CN115610277A - 车辆续驶里程的显示方法、装置、计算机设备和存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种车辆续驶里程的显示方法、装置、计算机设备和存储介质，车辆续驶里程的显示方法包括获取整车电量；比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值；若是，则维持显示当前的表显续驶里程，若否，则根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示；其中，所述基础值根据上升标志位跳转前一时刻的整车电量确定，采用本申请的续驶里程的显示方法，可以改善现有技术中表显续驶里程反复变化的问题。

Description

车辆续驶里程的显示方法、装置、计算机设备和存储介质
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆续驶里程的显示方法、装置、计算机设备和存储介质。
背景技术
在电动汽车中，车辆的续驶里程是驾驶者关注的重要参数，在续驶里程的计算过程中，一般根据车辆的整车电量以及能耗量计算续驶里程并进行显示，通常电动汽车采用固定值作为单位里程的预估能耗，因此表显的续驶里程通常跟随整车电量的变化而变化。
但是，目前电动车辆大多具有能量回收功能，行驶中整车电量会出现反复上升和下降，进而导致显示的续驶里程反复变化，影响驾驶体验。
发明内容
基于此，提供一种车辆续驶里程的显示方法、装置、计算机设备和存储介质，改善现有技术中表显续驶里程反复变化的问题。
一方面，提供一种车辆续驶里程的显示方法，所述方法包括：
获取整车电量；
比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值；
若是，则维持显示当前的表显续驶里程，若否，则根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示；
其中，所述基础值根据如下步骤获得：
根据前后时刻的整车电量判断所述整车电量是否上升；
若是，则将整车电量的上升标志位由第一值跳转为第二值并保持；
根据所述上升标志位跳转前一时刻的整车电量确定所述基础值。
在一个实施例中，还包括：
根据当前时刻的整车电量与基础值获得电量增加量；
当所述电量增加量达到N倍标定值时，根据当前时刻的整车电量对所述基础值更新，获得修正的基础值，并将所述上升标志位由第二值重置为第一值，其中N大于等于1。
在一个实施例中，还包括：
当所述电量增加量达到N倍标定值时，根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
在一个实施例中，所述标定值根据当前时刻的整车电量所处的电量范围动态调整，且所述动态调整按照正相关关系进行。
在一个实施例中，还包括：
当当前时刻的整车电量小于所述基础值时，将所述上升标志位由所述第二值重置为第一值。
在一个实施例中，还包括：
获取车辆唤醒操作；
根据所述唤醒操作，读取上升标志位，根据所述上升标志位确定所述基础值的唤醒时刻初始值：
当读取的上升标志位为第一值时，将基础值赋值为预设的初始值；
当读取的上升标志位为第二值时，则将存储的基础值读取作为当前的基础值；
其中，所述上升标志位以及所述基础值在车辆下电时被存储。
在一个实施例中，还包括：
获取车辆充电操作；
根据所述充电操作，将所述上升标志位重置为第一值，并将所述基础值重置为预设的初始值。
另一方面，还提供一种车辆续驶里程的显示装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取整车电量；
第一存储模块，用于存储上升标志位，且当所述整车电量增加时，将上升标志位由第一值跳转为第二值并保持；
第二存储模块，用于存储基础值，当上升标志位由第一值跳转为第二值时，将跳转前一时刻的整车电量确定为所述基础值。
显示模块，用于比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值；
若是，则保持当前的表显续驶里程不变，否则根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
再一方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述方法的步骤。
还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的方法的步骤。
上述车辆续驶里程的显示方法、装置、计算机设备和存储介质，通过比较当前时刻的整车电量与基础值，判断是否对表显续驶里程进行调整，当整车电量高于基础值时，维持表显续驶里程不变，在整车电量低于基础值时才对表显续驶里程进行降低调整，避免了车辆在行驶过程中电量反复上升降低导致的表显续驶里程反复变化的问题。
附图说明
图1为一个实施例中车辆续驶里程的显示方法的流程示意图；
图2为一个实施例中整车电量-时间变化曲线图；
图3为一个实施例中车辆续驶里程的显示装置的结构框图；
图4为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
纯电车辆的续驶里程计算方式大致可以分为如下几种：
(1)基于CLTC(China light-duty vehicle test cycle，中国轻型车测试循环)、NEDC(New European Driving Cycle，新欧洲驾驶循环)工况能耗和剩余电量计算续驶里程，续驶里程跟随电量变化而变化，电量下降续驶里程下降，电量上升续驶里程上升；
(2)基于固定能耗和剩余电量计算续驶里程，续驶里程跟随电量变化而变化，电量下降续驶里程下降，电量上升续驶里程上升；
(3)基于车辆真实行驶的平均能耗和剩余电量计算续驶里程，续驶里程受剩余电量变化和平均能耗变化的共同影响。
但是现目前纯电车型具有能量回收功能，在行驶过程中，车辆的电量并不是单一下降，而是在反复波动，因而导致续驶里程存在反复地上升与下降，影响驾驶者的驾驶体验。
本申请提供的车辆续驶里程的显示方法，可以应用于采用工况能耗获得固定能耗计算续驶里程的纯电车型，改善行驶过程中因整车电量上升导致的表显续驶里程跳变问题。
在一个实施例中，如图1所示，提供的车辆续驶里程的显示方法包括以下步骤：
步骤100，获取整车电量。
可以理解的是，控制系统按照软件周期对电池包进行数据采样，示例性说明，整车电量可以根据电池包的额定电量、电池健康状态以及当前的SOC(State Of Charge，荷电状态)计算获得，在车辆的行驶过程中，整车电量整体保持下降趋势，但是在能量回收过程中，存在上升波动，影响表显续驶里程。
步骤200，比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值，根据比较结果判断是否对表显续驶里程进行调整。
其中，所述基础值是根据整车电量确定的动态值。
示例性地说明，基础值可以根据如下的步骤确定：
1)根据前后时刻的整车电量判断车辆的整车电量是否上升；
2)当车辆的整车电量上升时，将代表整车电量上升的上升标志位由第一值跳转为第二值，例如上升标志位由初始时刻的0跳转为1，并持续保持在第二值。
3)当上升标志位由0跳转为1时，将上升标志位跳转前一时刻的整车电量确定为所述基础值。
如图2，在车辆行驶过程中，整车电量持续下降，在T1时刻因能量回收功能等原因开始出现整车电量上升，车辆的控制系统根据获取的T1、T2时刻的整车电量进行数值判断，确定在T2时刻将上升标志位跳转为1，同时将T1时刻的整车电量确定为基础值。
在一个实施例中，当当前时刻的整车电量大于等于基础值时，则维持显示当前的表显续驶里程，以避免表显续驶里程在行驶过程中的上升跳转，误导驾驶者。
当当前时刻的整车电量降低至基础值以下时，则可以按照现有的表显续驶里程计算新的表显续驶里程进行显示，例如根据整车电量和车辆的能耗量计算。
上述车辆续驶里程的显示方法，通过电量判断确定在何时对表显续驶里程进行更新，在整车电量上升时，将上升标志位跳转，并将上升标志位跳转前一时刻的整车电量确定为电量上升的基础值，当当前时刻整车电量高于基础值时，使表显续驶里程保持不变，避免误导驾驶者，当整车电量重新低于基础值后，才对表显续驶里程进行更新显示。
在一个实施例中，还包括如下步骤：
根据当前时刻的整车电量与基础值获得电量增加量；
当所述电量增加量达到标定值时，根据当前时刻的整车电量对所述基础值更新，获得修正的基础值，其中标定值可以为固定值，例如满电电量的1％，更新的同时将上升标志位进行重置。示例性地说明，当电量增加量达到整车电量的1.5％时，即可将当前时刻的整车电量赋值给基础值。
可以理解的是，当所述电量增加量达到N倍标定值时(如满电电量的3％)，同样对基础值进行赋值更新。
在对基础值进行赋值更新以及重置上升标志位时，同时对车辆的表显续驶里程进行更新，按照当前的整车电量和能耗量计算第二表显续驶里程进行显示。
采用上述表显续驶里程显示方法，整车电量下降时，表显续驶里程下降；整车电量小幅上升时，表显续驶里程不变；大幅上升时，续驶里程增加一定数值。
可以理解的是，上述表显续驶里程显示方法可以改善在行驶过程中，表显续驶里程反复波动的问题，同时也为驾驶者提供较为精准的续驶里程显示。
在一个实施例中，标定值可以根据当前时刻的整车电量所处的电量范围动态调整，标定值跟随整车电量的所处区间不同而不同，例如当前的整车电量在0-20％区间时，电量的变化很敏感，这个标定值可以较小，例如满电电量的0.5％。在20％-80％的区间内，标定值可以较大，例如满电电量的1％。
在一个实施例中，当当前时刻的整车电量小于所述基础值时，将所述上升标志位由所述第二值重置为第一值。
可以理解的是，当上升标志位保持为1时，基础值并不跟随整车电量的变化而变化，如图2，在上升标志位保持为1的期间，整车电量同样可能存在波动，但是因为不存在上升标志位由0至1的跳转，因此始终保持基础值不变。
在当前时刻的整车电量低于基础时，将上升标志位重置，以便在下一次整车电量波动时跳转为1。
在一个实施例中，每次车辆下电时，将上升标志位以及基础值进行存储，再次唤醒时，读取上升标志位，如读取的上升标志位为1，则将存储的基础值读取作为当前的基础值；若读取的上升标志位为0，则以预设的初始值作为当前的基础值。
通过上述储存与读取操作，实现两次前后驾驶过程的参数继承。
在一个实施例中，还包括在获取到车辆充电操作时，响应充当操作，将上升标志位重置为第一值，并将所述基础值重置为预设的初始值。
示例性地说明，所述基础值的初始值可以为满电电量或充电结束时的电量。另一个实施方式中，初始值为0，且当上升标志位同时为0时，不进行整车电量与基础值的数值判断，即仅当上升标志位为1时，对当前时刻整车电量与基础值的比较才有效。
应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，如图3所示，提供了一种车辆续驶里程的显示装置，包括：获取模块、第一存储模块和第二存储模块，其中：
获取模块，用于获取整车电量；
第一存储模块，用于存储上升标志位，且当所述整车电量增加时，将上升标志位由第一值跳转为第二值并保持；
第二存储模块，用于存储基础值，当上升标志位由第一值跳转为第二值时，将跳转前一时刻的整车电量确定为所述基础值。
显示模块，用于比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值；
若是，则保持当前的表显续驶里程不变，否则根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
上述车辆续驶里程的显示装置，通过比较当前时刻的整车电量与基础值，判断是否对表显续驶里程进行调整，当整车电量高于基础值时，维持表显续驶里程不变，在整车电量低于基础值时才对表显续驶里程进行降低调整，避免了车辆在行驶过程中电量反复上升降低导致的表显续驶里程反复变化的问题。
在一个实施例中，设置两个存储模块A和B，A代表行驶中整车剩余电量出现上升标志位，B代表行驶中整车剩余电量上升的基础值。
车辆行驶中整车电量下降则表显续驶里程下降，当行驶中判断当前时刻的整车电量高于前一时刻的整车电量时，触发整车电量上升标志位A＝1，同时将前一时刻的整车电量C赋值给B。
持续判断后续整车电量D与基础值B的关系，若D值持续高于B，则表显续驶里程不做变化，仅当后续整车电量D再次低于基础值B时表显续驶里程才继续下降。
在整车电量D高于基础值B的期间，上升标志位A保持1。
当后续整车电量D连续上升达到E(E＝C+满电电量的1％)时，表显续驶里程上升满电电量1％电量对应的续驶里程值F，F基于满电电量1％电量值与此时计算续驶里程的能耗值(该能耗值可以是工况能耗值、固定能耗值)相除得到；与此同时，将此时的整车电量E赋值给电量上升的基础值B，同时将剩余电量出现上升的上升标志位A置为0,。当后续整车电量D再次高于B值时表显续驶里程不做变化；当整车电量低于该B值时表显续驶里程下降。
车辆下电时将A和B值存储，再次唤醒时判断A值状态，若A＝1则将存储的B值读取出来作为电量上升基础值，若A＝0则给B赋值为初始值。
车辆进入充电状态时将A和B值均重置。
关于车辆续驶里程的显示装置的具体限定可以参见上文中对于车辆续驶里程的显示方法的限定，在此不再赘述。上述车辆续驶里程的显示装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图4所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车辆续驶里程的显示方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
步骤A，获取整车电量，其中，整车电量按照软件运行周期进行获取，相邻周期间隔固定时长；
步骤B，比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值；
步骤C，如果当前时刻的整车电量大于等于基础值，则将当前的表显续驶里程进行保持；或者，在整车电量小于基础值，根据整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
上述计算机设备，用于新能源车的表显续驶里程计算及显示，在车辆的整车电量上升时保持表显续驶里程不变，在整车电量下降至低于基础值时，继续对表显续驶里程进行调整。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
根据当前时刻的整车电量与基础值获得电量增加量；
当所述电量增加量达到N倍标定值时，根据当前时刻的整车电量对所述基础值更新，获得修正的基础值，并将所述上升标志位由第二值重置为第一值，其中N大于等于1。
同时当所述电量增加量达到N倍标定值时，根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
当当前时刻的整车电量小于所述基础值时，将所述上升标志位由所述第二值重置为第一值。
计算机设备在车辆高压下电时，将上升标志位以及基础值进行存储，当获取到唤醒操作例如唤醒整车控制器后，根据所述唤醒操作，读取上升标志位，当读取的上升标志位为第一值时，将基础值赋值为预设的初始值；当读取的上升标志位为第二值时，则将存储的基础值读取作为当前的基础值。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
步骤A，获取整车电量，其中，整车电量按照软件运行周期进行获取，相邻周期间隔固定时长；
步骤B，比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值；
步骤C，如果当前时刻的整车电量大于等于基础值，则将当前的表显续驶里程进行保持；或者，在整车电量小于基础值，根据整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据当前时刻的整车电量与基础值获得电量增加量；
当所述电量增加量达到N倍标定值时，根据当前时刻的整车电量对所述基础值更新，获得修正的基础值，并将所述上升标志位由第二值重置为第一值，其中N大于等于1。
同时当所述电量增加量达到N倍标定值时，根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车辆续驶里程的显示方法，其特征在于，包括：
获取整车电量；
比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值；
若是，则维持显示当前的表显续驶里程，若否，则根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示；
其中，所述基础值根据如下步骤获得：
根据前后时刻的整车电量判断所述整车电量是否上升；
若是，则将整车电量的上升标志位由第一值跳转为第二值并保持；
根据所述上升标志位跳转前一时刻的整车电量确定所述基础值。
2.根据权利要求1所述的一种车辆续驶里程的显示方法，其特征在于，还包括：
根据当前时刻的整车电量与基础值获得电量增加量；
当所述电量增加量达到N倍标定值时，根据当前时刻的整车电量对所述基础值更新，获得修正的基础值，并将所述上升标志位由第二值重置为第一值，其中N大于等于1。
3.根据权利要求2所述的一种车辆续驶里程的显示方法，其特征在于，还包括：
当所述电量增加量达到N倍标定值时，根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
4.根据权利要求2-3中任意一项所述的一种车辆续驶里程的显示方法，其特征在于，所述标定值根据当前时刻的整车电量所处的电量范围动态调整，且所述动态调整按照正相关关系进行。
5.根据权利要求1所述的一种车辆续驶里程的显示方法，其特征在于，还包括：
当当前时刻的整车电量小于所述基础值时，将所述上升标志位由所述第二值重置为第一值。
6.根据权利要求1所述的一种车辆续驶里程的显示方法，其特征在于，还包括：
获取车辆唤醒操作；
根据所述唤醒操作，读取上升标志位，根据所述上升标志位确定所述基础值的唤醒时刻初始值：
当读取的上升标志位为第一值时，将基础值赋值为预设的初始值；
当读取的上升标志位为第二值时，则将存储的基础值读取作为当前的基础值；
其中，所述上升标志位以及所述基础值在车辆下电时被存储。
7.根据权利要求1所述的一种车辆续驶里程的显示方法，其特征在于，还包括：
获取车辆充电操作；
根据所述充电操作，将所述上升标志位重置为第一值，并将所述基础值重置为预设的初始值。
8.一种车辆续驶里程的显示装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取整车电量；
第一存储模块，用于存储上升标志位，且当所述整车电量增加时，将上升标志位由第一值跳转为第二值并保持；
第二存储模块，用于存储基础值，当上升标志位由第一值跳转为第二值时，将跳转前一时刻的整车电量确定为所述基础值；
显示模块，用于比较当前时刻的整车电量是否大于等于基础值；
若是，则保持当前的表显续驶里程不变，否则根据所述整车电量与能耗量确定第二表显续驶里程并进行显示。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
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