CN115538235A - 环保解堵城市内地上型交通结构 - Google Patents

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CN115538235A CN202210018845.8A CN202210018845A CN115538235A CN 115538235 A CN115538235 A CN 115538235A CN 202210018845 A CN202210018845 A CN 202210018845A CN 115538235 A CN115538235 A CN 115538235A
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Abstract

环保解堵城市内地上型交通结构属于生态文明建设健康交通领域，本发明解决问题的技术方案遵循自然规律的八项原理：1势能转化动能(1/2mv2＝mgh)‑高海拔建筑提高势能，路面是下坡式路段2交通工具为地球引力‑动力来自手压力及自由落体运动轴杆底端活塞和螺旋滑道启动的涡旋空气压。3天然空气压力做动力‑交通工具为上下循环涡旋空气压及风车式车轮做动力，没有燃烧；永远没有污染4空间立体‑正反两向多层微下坡路段空间无交点5惯性‑物体有保持匀速直线运动的特性6摩擦系数小‑交通路面光滑7同性相斥或物理缓冲‑交通工具周边有同性磁极和或缓冲板。8初速度‑正反多层下坡路面起始端是下坡。

Description

环保解堵城市内地上型交通结构
技术领域：
本发明属于生态文明建设健康交通领域，遵循自然规律，是自然规律的交集，长久解决生态环保交通堵塞健康节能民生问题。
背景技术：
目前，世界上还没有利用空气压动力交通工具在双向对开的多层下坡路段上行驶把多项物理学原理和自然能科学的结合解决交通堵塞和生态环保两大问题的方法或产品；人类为了交通拥堵、污染、环保等问题发明了高架桥、多层公路结构、共享单车、共享汽车、设想新能源汽车，但因汽车尾气导致污染及拥堵噪音至今仍未根除，都是小范围短时间的解决，甚而带来了新问题停车位短缺，民生，交通事故，原油原材料短缺，新能源探索等等，这些都是亟待解决的问题。
发明内容：
为了生态环保少堵文明交通，必须遵循自然规律从整个自然出发，在时间空间上科学研究，本发明提供了一种生态环保文明的健康交通结构；
本发明解决问题的技术方案是：环保解堵城市内地上型交通结构由网格式7、7’带有光滑带和摩擦带路面的正反两向多层微下坡路段、17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元(双杆把手，动力杆轴上可滑动齿轮，粗动力杆，可滑动转动活塞，粗动力杆、双杆把手、动力杆轴固定模块，可滑动转动活塞上的四个方向的四个圆柱，动力杆轴，细动力杆，竖向齿轮圆形摩盘扣盘、竖向齿轮齿，转向齿轮，细动力杆及其内壁塑料杆固定模块，圆形摩盘，连接轴，卡头，弹簧，动力杆轴底端限制可滑动转动活塞的固定模块，塑料杆内壁凸起的四个方向的四条同顺螺旋滑道，细动力杆内壁塑料杆，进气孔) 及18风车式车轮(车轮：车轮胎两侧面对称性风车模块进气大孔、车轮胎两侧面对称性风车模块进气力学弧形孔道、车轮胎两侧面对称性风车模块出气小孔、车轮胎两侧面对称性风车模块实质部分、车轮胎近心端对应风车模块出气小孔的助力窝形齿轮、两半连接棘轮、两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈、固定两半连接棘轮的螺纹圈、棘爪、弹簧、车轮胎及其近心壁中央与两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈切合的弧形凸起圈，连接棘轮与转向齿轮间隙润滑油，转向齿轮：转向齿轮齿、转向齿轮远心壁与两半连接棘轮切合的棘齿，车轴与转向齿轮间隙润滑油，车轴及其固定在车轴上的竖向齿轮转动轴，车轴和车轮与车体固定支架，减振弹簧)的交通工具、多个6高海拔建筑、3电梯、5高海拔建筑顶屋、8支撑正反两向微下坡路段的立柱、10路篷、11路厢、12连廊、12’连廊、15路面情况电子显示屏、4某小区或某单位、16城市路行公众号组成；其特征是：在城市里建网格式7、7’正反两向多层微下坡路段，跨三条或以上南北路与每一条东西街路边交点近4某小区或某单位背光处均建6高海拔建筑提高势能，在每一条东西街上从两个5高海拔建筑顶屋连接(上中下三层或多层)7、7’正反两向多层微下坡路段分别到达对面的6高海拔建筑二至三层楼房高度，交点错开并行，同理，同一南北路上跨三条或以上东西街从两个5高海拔建筑顶屋连接对应(上中下三层或多层)7、7’正反两向多层微下坡路段分别到达对面6高海拔建筑二至三层楼房高度，中间穿插着每一条东西街的6高海拔建筑，交点亦错开并行；7、7’正反两向多层微下坡路段中间均有8立柱支撑，8立柱及6高海拔建筑里均有3电梯；7、7’正反两向多层微下坡路段与4小区或单位有12连廊连接，4小区或单位里亦有12’连廊与各个楼房相连；路段侧面有11路厢，顶面有10路篷；7、7’正反两向多层微下坡路段的路面有光滑带和摩擦带；路段上随处可见15路面情况电子显示屏和16城市路行公众号；把南北路与东西街 7、7’正反两向多层微下坡路段形成的一个网格作为一个单元频率，根据城市大小逐渐向城市外围扩展至城市边缘。5高海拔建筑顶屋及4小区或单位和7、7’正反两向多层微下坡路段均有空气压动力交通工具9空气压动力车或19空气压动力鞋，可以顺网格式微下坡路段光滑带行驶直至目的地4某小区或某单位；整个建筑有地基，防震，建筑设施长久耐用。
有益效果是：本发明完全利用自然规律势能转化动能、空气压做动力、摩擦系数小的轨道、惯性、地球引力、风车式车轮、同性相斥或物理式缓冲、空间立体多层无交点路段，现代信息工具，建筑设施有地基防震，一次性投资，有以下好处：
1)天然生态环保无污染，无尾气排放，维持大气天然成分，减少臭氧层破坏，防止温室效应，减少地球升温，维护生态平衡，尊重自然。
2)全部是物理方式，无燃烧，不需要燃料，不用担心原油等原材料不足；此模式不用寻找新能源。
3)此模式空间立体，多层，两向无交点，出行人很容易了解路面情况，选择合适不拥堵的出行路线。
4)路段有路篷路厢，大风暴雨暴雪天可以正常出行；路段临近小区或单位，减少出行时间，出门不用等车；方便随机。
5)路段上占用空间小的交通工具随手可得；且楼房高层出来不用下到地面再由地面上高层，保持又利用了他的势能，间接节省了能量；多层中设置一层幼儿、小学生层，可以节省家庭劳动力时间。方便家庭可出行的每一个人。
6)运用现代信息技术城市路行公众号、路面情况电子显示屏，出行简单，减少家庭开支，且每个人都可以使用。
7)没有交通拥堵，没有停车位烦恼，没有路两边地摊车；减少噪音；减少交通事故，两点间距离最短，可以节省路途时间。
8)这种交通模式简单、方便、随机、标本兼治、使用寿命偏长、减少废物的产生速率、出门很容易找到目的地，是大创新模式。
9)提供国家正在解决交通堵塞，打造生态环保天然，解决民生问题的办法。
附图说明：
图1是本发明实施例的整体立体结构示意图
图2是本发明实施例微下坡路段路面俯视示意图
图3是本发明实施例的微下坡路段立体截断面示意图
图4是本发明空气压动力交通工具动力主体单元工作机理立体示意图
图5是本发明空气压动力车简易立体侧俯视示意图
图6是本发明空气压动力鞋动力主体在前轮立体侧俯视示意图
图7是本发明车轮两侧面对称性风车式模块和转向齿轮及车轴关系示意图
图8是本发明动力主体竖向齿轮里圆形摩盘扣盘和竖向齿轮齿及其内芯转动轴立体示意图
图9是本发明对接电梯立体示意图
图10是本发明(上下双层)上端电梯和(上下双层)下端电梯对接及各自电梯箱运行立体示意图
图11是本发明正反两向多层微下坡路段与小区或单位连接立体示意图
图12是本发明正反两向多层微下坡路段与小区或单位及其内部连接示意图
图13是本发明路面情况电子显示屏示意图
图14是本发明滑轮节能电梯与顶屋及地面关系示意图
图15是空气压动力交通工具周围挡板里的同性磁条示意图
图16是本发明空气压动力交通工具动力主体竖向齿轮与车轴车轮车体关系示意图
图17是本发明车轮胎与棘爪连接棘轮及其固定两半连接棘轮的螺纹圈转向齿轮车轴截断面示意图
图18是本发明两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈与车轮胎及其近心壁中央的弧形凸起圈关系示意图
图19是本发明两半连接棘轮与其固定螺纹圈立体及截断面关系示意图
图20是本发明城市路行公众号示意图
图中：1、1’、1”城市里南北路与每一条东西街路边交点近某小区或某单位背光处，2、2’、2”城市里和1、1’、1”对应的同一东西街跨三条或以上南北路路边交点近某小区或某单位背光处，3电梯{3(1)下端电梯3(1.1) 对接电梯的(上下双层)下端电梯在地面时或滑轮节能电梯的下端电梯在地面时， 3(1.2)对接电梯的(上下双层)下端电梯与(上下双层)上端电梯对接时或滑轮节能电梯的下端电梯在顶屋时，3(2)上端电梯3(2.1)对接电梯的(上下双层)上端电梯在顶屋时或滑轮节能电梯的上端电梯在顶屋时，3(2.2)对接电梯的(上下双层)上端电梯与(上下双层)下端电梯对接时或滑轮节能电梯的上端电梯在地面时，3(3)电梯箱；3(4)滑轮节能电梯的下部绕线滑轮，3(5) 滑轮节能电梯的上部转向滑轮3(6)滑轮节能电梯的电梯绑线}，4某小区或某单位或某地点，5高海拔建筑顶屋，6高海拔建筑，7、7’、正反两向多层微下坡路段{7、7’(1)微下坡路段路面摩擦系数小的光滑带即行驶带，7、7’(2)微下坡路段路面的摩擦带或减速带或停车区}，8立柱，9空气压动力车{9(1)空气压动力车周围挡板或缓冲板，9(2)前挂钩，9(3)后挂钩，9(4)脚踏刹车板，9(5)脚踏刹车板下面摩擦垫片，9(6)可移动可折叠小椅子，9(7)空气压动力主体杆放平时凹槽，9(8)同性磁条}，10路篷，11路厢，12连接正反多层微下坡路段与小区或单位连廊，12’小区或单位内部连廊，13南北路上正反两向多层微下坡路段在高海拔建筑处平行错开交点，14东西街上正反两向多层微下坡路段在支撑立柱处平行错开交点，15路面情况电子显示屏，16城市路行公众号，17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元{17(1) 双杆把手，17(2)动力杆轴上可滑动齿轮，17(3)粗动力杆，17(4)可滑动转动活塞，17(5)粗动力杆、双杆把手、动力杆轴固定模块，17(6)可滑动转动活塞上的四个方向的四个圆柱，17(7)动力杆轴，17(8)细动力杆，17(9) 竖向齿轮17(9.1)圆形摩盘扣盘、17(9.2)竖向齿轮齿，17(10)转向齿轮即18(3)，17(11)细动力杆及其内壁塑料杆固定模块，17(12)圆形摩盘， 17(13)连接轴，17(14)卡头，17(15)弹簧，17(16)动力杆轴底端限制可滑动转动活塞的固定模块，17(17)塑料杆内壁凸起的四个方向的四条同顺螺旋滑道，17(18)细动力杆内壁塑料杆，17(19)进气孔}，18风车式车轮：{18 (1)车轮18(1.1)车轮胎两侧面对称性风车模块进气大孔18(1.2)车轮胎两侧面对称性风车模块进气力学弧形孔道18(1.3)车轮胎两侧面对称性风车模块出气小孔18(1.4)车轮胎两侧面对称性风车模块实质部分18(1.5)车轮胎近心端对应风车模块出气小孔的助力窝形齿轮18(1.6)两半连接棘轮18(1.6.1)两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈18(1.7)固定两半连接棘轮的螺纹圈18(1.8) 棘爪18(1.9)弹簧18(1.10)车轮胎及其近心壁中央与两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈切合的弧形凸起圈，18(2)连接棘轮与转向齿轮间隙润滑油，18(3) 转向齿轮18(3.1)转向齿轮齿18(3.2)转向齿轮远心壁与两半连接棘轮切合的棘齿，18(4)车轴与转向齿轮间隙润滑油，18(5)车轴18(5.1)固定在车轴上的竖向齿轮转动轴，18(6)车轴和车轮与车体固定支架，18(7)减振弹簧}， 19、空气压动力鞋{19(1)鞋跟或缓冲板，19(2)鞋头前部或缓冲板，19(3) 鞋底板，19(4)脚踏刹车板，19(5)脚所在虚线，19(6)脚踏刹车板下面摩擦垫片，19(7)鞋头后部，19(8)同性磁条，19(9)鞋头里固定空气压动力主体圆柱，19(10)腿固定圆柱，19(11)绑带}
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：
在图1图2图3图11图12图13图20在1、1’、1”城市里南北路与每一条东西街路边交点近某小区或某单位背光处及2、2’、2”城市里和1、1’、 1”对应的同一东西街跨三条或以上南北路路边交点近某小区或某单位背光处均建6高海拔建筑，从同一东西街上1与2、1’与2’、1”与2”各自5高海拔建筑顶屋连接7、7’正反两向多层微下坡路段(上中下三层或多层)分别到达对面的6高海拔建筑二至三层楼房高度(不影响地面交通)，14交点错开并行，同理，同一南北路上跨三条或以上东西街两点1和1’、2和2’从其各自5高海拔建筑顶屋连接对应7、7’正反两向多层微下坡路段(上中下三层或多层) 分别到达对面的6高海拔建筑二至三层楼房高度，中间穿插每条东西街上1”点、 2”点的6高海拔建筑，13交点错开并行；7、7’正反两向多层微下坡路段的路面有7(1)光滑带即行驶带及7(2)摩擦带即减速带或停车区；每条7、7’正反两向多层微下坡路段均有8立柱支撑；7、7’正反两向多层微下坡路段顶端有10路篷，侧面有11路厢；6高海拔建筑及中间8立柱均有3电梯可以到达相应的7、7’正反两向多层微下坡路段的各层路面；7、7’正反两向多层微下坡路段有12连廊与各个4小区或单位连接，进入4小区或单位内部有12’连廊连接小区内部各个楼房；在有3电梯周围及5高海拔建筑顶屋及4小区或单位与7、7’正反两向多层微下坡路段连接处均有空气压动力交通工具9空气压动力车和19空气压动力鞋；在7、7’正反两向多层微下坡路段各处随时可见15 路面情况电子显示屏和16城市路行公众号，出行人员也可以提前进入16城市路行公众号了解路面情况，选择现时人次少的路线出行；可以把南北路与东西街7、 7’正反两向多层微下坡路段形成的一个网格作为一个单元频率，根据城市大小计算出6高海拔建筑适合高度及南北路段个数，逐渐向外扩展直至城市最边缘；空气压动力交通工具9和19上贴有二维码和编码，扫码行程付费；空气压动力交通工具9空气压动力车或19空气压动力鞋可以在网格式7、7’(1)微下坡路段路面摩擦系数小的光滑带即行驶带轻松加速，整个路线有节能声控灯和空调； 11路厢或7、7’(1)微下坡路段路面摩擦系数小的光滑带即行驶带地面写有本站下一站；整个路线有监控；整个建筑设施稳固，有地基，防震，经久耐用，可以使用百年；多个17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元及18风车式车轮可以安装在同一个交通工具上使用；17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元及18风车式车轮、用物理学原理防碰创的一切形式交通工具均可以在7、7’正反两向多层微下坡路段中使用。
图4结合图8是本发明带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元工作机理立体示意图：17(1)双杆把手、17(3)粗动力杆、17(7) 动力杆轴均固定在17(5)固定模块上，17(8)细动力杆、17(18)细动力杆内壁的塑料杆均固定在17(11)固定模块上，17(7)动力杆轴穿17(11)细动力杆及其内壁塑料杆固定模块的中孔，17(7)动力杆轴底端有17(4)可滑动转动活塞和17(16)限制可滑动转动活塞的固定模块和17(15)弹簧，17(4) 可滑动转动活塞上有17(6)四个方向的四个圆柱，17(18)细动力杆内壁塑料杆有17(17)塑料杆内壁凸起的四个方向的四条同顺螺旋滑道；17(8)细动力杆底端连接17(12)圆形摩盘，17(12)圆形摩盘与17(9)竖向齿轮里面的 17(9.1)圆形摩盘扣盘相扣，17(9)竖向齿轮咬合17(10)转向齿轮，17(10) 即18(3)转向齿轮在18风车式车轮里。启动时手握17(1)双杆把手上下运动，带动17(3)粗动力杆、17(7)动力杆轴及其17(5)固定模块上下运动，因地球引力及手压力，17(7)动力杆轴、17(3)粗动力杆、17(1)双杆把手及其 17(5)固定模块会产生自由落体运动，因势能转化动能及手压力作用，17(6) 可滑动转动活塞上的四个方向的四个圆柱会顺17(17)细动力杆内壁塑料杆内壁凸起的四个方向的四条同顺螺旋滑道滑动并快速转动，17(18)细动力杆内壁塑料杆内空气会产生空气压和涡旋，带动17(8)细动力杆和17(18)细动力杆内壁塑料杆及其17(11)固定模块产生旋转运动，连接细动力杆的17(12)圆形摩盘旋转，从而和17(12)圆形摩盘相扣的17(9.1)圆形摩盘扣盘旋转，从而17(9)竖向齿轮会围绕18(5.1)固定在车轴上竖向齿轮转动轴旋转，17(9.2) 竖向齿轮齿咬合17(10)即18(3)转向齿轮齿转动，从而18风车式车轮滚动； 17(8)细动力杆和17(18)细动力杆内壁塑料杆间有空隙，17(18)细动力杆内壁塑料杆上有17(19)进气孔，空气可以上下循环产生循环空气压和涡旋； 17(8)细动力杆与17(12)圆形摩盘之间有17(13)连接轴，17(13)连接轴转动时可以放平动力杆整体；17(8)细动力杆底端两端有固定17(14)卡头， 17(8)细动力杆直立时，起卡在17(12)圆形摩盘上的作用；
图7结合图16图17图18图19为风车式车轮与转向齿轮及车轴车体关系示意图：18风车式车轮：18(1)车轮18(1.1)车轮胎两侧面对称性风车模块进气大孔18(1.2)车轮胎两侧面对称性风车模块进气力学弧形孔道18(1.3) 车轮胎两侧面对称性风车模块出气小孔18(1.4)车轮胎两侧面对称性风车模块实质部分18(1.5)车轮胎近心端对应风车模块出气小孔的助力窝形齿轮18(1.6) 两半连接棘轮18(1.6.1)两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈18(1.7)固定两半连接棘轮的螺纹圈18(1.8)棘爪18(1.9)弹簧18(1.10)车轮胎及其近心壁中央与两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈切合的弧形凸起圈，18(2)连接棘轮与转向齿轮间隙润滑油，18(3)转向齿轮18(3.1)转向齿轮齿18(3.2)转向齿轮远心壁与两半连接棘轮切合的棘齿，18(4)车轴与转向齿轮间隙润滑油， 18(5)车轴18(5.1)固定在车轴上的竖向齿轮转动轴，18(6)车轴和车轮与车体固定支架，18(7)减振弹簧。当18(3)转向齿轮即17(10)被17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元带动转动时，18(3.2)转向齿轮棘齿与18(1.6)两半连接棘轮咬合，18(3.2)转向齿轮远心壁与两半连接棘轮切合的棘齿空间宽出18(1.6)两半连接棘轮部分会推动18(1.8)棘爪运动，18(1.8)棘爪固定在18(1.10)车轮胎上，从而18车轮转动，当18车轮转动起来后，18车轮前下1/4的18(1.1)车轮胎两侧面对称性风车模块进气大孔会进入迎面吹来的空气，顺18(1.2)车轮胎两侧面对称性风车模块进气力学弧形孔道穿行，从18(1.3)车轮胎两侧面对称性风车模块出气小孔穿出，吹在18(1.5)车轮胎近心端对应风车模块出气小孔的助力窝形齿轮上二次助力，进气孔大出气孔小起到风车助力作用；当17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元不做功即18(3)转向齿轮不转动时，因惯性加之风车作用及下坡势能转化动能，18(1.8)棘爪也会因18(1.9)弹簧拉力作用在18 (3.2)转向齿轮远心壁与两半连接棘轮切合的棘齿空间宽出18(1.6)两半连接棘轮部分打滑转动，18(1.10)车轮胎及其近心壁的中央弧形凸起圈会在18(1.6) 两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈(有润滑油)里转动，从而18车轮因惯性仍能轻松快速旋转前行；出行时18(6)车轴和车轮与车体固定支架里有18(7) 减振弹簧起到减振作用；
图5结合图4图7图8图15图16是本发明空气压动力车立体侧俯视示意图：9空气压动力车{9(1)空气压动力车周围挡板或缓冲板，9(2)前挂钩， 9(3)后挂钩，9(4)脚踏刹车板，9(5)脚踏刹车板下面摩擦垫片，9(6)可移动可折叠椅子，9(7)空气压动力主体杆放平时凹槽，9(8)同性磁条}；前面两个18风车式车轮均与17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元连接，17(13)连接轴与车体底板在同一水平面，不用时17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元整体可以放平在9(7)空气压动力主体杆放平时凹槽内，固定在18(5)车轴上的18(6)车轴和车轮与车体固定支架与车底板间接连接，里面有18(7)减震弹簧。出行时，双人同时启动17(1)双杆把手上下运动，带动17(9)竖向齿轮咬合17(10)转向齿轮转动，从而18风车式车轮转动，转动后因18风车式车轮自身的动力加之下坡势能转化动能以及光滑路面的惯性，从而9空气压动力车可以轻松飞速前进；减速时可以脚踩9(4)脚踏刹车板，9(5)脚踏刹车板下面摩擦垫片会摩擦减速，或是运动到7(2)微下坡路段路面的摩擦带或减速带减速或停车；上面有9(6) 可移动可折叠小椅子，不用时折叠放置；可放置成人床，可以转运行动不便人员； 9空气压动力车前窄后宽，前稍低后稍高，9(1)空气压动力车周围挡板可以上下移动或放平，不用时放平17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元整体及9(1)空气压动力车周围挡板和折叠好9(6)可移动可折叠小椅子后互相插接减少使用空间；9(1)空气压动力车周围挡板为缓冲板，里面可放置9(8)同性磁条，可以减缓碰创摩擦；9空气压动力车9(2)前挂钩、9 (3)后挂钩可以前后挂钩连接，协同一起出行；
图6结合图4图7图8图15图16是空气压动力鞋的立体侧俯视示意图：图6中19空气压动力鞋17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元在前轮，19(1)鞋跟或缓冲板，19(2)鞋头前部或缓冲板，19(3) 鞋底板，19(4)脚踏刹车板，19(5)脚所在虚线，19(6)脚踏刹车板下面摩擦垫片，19(7)鞋头后部，19(8)同性磁条，19(9)鞋头里固定空气压动力主体圆柱，19(10)腿固定圆柱，19(11)绑带，17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元，18风车式车轮；出行时，启动17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元带动17(9)竖向齿轮咬合17 (10)转向齿轮即18(3)运动，18风车式车轮即鞋前轮转动，加之风车本身动力及下坡路面势能转化动能及惯性，19空气压动力鞋可以轻松飞速前进；减速时可以脚踩19(4)脚踏刹车板摩擦减速，或是运动到7(2)微下坡路段路面的摩擦带或减速带减速或停止运动；19(10)腿固定圆柱和19(11)绑带可以绑腿和鞋稳固；做成鞋模式占地面积小，减少放置及行驶空间。
图15空气压动力交通工具运行时速度太快可以产生碰创，交通工具周边可以安装同性磁条，同性相斥，防止碰创；或安装缓冲板防止碰创；或缓冲板里安装同性磁条双保险。
图9图10及图14是对接电梯和滑轮节能电梯立体结构示意图：如果6 高海拔建筑太高可以把电梯分为3(1)下端电梯和3(2)上端电梯可以减少电梯往返时间。运行时，对接电梯3(1)(上下双层)下端电梯自3(1.1)地面位置运行到中间3(1.2)对接位置与同时对接电梯3(2)(上下双层)上端电梯自3(2.1)顶屋位置运行到3(2.2)对接位置时完全吻合对接，两个3(3) 电梯箱会自动互换，再各自3(2)(上下双层)上端电梯由3(2.2)对接位置运行到3(2.1)顶屋位置，而3(1)(上下双层)下端电梯由3(1.2)对接位置运行到3(1.1)地面位置；也可以设置成滑轮节能电梯，根据5高海拔建筑顶屋与地面高度，将3(1)下端电梯和3(2)上端电梯用3(6)滑轮节能电梯的电梯绑线固定连接，通过3(5)滑轮节能电梯的上部转向滑轮和3(4)滑轮节能电梯的下部绕线滑轮协同作用运动，3(4)滑轮节能电梯的下部绕线滑轮通电同时同速顺时针转动时，3(1)下端电梯由3(1.1)地面位置运行到3(1.2) 顶屋位置，同时3(2)上端电梯由3(2.1)顶屋位置运行到3(2.2)地面位置，反之3(4)滑轮节能电梯的下部绕线滑轮通电同时同速逆时针转动时，3(1) 下端电梯由3(1.2)顶屋位置运行到3(1.1)地面位置，同时3(2)上端电梯由3(2.2)地面位置运动到3(2.1)顶屋位置；这种装置有储能系统：绕绳和高处电梯势能可以节省很多能源，同时减少行人出行时间；对接电梯和滑轮节能电梯可以混合使用，既节能又省时。
图20结合图13是城市路行公众号和路面情况电子显示屏示意图，在各个7、7’、正反两向多层微下坡路段11路厢上可以随处可见15路面情况电子显示屏，上面记录每天晨7时至现时各个路面人流情况，入口人次与出口人次，入口人次减去出口人次等于现有人次也就是即时路面人次，入口人次多，出口人次少，现有人次就越多，表明该路段偏拥挤状态；入口人次越少，出口人次多，现有人次就越少，表明该路段非拥挤状态，出行人自由选择；每12小时或24小时清屏重新记录；进入16城市路行公众号包括“咨询服务”“路段信息”“我的”；咨询服务又包括“服务电话、在线咨询”；路段信息又包括“路行卡管理、路面情况电子显示屏、交通工具的使用方法、缴费入口、路面交通规则、在线办卡、费用查询”；我的又包括“我的路行卡、电子发票”等程序内容；打开16城市路行公众号出行人可以随机了解路面情况选择合适而人流少的路况出行。

Claims (1)

1.环保解堵城市内地上型交通结构：1.由网格式7、7’正反两向多层微下坡路段{7、7’(1)微下坡路段路面摩擦系数小的光滑带即行驶带，7、7’(2)微下坡路段路面的摩擦带或减速带或停车区}、17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元：{17(1)双杆把手，17(2)动力杆轴上可滑动齿轮，17(3)粗动力杆，17(4)可滑动转动活塞，17(5)粗动力杆、双杆把手、动力杆轴固定模块，17(6)可滑动转动活塞上的四个方向的四个圆柱，17(7)动力杆轴，17(8)细动力杆，17(9)竖向齿轮17(9.1)圆形摩盘扣盘、17(9.2)竖向齿轮齿，17(10)转向齿轮即18(3)，17(11)细动力杆及其内壁塑料杆固定模块，17(12)圆形摩盘，17(13)连接轴，17(14)卡头，17(15)弹簧，17(16)动力杆轴底端限制可滑动转动活塞的固定模块，17(17)塑料杆内壁凸起的四个方向的四条同顺螺旋滑道，17(18)细动力杆内壁塑料杆，17(19)进气孔}及18风车式车轮：{18(1)车轮18(1.1)车轮胎两侧面对称性风车模块进气大孔18(1.2)车轮胎两侧面对称性风车模块进气力学弧形孔道18(1.3)车轮胎两侧面对称性风车模块出气小孔18(1.4)车轮胎两侧面对称性风车模块实质部分18(1.5)车轮胎近心端对应风车模块出气小孔的助力窝形齿轮18(1.6)两半连接棘轮18(1.6.1)两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈18(1.7)固定两半连接棘轮的螺纹圈18(1.8)棘爪18(1.9)弹簧18(1.10)车轮胎及其近心壁中央与两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈切合的弧形凸起圈，18(2)连接棘轮与转向齿轮间隙润滑油，18(3)转向齿轮18(3.1)转向齿轮齿18(3.2)转向齿轮远心壁与两半连接棘轮切合的棘齿，18(4)车轴与转向齿轮间隙润滑油，18(5)车轴18(5.1)固定在车轴上的竖向齿轮转动轴，18(6)车轴和车轮与车体固定支架，18(7)减振弹簧}的交通工具9空气压动力车和19空气压动力鞋、1、1’、1”城市里南北路与每一条东西街路边交点近某小区或某单位背光处及2、2’、2”城市里和1、1’、1”对应的同一东西街跨三条或以上南北路路边交点近某小区或某单位背光处的多个6高海拔建筑、3电梯、5高海拔建筑顶屋、8立柱、10路篷、11路厢、12连廊、12’连廊、15路面情况电子显示屏、16城市路行公众号组成；其特点是在1、1’、1”城市里南北路与每一条东西街路边交点近某小区或某单位背光处及2、2’、2”城市里和1、1’、1”对应的同一东西街跨三条或以上南北路路边交点近某小区或某单位背光处均建6高海拔建筑，从同一东西街上1与2、1’与2’、1”与2”各自5高海拔建筑顶屋连接7、7’正反两向多层微下坡路段(上中下三层或多层)分别到达对面的6高海拔建筑二至三层楼房高度(不影响地面交通)，14交点错开并行，同理，同一南北路上跨三条或以上东西街两点1和1’、2和2’从其各自5高海拔建筑顶屋连接对应7、7’正反两向多层微下坡路段(上中下三层或多层)分别到达对面的6高海拔建筑二至三层楼房高度，中间穿插每条东西街上1”点、2”点的6高海拔建筑，13交点错开并行；7、7’正反两向多层微下坡路段有7、7’(1)微下坡路段路面摩擦系数小的光滑带即行驶带和7、7’(2)微下坡路段路面的摩擦带或减速带或停车区；7、7’正反两向多层微下坡路段中间均有8立柱支撑，8立柱及6高海拔建筑里均有3电梯；7、7’正反两向多层微下坡路段与4某小区或某单位有12连廊连接，4小区或单位内部有12’连廊与各个楼房相连；7、7’正反两向多层微下坡路段顶面有10路篷，侧面有11路厢；7、7’正反两向多层微下坡路段上随处可见15路面情况电子显示屏和16城市路行公众号；5高海拔建筑顶屋及每一4小区或单位与7、7’正反两向多层微下坡路段均有空气压动力交通工具9空气压动力车和19空气压动力鞋。可以把南北路与东西街7、7’正反两向多层微下坡路段形成的一个网格作为一个单元频率，根据城市大小逐渐向城市外围扩展至城市边缘；出行前，观察15路面情况电子显示屏，或进入16城市路行公众号，选择行人少又捷径的路线，出行时，取9空气压动力车(多人或行动不便人)或19空气压动力鞋(单人)，手握17(1)双杆把手上下运动，带动17(3)粗动力杆和17(7)动力杆轴及其17(5)固定模块上下运动，因地球引力、手压力17(3)粗动力杆和17(7)动力杆轴及其17(5)固定模块会产生自由落体运动，17(7)动力杆轴底端的17(6)可滑动转动活塞上的四个方向的四个圆柱会顺17(17)塑料杆内壁凸起的四个方向的四条同顺螺旋滑道滑动且产生旋转运动，因空气压和涡旋带动17(8)细动力杆和17(18)细动力杆内壁塑料杆及其17(11)固定模块产生旋转运动，17(8)细动力杆底端的17(14)卡头卡住17(12)圆形摩盘旋转，从而和17(12)圆形摩盘相扣的17(9.1)圆形摩盘扣盘旋转，17(9.2)竖向齿轮齿咬合17(10)即18(3.1)转向齿轮齿转动，从而18(3)转向齿轮整体转动，18(3.2)转向齿轮远心壁与两半连接棘轮切合的棘齿空间宽出18(1.6)两半连接棘轮部分会推动18(1.8)棘爪转动，从而和18(1.8)棘爪相连的18(1.10)车轮胎及其近心壁中央弧形凸起圈会转动，同时18(1.10)车轮胎两侧面对称性风车模块前下1/4会接受迎面来的空气吹力起风车助力作用，18风车式车轮向前快速行驶；17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元停止运动时，因18(1.10)车轮胎及其近心壁中央弧形凸起圈与18(1.6.1)两半连接棘轮远心壁中央弧形凹圈光滑切合，加之车轮胎两侧面对称性的风车动力，18(1.8)棘爪会打滑转动，从而18风车式车轮沿7、7’(1)微下坡路段路面摩擦系数小的光滑带即行驶带因惯性轻松前行逐渐至目的地4某小区或某单位。17(8)细动力杆和17(18)细动力杆内壁塑料杆间有空隙，17(18)细动力杆内壁塑料杆上有17(19)进气孔，空气可以上下循环。17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元的动力(上下动力)、18风车式车轮自身动力(水平动力迎面空气为动力非阻力)及7、7’正反两向多层微下坡路段的动力(地球引力、势能转化动能)加之光滑路面的惯性这些自然能，补充摩擦消耗动力不足，空气压动力交通工具9空气压动力车或19空气压动力鞋可以在整个路段随时轻松加速；可以把多个17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元及18风车式车轮安装在同一个交通工具上，多人或双手启动速度更快；7、7’(2)微下坡路段路面的摩擦带或减速带可以有休息区或扶手；空气压动力交通工具9空气压动力车和19空气压动力鞋周边有9(8)同性磁条或9(1)缓冲板和19(8)同性磁条或19(1)缓冲板可以缓冲碰创，上贴有二维码，扫码行程付费；整个路线有节能声控灯和空调；11路厢或7、7’(1)微下坡路段路面行驶带地面写有本站下一站；整个路线有监控；整个建筑设施稳固，有地基，防震，有维护，经久耐用，可以使用百年。
2.17带有双杆单轮加压轻巧势能转化动能空气压为动力主体单元及18风车式车轮其它形式的交通工具均可以在7、7’正反两向多层微下坡路段中使用；网格式7、7’正反两向多层微下坡路段较实用，在时间和空间上科学利用，每条东西街均有路段，南北路段尽量少些，7、7’正反两向多层微下坡路段为空间立体多层，同一路段两向无交点，交通工具占用空间小，加之现代信息设施15路面情况电子显示屏、16城市路行公众号，可以解决交通堵塞，减少交通拥堵；整个创新模式9及19空气压动力交通工具及7、7’正反两向多层微下坡路段的光滑路面惯性全部利用物理学原理，利用自然能，天然生态环保。
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