CN115585264A - 一种变速箱挂挡限位机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速箱挂挡限位机构，包括导块，挂挡拨头和互锁板；所述导块穿设在拨叉轴上，所述挂挡拨头，所述挂挡拨头设置在导块之间，所述互锁板与挂挡拨头连接。所述互锁板的底部设置有互锁块，所述互锁板上设置有开口槽，所述开口槽设置在互锁块之间；导块向后移动挂档，当挂档行程结束，挂档到位时，导块的L型凸台与相邻导块接触，如受力继续向前，则将推动导块向后移动；当导块向后移动吃掉间隙后，其上半部分将与互锁块上边接触，此时由于互锁块本身特点，只能左右平动，前后方向已刚性限死，所以借助互锁块的限位，进而实现了导块的挂挡到位刚性限位。

Description

一种变速箱挂挡限位机构

技术领域

本发明属于挂挡限位机构技术领域，涉及一种变速箱挂挡限位机构。

背景技术

手动或机械式自动变速箱通过换挡拨头、导块，叉轴和拨叉等机构实现同步器或滑套的换挡，通常都需要通过导块叉轴等在到达一定行程后刚性限位，以免引起拨叉与同步器长期磨损或将滑套上的振动传递到拨头上引起档杆抖动等问题。

如图1所示，传统的箱式变速箱通过挂挡导与上盖壳体开裆限位来实现挂档限位。而压铸铝合金桶式结构变速器，由于没有上盖及限位凸台，挂档限位一般只有自锁弹簧钢球加半圆槽软限位，导致无上盖结构变速器挂挡限位困难的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供的一种变速箱挂挡限位机构，在不增加零件数量的基础上，实现桶式结构换挡叉轴挂档到位时的限位功能，解决了无上盖结构变速器挂挡限位困难的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种变速箱挂挡限位机构，包括导块，挂挡拨头和互锁板；所述导块穿设在拨叉轴上，所述挂挡拨头，所述挂挡拨头设置在导块之间，所述互锁板与挂挡拨头连接；所述导块的两端设置有凸台，所述凸台为L型结构。

优选的，所述互锁板的底部设置有互锁块，所述互锁板上设置有开口槽，所述开口槽设置在互锁块之间。

优选的，所述导块上设置有凹槽，导块的两端设置凸台，所述凹槽设置在凸台之间。

优选的，所述互锁块与挂挡拨头均设置在导块的凹槽中。

优选的，挂挡拨头穿过互锁板的开口槽设置在互锁块之间。

优选的，若变速箱挂挡限位机构为排挡的组导块，包括第一导块，第二导块，第三导块和第四导块，所述挂挡拨头和互锁块均设置在第一导块，第二导块，第三导块和第四导块的凹槽中。

优选的，所述第一导块，第二导块，第三导块和第四导块的凸台均为L型结构，所述第一导块和第二导块为中心对称的形式排布，所述第三导块和第四导块为中心对称的形式排布。

优选的，若变速箱挂挡限位机构为排挡的组导块，包括所述第一导块，第二导块和第三导块，所述挂挡拨头和互锁块均设置在所述第一导块，第二导块和第三导块的凹槽中。

优选的，所述第一导块和第三导块的凸台均为L型结构，第二导块的凸台为S型结构，所述第一导块和第三导块为中心对称的形式排布；第二导块设置在第一导块和第三导块之间。

优选的，所述导块的一端设置有通孔，拨叉轴穿设在通孔中，实现拨叉轴与导块的连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供的一种变速箱挂挡限位机构，包含可以前后平动实现挂档的导块、可以左右平动和前后转动推动导块的挂挡拨头、不能前后运动，只能左右随挂挡拨头运动的互锁板通过，拨头可以左右平动选档，旋转实现前后挂档，其向后平动换挡时，与导块下边部分接触，将推动导块之一向后平动。导块向后移动挂档，当挂档行程结束，挂档到位时，导块的L型凸台与相邻导块接触，如受力继续向前，则将推动导块向后移动；当导块向后移动吃掉间隙后，其上半部分将与互锁块上边接触，此时由于互锁块本身特点，只能左右平动，前后方向已刚性限死，所以借助互锁块的限位，进而实现了导块的挂挡到位刚性限位。当拨头完成挂挡，向前退回空挡时，导块上半部分将在拨头带动下回到初始空挡位置，在不增加零件数量的基础上，实现桶式结构换挡叉轴挂档到位时的限位功能，解决了无上盖结构变速器挂挡限位困难的问题。

进一步，本发明将导块结构设计为L型结构，当挂档拨头推动通过L型导块换挡到位，该导块相临配合的接触，随之与互锁块接触实现挂档到位的刚性限位，这种L型导块的设计方式解决了只能实现挂档力从拨头传递至导块，同时互锁板保证一次只能推动一个导块实现互锁，无法实现导块移动一定距离后限位停止。

进一步，本发明的挂挡限位机构，若对应4排挡的4组导块两两配合，即可在不增加零件的情况下实现挂档限位功能；若对应3排挡的3组导块，只需要将中间导块布置成S型，即可实现挂档限位。

附图说明

图1为现有挂档限位方法示例；

图2为本发明的挂挡机构三维示意图

图3为换挡机构俯视挡门图示意图

图4为实施例中的4排挡的4组导块互限位挡门示意图；

图5为实施例中的3排挡的3组导块互限位挡门示意图；

图6实施例中的导块挂档互限位示意图

图中：导块1；互锁板2；挂挡拨头3，互锁块4，第一导块1-1，第二导块1-2，第三导块1-3，第四导块1-4。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本项目研发了一种桶式结构变速器挂档限位机构。可以在不增零件的基础上实现挂档到位的刚性限位。如图2所示为一种典型桶式变速箱挂挡机构，图3为对应的俯视挡门图，包含了导块1、挂挡拨头3、互锁板2不能前后平动，只能左右随拨头)，该机构只能实现挂档力从拨头3传递至倒块1，同时互锁板2保证一次只能推动一个导块实现互锁；无法实现导块1移动一定距离后限位停止。所述导块1穿设在拨叉轴上，所述挂挡拨头3，所述挂挡拨头3设置在导块1之间，所述互锁板2与挂挡拨头3连接。可以前后平动实现挂档的导块、可以左右平动和前后转动推动导块的挂挡拨头、不能前后运动，只能左右随挂挡拨头运动的互锁板通过，拨头可以左右平动选档，旋转实现前后挂档，其向后平动换挡时，与导块下边部分接触，将推动导块之一向后平动。导块向后移动挂档，当挂档行程结束，挂档到位时，导块的L型凸台与相邻导块接触，如受力继续向前，则将推动导块向后移动；当导块向后移动吃掉间隙后，其上半部分将与互锁块上边接触，此时由于互锁块本身特点，只能左右平动，前后方向已刚性限死，所以借助互锁块的限位，进而实现了导块的挂挡到位刚性限位。当拨头完成挂挡，向前退回空挡时，导块上半部分将在拨头带动下回到初始空挡位置，在不增加零件数量的基础上，实现桶式结构换挡叉轴挂档到位时的限位功能，解决了无上盖结构变速器挂挡限位困难的问题。

所述互锁板2的底部设置有互锁块，所述互锁板2上设置有开口槽，所述开口槽设置在互锁块4之间。所述导块1上设置有凹槽，导块1的两端设置凸台，所述凹槽设置在凸台之间。所述互锁块4与挂挡拨头3均设置在导块1的凹槽中。挂挡拨头3穿过互锁板2的开口槽设置在互锁块之间。所述导块1的一端设置有通孔，拨叉轴穿设在通孔中，实现拨叉轴与导块1的连接。

如图4所示，一种导块互限位方案为将导块1结构进行调整，使之成为L型结构，当挂档拨头3推动通过L型导块1-1换挡到位，该导块相临配合的1-2接触，1-2随之与互锁块2接触实现挂档到位的刚性限位。4排挡的4组导块两两配合，即可在不增加零件的情况下实现挂档限位功能。对应3排挡的3组导块，只需要将中间导块布置成S型，即可实现挂档限位。本发明将导块结构设计为L型结构，当挂档拨头推动通过L型导块换挡到位，该导块相临配合的接触，随之与互锁块接触实现挂档到位的刚性限位，这种L型导块的设计方式解决了只能实现挂档力从拨头传递至导块，同时互锁板保证一次只能推动一个导块实现互锁，无法实现导块移动一定距离后限位停止。

具体为：

若变速箱挂挡限位机构为4排挡的4组导块，包括第一导块1-1，第二导块1-2，第三导块1-3和第四导块1-4，所述挂挡拨头3和互锁块均设置在第一导块1-1，第二导块1-2，第三导块1-3和第四导块1-4的凹槽中。

所述第一导块1-1，第二导块1-2，第三导块1-3和第四导块1-4的凸台均为L型结构，所述第一导块1-1和第二导块1-2为中心对称的形式排布，所述第三导块1-3和第四导块1-4为中心对称的形式排布。

若变速箱挂挡限位机构为3排挡的3组导块，包括所述第一导块1-1，第二导块1-2和第三导块1-3，所述挂挡拨头3和互锁块4均设置在所述第一导块1-1，第二导块1-2和第三导块1-3的凹槽中。

所述第一导块1-1和第三导块1-3的凸台均为L型结构，第二导块1-2的凸台为S型结构，所述第一导块1-1和第三导块1-3为中心对称的形式排布；第二导块1-2设置在第一导块1-1和第三导块1-3之间。

具体的实施过程如下：

(1)如图5和如图6所示，拨头3可以左右平动选档，旋转实现前后挂档，其向后平动换挡时，与导块1-1下边部分接触，将推动一导块1-1，第二导块1-2，第三导块1-3或，第四导块1-4中的一个向后平动。

(2)第一导块1-1向后移动挂档，当挂档行程结束，挂档到位时，第一导块1-1的L型凸台与相邻第二导块1-2接触，如第一导块1-1受力继续向前，则将推动第二导块1-2导块向后移动；

(3)当第二导块1-2向后移动吃掉间隙后，其上半部分将与互锁块2上边接触，此时由于互锁块2本身特点，只能左右平动，前后方向已刚性限死，所以借助互锁块的限位，进而实现了第二导块1-2的挂挡到位刚性限位。

(4)当挂挡拨头3完成挂挡，向前退回空挡时，第一导块1-1上半部分将在拨头3带动下回到初始空挡位置。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，包括导块(1)，挂挡拨头(3)和互锁板(2)；所述导块(1)穿设在拨叉轴上，所述挂挡拨头(3)，所述挂挡拨头(3)设置在导块(1)之间，所述互锁板(2)与挂挡拨头(3)连接；所述导块(1)的两端设置有凸台，所述凸台为L型结构。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，所述互锁板(2)的底部设置有互锁块(4)，所述互锁板(2)上设置有开口槽，所述开口槽设置在互锁块之间。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，所述导块(1)上设置有凹槽，所述凹槽设置在凸台之间。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，所述互锁块(4)与挂挡拨头(3)均设置在导块(1)的凹槽中。

5.根据权利要求2所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，挂挡拨头(3)穿过互锁板(2)的开口槽设置在互锁块(4)之间。

6.根据权利要求1所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，若变速箱挂挡限位机构为(4)排挡的(4)组导块，包括第一导块(1-1)，第二导块(1-2)，第三导块(1-3)和第四导块(1-4)，所述挂挡拨头(3)和互锁块均设置在第一导块(1-1)，第二导块(1-2)，第三导块(1-3)和第四导块(1-4)的凹槽中。

7.根据权利要求6所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，所述第一导块(1-1)，第二导块(1-2)，第三导块(1-3)和第四导块(1-4)的凸台均为L型结构，所述第一导块(1-1)和第二导块(1-2)为中心对称的形式排布，所述第三导块(1-3)和第四导块(1-4)为中心对称的形式排布。

8.根据权利要求1所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，若变速箱挂挡限位机构为(3)排挡的(3)组导块，包括所述第一导块(1-1)，第二导块(1-2)和第三导块(1-3)，所述挂挡拨头(3)和互锁块(4)均设置在所述第一导块(1-1)，第二导块(1-2)和第三导块(1-3)的凹槽中。

9.根据权利要求8所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，所述第一导块(1-1)和第三导块(1-3)的凸台均为L型结构，第二导块(1-2)的凸台为S型结构，所述第一导块(1-1)和第三导块(1-3)为中心对称的形式排布；第二导块(1-2)设置在第一导块(1-1)和第三导块(1-3)之间。

10.根据权利要求1所述的一种变速箱挂挡限位机构，其特征在于，所述导块(1)的一端设置有通孔，拨叉轴穿设在通孔中，实现拨叉轴与导块(1)的连接。

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