CN115593599B - 一种电力驱动船 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶的技术领域,它涉及一种电力驱动船，包括船体和用于驱动的动力组，动力组包括螺旋桨和发电机组，机舱内设有对发电机组进行散热的散热装置，散热装置包括架体和风冷器，架体当中的丝杆一端连接有轴承，另一端连接有电机，风冷器具有两个且分别和丝杆活动连接，风冷器当中的风机的输出端连接风管，风管连接壳体上，壳体内具有空腔，壳体上开设有复数个出风口，壳体底部和丝杆连接，以便被电机驱动丝杆活动时壳体相对发电机组的外侧做往复运动，利用采用在机舱内设置两个可移动的壳体，对发电机组的两侧呈错位的方式吹风，在风机吹风时，散热用的风经过壳体内的水冷使得风的温度降低。

Description

一种电力驱动船
技术领域
本发明涉及船舶的技术领域,更具体地说，它涉及一种电力驱动船。
背景技术
现有的使用电力驱动方式的船舶也越来越多。该种以电能驱动的新能源船在行驶时，其发电机组产生的热量很高，现有船上用于对发电机组用的散热系统效率很低。
针对上述问题，我司申请了专利号为2022210910639 一种新能源船发电机的散热系统，该系统通过采用对电机组吹风，由于热空气是向上升的，热气会和散热盘接触，并且被散热盘内的冷水进行快速降温，当散热盘内的温度过高，通过水泵驱动对散热盘内注入新的冷水，热水排出船体至河内。
该现有的散热系统在使用时，在吹风过程中系统风机位置是固定的，对着电机组吹风的方向只有一个，而且风机吹出的风受到机舱内温度影响是暖风，故而对机舱和发电机组起到的降温效率不理想。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种构造合理简单，能够提高对机舱内发电机组和机舱内散热效率的电力驱动船。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种电力驱动船，包括船体和用于驱动的动力组，动力组包括螺旋浆和发电机组，发电机组驱动螺旋桨旋转，发电机组置于机舱内，所述机舱内设有对发电机组进行散热的散热装置，所述散热装置包括架体和风冷器，风冷器和架体滑动连接，
架体包括支撑架、两根丝杆，丝杆的一端连接有轴承，另一端连接有电机，风冷器具有两个且分别和丝杆活动连接，
风冷器包括壳体、风管和风机，风机的输出端连接风管，风管连接至壳体上，壳体内具有空腔，壳体上开设有复数个出风口，壳体底部和丝杆连接，以便被电机驱动丝杆活动时壳体相对发电机组的外侧做往复运动。
本发明进一步设置为：所述壳体内具有腔体，在腔体内设有若干出风管，出风口置于各个出风管的一端口上，出风管的另一端和风管连通。
本发明进一步设置为：所述壳体的腔体内设有冷却水，所述出风管浸于冷却水内，壳体通过进水管连接有水箱，水箱连接有水泵，壳体上设有排水管，所述进水管和排水管上设有电磁阀。
本发明进一步设置为：所述壳体外壁设有保温套。
本发明进一步设置为：所述壳体上用于出风口开设的端面呈弧形状。
本发明进一步设置为：两根所述丝杆分别置于发电机组的两侧，与丝杆活动连接的两个壳体上的出风口呈对立关系，两壳体在相对发电机组位移时呈错位对发电机组吹风。
本发明进一步设置为：所述发电机组置于支撑架上，支撑架内形成有空腔，支撑架内设有风道，支撑架的端面上开设有若干和风道连通的通风口，风道连接至其中一个风机。
本发明进一步设置为：所述机舱的甲板上设有排风管，机舱的舱壁上设有和排放管连通的管道，管道上开设有通孔，排风管的出口处上设有排风扇。
对比现有技术的不足，本发明的有益效果为：
采用在机舱内设置两个可移动的壳体，对发电机组的两侧呈错位的方式吹风，在风机吹风时，散热用的风经过壳体内的水冷使得风的温度降低，而且通过自动改变对发电机组吹风的位置，从而提高对发电机组的散热效率。
在发电机组的下方也设置可以对其吹风的支撑架，从而进一步提高其散热效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明散热装置置于机舱内的示意图；
图3为壳体的剖视示意图；
图4为系统示意图。
具体实施方式
参照图1至图4对本发明的实施例做进一步说明。
本发明具体结构：包括船体1和用于驱动的动力组，动力组包括螺旋浆和发电机组2，发电机组2驱动螺旋桨旋转，发电机组2置于机舱内，
机舱的甲板上设有排风管43，机舱的舱壁上设有和排放管连通的管道，管道上开设有通孔，排风管43的出口处上设有排风扇。通过排风扇将机舱内空气排出，实现换气。
机舱内设有对发电机组2进行散热的散热装置，散热装置包括架体和风冷器，风冷器和架体滑动连接。
架体包括支撑架33、两根丝杆31，丝杆31的一端连接有轴承，另一端连接有电机32，风冷器具有两个且分别和丝杆31活动连接，该两根丝杆31分别置于发电机组2的两侧。
风冷器包括壳体41、风管43和风机42，风机42的输出端连接风管43，风管43连接至壳体41上，壳体41内具有空腔，壳体41上开设有复数个出风口401，壳体41底部和丝杆31连接，以便被电机驱动丝杆31活动时壳体41相对发电机组2的外侧做往复运动。与丝杆31活动连接的两个壳体41上的出风口401呈对立关系，两壳体41在相对发电机组2位移时呈错位对发电机组2吹风。
壳体41内具有腔体40，壳体41外壁设有保温套，壳体41上用于出风口401开设的端面呈弧形状。
保温套5采用保温材料制成，其能够降低机舱内温度对壳体41内的影响。
在壳体41输出风时，由于出风口401所在端面为弧形状及呈一个凹面，吹出的风会聚集一个方向，提高出风效率，提高散热效率。该弧形的弧度为60°。
在壳体41腔体40内固定有若干出风管6，该出风管6采用铝材制成，使得其本身具有良好的散热性能。出风管6为在腔体40内成型的风道，出风管6的一端口为出风口401，出风管6的另一端和风管43连通为进风口。
壳体41的腔体40内设有冷却水，出风管6浸于冷却水内，壳体41通过进水管101连接有水箱7，水箱7连接有水泵8，壳体41上设有排水管，进水管和排水管上设有电磁阀。
在使用时，通过水泵可以将内河里的水抽至水箱内储藏，然后通过控制电磁阀的开关，可以将水直接送至壳体41内，使得壳体41内的温度保持水温温度，由于出风管6浸在水里，当在风经过出风管6时会降低其温度，使得其吹出的风起到提高散热效率的目的。
可以通过对水箱内的水放置冰块，使得水箱内的水变成冰水，然后再送至壳体41内，或者直接在壳体41内放置冰块。使得吹出的风为冷风。
由于壳体41要位移，故而和壳体41连接的风管43采用可伸缩的尼龙风管43。进水管和排水管采用橡胶软管。
发电机组2置于支撑架33上，支撑架33内形成有空腔，支撑架33内设有风道，支撑架33的端面上开设有若干和风道连通的通风口，风道连接至其中一个风机42。
在风机42启动时，会进入至支撑架33内，从发电机组2的底部对其吹风，起到降温的目的。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种电力驱动船，包括船体和用于驱动的动力组，动力组包括螺旋浆和发电机组，发电机组驱动螺旋桨旋转，发电机组置于机舱内，其特征在于：所述机舱内设有对发电机组进行散热的散热装置，所述散热装置包括架体和风冷器，风冷器和架体滑动连接，
架体包括支撑架、两根丝杆，丝杆的一端连接有轴承，另一端连接有电机，风冷器具有两个且分别和丝杆活动连接，
风冷器包括壳体、风管和风机，风机的输出端连接风管，风管连接至壳体上，壳体内具有空腔，壳体上开设有复数个出风口，壳体底部和丝杆连接，以便被电机驱动丝杆活动时壳体相对发电机组的外侧做往复运动；
所述壳体内具有腔体，在腔体内设有若干出风管，出风口置于各个出风管的一端口上，出风管的另一端和风管连通；
所述壳体的腔体内设有冷却水，所述出风管浸于冷却水内，壳体通过进水管连接有水箱，水箱连接有水泵，壳体上设有排水管，所述进水管和排水管上设有电磁阀；
两根所述丝杆分别置于发电机组的两侧，与丝杆活动连接的两个壳体上的出风口呈对立关系，两壳体在相对发电机组位移时呈错位对发电机组吹风；
所述发电机组置于支撑架上，支撑架内形成有空腔，支撑架内设有风道，支撑架的端面上开设有若干和风道连通的通风口，风道连接至其中一个风机；
所述机舱的甲板上设有排风管，机舱的舱壁上设有和排放管连通的管道，管道上开设有通孔，排风管的出口处上设有排风扇。
2.根据权利要求1所述一种电力驱动船，其特征在于：所述壳体外壁设有保温套。
3.根据权利要求2所述一种电力驱动船，其特征在于：所述壳体上用于出风口开设的端面呈弧形状。
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