CN115515810A - 能量蓄存器在用于机动车的车身底部上的固定布置结构和机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能量蓄存器(2)在用于机动车的车身(4)的底部(3)上的固定布置结构(1)，所述能量蓄存器构造用于蓄存电能，在所述固定布置结构的情况下，所述能量蓄存器(2)固定在所述车身(4)的底部(3)上，其中，所述底部(3)具有中央通道(6)，用于机动车的排气设备(8)的至少一个子区域(T)在中央通道中延伸，其中，在车辆横向方向(11)上在中央通道(6)和排气设备(8)的两侧分别布置有能量蓄存器(2)的蓄存装置(9、10)，该能量蓄存器的相应的蓄存装置(9、10)借助至少一个相应的固定装置(14、15)固定在底部(3)上，使得由于因事故引起的在车辆横向方向(11)上延伸的力加载，各蓄存装置(9、10)中的至少一个蓄存装置的固定能够有针对性地脱开，并且由此所述至少一个蓄存装置(9、10)能够相对于底部(3)在车辆横向方向(11)上向内移位。

Description

能量蓄存器在用于机动车的车身底部上的固定布置结构和机 动车

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的能量蓄存器在用于机动车的车身底部上的固定布置结构。本发明还涉及一种机动车。

背景技术

DE102010012109A1公开了一种车辆，其具有能量蓄存单元，该能量蓄存单元布置在车辆的车身结构上。此外，从DE102018100555A1中已知机动车的底部组件。

发明内容

本发明的任务是，提供能量蓄存器在用于机动车的车身底部上的固定布置结构和机动车，从而可以实现特别有利的事故行为。

根据本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的固定布置结构和具有权利要求11的特征的机动车来解决。本发明的有利的扩展方案可以由从属权利要求得出。

本发明的第一方面涉及一种电能量蓄存器在用于机动车、尤其是用于乘用车的自承载的车身的底部上的固定布置结构，该底部也被称为车身底部。借助能量蓄存器可以蓄存电能或电流。例如，机动车的至少一个电机可以利用蓄存在能量蓄存器中的电能来供电，由此电机可以例如在马达运行下运行并且因此可以作为电动马达运行。例如，由此机动车可以通过电机进行电驱动、尤其是纯电驱动。在固定布置结构的情况下，能量蓄存器固定在车身的底部上。尤其是，优选规定，能量蓄存器在车辆竖直方向上布置在底部下方，从而例如能量蓄存器在车辆竖直方向上至少部分地、尤其是至少大部分或完全地被底部覆盖或与底部重叠。在机动车完全制成的状态下，车身形成或限界例如机动车的也被称为内部空间的乘客空间，在机动车行驶期间，人员、例如机动车的驾驶员可以位于机动车的乘客空间中。在此，乘客空间在车辆竖直方向上向下至少部分地、尤其是至少大部分或完全地通过底部限界。由于例如能量蓄存器在车辆竖直方向上布置在底部下方，因此能量蓄存器布置在底部的在车辆竖直方向上向下指向的且因此背离乘客空间的外侧上，从而能量蓄存器可以布置在尤其是由底部形成的车底上。

为了现在能够实现机动车的特别有利的事故行为以及能量蓄存器的特别大的蓄存容量，根据本发明规定，所述底部具有中央通道，用于所述机动车的排气设备的至少一个子区域在所述中央通道中延伸。因此，该机动车优选构造为混合动力车辆，尤其是插电式混合动力车辆(PHEV)，其中，该机动车在其完全制成的状态下例如包括用于(尤其是纯)电驱动该机动车的上述电机和用于通过内燃机驱动该机动车的内燃机。在其点火运行期间，内燃机提供排气，该排气可以流经排气设备并且因此流经排气设备的所述子区域。例如，内燃机具有构造为曲轴的输出轴，经由该输出轴，内燃机可以提供用于驱动机动车的转矩。尤其是，内燃机可以经由其输出轴驱动机动车的至少或正好两个车轮。例如，内燃机可以经由构造为万向轴的铰接轴来驱动机动车的车轮，该铰接轴可以至少部分地容纳在中央通道内。各车轮也被称为车辆车轮并且是地面接触元件，经由所述地面接触元件，机动车可以在车辆竖直方向上向下在道路上支撑或能支撑。

在根据本发明的固定布置结构中，此外规定，在车辆横向方向上在所述中央通道和所述排气设备的两侧分别布置有所述能量蓄存器的蓄存装置。这意味着，不仅在中央通道的沿车辆横向方向右边的一侧上而且在中央通道的沿车辆横向方向左边的一侧上分别布置有能量蓄存器的至少或正好一个蓄存装置，其中，借助蓄存装置或在蓄存装置中可以蓄存电能。例如，相应的蓄存装置包括多个单个的蓄存电池单体，在所述蓄存电池单体中可以蓄存电能。相应的蓄存装置的相应的蓄存电池单体例如相互电连接。

所述能量蓄存器的相应的蓄存装置借助至少一个相应的固定装置固定在所述底部上，使得由于因事故引起的在车辆横向方向上——尤其是从外向内——延伸的力加载，各所述蓄存装置中的至少一个蓄存装置的借助相应的固定布置结构所实现的固定能够有针对性地脱开，由此所述至少一个蓄存装置能够相对于所述底部在车辆横向方向上向内移位。由此，所述至少一个蓄存装置可以通过由事故引起的力加载——尤其是局部——朝着也简称为通道的中央通道运动或受压或运动进入或压入到中央通道中和/或朝着排气设备运动或受压或运动进入或压入到排气设备中，由此例如中央通道或排气设备被变形。由此，能以特别有利的方式将事故能量转化为变形能量，并且因此吸收该事故能量。因此，能量蓄存器过度损坏的概率可以保持得特别低。本发明的背景尤其是，在所述固定布置结构或机动车的情况下，不能或没有设置成，使能量蓄存器在底部的沿车辆横向方向延伸的整个宽度上不间断地延伸，因为底部具有中央通道，该中央通道用于以安装空间有利的方式存放排气设备以及如果有必要也用于以安装空间有利的方式存放上述铰接轴。换句话说，也被称为车身通道的中央通道或由中央通道限界的安装空间用于排气设备并且如果有必要也用于铰接轴。因此，不能使能量蓄存器在底部的整个宽度上连续延伸，从而因此不能提供用于形成在底部的整个宽度上连续延伸的横向负载路径的能量蓄存器，经由该横向负载路径，在发生侧面撞击时以及因此在尤其是在车辆横向方向上从外向内作用的因事故引起的力加载时可以引导和支撑事故力或事故能量。在这种背景下，通常只有通过非常高的成本耗费和重量耗费才能实现足够的事故行为。

在此背景下，现在根据本发明规定，(优选构造为高压蓄存器的)电能量蓄存器与底部的连接有针对性地失效或脱离，由此可以尤其是在也被简称为通道的中央通道的区域中在所述至少一个蓄存装置和车身之间发生有利的相对运动。因此，所述至少一个能量蓄存器可以避开因事故引起的力加载，从而可以同时不仅保证能量蓄存器的特别高的安全性而且保证车身的结构完整性。因此，可以避免过于重量密集和成本密集的措施。

已表明为特别有利的是，相应的蓄存装置配设有所述固定装置的至少一个保持元件，所述保持元件与车身分开并且与所述能量蓄存器分开地构造、即与各蓄存装置分开地构造。相应的保持元件优选与所述车身连接、尤其是与底部连接。尤其是，保持元件能以不是非破坏性的方式可脱开地与车身连接、尤其是与底部连接。例如，保持元件与车身焊接、尤其是与底部焊接。在此，与相应的保持元件相配设的相应的蓄存装置——尤其是可逆地可脱开地——固定在相应的相配设的保持元件上。由此，可以实现相应的蓄存装置在底部上的特别有利的连接，以便能够实现特别有利的事故行为。

在此已表明为特别有利的是，相应的保持元件具有至少一个设定失效部位，在所述设定失效部位上，所述保持元件由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，由此导致所述至少一个蓄存装置在底部上的固定脱开。例如，设定失效部位是设定断裂部位，当因事故引起的力加载超过预定的或可预定的水平时，在该设定断裂部位上便发生保持元件的失效或断裂。由此，保持元件在因事故引起的力加载的情况下有针对性地失效，从而可发生在所述至少一个蓄存装置和底部之间的有利——尤其是在车辆竖直方向上延伸——的相对运动。

另一个实施方式的特征在于，相应的蓄存装置借助固定装置的与所述能量蓄存器分开、与所述车身分开并且与相应的保持元件分开构造的至少一个相应的连接元件与所述保持元件——尤其是可逆地可脱开地——连接。由此，相应的蓄存装置固定在保持元件上并且经由保持元件固定在车身上，尤其是固定在底部上。例如，连接元件是螺纹连接元件，该螺纹连接元件尤其是构造为螺钉，借助该螺纹连接元件，相应的蓄存装置抵着相应的保持元件螺纹连接并且由此与保持元件连接。由此，可以实现能量蓄存器在底部上的特别有利的连接，从而可以实现特别好的事故行为。

在此已表明为特别有利的是，相应的连接元件具有至少一个设定失效部位，在所述设定失效部位上，相应的连接元件由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，由此导致所述固定的脱开。由此，可以特别好地保证在能量蓄存器和地面之间有利的相对运动，从而可以实现特别有利的事故行为。上文和下文关于保持元件的设定失效部位的阐述内容也可以无问题地转用于相应的保持元件的设定失效部位，反之亦然。

可以设想，有针对性的脱开不是通过或不仅仅是通过一个或多个有针对性地设置的设定失效部位实现的。所述有针对性的脱开尤其是可以通过适当选择底部、保持元件、相应的蓄存装置和/或连接元件的材料和/或壁厚来实现。例如，(尤其是构造为螺钉的)连接元件具有这样的直径，使得连接元件在另一种事故情况中、如在正面撞击中经受得住，而不使蓄存装置脱开，但是在侧面撞击中失效，从而蓄存装置脱开。关于也称为保持件的保持元件可以规定，保持件经由焊接点连接在底部上和/或具有这样的壁厚或壁厚度，使得保持件在另一种事故情况中、如在正面撞击中经受得住，而不使蓄存装置脱开，但是在侧面撞击中从底部脱开和/或被破坏，从而蓄存装置从底部脱开。

在本发明的一个特别有利的实施方式中，相应的连接元件与相应的蓄存装置共同作用，使得所述连接元件——尤其是在没有失效的情况下——由于因事故引起的力加载而有针对性地从相应的蓄存装置脱开，由此导致所述固定的脱开。例如，连接元件由于因事故引起的力加载而从蓄存装置处扯下或从蓄存装置中扯出，从而因此能以特别简单的方式发生在相应的蓄存装置和底部之间的相对运动。因此，相应的蓄存装置可以避开由事故引起的力加载，从而可以实现特别有利的事故行为。

尤其是当因事故引起的力加载超过尤其是预定的或能预定的水平时，便发生相应的设定失效部位或有针对性的脱开，即所述固定的解除。在此，例如可以通过局部减少壁厚和/或局部减少横截面和/或通过相应选择相应的材料来实现有针对性的脱开或相应的设定失效部位。换句话说，所述固定或相应的失效部位的有针对性的脱开可以通过局部薄弱部、尤其是材料薄弱部、和/或通过两个部件的连接的有针对性的削弱来实现，使得所述连接或设定失效部位可以最大承受一定的负荷而不损坏，并且当因事故引起的力加载导致负荷大于最大负荷时发生失效。由此，在正常运行期间，可以确保能量蓄存器在地面上的强度足够且稳定的连接。然而，如果发生因事故引起的力记载，则所述至少一个蓄存装置可以有针对性地从底部脱开并相对于底部运动。相应的连接元件与相应的蓄存装置共同作用使得所述连接元件由于因事故引起的力加载而有针对性地从相应的蓄存装置脱开的实施方式例如可以这样实现，即，蓄存装置具有设定失效部位，在该设定失效部位上，连接元件与相应的蓄存装置共同作用，尤其是支撑在相应的蓄存装置上。如果因事故引起的力加载超过预定的或能预定的水平，则相应的蓄存装置的设定失效部位失效、尤其是断裂，从而连接元件从相应的蓄存装置脱开，尤其是从相应的蓄存装置中扯出。相应的设定失效部位也被称为设定断裂部位。

为了能够实现特别有利的事故行为，在本发明的另一个设计方案中规定，所述底部在车辆横向方向上布置在所述车身的侧门槛之间，其中，相应的蓄存装置与相应的侧门槛连接。

为了实现特别有利的事故行为，已表明为有利的是，相应的蓄存装置在车辆横向方向上向外至少部分地被相应的侧门槛覆盖或与相应的侧门槛重叠。由此，能特别有利地保护相应的蓄存装置，从而例如可以将相应的蓄存装置过度损坏的概率保持得特别低。

最后，另一个实施方式规定，相应的蓄存装置在车辆横向方向上向外伸出超过布置在与相应的蓄存装置相同的一侧上的相应的侧门槛。尤其是，相应的蓄存装置的能量吸收元件可以在车辆横向方向上向外伸出超过相应的侧门槛，从而可以实现特别有利的事故行为。

根据固定布置结构的一个优选的实施方式，至少一个靠近中央通道的或与中央通道相邻布置的固定装置设计成能有针对性地脱开的。然而，优选地，蓄存装置的远离中央通道的、例如在侧门槛的区域中的固定装置不设计成能有针对性地脱开的。优选地，仅靠近中央通道的一个固定装置或仅靠近中央通道的多个固定装置(如果设置有多个这样的固定装置)可以设计成能有针对性地脱开的。

固定装置可以构造用于将蓄存装置固定在中央通道上。

蓄存装置优选在其边缘处至少固定在侧门槛的区域中或固定在侧门槛处以及固定在中央通道的区域中或固定在中央通道处。

本发明的第二方面涉及一种机动车，该机动车优选构造为乘用车，该机动车包括至少一个根据本发明第一方面的固定布置结构。本发明第一方面的优点和有利的设计方案应被视为本发明第二方面的优点和有利的设计方案，反之亦然。

附图说明

本发明的细节在下面借助附图说明以及附图得出。附图中：

图1示出能量蓄存器在用于机动车的车身的底部上的根据本发明的固定布置结构的示意性横截面图；

图2局部示出固定布置结构的另一个示意性横截面图；以及

图3局部示出底部的示意性的且透视的底视图。

具体实施方式

在图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。

图1以示意性横截面图示出电能量蓄存器2在用于机动车、尤其是用于乘用车的自承载的车身4的底部3上的固定布置结构1。这意味着机动车在其完全制成的状态下具有自承载的车身4并且因此具有底部3以及能量蓄存器2。该机动车是混合动力车辆，该混合动力车辆此外包括用于通过内燃机驱动机动车的内燃机和至少或正好一个用于(尤其是纯)电驱动的机动车电机。通过电能量蓄存器2或在电能量蓄存器2中蓄存电能或电流。由于机动车可以通过电机来驱动，因此电机也被称为牵引机。为了通过电机驱动机动车，给电机供应蓄存在能量蓄存器2中的电能。因此，能量蓄存器2也被称为牵引蓄存器。电机和/或能量蓄存器2优选是高压部件，其电压，尤其是运行电压或额定电压优选是至少48伏，并且完全优选大于50伏，尤其是大于60伏。优选的是，电压为数百伏。由此可以实现用于(尤其是纯)电驱动机动车的特别大的电功率。如下文将详细解释的那样，在固定布置结构1中，能量蓄存器2固定在也称为车身底部的底部3上。

车身4至少部分地限界机动车的乘客空间，该乘客空间也被称为内部空间或乘客舱。在此，乘客空间在车辆竖直方向上向下至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地被底部3限界。车辆竖直方向在图1中用双箭头5表示。从图1可以看出，底部3具有中央通道6，该中央通道尤其是通过底部3的和因此车身4的通道元件7形成。中央通道6和因此通道元件7属于底部3，并且因此属于车身4，该车身也被称为白车身。

该机动车还包括在图1中特别示意性地示出的且可局部看出的排气设备8，所述排气设备可以被内燃机的排气穿流。从图1中可以看出，排气设备8的至少一个子区域T在中央通道6中延伸。此外，可以设想，在图中未示出的至少一个轴(经由所述轴可以由内燃机驱动机动车的至少或正好两个车轮)至少部分地在中央通道6中延伸。例如，该轴是铰接轴、尤其是万向轴。中央通道6在此在车辆竖直方向上向下敞开和/或完全不与能量蓄存器2重叠地布置，从而例如中央通道6在车辆竖直方向上向下不与能量蓄存器2重叠或被能量蓄存器覆盖。

为了在此能够实现能量蓄存器2的特别大的蓄存容量，能量蓄存器2具有至少两个蓄存装置9和10，所述至少两个蓄存装置例如可以在车辆横向方向上至少部分地，尤其是至少大部分或完全地彼此间隔开。车辆横向方向在此在图1中用双箭头11表示。例如，蓄存装置9和10相互电连接。蓄存装置9和10也被称为能量蓄存器2的半部，该能量蓄存器也被称为高压蓄存器。从图1中可以看出，例如蓄存装置9在车辆横向方向上并且关于向前行驶方向布置在左侧在中央通道6旁边或相对于中央通道6向左偏移，其中，蓄存装置10在右侧布置在中央通道6旁边或相对于中央通道6向右偏移。因此，蓄存装置9也被称为左半部或左蓄存装置，而蓄存装置10被称为右半部或右蓄存装置。换句话说，在车辆横向方向上在中央通道6和排气设备8的两侧分别布置有能量蓄存器2的蓄存装置9和10，其中，蓄存装置9在车辆横向方向上向左与中央通道6和排气设备8邻接，而能量蓄存器10在车辆横向方向上向右与中央通道和排气设备邻接。

底部3在车辆横向方向上布置在车身4的沿车辆横向方向彼此间隔开的侧门槛12和13之间，蓄存装置9连接到侧门槛12上，并且蓄存装置10连接到侧门槛13上。在此，蓄存装置9在车辆横向方向上向外至少部分地被侧门槛12覆盖，并且蓄存装置10在车辆横向方向上向外至少部分地被侧门槛13覆盖。此外，相应的蓄存装置9或10借助相应的固定装置14或15固定在底部3上、尤其是固定在通道元件7中的一个相应的通道元件上，使得由于因事故引起的在车辆横向方向上延伸的力加载，蓄存装置9和10中的至少一个蓄存装置的借助固定装置14或15实现的固定能够被有针对性地脱开，由此所述至少一个蓄存装置9或10能够相对于底部3在车辆横向方向上向内移位。

如前所述，蓄存装置9在中央通道6或底部3的左侧上以及蓄存装置10在中央通道或底部的右侧上总体上布置在车身4上。各侧中的上述例如由侧面撞击或立柱碰撞产生的因事故引起的力加载直接作用在其上的一侧也被称为事故侧或面向撞击的一侧。例如，如果因事故引起的力加载在车辆横向方向上从左向右作用，从而例如事故障碍物直接撞到左侧上，那么面向撞击的一侧就是左侧。然而，如果因事故引起的力加载在车辆横向方向上从右向左作用，从而例如事故障碍物直接撞到右侧上，那么右侧是面向撞击的一侧。上述至少一个蓄存装置9或10(其在底部3上的固定由于因事故引起的力加载而被脱开)优选是布置在面向撞击的一侧上的蓄存装置9或10。所述至少一个蓄存装置9或10可由于因事故引起的力加载以及由于所述至少一个蓄存装置9或10在底部3上的固定脱开而在车辆横向方向上相对于底部3向内运动并且由此例如被压抵排气设备8或压入到排气设备8中。因此，相对软或能良好变形的排气设备8可以变形，从而可以特别有利地吸收事故能量。由此，能够以重量适宜且成本适宜的方式来实现特别有利的事故行为。所述至少一个蓄存装置9或10在底部3上的固定可以例如通过如下车身构件的有针对性的失效来实现，所述至少一个蓄存装置9或10至少间接地、尤其是直接地连接到该车身构件上。

从图2和图3可以特别清楚地看到，相应的蓄存装置9或10配设有相应的固定装置14或15的至少一个保持元件16，所述保持元件与车身4分开并且与能量蓄存器2分开地构造并且并与车身4连接、尤其是与底部3连接。保持元件16也被简称为保持件或车身保持件并且例如与车身4焊接、尤其是与底部3焊接并且完全尤其是与通道元件7中的一个相应的通道元件焊接。可以特别清楚地看到，中央通道6的至少一个子区域在车辆横向方向上向外通过保持元件16形成或限界。尤其是可以设想，与所述至少一个蓄存装置9或10相配设的保持元件16由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，并因此允许在所述至少一个蓄存装置9或10与底部3之间的相对运动。为此，例如相应的保持元件16被设计成比蓄存元件7或底部3的刚性和/或强度更低。尤其是，可以设想，相应的保持元件16具有至少一个设定失效部位，在所述设定失效部位上，相应的保持元件16由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，由此导致所述至少一个蓄存装置9或10在底部3上的固定脱开。

相应的保持元件16布置在相应的连接区域B1或B2中或者形成相应的连接区域B1或B2的至少一部分，在其中，相应的蓄存装置9或10可以连接到相应的保持元件16上或连接在底部3上。此外，可以设想，相应的保持元件16在相应的连接区域B1或B2中连接在底部3上。

替代地或附加地，可行的是，相应的保持元件16(尤其是在相应的连接区域B1或B2中)与车身4连接、尤其是与底部3连接以及完全尤其是与通道元件7中的至少一个相应的通道元件连接，使得与所述至少一个蓄存装置9或10相配设的保持元件16，尤其是在没有失效的情况下，由于因事故引起的力加载而有针对性地从车身4、尤其是从底部3以及完全尤其是从所述至少一个通道元件7或从连接区域B1或B2脱开，由此导致所述至少一个蓄存装置9或10在底部3上的固定脱开。换句话说，优选设置相应的连接区域B1或B2的有针对性的失效，从而所述至少一个蓄存装置9或10能特别好地避开因事故引起的力加载。

从图2中可以特别清楚地看到，相应的固定装置14或15具有至少一个相应的连接元件17，所述连接元件与底部3分开、与相应的保持元件16分开以及与相应的蓄存装置9或10分开地构造，所述连接元件例如构造为螺纹连接元件。借助相应的连接元件17，相应的蓄存装置9或10——尤其是可逆地可脱开地——与相应的保持元件16连接并且由此固定在相应的保持元件16上并经由保持元件固定在底部3上。当前，相应的蓄存装置9借助相应的连接元件17抵着相应的保持元件16螺纹连接，尤其是可逆地可脱开地螺纹连接。在此可以设想，相应的蓄存装置9或10固定在保持元件16上或底部3上所借助的连接技术由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，这尤其可以理解为，所述至少一个蓄存装置9或10固定在相关的保持元件16上所借助的连接元件17由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，由此导致所述固定的脱开。为此，相应的连接元件17可以具有至少或正好一个设定失效部位，在该设定失效部位上，相应的连接元件17(所述至少一个蓄存装置9或10借助该连接元件固定在相关的保持元件16上)由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，从而导致所述固定的脱开。

此外，可行的是，相应的连接元件17与相应的蓄存装置9或10共同作用，使得相应的连接元件17——尤其是在没有失效的情况下——由于因事故引起的力加载而有针对性地从相应的蓄存装置脱开，尤其是从相应的蓄存装置9或10中扯出，由此导致所述固定的脱开。这尤其可以理解为以下内容：从图2中以固定装置14和蓄存装置9为例可以看出，连接元件17例如与蓄存装置9共同作用，以便借助连接元件17将蓄存装置9固定在保持元件16上，使得连接元件17至少间接地、尤其是直接地支撑在壁区域W上并且因此支撑在蓄存装置9的支撑区域AB上。由此，蓄存装置9经由壁区域W或经由支撑区域AB借助连接元件17抵着保持元件16螺纹连接。壁区域W在此例如具有局部薄弱部或者是蓄存装置9的局部薄弱部，从而壁区域W可以具有或者是设定失效部位。由于因事故引起的力加载，例如壁区域W失效，尤其是这样失效，使得连接元件17从蓄存装置9脱开。由此，可以将蓄存装置9在底部3上或在保持元件16上的借助连接元件17所实现的固定解除。因此，蓄存装置9可以由于因事故引起的力加载而在车辆横向方向上向内运动，由此可以实现特别有利的事故行为。

与相应的用于连接蓄存装置9或10的单独的保持件焊接的所述至少一个相应的通道元件7例如是车身通道支架。焊接到该车身通道支架上的保持件在发生上述例如由侧面撞击或由立柱碰撞造成的因事故引起的力加载的情况下有针对性地从底部3脱开并且因此从车身4脱开，以便由此使得所述至少一个蓄存装置9或10朝着通道的方向相对于底部3运动。因此，该保持件在此设计为，使得满足其他要求或事故场景、例如正面撞击或背面撞击和足够的运行强度。替代地或附加地，在相应的蓄存装置9或10与车身通道之间的连接元件17可以有针对性地从蓄存装置9或10中扯出，和/或连接元件17本身可以失效，以使得相应的例如单单本身观察设计为高压蓄存器或高压部件的蓄存装置9或10能够进行所述的朝着通道的方向相对于底部3的运动。由此，可以实现特别有利的事故行为，同时可以避免过度的成本密集的和重量密集的措施。

附图标记列表

1 固定布置结构

2 能量蓄存器

3 底部

4 车身

5 双箭头

6 中央通道

7 通道元件

8 排气设备

9 蓄存装置

10 蓄存装置

11 双箭头

12 侧门槛

13 侧门槛

14 固定装置

15 固定装置

16 保持元件

17 连接元件

AB 支撑区域

B1 连接区域

B2 连接区域

T 子区域

W 壁区域

Claims (12)

1.能量蓄存器(2)在用于机动车的车身(4)的底部(3)上的固定布置结构(1)，所述能量蓄存器构造用于蓄存电能，在所述固定布置结构的情况下，所述能量蓄存器(2)固定在所述车身(4)的底部(3)上，其中，所述能量蓄存器(2)在车辆竖直方向上布置在底部下方，其特征在于，

所述底部(3)具有中央通道(6)，用于所述机动车的排气设备(8)的至少一个子区域(T)在所述中央通道中延伸，其中，在车辆横向方向(11)上在所述中央通道(6)和所述排气设备(8)的两侧分别布置有所述能量蓄存器(2)的蓄存装置(9、10)，所述能量蓄存器的相应的蓄存装置(9、10)借助至少一个相应的固定装置(14、15)固定在所述底部(3)上，使得由于因事故引起的在车辆横向方向(11)上延伸的力加载，各所述蓄存装置(9、10)中的至少一个蓄存装置的固定能够有针对性地脱开，并且由此所述至少一个蓄存装置(9、10)能够相对于所述底部(3)在车辆横向方向(11)上向内移位。

2.根据权利要求1所述的固定布置结构(1)，其特征在于，相应的蓄存装置(9、10)配设有所述固定装置(14、15)的至少一个保持元件(17)，所述保持元件与车身(4)分开并且与所述能量蓄存器(2)分开地构造并且与所述车身(4)连接，相应配设的蓄存装置(9、10)固定在所述固定装置的相应的保持元件(16)上。

3.根据权利要求2所述的固定装置(1)，其特征在于，相应的保持元件(16)具有至少一个设定失效部位，在所述设定失效部位上，所述保持元件(16)由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，由此导致所述固定的脱开。

4.根据权利要求2或3所述的固定装置(1)，其特征在于，所述保持元件(16)与所述车身(4)连接为，使得所述保持元件(17)由于因事故引起的力加载而有针对性地从所述车身(4)脱开，由此导致所述固定的脱开。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，相应的蓄存装置(9、10)借助相应的固定装置(14、15)的与所述能量蓄存器(2)分开、与所述车身(4)分开并且与相应的保持元件(16)分开构造的至少一个相应的连接元件(17)与所述保持元件(16)连接并且由此固定在所述保持元件(16)上，并且经由所述保持元件(16)固定在所述车身(4)上。

6.根据权利要求5所述的固定布置结构(1)，其特征在于，相应的连接元件(17)具有至少一个设定失效部位，在所述设定失效部位上，相应的连接元件(17)由于因事故引起的力加载而有针对性地失效，由此导致所述固定的脱开。

7.根据权利要求5或6所述的固定布置结构(1)，其特征在于，相应的连接元件(17)与相应的蓄存装置(9、10)共同作用，使得所述连接元件(17)由于因事故引起的力加载而有针对性地从相应的蓄存装置(9、10)脱开，由此导致所述固定的脱开。

8.根据前述权利要求中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，所述底部(3)在车辆横向方向(11)上布置在所述车身(4)的侧门槛(12、13)之间，其中，相应的蓄存装置(9、10)与相应的侧门槛(12、13)连接。

9.根据权利要求8所述的固定布置结构(1)，其特征在于，相应的蓄存装置(9、10)在车辆横向方向(11)上向外至少部分地被相应的侧门槛(12、13)覆盖。

10.根据权利要求8或9所述的固定布置结构(1)，其特征在于，相应的蓄存装置(9、10)在车辆横向方向(11)上向外伸出超过布置在与相应的蓄存装置(9、10)相同的一侧上的相应的侧门槛。

11.根据前述权利要求中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，至少一个靠近中央通道的固定装置(14、15)设计成能有针对性地脱开的，或者仅靠近中央通道的一个固定装置(14、15)或仅靠近中央通道的多个固定装置(14、15)设计成能有针对性地脱开的。

12.机动车，所述机动车具有根据前述权利要求中任一项所述的固定布置结构(1)。

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