CN115593193A - 用于车辆门帘的挂钩组件 - Google Patents

Abstract

一种安装在车辆门板上的用于门帘的挂钩组件，该挂钩组件包括穿过形成在门板中的通孔安装的钩体，以及上端铰接于钩体的上部的钩销，其中，在钩销的上部完全插入钩体中的状态下，钩体的一部分处于张开状态并且钩体锁定至通孔的周边，使得钩体紧固至通孔。

Description

用于车辆门帘的挂钩组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆门帘的挂钩组件。

背景技术

如图1和图2所示，车门玻璃安装在车辆的车门120上，并且安装门帘122以覆盖车门玻璃。

门帘122用于调节采光或保护乘客的隐私，当门帘122从车门120拉出时，门帘122的上端锁定并固定至车门120，从而保持展开状态。通过使安装在门帘122上端的遮光条122a锁定至安装在门板121上的挂钩组件110，使门帘122固定。

挂钩组件110包括钩体111和钩销112，门帘122固定至钩体111，钩销112固定至车门120的门板121以使钩体111紧固于其上。钩销112通过形成在钩销112上的基部112a和把持部112b而固定至门板121。钩体111形成有基部111a和从基部111a向上延伸的紧固部111d，并且在基部111a的下方形成有使门帘122固定的帘固定部111b。在钩销112固定至门板121的状态下，钩体111通过从钩销112的下方向上推动而被预紧固(参见图3A)。预紧固状态是紧固部111d的上部插入到把持部112b中的状态，以及紧固部111d的下部插入到把持部112b中之前(例如，参见图3A中的距离C)的状态，并且把持部112b如线L那样保持与钩销112的基部112a垂直的状态。

之后，当钩体111被完全紧固时(参见图3B)，紧固部111d插入到把持部112b中，钩体111的结合部111c和钩销112的结合部112c结合，并且把持部112b向外张开角度α或角度β(参见线L’)，因此，钩销112不与门板121分离并且固定于其上。

然而，根据现有技术的挂钩组件110取决于形成在门板121中的通孔的尺寸和门板121的厚度偏差，而具有将钩销112紧固至门板121的不均匀紧固力。

此外，由于钩体111应向上紧固使得把持部112b可张开，因此需要过度的紧固力并且难以组装。

此外，紧固力和载荷(门帘被卷入车门中的力)沿相反方向同时作用在钩销112上，使得当门帘122固定至挂钩组件110时，发生挂钩组件110与门板121分离或者挂钩组件110损坏的现象。

在本部分中说明的内容是为了帮助理解本发明的背景，并且可能包括本发明所属领域的技术人员之前不了解的内容。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆门帘的挂钩组件，用于固定安装在车辆的车门上的门帘。具体实施方式涉及一种便于组装、具有均匀的紧固力并且防止在使用中分离或损坏的用于车辆门帘的挂钩组件。

本发明的实施方式可以解决现有技术的相关问题，并且本发明的实施方式提供一种可吸收形成在门板中的通孔的尺寸偏差以施加恒定的紧固力的用于车辆门帘的挂钩组件。

一种用于车辆门帘的挂钩组件，安装在门板上并且使从车门拉出的门帘的上端被锁定并固定，该挂钩组件包括穿过形成在门板中的通孔安装的钩体，以及上端铰接于钩体的上部的钩销，其中当钩销的上部完全插入钩体中时，钩体的一部分可张开并且钩体可锁定至通孔的周边，因此钩体可紧固至通孔。

钩体包括：基部，与门板的底面接触；紧固部，从基部向上形成，穿过形成在门板中的通孔定位，并且内部形成有插入槽；以及固定翼部，从紧固部的上端向下延伸，并且当钩销的上部完全插入钩体中时，固定翼部可在张开的同时锁定至通孔的周边，因此钩体可紧固至通孔。

用于车辆门帘的挂钩组件还包括从基部的一端向下延伸的延伸部，以及从延伸部的下端延伸并且使门帘的上端锁定并固定至其上的帘固定部。

固定翼部可形成有上倾斜面，其宽度从与固定翼部的上端隔开的位置向下增加，以及下倾斜面，其宽度从上倾斜面的下端向下减小，并且当固定翼部沿车辆长度方向张开时，下倾斜面可与通孔的周边紧密接触，并且钩体可紧固至通孔。

钩销包括插入至插入槽中的插入部，以及从插入部的下端向下延伸的杆部。

钩销具有形成在插入部的上端的旋转轴，钩体具有形成在紧固部的上端的沿车辆长度方向的轴插入孔，并且旋转轴可配合至轴插入孔中，且钩销可以可旋转地结合至钩体。

可在插入部的两个侧表面上沿车辆长度方向突出地形成固定突起，并且当插入部尽可能多地插入紧固部的插入槽中时，固定突起可以使固定翼部向紧固部的两侧张开。

杆部可相对于插入部面向车辆宽度方向的外侧向下倾斜地形成。

在插入部插入并预紧固至紧固部的状态下当操作杆部时，在钩销朝向车辆内侧旋转的同时，插入部可完全紧固至紧固部的插入槽。

在延伸部上可形成容纳杆部的容纳槽。

在杆部的上端可形成结合突起，并且在基部的一侧可形成当杆部插入容纳槽中时，结合突起可插入的结合孔。

用于车辆门帘的挂钩组件还包括支承部，该支承部从紧固部的上端朝向车辆宽度方向的内侧向下倾斜地延伸，其中当紧固部穿过通孔时，在支承部的下部可向车辆宽度方向的外侧回缩的同时，支承部的下端可锁定至通孔的周边，因此钩体可紧固至通孔。

根据具有上述构造的根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件，仅通过将钩体紧固至钩销即可吸收形成在门板中的通孔的偏差，从而防止门板中的挂钩组件的间隙，并且防止挂钩组件与门板分离或者挂钩组件损坏的现象。

附图说明

图1是示出门帘安装在车辆车门上的状态的示意图。

图2是根据现有技术的挂钩组件的分解透视图。

图3A是示出根据现有技术的挂钩组件预组装至车门的状态的剖视图。

图3B是示出根据现有技术的挂钩组件组装至车门的状态的剖视图。

图4是示出根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件的透视图。

图5是示出根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件的分解透视图。

图6是示出根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件预组装至门板的状态的透视图。

图7是示出根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件组装至门板的状态的透视图。

图8是示出根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件预组装至门板的状态的剖视图。

图9是沿图8的A-A线的剖视图。

图10A～图10C是示出根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件中的吸收L方向的制造偏差的结构的剖视图。

图11A～图11C是示出根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件中的吸收T方向的制造偏差的结构的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细说明根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件。

参照图4～图9，根据本发明的实施方式的用于车辆门帘的挂钩组件10包括，在安装在门板21上使得从车门拉出的门帘的上端被锁定的用于车辆门帘的挂钩组件中，通过贯穿形成在门板21中的通孔21a而固定至门板21的钩体11，以及上端铰接于钩体11的上部并且当插入至钩体11中时使钩体11向外张开的钩销12，并且当钩销12插入至钩体11中时，钩体11可在向外张开的同时紧固至通孔21a。

钩体11可安装成贯穿形成在门板21中的通孔21a。

基部11a接触门板21的底面。由于基部11a形成为大于通孔21a，因此基部11a可不穿过通孔21a并可定位成接触门板21的底面。在基部11a的位于车辆外侧的端部或与其邻接的部分，可形成后述钩销12的结合突起12c插入的结合孔11aa。

延伸部11c可形成为从基部11a的一侧向下延伸。延伸部11c可形成为从基部11a的位于车辆外侧的端部向下延伸。

在延伸部11c的后表面、即延伸部11c的面向车辆外侧的表面上，可形成用于容纳和固定后述钩销12的杆部12b的容纳槽11ca。

帘固定部11b可位于基部11a的下方以固定门帘的上端。帘固定部11b作为延伸部11c的下端可形成为延伸至车辆的室内，以使安装在门帘上端的遮光条被钩挂，从而使门帘的上端固定。

紧固部11d可形成在基部11a的上部。紧固部11d从基部11a向上延伸，并穿过形成在门板21中的通孔21a定位。基部11a和紧固部11d分别位于门板21的下方和上方。

在紧固部11d中沿车辆的长度方向形成有容纳钩销12的插入部12a的插入槽11da，以及形成在钩销12的上端的旋转轴12d可插入的轴插入孔11db。

固定翼部11e可形成在紧固部11d的侧表面上，优选地分别形成在紧固部11d的两个侧表面上。固定翼部11e具有与紧固部11d连接的上端，以及以与紧固部11d分离的状态形成的侧面和下端。因此，固定翼部11e具有下端可围绕固定的上端向外张开的结构。

固定翼部11e具有形成在外表面上的倾斜面11ea、11eb。固定翼部11e的外表面可形成有宽度从与固定翼部11e的上端间隔开的位置向下增加的上倾斜面11ea，以及宽度从上倾斜面11ea的下端向下减小的下倾斜面11eb。

当紧固部11d插入通孔21a中时，上倾斜面11ea使固定翼部11e进入紧固部11d中，使得紧固部11d可容易地插入通孔21a中。

下倾斜面11eb使下倾斜面11eb由通孔21a的周边支承，使得紧固部11d保持紧固至通孔21a的状态。

此外，紧固部11d可形成有从紧固部11d的上端向下延伸的支承部11dc。支承部11dc在两个固定翼部11e之间向车辆宽度方向的内侧向下方倾斜地延伸。支承部11dc可形成为从上端向下部朝向车辆宽度方向的内侧倾斜。

支承部11dc的下端接触通孔21a的一侧，以使挂钩组件10吸收车辆宽度方向上的间隙。由于仅支承部11dc的上端固定至紧固部11d，因此其下端具有与悬臂的自由端相同的形式。因此，支承部11dc可根据通孔21a的尺寸弹性变形，并且当钩体11穿过门板21时，支承部11dc的下端可回缩以接触通孔21a的周边。因此，当组装挂钩组件10时，支承部11dc使钩体11在与固定翼部11e不同的方向上紧固至通孔21a并且吸收车辆宽度方向上的间隙。

钩销12可以可旋转地安装在钩体11上，当钩销12通过旋转插入钩体11中时，钩体11保持紧固至门板21的状态。

插入部12a可插入钩体11的紧固部11d中。当插入部12a插入形成在紧固部11d中的插入槽11da中时，插入部12a使固定翼部11e张开，从而使钩体11不与通孔21a分离。此时，插入部12a使固定翼部11e在与插入部12a插入的方向垂直的方向上张开。

为此，可在插入部12a的两个侧表面上突出地形成向固定翼部11e的外侧张开的固定突起12aa。

在插入部12a的上端可形成旋转轴12d。旋转轴12d可插入轴插入孔11db中，因此，钩销12成为从钩体11旋转的旋转中心。

杆部12b可形成为从插入部12a的下端向下延伸。

杆部12b可形成为相对于插入部12a朝向车辆宽度方向的外侧倾斜。

插入部12a在紧固部11d被插入并预紧固的状态下当按压杆部12b时，钩销12围绕旋转轴12d旋转从而被完全紧固。

由于杆部12b不形成为与插入部12a的上部平行，而是以一定角度形成，因此在钩销12被预紧固的状态下，杆部12b可处于与延伸部11c隔开的状态，但是当杆部12b被朝向延伸部11c操作时，钩销12旋转，因此杆部12b可尽可能地插入延伸部11c的容纳槽11ca中以完成紧固。

杆部12b的上端可形成有结合突起12c，当杆部12b插入容纳槽11ca中时，结合突起12c用于保持杆部12b插入容纳槽11ca中的状态，同时防止杆部12b与容纳槽11ca分离。结合突起12c可插入结合孔11aa中，使得杆部12b保持插入容纳槽11ca中的状态。

具有上述构造的根据本发明的实施方式的挂钩组件可以在钩销12预紧固至钩体11的状态下，通过穿透门板21的通孔21a而预组装(参见图6)。在钩销12的插入部12a插入钩体11的紧固部11d中，且钩销12的杆部12b未插入钩体11的容纳槽11ca中的预紧固状态下，钩体11和钩销12的组件可通过穿透门板21的通孔21被预组装。

此后，钩销12的杆部12b可旋转，使得杆部12b可插入容纳槽11ca中。当杆部12b插入时，钩销12可完全紧固至钩体11，并且结合突起12c可插入结合孔11aa中。

特别地，由于插入部12a完全插入紧固部11d中，因此形成在插入部12a的两个侧表面上的固定突起12aa向外按压固定翼部11e。当固定翼部11e被向外按压时，固定翼部11e可向外张开，并且固定翼部11e的下倾斜面11eb的周边接触门板21的通孔21a，因此钩体11和钩销12的组件、即挂钩组件10可紧固至门板21的通孔21a。

如果通过旋转杆部12b来组装挂钩组件10，则固定翼部11e可能由于固定突起12aa而即将向外张开，但是固定翼部11e的下倾斜面11eb可被通孔21a限制，从而即使利用较小的操作力，也能施加较强的紧固力。如果通过按压杆部12b的下端而使杆部12b旋转，则由于杆部12b可位于与旋转轴12d而非形成固定突起12aa的部分间隔开的位置，因此在利用杠杆原理以较小的操作力将钩体11与钩销12完全紧固的同时，施加较强的紧固力。

此外，根据本发明的实施方式，无论通孔21a的尺寸如何，都可防止间隙，并且通过使挂钩组件10与门板21紧密接触，可施加恒定的紧固力并吸收通孔21a的尺寸偏差。

图10A～图10C示出吸收通孔21a的L方向(车辆宽度方向)上的尺寸偏差的原理。图10A示出通孔21a加工成小于固定值的状态，图10B示出通孔21a加工成固定值的状态，并且图10C示出通孔21a加工成大于固定值的状态。

如上所述，即使通孔21a的尺寸因制造偏差而形成为不同，支承部11dc的张开程度也可进行调整，从而无间隙地进行紧固。换言之，图10A～图10C分别将重叠量示为C11、C12和C13，并且由于支承部11dc的回缩程度根据通孔21a的尺寸而变化，因此在支承部11dc与通孔21a之间的重叠量变化的同时，挂钩组件10可无间隙地紧固至通孔21a。例如，与通孔21a以固定值形成的情况(参见图10B)相比，当通孔21a形成为大于固定值时(参见图10C)，支承部11dc可较少地回缩，从而消除间隙。相反，当通孔21a形成为小于固定值时(参见图10A)，支承部11dc可进一步回缩，从而消除间隙。

图11A～图11C示出吸收通孔21a的T方向(车辆长度方向)上的尺寸偏差的原理。图11A示出通孔21a加工成小于固定值的状态，图11B示出通孔21a加工成固定值的状态，并且图11C示出通孔21a加工成大于固定值的状态。

当通孔21a形成为小于固定值时(参见图11A)，与通孔21a以固定值形成的情况(参见图11B)相比，在固定翼部11e较少向外张开的同时下倾斜面11eb紧密地接触通孔21a的周边(图11A的A部分)，并且插入槽11da的内表面与固定突起12aa之间的重叠量C21成为最大，以吸收车辆长度方向上的间隙。当通孔21a的尺寸为固定值时，在固定翼部11e进一步向外张开的同时下倾斜面11eb紧密地接触通孔21a的周边(图11B的A部分)，并且插入槽11da的内表面与固定突起12aa之间的重叠量C22减小。如果通孔21a的尺寸形成为大于固定值(参见图11C)，则在固定翼部11e更进一步向外张开的同时下倾斜面11eb接触通孔21a的周边(图11C的A部分)，并且插入槽11da的内表面与固定突起12aa之间不发生重叠，而是插入槽11da的内表面与固定突起12aa接触(图11C的B部分)。如上所述，即使通孔21a的尺寸因制造偏差而不同地形成，即使不进行单独调整也可吸收车辆长度方向上的间隙。换言之，在通过操作杆部12b将插入部12a插入紧固部11d中的过程中，固定突起12aa使固定翼部11e向外张开，并且下倾斜面11eb紧密地接触通孔21a的周边并可由其支承，因此即使通孔21a的尺寸因制造偏差而不同地形成，固定翼部11e的张开程度也可进行调整，从而无间隙地进行紧固。

如上所述，即使通孔21a的尺寸因制造偏差而不同地形成，这也会在挂钩组件10组装至门板21的过程中被吸收，因此间隙不会在挂钩组件10与门板21之间发生。

Claims (13)

1.一种安装在车辆门板上的用于门帘的挂钩组件，所述挂钩组件包括：

钩体，穿过形成在门板中的通孔安装；以及

钩销，其上端铰接于所述钩体的上部，

其中，在所述钩销的上部完全插入所述钩体中的状态下，所述钩体的一部分处于张开状态并且所述钩体锁定至所述通孔的周边，使得所述钩体紧固至所述通孔。

2.根据权利要求1所述的挂钩组件，其中，所述钩体包括：

基部，与所述门板的底面接触；

紧固部，从所述基部向上形成，穿过形成在所述门板中的通孔定位，并且内部形成有插入槽；以及

固定翼部，从所述紧固部的上端向下延伸，

其中，在所述钩销的上部完全插入所述钩体中的状态下，所述固定翼部在张开的同时锁定至所述通孔的周边，使得所述钩体紧固至所述通孔。

3.根据权利要求2所述的挂钩组件，还包括：

延伸部，从所述基部的一端向下延伸；以及

帘固定部，从所述延伸部的下端延伸，并且所述门帘的上端锁定并固定至所述帘固定部。

4.根据权利要求3所述的挂钩组件，其中，所述固定翼部包括：

上倾斜面，其宽度从与所述固定翼部的上端间隔开的位置向下增加；以及

下倾斜面，其宽度从所述上倾斜面的下端向下减小。

5.根据权利要求4所述的挂钩组件，其中，在所述固定翼部沿车辆长度方向张开的状态下，所述下倾斜面与所述通孔的周边紧密接触，并且所述钩体紧固至所述通孔。

6.根据权利要求3所述的挂钩组件，其中，所述钩销包括：

插入部，插入所述插入槽中；以及

杆部，从所述插入部的下端向下延伸。

7.根据权利要求6所述的挂钩组件，其中：

所述钩销具有形成在所述插入部的上端的旋转轴；

所述钩体具有形成在所述紧固部的上端的沿车辆长度方向的轴插入孔；并且

所述旋转轴配合至所述轴插入孔中，并且所述钩销可旋转地结合至所述钩体。

8.根据权利要求6所述的挂钩组件，其中：

在所述插入部的两个侧表面上沿车辆长度方向突出地形成固定突起；并且

在所述插入部插入所述紧固部的插入槽中的状态下，所述固定突起使所述固定翼部向所述紧固部的两侧张开。

9.根据权利要求6所述的挂钩组件，其中，所述杆部相对于所述插入部面向车辆宽度方向的外侧向下倾斜。

10.根据权利要求6所述的挂钩组件，其中，在所述插入部插入并预紧固至所述紧固部的状态下当操作所述杆部时，在所述钩销朝向车辆内侧旋转的同时，所述插入部完全紧固至所述紧固部的插入槽。

11.根据权利要求6所述的挂钩组件，其中：

所述延伸部包括容纳所述杆部的容纳槽；

在所述杆部的上端形成有结合突起；并且

在所述基部的一侧形成有结合孔，在所述杆部插入所述容纳槽中的状态下，所述结合突起插入所述结合孔中。

12.根据权利要求2所述的挂钩组件，还包括支承部，所述支承部从所述紧固部的上端朝向车辆宽度方向的内侧向下倾斜地延伸。

13.根据权利要求12所述的挂钩组件，其中，在所述紧固部穿过所述通孔的状态下，在所述支承部的下部向车辆宽度方向的外侧回缩的同时，所述支承部的下端锁定至所述通孔的周边，使得所述钩体紧固至所述通孔。

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