CN115576459A - 信息的显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了信息的显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：获取特征信息，特征信息包括车辆所在的环境的驾驶情境信息和车辆的驾驶员的驾驶适应信息中的至少一种信息；根据特征信息确定第一类型；获取第一类型的第一显示信息和第一类型对应的第一显示位置；将第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的第一显示位置。本申请通过获取驾驶情境信息和驾驶适应信息中的至少一种信息，确定出驾驶员需要的信息对应的类型，进而确定出第一显示信息和第一显示位置，在合适的位置显示驾驶员所需的信息，减少驾驶员获取所需信息的时间，平衡驾驶员的认知负荷，提高驾驶的安全性。

Description

信息的显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质

技术领域

本申请实施例涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种信息的显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术

随着车辆技术的发展，车辆愈发智能，功能日渐丰富，车辆能够向驾驶员提供的信息也越来越多，导致车辆内部显示屏显示的信息越来越丰富，越来越复杂。在这种场景中，驾驶员对于界面的认知难度大，获取有效信息所需的时间长，容易在获取有效信息时失去对周围驾驶环境的把控，产生安全隐患。

发明内容

本申请实施例提供了一种信息的显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，可用于缩短驾驶员获取所需信息的时间，避免驾驶过程中产生安全隐患。本申请实施例提供的技术方案包括如下的几个方面。

一方面，本申请实施例提供了一种信息的显示方法，所述方法包括：

获取特征信息，特征信息包括车辆所在的环境的驾驶情境信息和车辆的驾驶员的驾驶适应信息中的至少一种信息；

根据特征信息确定第一类型；

获取第一类型的第一显示信息和第一类型对应的第一显示位置；

将第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的第一显示位置。

本申请通过获取驾驶情境信息和驾驶适应信息中的至少一种信息，确定出驾驶员需要的信息对应的类型，进而确定出第一显示信息和第一显示位置，在合适的位置显示驾驶员所需的信息，减少驾驶员获取所需信息的时间，平衡驾驶员的认知负荷，提高驾驶的安全性。

在一种可能的实现方式中，特征信息包括驾驶情境信息和驾驶适应信息；根据特征信息确定第一类型，包括：根据驾驶适应信息确定驾驶员执行的第一驾驶行为的行为级别；根据第一驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息确定第一类型。

在一种可能的实现方式中，第一显示信息包括需要驾驶员执行的参考驾驶行为；将第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的第一显示位置之后，方法还包括：根据参考驾驶行为和驾驶员执行的第二驾驶行为之间的差异，确定驾驶员执行的第二驾驶行为的行为级别；根据第二驾驶行为的行为级别确定第二类型；获取第二类型的第二显示信息和第二类型对应的第二显示位置；将第二类型的第二显示信息显示于显示界面中的第二显示位置。

在一种可能的实现方式中，驾驶情境信息根据对象信息和环境的环境状态信息中的至少一种信息获取，对象信息为环境包括的对象的信息。

在一种可能的实现方式中，驾驶适应信息根据组件信息和驾驶员的身体状态信息中的至少一种信息获取，组件信息为与驾驶员交互的车辆组件的信息。

在一种可能的实现方式中，显示界面包括中间区域和包围区域，包围区域包围中间区域；响应于第一类型为功能类型，则第一显示位置位于中间区域中；响应于第一类型为功能类型之外的其他类型，则第一显示位置位于包围区域。

在一种可能的实现方式中，将第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的第一显示位置之后，方法还包括：基于第一显示信息确定第三显示信息；将第三显示信息显示于显示界面，第三显示信息的清晰度高于第四显示信息的清晰度，和/或，第三显示信息占用的显示面积大于第四显示信息占用的显示面积；其中，第四显示信息为显示界面显示的信息中除第三显示信息之外的其他信息。

另一方面，提供了一种信息的显示装置，装置包括：

获取模块，用于获取特征信息，特征信息包括车辆所在的环境的驾驶情境信息和车辆的驾驶员的驾驶适应信息中的至少一种信息；

确定模块，用于根据特征信息确定第一类型；

获取模块，还用于获取第一类型的第一显示信息和第一类型对应的第一显示位置；

显示模块，用于将第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的第一显示位置。

在一种可能的实现方式中，特征信息包括驾驶情境信息和驾驶适应信息；确定模块，用于根据驾驶适应信息确定驾驶员执行的第一驾驶行为的行为级别；根据第一驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息确定第一类型。

在一种可能的实现方式中，第一显示信息包括需要驾驶员执行的参考驾驶行为；显示模块，还用于根据参考驾驶行为和驾驶员执行的第二驾驶行为之间的差异，确定驾驶员执行的第二驾驶行为的行为级别；根据第二驾驶行为的行为级别确定第二类型；获取第二类型的第二显示信息和第二类型对应的第二显示位置；将第二类型的第二显示信息显示于显示界面中的第二显示位置。

在一种可能的实现方式中，驾驶情境信息根据对象信息和环境的环境状态信息中的至少一种信息获取，对象信息为环境包括的对象的信息。

在一种可能的实现方式中，驾驶适应信息根据组件信息和驾驶员的身体状态信息中的至少一种信息获取，组件信息为与驾驶员交互的车辆组件的信息。

在一种可能的实现方式中，显示界面包括中间区域和包围区域，包围区域包围中间区域；响应于第一类型为功能类型，则第一显示位置位于中间区域中；响应于第一类型为功能类型之外的其他类型，则第一显示位置位于包围区域。

在一种可能的实现方式中，显示模块，还用于基于第一显示信息确定第三显示信息；将第三显示信息显示于显示界面，第三显示信息的清晰度高于第四显示信息的清晰度，和/或，第三显示信息占用的显示面积大于第四显示信息占用的显示面积；其中，第四显示信息为显示界面显示的信息中除第三显示信息之外的其他信息。

另一方面，提供了一种电子设备，电子设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条计算机程序，至少一条计算机程序由处理器加载并执行，以使电子设备实现上述任一种可能的实现方式提供的信息的显示方法。

另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条计算机程序，所述至少一条计算机程序由处理器加载并执行，以使计算机实现上述任一种可能的实现方式提供的信息的显示方法。

另一方面，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，所述计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，所述计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从所述计算机可读存储介质读取所述计算机指令，处理器执行所述计算机指令，使得所述计算机设备执行上述任一种可能的实现方式提供的信息的显示方法。

本申请实施例提供的技术方案至少带来如下有益效果：

本申请通过获取驾驶情境信息和驾驶适应信息中的至少一种信息，确定出驾驶员需要的信息对应的类型，进而确定出第一显示信息和第一显示位置，在合适的位置显示驾驶员所需的信息，减少驾驶员获取所需信息的时间，平衡驾驶员的认知负荷。此外，通过确定驾驶员第一驾驶行为的行为级别，能够确定符合驾驶员认知特点的第一显示信息。支持驾驶员依据自身需求选择所需信息，能够进一步确定符合驾驶员需求的信息，提高驾驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种实施环境的示意图；

图2是本申请实施例提供的一种信息的显示方法流程图；

图3是本申请实施例提供的一种显示界面的布局形式示意图；

图4是本申请实施例提供的另一种显示界面的布局形式示意图；

图5是本申请实施例提供的一种信息的显示方法的实施场景示意图；

图6是本申请实施例提供的一种信息的显示装置示意图；

图7是本申请实施例提供的一种服务器的结构示意图；

图8是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种信息的显示方法，参见图1，其示出了本申请实施例提供的方法实施环境的示意图。该实施环境可以包括车辆的电子设备11，车辆的电子设备11可以与云端服务器12通过有线或无线建立通信连接。

其中，车辆的电子设备11安装有能够显示信息的显示界面，当需要显示信息时，可应用本申请实施例提供的方法进行显示。云端服务器12可以对需要显示的信息进行存储，车辆的电子设备11可以从云端服务器12上获取需要显示的信息。当然，车辆的电子设备11上也可以对获取的信息进行存储。

可选地，车辆的电子设备11可以是诸如车载终端以及能够与车辆连接的手机、平板电脑和个人计算机等智能设备。云端服务器12可以是一台服务器，也可以是由多台服务器组成的服务器集群，或者是一个云计算服务中心。

本领域技术人员应能理解上述车辆的电子设备11和云端服务器12仅为举例，其他现有的或今后可能出现的终端或服务器如可适用于本申请，也应包含在本申请保护范围以内，并以引用方式包含于此。

随着车辆工程技术的不断发展，车辆的功能日渐丰富，车辆的智能系统中所含信息愈加复杂。在这种场景下，驾驶员在复杂的信息中获取所需信息的难度增大，时间变长，效率降低。在驾驶员获取所需信息的时候，容易失去对周围驾驶环境的把控，从而增加产生安全隐患的概率。

目前，相关车辆工程技术中，大多通过警报提示的方式呈现功能信息，包括自适应巡航、车道偏离、并线辅助等功能信息，或者通过引导信息帮助驾驶员完成驾驶行为。这种信息的显示方法提供给驾驶员的反应时间较短，风险规避效果不佳。此外，相关车辆在显示信息时，包含的功能模块较多，系统界面信息的组织呈现也较为混乱，容易导致驾驶员认知出现失误，影响驾驶的安全性和效率。

因此，亟需一种能够保证驾驶员在驾驶时的安全性和效率的信息的显示方法，通过此信息的显示方法，能够使得显示的信息和实时的驾驶情境相匹配，可以帮助驾驶员更好地完成正确的驾驶行为，提高驾驶员与车辆的交互效率。

本申请实施例提供一种信息的显示方法，该方法可以应用于图1所示的车辆的电子设备中。如图2所示，该方法包括如下的步骤201至步骤204。

步骤201，获取特征信息，特征信息包括车辆所在的环境的驾驶情境信息和车辆的驾驶员的驾驶适应信息中的至少一种信息。

其中，本申请实施例需要进行信息的显示。在驾驶情境不同、驾驶员对驾驶车辆的适应情况不同的情况下，需要显示的信息也可能不同。因此，本申请实施例通过驾驶情境信息反映驾驶情境，比如驾驶情境的复杂程度，通过驾驶适应信息反映驾驶员对驾驶车辆的适应情况，使得获取的特征信息包括驾驶情境信息和驾驶适应信息中的至少一种信息，以便于后续根据该特征信息确定需要显示的信息。

在一种可能的实现方式中，驾驶情境信息根据对象信息和环境的环境状态信息中的至少一种信息获取，对象信息为环境包括的对象的信息。其中，对象可以是车辆所在的环境中的行人，也可以是车辆所在的环境中的标识牌和其他车辆等具象化的物体。对象信息可以是车辆所在的环境中的行人的行走速度和方向、标识牌的内容以及其他车辆的行驶速度和灯光开关情况等。相应的，车辆所在的环境中除对象信息之外的信息可以作为环境的环境状态信息，例如天气情况和环境亮度等。此外，车辆所在的环境的道路修理情况和道路拥堵情况等也可以作为环境状态信息。

车辆的电子设备可以自行获取对象信息和环境状态信息，或者对象信息和环境状态信息也可以由云端服务器发送至车辆的电子设备。无论车辆的电子设备怎样获得对象信息和环境状态信息，电子设备均可以根据其中的至少一种信息获取驾驶情境信息，比如将其中的至少一种信息作为驾驶情境信息。本申请对获取驾驶情境信息的方法不做限定。

另外，根据上文说明可知，驾驶情境信息能够反映驾驶情境。可选地，驾驶情境信息所反映的驾驶情境可以包括但不限于驾驶情境简单、驾驶情境一般简单和驾驶情境较为复杂等。

例如，对象信息为车辆所在的环境中没有行人，其他车辆较少且其他车辆的行驶速度较慢，则根据该对象信息获取的驾驶情境信息所反映的驾驶情境为驾驶情境简单。应理解的是，该举例为仅根据对象信息获取驾驶情境信息的情况。对于仅根据环境状态信息获取驾驶情境信息的情况、根据对象信息和环境状态信息共同获取驾驶情境信息的情况，此处不再举例赘述。

可选地，驾驶适应信息根据组件信息和驾驶员的身体状态信息中的至少一种信息获取。下面对组件信息和驾驶员的身体状态信息分别进行说明。

组件信息为与驾驶员交互的车辆组件的信息。其中，组件为驾驶员可交互的车辆组成部件，组件包括但不限于驾驶员座椅、制动器、方向盘、油门踏板和车灯等，车灯例如为转向灯。组件信息可以是驾驶员座椅的不同部位的不同压力值、制动器的踩踏情况、油门踏板的踩踏情况、方向盘的转动情况和车灯的控制情况等信息。

例如，车辆的电子设备获取到的驾驶员座椅靠近车辆前端部分的压力值A和驾驶员座椅靠近车辆后端部分的压力值B，则A和B即为组件信息。示例性地，对于驾驶员座椅的不同部位的不同压力值这一组件信息，可以由压力传感器探测得到，车辆的电子设备从压力传感器自行获取该组件信息。该压力传感器可以设置于驾驶员座椅下方。又例如，车辆的电子设备获取到的转向灯的开启时间、方向盘的转动时间和方向盘的回正时间也可以作为组件信息。比如转向灯的开启时间为T1、方向盘的转动时间为T2以及方向盘的回正时间为T3，则T1、T2和T3即为组件信息。

示例性地，组件信息可以反映驾驶员的精神状态和认知特点。例如，如果上述举例的压力值A小于压力值B，且压力值A与压力值B的差值大于设定的阈值，则可以认为驾驶员在驾驶时的坐姿为后靠式坐姿，反映驾驶员的精神状态为轻度疲劳。又例如，如果上述的T1与T2的间隔，和/或，T2与T3的间隔大于设定的时间阈值，则可以认为驾驶员执行开启转向灯、转动方向盘和回正方向盘的这一系列对组件的操作连贯性较差，能够反映驾驶员的认知特点为驾驶员对驾驶技能的掌握程度较差，或者说驾驶员驾驶车辆不够熟练。

另外，驾驶员的身体状态信息包括但不限于驾驶员的心率和体温等。示例性地，驾驶员的身体状态信息可以由设置于驾驶员座椅靠背中的传感器探测得到，车辆的电子设备从该传感器自行获取身体状态信息，该传感器可以为心率监测器、温度传感器等等。

示例性地，驾驶员的身体状态信息可以反映驾驶员的生理状态。比如，探测到的驾驶员的体温在正常人体温度范围内，则认为驾驶员的身体状态信息反映的生理状态为健康。

以上，分别说明了组件信息和驾驶员的身体状态信息。示例性地，可以在车辆的电子设备获取到组件信息和驾驶员的身体状态信息后，根据其中的至少一种信息获取驾驶适应信息，比如将至少一种信息作为驾驶适应信息。本申请对获取驾驶适应信息的方法不做限定。

根据上文说明可知，驾驶适应信息能够反映出驾驶员对驾驶车辆的适应情况。可选地，驾驶适应信息反映的适应情况可以包括但不限于较为适应驾驶、一般适应驾驶和不适应驾驶等等，适应驾驶也可以更为细粒度的划分为适应长途驾驶或者适应短途驾驶等。

例如，组件信息为上述举例的压力值A小于压力值B，且压力值A与压力值B的差值大于设定的阈值，则组件信息反映的精神状态为驾驶员的精神状态轻度疲劳，进而，根据该组件信息获取的驾驶适应信息反映的适应情况为不太适应驾驶。应理解的是，该举例为仅根据组件信息获取驾驶适应信息的情况。对于仅根据身体状态信息获取驾驶适应信息的情况、根据组件信息和身体状态信息共同获取驾驶适应信息的情况，此处不再举例赘述。

步骤202，根据特征信息确定第一类型。

其中，第一类型是需要显示的信息的类型。由于本申请实施例根据特征信息确定了第一类型，因而使得该第一类型，是与驾驶情境和驾驶员对驾驶车辆的适应情况相适配的，是驾驶员需要的信息的类型。也即是，当前的驾驶情境下、驾驶员当前对驾驶车辆的适应情况下，适合显示什么类型的信息，本申请实施例就能够将什么类型的信息确定为第一类型。

本申请实施例对确定第一类型的方式不做限定，示例性地，可以根据将车辆能够向驾驶员提供的信息划分为不同的多个类型，第一类型为多个类型中的至少一个。可选地，本申请实施例可以在执行步骤202之前，完成多个类型的划分。例如，本申请实施例在进行划分时，可以参考AH(Analysis Hierarchy，层级分析)信息划分规则，从而使得划分得到的多个类型包括但不限于：功能类型、抽象预警类型、一般预警类型、抽象行为提示类型和一般行为提示类型五个信息类型。

功能类型用于体现功能性目的，功能性目的包括驾驶员可能需要实现的目的，比如：了解车载音响的音量信息、了解车载蓝牙的连接状态、了解道路导航情况等等。示例性地，功能类型的信息包括但不限于车载音响的音量信息、车载蓝牙的连接状态信息和道路导航信息等。其中，功能类型又可以称为功能性目的类型。

抽象预警类型和一般预警类型用于向驾驶员进行预警，以引导驾驶员完成一些驾驶行为。抽象预警类型用于以较为简洁的方式进行简单预警，一般预警类型用于以较为详细的方式进行详细预警。例如，针对车辆当前行驶方向的前方有学校这一场景，抽象预警类型的信息可以为注意前方学校请小心驾驶，而一般预警类型的信息可以为请减速并注意行人，请减速属于详细的预警。又例如，抽象预警类型的信息可以为可能与前车发生碰撞，一般预警类型的信息可以为可能在3秒后与前车发生碰撞，3秒属于详细的预警。抽象预警类型又可以称为抽象功能类型，一般预警类型也可以称为一般功能类型。

抽象行为提示类型和一般行为提示类型用于向驾驶员明确提示需要完成的驾驶行为。抽象行为提示类型用于进行简单提示，比如仅用于提示驾驶行为。一般行为提示类型用于进行详细提示，比如用于提示驾驶行为和驾驶行为的相关数据。例如，针对转动方向盘这一情况，抽象行为提示类型的信息可以为请向左转动方向盘，而一般行为提示类型的信息可以为当前方向盘向左转动角度为30°，还需向左转动10°。抽象行为提示类型又可以称为物理性功能类型，一般行为提示类型又可以称为物理形式类型。

在示例性实施例中，功能类型、抽象预警类型、一般预警类型、抽象行为提示类型和一般行为提示类型对驾驶员的提示程度依次升高。本申请实施例可以使得第一类型的提示程度与驾驶情境的复杂程度正相关，与驾驶员的适应情况负相关。也即是，驾驶情境越复杂，则第一类型是提示程度越高的类型，驾驶员的适应情况越好，则第一类型是提示程度越低的类型。

在一些实施方式中，可以根据特征信息直接确定第一类型。比如，特征信息包括驾驶情境信息，驾驶情境信息反映的驾驶情境为驾驶情境简单，则直接确定认为第一类型为功能类型。示例性地，可以存储特征信息取值范围与类型之间的对应关系，在获取特征信息之后，确定特征信息所在的特征信息取值范围，将与特征信息所在的特征信息取值范围对应的类型确定为第一类型。

而在另一些实施方式中，根据特征信息确定第一类型，包括：根据驾驶适应信息确定驾驶员执行的第一驾驶行为的行为级别，根据第一驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息确定第一类型。能够看出，此种实施方式适用于特征信息包括驾驶情境信息和驾驶适应信息的情况。

其中，第一驾驶行为的行为级别为多个行为级别中的一个，本申请实施例不限定划分得到多个行为级别的方式。比如，可以根据SRK(Skill-Rule-Knowledge BehavioralModel，技能-规则-知识的行为模型)行为分类法，将驾驶员不同的驾驶行为划分为不同的多个行为级别，比如多个行为级别包括但不限于：SBB(Skill-based Behavior，基于技能的行为)、RBB(Rule-based Behavior，基于规则的行为)和KBB(Knowledge-based Behavior，基于知识的行为)三种行为级别。

当驾驶行为属于SBB时，代表着驾驶员可以依赖自身的驾驶技能执行该驾驶行为。或者说，驾驶员可以下意识的执行该驾驶行为，而无需结合规则进行判断，也无需结合知识进行思考。此种驾驶行为可以是迅速的单个驾驶行为，此种驾驶行为也可以是一系列连贯的、整合化的多个驾驶行为。

当驾驶行为属于RBB时，代表着驾驶员不能仅依赖自身的驾驶技能执行该驾驶行为，而是需要结合规则进行判断才能确定驾驶行为，不过，驾驶员无需结合知识进行思考。当驾驶行为属于KBB时，代表着驾驶员既不能仅依赖自身的驾驶技能执行该驾驶行为，又不能结合规则进行判断才能确定该驾驶行为，而是需要驾驶员根据自己学习过的知识对当前情况(如车辆所在的环境，车辆本身的情况，希望通过驾驶车辆实现的目标)进行分析、梳理和推理得到一些可能的驾驶行为，再通过对比和反思决策并执行驾驶行为。

示例性地，基于以上对三种行为级别的说明，根据驾驶适应信息确定驾驶员执行的第一驾驶行为的行为级别，包括：当驾驶适应信息反映较为适应驾驶时，确定第一驾驶行为的行为级别为SBB，当驾驶适应信息反映一般适应驾驶时，确定第一驾驶行为的行为级别为RBB，当驾驶适应信息反映不太适应驾驶时，确定第一驾驶行为的行为级别为KBB。

例如，在车辆变道时，驾驶适应信息包括组件信息，组件信息为转向灯的开启时间为T4、方向盘的转动时间为T5以及方向盘的回正时间为T6。如果T4与T5的间隔，和/或，T5与T6的间隔小于或等于设定的时间阈值，则可以认为驾驶员的第一驾驶行为是一系列具有连贯性的驾驶行为，则驾驶适应信息反应适应继续驾驶，确定第一驾驶行为的行为级别为SBB。

又例如，如果在任意一个路段上，组件信息为车辆出现紧急处理的次数小于或等于紧急处理次数阈值，或者，驾驶员的身体状态信息为驾驶员的心率偏高，获取到的驾驶适应信息反映一般适应驾驶，则确定第一驾驶行为的行为级别为RBB。再例如，如果在任意一个路段上，组件信息为车辆出现紧急处理的次数大于紧急处理次数阈值，获取到的驾驶适应信息为不太适应驾驶，则确定第一驾驶行为的行为级别为KBB。示例性地，该紧急处理包括但不限于紧急刹车、紧急降速和紧急转弯，紧急处理次数阈值能够反映在常态下当前路段的车辆进行紧急处理的次数均值。

此外，在确定第一驾驶行为的行为级别之后，还需要根据第一驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息确定出第一类型。示例性地，在第一驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息中，将一个信息作为第一信息，将另一个信息作为第二信息。比如，第一驾驶行为的行为级别为第一信息，驾驶情境信息为第二信息。或者，第一驾驶行为的行为级别为第二信息，驾驶情境信息为第一信息。

在一些实施方式中，先根据第一信息确定一种类型，再根据第二信息确定该种类型是否合适，如果合适，则确定该种类型即为第一类型。

例如，第一驾驶行为的行为级别为第一信息，驾驶情境信息为第二信息，当第一驾驶行为的行为级别为SBB时，确定出功能类型。其原因在于，SBB代表着驾驶员可以依赖自身的驾驶技能执行第一驾驶行为，因而不需要使用抽象预警类型和一般预警类型来引导驾驶员完成驾驶行为，也不需要使用抽象行为提示类型和一般行为提示类型向驾驶员明确提示需要完成的驾驶行为。另外，驾驶情境信息反映驾驶情境简单。由于驾驶情境简单，因而可以确定类型为功能类型是合适的，所以第一类型即为功能类型。

而在另一些实施方式中，可以先根据第一信息确定多种类型，再根据第二信息从多种类型中选择至少一种类型，所选择的类型即为第一类型。仍以第一驾驶行为的行为级别为第一信息，驾驶情境信息为第二信息为例进行说明。

比如，第一驾驶行为的行为级别为RBB时，由于驾驶员不能仅依赖自身的驾驶技能执行该驾驶行为，而是需要结合规则进行判断才能确定驾驶行为，因而可以确定出抽象预警类型和一般预警类型，从而向驾驶员预警，并引导驾驶员完成驾驶行为，相当于向驾驶员提供了可供参考的规则，驾驶员无需自行确定需要参考的规则，降低了驾驶员的认知负荷。如果驾驶情境信息反映驾驶情境简单或者驾驶情境一般简单，可以确定第一类型为抽象预警类型，如果驾驶情境信息反映驾驶情境较为复杂，比如天气为阴的情况下，可见度降低，驾驶员的视野变窄，视距变短，可能驾驶员无法观察到车辆前方安全距离内的其他车辆，驾驶情况较为复杂，因而可以确定第一类型为一般预警类型。

又比如，第一驾驶行为的行为级别为KBB时，由于驾驶员需要根据自己学习过的知识执行驾驶行为，因而可以确定出抽象行为提示类型和一般行为提示类型，从而向驾驶员明确提示需要完成的驾驶行为，相当于向驾驶员提供了可供参考的知识，驾驶员无需自行结合知识进行分析、梳理、推理、对比、反思等过程，降低了驾驶员的认知负荷。如果驾驶情境信息反映驾驶情境简单，可以确定第一类型为抽象行为提示类型，如果驾驶情境信息反映或者驾驶情境一般简单或者驾驶情境较为复杂，可以确定第一类型为一般行为提示类型。

在再一些实施方式中，可以根据第一驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息同时确定第一类型。比如，每个类型对应一个取值范围。根据第一驾驶行为的行为级别确定第一分值，根据驾驶情境信息确定第二分值，对第一分值和第二分值进行加权求和，得到加权求和数值，将加权求和数值所在的取值范围对应的类型确定为第一类型。

应理解的是，以上的各种实施方式可以进行切换。比如，可以周期性的切换各种实施方式，可以根据驾驶员的选择切换各种实施方式，也可以随机的切换各种实施方式。

步骤203，获取第一类型的第一显示信息和第一类型对应的第一显示位置。

其中，第一类型为多个类型中的至少一个，各个类型的信息均可以参见步骤202中的举例说明，此处不再进行赘述。另外，本申请实施例还需要获取第一类型对应的第一显示位置。第一显示位置位于显示界面中，显示界面为车辆的电子设备包括的显示屏所显示的界面，本申请实施例可以不限定显示界面的布局方式。

在一种可能的实现方式中，显示界面包括中间区域和包围区域。其中，包围区域可以将中间区域完全包围，也可以将中间区域半包围或者部分包围，或者说，包围区域可以分布在中间区域的所有方向，也可以分布在中间区域的一侧或者分布在中间区域的几个方向。响应于第一类型为功能类型，则第一显示位置位于中间区域中，响应于第一类型为功能类型之外的其他类型，比如上述说明的抽象预警类型、一般预警类型、抽象行为提示类型和一般行为提示类型，则第一显示位置位于包围区域。

可选地，中间区域和包围区域可以分别包括至少一个视图，则在根据第一类型确定是中间区域还是包围区域之后，还在所确定的区域中确定第一类型对应的视图，则第一显示位置为该视图包括的全部或部分位置。

比如，参见图3，中间区域包括与功能类型对应的功能视图，包围区域包括与抽象预警类型对应的抽象预警视图、与一般预警类型对应的一般预警视图、与抽象行为提示类型和一般行为提示类型对应的行为提示视图。各视图按照层次顺序，从左至右，从上至下依次排列，符合驾驶员的视觉路径。

示例性地，显示界面还可以包括辅助功能视图和设置功能视图。如图3所示，图3示出了辅助功能视图和设置功能视图均位于包围区域的情况。该设置功能视图包括定制控件，辅助功能视图显示的信息可以由驾驶员根据定制控件进行选择，在此不作限定。另外，显示界面还可以包括一些常用信息，包括但不限于图3所示：车型、天气、温度、时间日期、已行驶时间、距离、泊车辅助、行车预警、夜视等等，这些常用信息也可以由驾驶员根据定制控件进行选择，在此同样不作限定。

图3所示的显示界面采用的布局形式可以称为LH(Low-Time utilization High-Space utilization，低时间利用率-高空间利用率)。其中，LH是指显示界面显示的信息较多，能够充分利用显示界面的显示空间，对应的空间利用率较高，但由于界面显示的信息较多，因而对应的时间利用率稍有降低。

步骤204，将第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的第一显示位置。

其中，由于在步骤203中已经确定了第一显示信息和第一显示位置，因而按照该第一显示位置显示第一显示信息即可。

在一种可能的实现方式中，第一显示信息包括需要驾驶员执行的参考驾驶行为。在这种情况下，可以根据参考驾驶行为和驾驶员执行的第二驾驶行为之间的差异，确定驾驶员执行的第二驾驶行为的行为级别，根据第二驾驶行为的行为级别确定第二类型，获取第二类型的第二显示信息和第二类型对应的第二显示位置，将第二类型的第二显示信息显示于显示界面中的第二显示位置。

比如，第一显示信息为一般行为提示类型，包括的需要驾驶员执行的参考驾驶行为有：在M时间段内缓慢踩踏制动器、开启左转向灯、转动方向盘和回正方向盘。但驾驶员实际执行的第二驾驶行为包括在M时间段内未进行具有连贯性的一系列的参考驾驶行为，并在M时间段之后出现了紧急降速和紧急转弯的现象，说明参考驾驶行为和第二驾驶行为之间存在差异。

由此，说明驾驶员可能未观察到第一显示信息，或是，驾驶员虽然观察到了第一显示信息，但驾驶员对第一显示信息的接受程度不高，不愿意按照第一显示信息执行参考驾驶行为，因而可以根据参考驾驶行为和第二驾驶行为之间的差异确定驾驶员执行的第二驾驶行为的行为级别，并重新根据第二驾驶行为的行为级别确定第二类型，以便于向驾驶员显示第二类型的第二显示信息，该第二显示信息可能更易于观察到，或者更易于被驾驶员接受。

示例性地，根据上述的差异确定第二驾驶行为的行为级别，可以是确定差异所在的差异范围，查询差异范围与行为级别之间的对应关系，将差异所在的差异范围对应的行为级别确定为第二驾驶行为的行为级别。

可选地，在确定第二驾驶行为的行为级别之后，可以仅根据第二驾驶行为的行为级别确定第二类型，也可以根据第二驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息共同确定第二类型。其中，共同确定第二类型的方式，可以参见步骤202中说明的根据第一驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息确定第一类型的方式，在此不作赘述。

示例性地，第二显示位置与第一显示位置可以不同也可以相同，本申请对此不做限定。如果第二显示位置与第一显示位置相同，则用第二显示信息替换第一显示信息。或者，如果第二显示位置与第一显示位置不同，则可以在显示界面显示第一信息的基础上添加第二显示信息，也可以在显示界面取消显示第一显示信息，并显示第二显示信息。

在一种可能的实现方式中，本申请实施例还可以基于第一显示信息确定第三显示信息。将第三显示信息显示于显示界面，第三显示信息的清晰度高于第四显示信息的清晰度，和/或，第三显示信息占用的显示面积大于第四显示信息占用的显示面积。其中，第四显示信息为显示界面显示的信息中除第三显示信息之外的其他信息。由此，使得第三显示信息能够比第四显示信息更为突出的显示，驾驶员容易观察到第三显示信息。

其中，第三显示信息可以是从在第一显示信息中选择得到的信息，也可以是区别于第一显示信息的其他信息。可选地，驾驶员可以通过定制控件选择该第三显示信息，或者，第三显示信息也可以是驾驶员设置的默认信息，或者，第三显示信息也可以是根据数据分析确定的信息。

在确定第三显示信息之后，可以将第三显示信息显示于显示界面。第四显示信息可以是区别于第三显示信息的其他信息，例如，第四显示信息的类型可以不同于第三显示信息的类型，也可以相同于第三显示信息的类型。

示例性地，第四显示信息占用的显示面积可以为零，也即是显示界面中仅显示第三显示信息，不显示第四显示信息。比如，参见图4，第三显示信息包括功能视图和辅助功能视图中的信息，而显示界面不包括第四显示信息。

图4所示的显示界面采用的布局形式可以称为HL(High-Time utilization Low-Space utilization，高时间利用率-低空间利用率)。其中，HL是指显示界面显示的信息较少，对应的空间利用率稍有降低，但正是由于界面显示的信息较少，因而使得驾驶员在界面显示的信息中提取所需信息的时间较短，对应的时间利用率高。

在相关技术中，显示界面包含较多个用于显示信息的模块，且需要显示的信息的种类也较多，多种信息可能警报提示的方式呈现。相关技术至少存在如下的两个技术问题。

技术问题一：显示界面的呈现较为混乱，增加了驾驶员对于显示界面的认知难度，容易导致驾驶员对于显示界面的认知失衡；技术问题二：提供的信息较难和实时的驾驶情景、驾驶员的适应情况相契合，信息缺少时效性，留给驾驶员的反应时间较短，从而造成驾驶时的安全隐患。

针对相关技术的技术问题一，本申请通过对信息进行类型划分，确定出驾驶员所需信息对应的类型，进而确定出第一显示信息，避免冗余信息对驾驶员获取所需信息的影响，降低了驾驶员对于显示界面的认知难度，能够平衡驾驶员的认知负荷。

针对相关技术的技术问题二，本申请通过确定驾驶员驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息，确定符合驾驶员认知特点和驾驶情境的第一显示信息，提供与驾驶情境相契合的信息，信息具有较好的时效性，能够为驾驶员提供足够的反应时间，减少驾驶时的安全隐患。

参见图5，图5示出了一种信息的显示方法的实施场景，车辆的电子设备包括感知单元、电子控制单元、信息显示单元和执行单元，执行单元可以是上述说明的组件。该实施场景还包括与车辆的电子设备交互的驾驶员，交互的方式可以是直接或间接交互。

其中，感知单元用于获取驾驶情境信息和驾驶员的身体状态信息，感知单元可以向电子控制单元发送感知到的信息。执行单元用于根据驾驶员的驾驶行为获取组件信息，向电子控制单元发送获取到的组件信息。

电子控制单元用于在接收到特征信息之后，进行计算得到第一类型，从而确定并向信息显示单元发送第一类型的第一显示信息和第一显示位置。

信息显示单元包括显示界面和控制模块，显示界面用于进行第一显示信息的显示，从而使得驾驶员观察到第一显示信息，显示界面可以是数字界面或者硬件界面。另外，驾驶员还可以根据控制模块进行控制，以定制信息显示单元显示的信息。

综上所述，本申请通过获取驾驶情境信息和驾驶适应信息中的至少一种信息，确定出驾驶员需要的信息对应的类型，进而确定出第一显示信息和第一显示位置，在合适的位置显示驾驶员所需的信息，减少驾驶员获取所需信息的时间，平衡驾驶员的认知负荷。此外，通过确定驾驶员第一驾驶行为的行为级别，能够确定符合驾驶员认知特点的第一显示信息。支持驾驶员依据自身需求选择所需信息，能够进一步确定符合驾驶员需求的信息，提高驾驶的安全性。

参见图6，本申请实施例提供了一种信息的显示装置，该装置包括：

获取模块601，用于获取特征信息，特征信息包括车辆所在的环境的驾驶情境信息和车辆的驾驶员的驾驶适应信息中的至少一种信息；

确定模块602，用于根据特征信息确定第一类型；

获取模块601，还用于获取第一类型的第一显示信息和第一类型对应的第一显示位置；

显示模块603，用于将第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的第一显示位置。

在一种可能的实现方式中，特征信息包括驾驶情境信息和驾驶适应信息；

确定模块602，用于根据驾驶适应信息确定驾驶员执行的第一驾驶行为的行为级别；根据第一驾驶行为的行为级别和驾驶情境信息确定第一类型。

在一种可能的实现方式中，第一显示信息包括需要驾驶员执行的参考驾驶行为；

显示模块603，还用于根据参考驾驶行为和驾驶员执行的第二驾驶行为之间的差异，确定驾驶员执行的第二驾驶行为的行为级别；根据第二驾驶行为的行为级别确定第二类型；获取第二类型的第二显示信息和第二类型对应的第二显示位置；将第二类型的第二显示信息显示于显示界面中的第二显示位置。

在一种可能的实现方式中，驾驶情境信息根据对象信息和环境的环境状态信息中的至少一种信息获取，对象信息为环境包括的对象的信息。

在一种可能的实现方式中，驾驶适应信息根据组件信息和驾驶员的身体状态信息中的至少一种信息获取，组件信息为与驾驶员交互的车辆组件的信息。

在一种可能的实现方式中，显示界面包括中间区域和包围区域，包围区域包围中间区域；响应于第一类型为功能类型，则第一显示位置位于中间区域中；响应于第一类型为功能类型之外的其他类型，则第一显示位置位于包围区域。

在一种可能的实现方式中，显示模块603，还用于基于第一显示信息确定第三显示信息；将第三显示信息显示于显示界面，第三显示信息的清晰度高于第四显示信息的清晰度，和/或，第三显示信息占用的显示面积大于第四显示信息占用的显示面积；其中，第四显示信息为显示界面显示的信息中除第三显示信息之外的其他信息。

本申请通过获取驾驶情境信息和驾驶适应信息中的至少一种信息，确定出驾驶员需要的信息对应的类型，进而确定出第一显示信息和第一显示位置，在合适的位置显示驾驶员所需的信息，减少驾驶员获取所需信息的时间，平衡驾驶员的认知负荷。此外，通过确定驾驶员第一驾驶行为的行为级别，能够确定符合驾驶员认知特点的第一显示信息。支持驾驶员依据自身需求选择所需信息，能够进一步确定符合驾驶员需求的信息，提高驾驶的安全性。

需要说明的是，上述实施例提供的装置在实现其功能时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的装置与方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

图7是本申请实施例提供的一种服务器的结构示意图，该服务器可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或多个处理器(Central Processing Units，CPU)701和一个或多个存储器702，其中，该一个或多个存储器702中存储有至少一条计算机程序，该至少一条计算机程序由该一个或多个处理器701加载并执行，以使该服务器实现上述各个方法实施例提供的信息的显示方法。当然，该服务器还可以具有有线或无线网络接口、键盘以及输入输出接口等部件，以便进行输入输出，该服务器还可以包括其他用于实现设备功能的部件，在此不做赘述。

图8是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。该设备可以为终端，例如可以是：车载终端、智能手机、平板电脑、笔记本电脑或台式电脑。终端还可能被称为用户设备、便携式终端、膝上型终端、台式终端等其他名称。

通常，终端包括有：处理器801和存储器802。

处理器801可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器801可以采用DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)、FPGA(Field-Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)、PLA(Programmable Logic Array，可编程逻辑阵列)中的至少一种硬件形式来实现。处理器801也可以包括主处理器和协处理器，主处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器，也称CPU(Central ProcessingUnit，中央处理器)；协处理器是用于对在待机状态下的数据进行处理的低功耗处理器。在一些实施例中，处理器801可以集成有GPU(Graphics Processing Unit，图像处理器)，GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制。一些实施例中，处理器801还可以包括AI(Artificial Intelligence，人工智能)处理器，该AI处理器用于处理有关机器学习的计算操作。

存储器802可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器802还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。在一些实施例中，存储器802中的非暂态的计算机可读存储介质用于存储至少一个指令，该至少一个指令用于被处理器801所执行，以使该终端实现本申请中方法实施例提供的信息的显示方法。

在一些实施例中，终端还可选包括有：外围设备接口803和至少一个外围设备。处理器801、存储器802和外围设备接口803之间可以通过总线或信号线相连。各个外围设备可以通过总线、信号线或电路板与外围设备接口803相连。具体地，外围设备包括：射频电路804、显示屏805、摄像头组件806、音频电路807、定位组件808和电源809中的至少一种。

外围设备接口803可被用于将I/O(Input/Output，输入/输出)相关的至少一个外围设备连接到处理器801和存储器802。在一些实施例中，处理器801、存储器802和外围设备接口803被集成在同一芯片或电路板上；在一些其他实施例中，处理器801、存储器802和外围设备接口803中的任意一个或两个可以在单独的芯片或电路板上实现，本实施例对此不加以限定。

射频电路804用于接收和发射RF(Radio Frequency，射频)信号，也称电磁信号。射频电路804通过电磁信号与通信网络以及其他通信设备进行通信。射频电路804将电信号转换为电磁信号进行发送，或者，将接收到的电磁信号转换为电信号。可选地，射频电路804包括：天线系统、RF收发器、一个或多个放大器、调谐器、振荡器、数字信号处理器、编解码芯片组、用户身份模块卡等等。射频电路804可以通过至少一种无线通信协议来与其它终端进行通信。该无线通信协议包括但不限于：城域网、各代移动通信网络(2G、3G、4G及5G)、无线局域网和/或WiFi(Wireless Fidelity，无线保真)网络。在一些实施例中，射频电路804还可以包括NFC(Near Field Communication，近距离无线通信)有关的电路，本申请对此不加以限定。

显示屏805用于显示UI(User Interface，用户界面)。该UI可以包括图形、文本、图标、视频及其它们的任意组合。当显示屏805是触摸显示屏时，显示屏805还具有采集在显示屏805的表面或表面上方的触摸信号的能力。该触摸信号可以作为控制信号输入至处理器801进行处理。此时，显示屏805还可以用于提供虚拟按钮和/或虚拟键盘，也称软按钮和/或软键盘。在一些实施例中，显示屏805可以为一个，设置在终端的前面板；在另一些实施例中，显示屏805可以为至少两个，分别设置在终端的不同表面或呈折叠设计；在另一些实施例中，显示屏805可以是柔性显示屏，设置在终端的弯曲表面上或折叠面上。甚至，显示屏805还可以设置成非矩形的不规则图形，也即异形屏。显示屏805可以采用LCD(LiquidCrystal Display，液晶显示屏)、OLED(Organic Light-Emitting Diode，有机发光二极管)等材质制备。

摄像头组件806用于采集图像或视频。可选地，摄像头组件806包括前置摄像头和后置摄像头。通常，前置摄像头设置在终端的前面板，后置摄像头设置在终端的背面。在一些实施例中，后置摄像头为至少两个，分别为主摄像头、景深摄像头、广角摄像头、长焦摄像头中的任意一种，以实现主摄像头和景深摄像头融合实现背景虚化功能、主摄像头和广角摄像头融合实现全景拍摄以及VR(Virtual Reality，虚拟现实)拍摄功能或者其它融合拍摄功能。在一些实施例中，摄像头组件806还可以包括闪光灯。闪光灯可以是单色温闪光灯，也可以是双色温闪光灯。双色温闪光灯是指暖光闪光灯和冷光闪光灯的组合，可以用于不同色温下的光线补偿。

音频电路807可以包括麦克风和扬声器。麦克风用于采集用户及环境的声波，并将声波转换为电信号输入至处理器801进行处理，或者输入至射频电路804以实现语音通信。出于立体声采集或降噪的目的，麦克风可以为多个，分别设置在终端的不同部位。麦克风还可以是阵列麦克风或全向采集型麦克风。扬声器则用于将来自处理器801或射频电路804的电信号转换为声波。扬声器可以是传统的薄膜扬声器，也可以是压电陶瓷扬声器。当扬声器是压电陶瓷扬声器时，不仅可以将电信号转换为人类可听见的声波，也可以将电信号转换为人类听不见的声波以进行测距等用途。在一些实施例中，音频电路807还可以包括耳机插孔。

定位组件808用于定位终端的当前地理位置，以实现导航或LBS(Location BasedService，基于位置的服务)。定位组件808可以是基于美国的GPS(Global PositioningSystem，全球定位系统)、中国的北斗系统、俄罗斯的格雷纳斯系统或欧盟的伽利略系统的定位组件。

电源809用于为终端中的各个组件进行供电。电源809可以是交流电、直流电、一次性电池或可充电电池。当电源809包括可充电电池时，该可充电电池可以支持有线充电或无线充电。该可充电电池还可以用于支持快充技术。

在一些实施例中，终端还包括有一个或多个传感器810。该一个或多个传感器810包括但不限于：加速度传感器811、陀螺仪传感器812、压力传感器813、指纹传感器814、光学传感器815以及接近传感器816。

加速度传感器811可以检测以终端建立的坐标系的三个坐标轴上的加速度大小。比如，加速度传感器811可以用于检测重力加速度在三个坐标轴上的分量。处理器801可以根据加速度传感器811采集的重力加速度信号，控制显示屏805以横向视图或纵向视图进行用户界面的显示。加速度传感器811还可以用于游戏或者用户的运动数据的采集。

陀螺仪传感器812可以检测终端的机体方向及转动角度，陀螺仪传感器812可以与加速度传感器811协同采集用户对终端的3D动作。处理器801根据陀螺仪传感器812采集的数据，可以实现如下功能：动作感应(比如根据用户的倾斜操作来改变UI)、拍摄时的图像稳定、游戏控制以及惯性导航。

压力传感器813可以设置在终端的侧边框和/或显示屏805的下层。当压力传感器813设置在终端的侧边框时，可以检测用户对终端的握持信号，由处理器801根据压力传感器813采集的握持信号进行左右手识别或快捷操作。当压力传感器813设置在显示屏805的下层时，由处理器801根据用户对显示屏805的压力操作，实现对UI界面上的可操作性控件进行控制。可操作性控件包括按钮控件、滚动条控件、图标控件、菜单控件中的至少一种。

指纹传感器814用于采集用户的指纹，由处理器801根据指纹传感器814采集到的指纹识别用户的身份，或者，由指纹传感器814根据采集到的指纹识别用户的身份。在识别出用户的身份为可信身份时，由处理器801授权该用户执行相关的敏感操作，该敏感操作包括解锁屏幕、查看加密信息、下载软件、支付及更改设置等。指纹传感器814可以被设置在终端的正面、背面或侧面。当终端上设置有物理按键或厂商Logo(商标)时，指纹传感器814可以与物理按键或厂商Logo集成在一起。

光学传感器815用于采集环境光强度。在一个实施例中，处理器801可以根据光学传感器815采集的环境光强度，控制显示屏805的显示亮度。具体地，当环境光强度较高时，调高显示屏805的显示亮度；当环境光强度较低时，调低显示屏805的显示亮度。在另一个实施例中，处理器801还可以根据光学传感器815采集的环境光强度，动态调整摄像头组件806的拍摄参数。

接近传感器816，也称距离传感器，通常设置在终端的前面板。接近传感器816用于采集用户与终端的正面之间的距离。在一个实施例中，当接近传感器816检测到用户与终端的正面之间的距离逐渐变小时，由处理器801控制显示屏805从亮屏状态切换为息屏状态；当接近传感器816检测到用户与终端的正面之间的距离逐渐变大时，由处理器801控制显示屏805从息屏状态切换为亮屏状态。

本领域技术人员可以理解，图8中示出的结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。

在示例性实施例中，还提供了一种计算机设备，该计算机设备包括处理器和存储器，该存储器中存储有至少一条计算机程序。该至少一条计算机程序由一个或者一个以上处理器加载并执行，以使该计算机设备实现上述任一种信息的显示的方法。

在示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有至少一条计算机程序，该至少一条计算机程序由计算机设备的处理器加载并执行，以使计算机实现上述任一种信息的显示方法。

在一种可能实现方式中，上述计算机可读存储介质可以是只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、只读光盘(Compact DiscRead-Only Memory，CD-ROM)、磁带、软盘和光数据存储设备等。

在示例性实施例中，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述任一种信息的显示方法。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

需要说明的是，本申请所涉及的信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)、数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)以及信号，均为经用户授权或者经过各方充分授权的，且相关数据的收集、使用和处理需要遵守相关国家和地区的相关法律法规和标准。例如，本申请中涉及到的目标显示信息都是在充分授权的情况下获取的。

应当理解的是，在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

以上所述仅为本申请的示例性实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种信息的显示方法，其特征在于，所述方法包括：

获取特征信息，所述特征信息包括车辆所在的环境的驾驶情境信息和所述车辆的驾驶员的驾驶适应信息中的至少一种信息；

根据所述特征信息确定第一类型；

获取所述第一类型的第一显示信息和所述第一类型对应的第一显示位置；

将所述第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的所述第一显示位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述特征信息包括所述驾驶情境信息和所述驾驶适应信息；

所述根据所述特征信息确定第一类型，包括：

根据所述驾驶适应信息确定所述驾驶员执行的第一驾驶行为的行为级别；

根据所述第一驾驶行为的行为级别和所述驾驶情境信息确定所述第一类型。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一显示信息包括需要所述驾驶员执行的参考驾驶行为；

所述将所述第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的所述第一显示位置之后，所述方法还包括：

根据所述参考驾驶行为和所述驾驶员执行的第二驾驶行为之间的差异，确定所述驾驶员执行的第二驾驶行为的行为级别；

根据所述第二驾驶行为的行为级别确定第二类型；

获取所述第二类型的第二显示信息和所述第二类型对应的第二显示位置；

将所述第二类型的第二显示信息显示于所述显示界面中的所述第二显示位置。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驾驶情境信息根据对象信息和所述环境的环境状态信息中的至少一种信息获取，所述对象信息为所述环境包括的对象的信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驾驶适应信息根据组件信息和所述驾驶员的身体状态信息中的至少一种信息获取，所述组件信息为与所述驾驶员交互的车辆组件的信息。

6.根据权利要求1-5任一所述的方法，其特征在于，所述显示界面包括中间区域和包围区域，所述包围区域包围所述中间区域；

响应于所述第一类型为功能类型，则所述第一显示位置位于所述中间区域中；

响应于所述第一类型为所述功能类型之外的其他类型，则所述第一显示位置位于所述包围区域。

7.根据权利要求1-5任一所述的方法，其特征在于，所述将所述第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的所述第一显示位置之后，所述方法还包括：

基于所述第一显示信息确定第三显示信息；

将所述第三显示信息显示于所述显示界面，所述第三显示信息的清晰度高于第四显示信息的清晰度，和/或，所述第三显示信息占用的显示面积大于所述第四显示信息占用的显示面积；

其中，所述第四显示信息为所述显示界面显示的信息中除所述第三显示信息之外的其他信息。

8.一种信息的显示装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取特征信息，所述特征信息包括车辆所在的环境的驾驶情境信息和所述车辆的驾驶员的驾驶适应信息中的至少一种信息；

确定模块，用于根据所述特征信息确定第一类型；

获取模块，还用于获取所述第一类型的第一显示信息和所述第一类型对应的第一显示位置；

显示模块，用于将所述第一类型的第一显示信息显示于显示界面中的所述第一显示位置。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条计算机程序，所述至少一条计算机程序由所述处理器加载并执行，以使所述电子设备实现如权利要求1至7任一所述的信息的显示方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条计算机程序，所述至少一条计算机程序由处理器加载并执行，以使计算机实现如权利要求1至7任一所述的信息的显示方法。

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