CN115508093A - 一种汽车发动机自动启停系统试验方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车发动机自动启停系统试验方法及系统，涉及汽车试验技术领域，方法包括：在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统；在操作预设次数的自动启停循环中，判断自动启停系统是否出现停机异常或启动异常；若是，分别判断停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内；若判断停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在启动条件集合中，判定汽车发动机自动启停试验通过。本发明解决了现有技术中自动启停系统试验未经耐久验证，汽车产品投向市场后户使用一定里程后，存在发动机自动启停系统功能失效风险的技术问题。

Description

一种汽车发动机自动启停系统试验方法及系统

技术领域

本发明涉及车辆试验技术领域，特别涉及一种汽车发动机自动启停系统试验方法及系统。

背景技术

随着汽车技术的日益突破，对汽车发动机自动启停系统耐久要求越来越高。汽车发动机自动启停系统耐久性能直接影响到汽车的使用寿命和顾客的驾乘体验，直接影响汽车品牌在市场上的口碑。一种能验证汽车发动机自动启停系统耐久性能的试验方法显得尤为重要。

现有技术中，自动启停系统试验未经耐久验证，汽车产品投向市场后户使用一定里程后，存在发动机自动启停系统功能失效风险的技术问题。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车发动机自动启停系统试验方法及系统，旨在解决现有技术中自动启停系统试验未经耐久验证，汽车产品投向市场后户使用一定里程后，存在发动机自动启停系统功能失效风险的技术问题。

本发明的第一方面在于提供一种汽车发动机自动启停系统试验方法，所述方法包括：

在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统；

在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常；

若是，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内；

若判断所述停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在所述启动条件集合中，判定所述汽车发动机自动启停试验通过。

根据上述技术方案的一方面，在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统的步骤，具体包括：

在预设试验场的高环试验车道对测试车辆进行试验的过程中，监测测试车辆的行驶距离；

根据所述测试车辆的行驶距离，每隔一预设距离发出一启停试验指令；

根据所述启停试验指令，控制所述测试车辆的自动启停系统每隔所述预设距离执行一次停机操作，并在执行完所述停机操作一预设间隔时间后控制所述自动启停系统执行一次启动操作。

根据上述技术方案的一方面，所述预设距离为0.5km-1km，所述预设间隔时间为30s-60s。

根据上述技术方案的一方面，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常的步骤，具体包括：

在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常；

若是，获取所述停机异常的停机时间、所述停机时间下所述测试车辆的行驶距离以及第一车辆状态数据；

以及，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现启动异常；

若是，获取所述启动异常的启动时间、所述启动时间下所述测试车辆的行驶距离以及第二车辆状态数据。

根据上述技术方案的一方面，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内的步骤，具体包括：

根据所述第一车辆状态数据，判断所述第一车辆状态数据中是否存在干扰停机操作的第一干扰数据；

判断产生所述第一干扰数据的第一干扰主体是否满足停机条件，以判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内；

以及，根据所述第二车辆状态数据，判断所述第二车辆状态数据中是否存在干扰启动操作的第二干扰数据；

判断产生所述第二干扰数据的第二干扰主体是否满足停机条件，以判断所述启动异常是否在预设的启动条件集合内。

根据上述技术方案的一方面，所述方法还包括：

若判断所述停机异常未在预设的停机条件集合中，以及启动异常未在所述启动条件集合中；

获取用于向自动启停系统供应电能的蓄电池的电压值信息与电流值信息；

根据所述电压值信息与所述电流值信息，判断所述电压值与所述电流值是否分别不小于预设的电压阈值与电流阈值；

若否，判定所述蓄电池故障。

根据上述技术方案的一方面，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常的步骤中，所述预设次数为12320次。

本发明的第二方面在于提供一种汽车发动机自动启停系统试验系统，所述系统包括：

操作模块，用于在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统；

第一判断模块，用于在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常；

第二判断模块，用于在所述第一判断模块判断所述自动启停系统出现停机异常或启动异常时，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内；

结果输出模块，用于若所述第二判断模块判断所述停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在所述启动条件集合中，判定所述汽车发动机自动启停试验通过。

本发明的第三方面在于提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现上述技术方案当中所述方法的步骤。

本发明的第四方面在于提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述技术方案当中所述方法的步骤。

与现有技术相比，采用本发明所示的汽车发动机自动启停系统试验方法、系统、存储介质及设备，有益效果在于：

在试验场对测试车辆进行试验的过程中，每隔预设距离通过对自动启停系统进行操作，判定预设次数的自动启停循环中，发动机的自动启停系统是否存在停机异常或启动异常，并分别判断停机异常是否在停机条件集合中、启动异常是否在启动条件集合中，若停机异常在启动条件集合中、启动异常在启动条件集合中，判断发动机自动启停系统试验通过，从而能够较为全面的对发动机的自动启停系统进行耐久验证，以尽可能避免汽车投入市场后出现功能失效问题。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的汽车发动机自动启停系统试验方法的流程示意图；

图2为本发明第三实施例中的汽车发动机自动启停系统试验系统的结构框图；

以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

实施例一

请参阅图1，所示为本发明第一实施例提供的一种汽车发动机自动启停系统试验方法的流程示意图，所示方法包括步骤S10-S40：

步骤S10，在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统；

其中，预设的试验场为用于对测试车辆进行测试的场地，其内包括各类型的试验车道，例如低速车道与高速车道等，本实施例当中，在高环试验车道对测试车辆的自动启停系统进行测试。

在测试过程中，为了尽可能的获取自动启停系统的耐久性能，在测试车辆的行驶过程中，每隔一预设时间操作一次自动启停系统，即每隔一预设时间操作包括自动停机与自动启动这两个流程的自动启停循环。

需要说明的是，由于城市道路有更多交通信号灯，道路参与者也更多，行驶过程中的顺畅度受到较大影响，需要经常性的停车等待信号灯放行。根据统计可知，城市道路中同一道路上相邻的两个交通信号灯之间的距离通常在0.3km-1km之间，而本实施例当中，为了尽可能全面的对自动启停系统进行耐久性试验，所述预设距离设定为0.5km-1km，也就是说，测试车辆每行驶0.5km-1km就操作一次自动启停系统的自动启停循环。

在一些优选的实施例当中，所述预设距离优选为0.5km，这更符合城市道路的实际情况，同时也能在有限的行驶距离中操作更多次数的自动启停系统，以增加对自动启停系统进行耐久性试验的试验次数。

另外需要说明的是，在国内道路与车辆密度的背景下，车辆出行的中途停留，通常由交通信号灯截流导致，其时间一般在30s-120s之间，也就是说，车辆等待红绿灯的时间通常而言是30s-120s，随着停车时间的推迟，其停留时间还能缩短。因此，在本实施例当中，自动停机与自动启动之间的预设时间间隔设为30s-60s，以更快的再次启动测试车辆进行下一循环的试验。

在一些优选的实施例当中，自动停机与自动启动之间的预设时间间隔设为45s。在其它一些实施例当中，该预设间隔时间可以更短或更长，根据实际需要设定即可。

步骤S20，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常；

具体而言，判断在操作预设次数的自动启停循环中，是否出现有停机异常或启动异常。

其中，停机异常是指发动机在自动停机的过程中出现异常，例如无法停机、停机时间长、停机振动大等等异常表现，而启动异常是指发动机在自动停机之后，在自动启动的过程中出现异常，例如无法启动、启动时间长、启动振动大等等异常表现。

然而，发动机的自动启停系统在将车辆设计开发后便有完整的程序标定，其在预设的条件下按照程序设定便会执行自动启停操作，而当出现停机异常或启动异常时，可以根据异常次数去确定是否存在程序标定错误导致异常或失效，或者查找是否存在临时性特定原因导致异常或失效。

其中，临时性特定原因例如蓄电池电量不足，在蓄电池电量不足这一情况下，为保证车辆的首次启动能够正常启动，车辆中途停车的过程，蓄电池将断开与自动启停系统的电性连接，则自动启停系统不工作，从而在类似这种临时性特定原因下导致自动启停系统失效。

在步骤S20当中，当自动启停系统出现停机异常或启动异常，本实施例所示方法进入步骤S30。

步骤S30，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内；

在本实施例当中，所述停机条件集合包括：

启停系统没有诊断故障；

主驾安全带处于连接状态；

左前门处于关闭状态；

电池状态允许停机；

制动真空状态允许停机；

起动机热状态允许停机；

发动机水温处于预设水温范围；

海拔低于预设海拔限值；

车辆在起动后行驶的车速记录超过预设车速限值；

变速箱当前允许停机；

空调系统当前允许停机；

车辆不处于坡道上；

方向盘转角小于预设值；

车辆启停功能处于激活状态。

也就是说，只有在同时满足上述条件时，自动启停系统才能够执行自动停机，反之，则不执行自动停机，即停机异常。

在本实施例当中，所述启动条件集合包括：

启停系统没有诊断故障；

传动链处于脱开状态；

主驾安全带处于连接状态；

左前门处于关闭状态；

自动启动的失败持续次数小于预设失败次数。

也就是说，只有在同时满足上述条件时，自动启停系统才能够执行自动启动，反之，则不执行自动启动，即启动异常。

步骤S40，若判断所述停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在所述启动条件集合中，判定所述汽车发动机自动启停试验通过。

具体而言，当判断停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在启动条件集合中，则说明启停异常的原因并不在预设的条件集合中，判定所述汽车发动机自动启停试验通过。

与现有技术相比，采用现有技术当中所示的汽车发动机自动启停方法，有益效果在于：

在试验场对测试车辆进行试验的过程中，每隔预设距离通过对自动启停系统进行操作，判定预设次数的自动启停循环中，发动机的自动启停系统是否存在停机异常或启动异常，并分别判断停机异常是否在停机条件集合中、启动异常是否在启动条件集合中，若停机异常在启动条件集合中、启动异常在启动条件集合中，判断发动机自动启停系统试验通过，从而能够较为全面的对发动机的自动启停系统进行耐久验证，以尽可能避免汽车投入市场后出现功能失效问题。

实施例二

本发明的第二实施例提供了一种汽车发动机自动启停系统试验方法，与第一实施例所示的汽车发动机自动启停系统试验方法区别之处在于：

在本实施例当中，在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统的步骤，具体包括：

在预设试验场的高环试验车道对测试车辆进行试验的过程中，监测测试车辆的行驶距离；

根据所述测试车辆的行驶距离，每隔一预设距离发出一启停试验指令；

根据所述启停试验指令，控制所述测试车辆的自动启停系统每隔所述预设距离执行一次停机操作，并在执行完所述停机操作一预设间隔时间后控制所述自动启停系统执行一次启动操作。

在本实施例当中，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常的步骤，具体包括：

在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常；

若是，获取所述停机异常的停机时间、所述停机时间下所述测试车辆的行驶距离以及第一车辆状态数据；

以及，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现启动异常；

若是，获取所述启动异常的启动时间、所述启动时间下所述测试车辆的行驶距离以及第二车辆状态数据。

在本实施例当中，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内的步骤，具体包括：

根据所述第一车辆状态数据，判断所述第一车辆状态数据中是否存在干扰停机操作的第一干扰数据；

判断产生所述第一干扰数据的第一干扰主体是否满足停机条件，以判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内；

以及，根据所述第二车辆状态数据，判断所述第二车辆状态数据中是否存在干扰启动操作的第二干扰数据；

判断产生所述第二干扰数据的第二干扰主体是否满足停机条件，以判断所述启动异常是否在预设的启动条件集合内。

在本实施例当中，所述方法还包括：

若判断所述停机异常未在预设的停机条件集合中，以及启动异常未在所述启动条件集合中；

获取用于向自动启停系统供应电能的蓄电池的电压值信息与电流值信息；

根据所述电压值信息与所述电流值信息，判断所述电压值与所述电流值是否分别不小于预设的电压阈值与电流阈值；

若否，判定所述蓄电池故障。

其中，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常的步骤中，所述预设次数为12320次。

与现有技术相比，采用现有技术当中所示的汽车发动机自动启停方法，有益效果在于：

在试验场对测试车辆进行试验的过程中，每隔预设距离通过对自动启停系统进行操作，判定预设次数的自动启停循环中，发动机的自动启停系统是否存在停机异常或启动异常，并分别判断停机异常是否在停机条件集合中、启动异常是否在启动条件集合中，若停机异常在启动条件集合中、启动异常在启动条件集合中，判断发动机自动启停系统试验通过，从而能够较为全面的对发动机的自动启停系统进行耐久验证，以尽可能避免汽车投入市场后出现功能失效问题。

实施例三

请参阅图2，所示为本发明第三实施例提供的一种汽车发动机自动启停系统试验系统的结构框图，所示系统包括：操作模块10、第一判断模块20、第二判断模块30与结果输出模块40。

操作模块10，用于在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统；

其中，预设的试验场为用于对测试车辆进行测试的场地，其内包括各类型的试验车道，例如低速车道与高速车道等，本实施例当中，在高环试验车道对测试车辆的自动启停系统进行测试。

在测试过程中，为了尽可能的获取自动启停系统的耐久性能，在测试车辆的行驶过程中，每隔一预设时间操作一次自动启停系统，即每隔一预设时间操作包括自动停机与自动启动这两个流程的自动启停循环。

需要说明的是，由于城市道路有更多交通信号灯，道路参与者也更多，行驶过程中的顺畅度受到较大影响，需要经常性的停车等待信号灯放行。根据统计可知，城市道路中同一道路上相邻的两个交通信号灯之间的距离通常在0.3km-1km之间，而本实施例当中，为了尽可能全面的对自动启停系统进行耐久性试验，所述预设距离设定为0.5km-1km，也就是说，测试车辆每行驶0.5km-1km就操作一次自动启停系统的自动启停循环。

在一些优选的实施例当中，所述预设距离优选为0.5km，这更符合城市道路的实际情况，同时也能在有限的行驶距离中操作更多次数的自动启停系统，以增加对自动启停系统进行耐久性试验的试验次数。

另外需要说明的是，在国内道路与车辆密度的背景下，车辆出行的中途停留，通常由交通信号灯截流导致，其时间一般在30s-120s之间，也就是说，车辆等待红绿灯的时间通常而言是30s-120s，随着停车时间的推迟，其停留时间还能缩短。因此，在本实施例当中，自动停机与自动启动之间的预设时间间隔设为30s-60s，以更快的再次启动测试车辆进行下一循环的试验。

在一些优选的实施例当中，自动停机与自动启动之间的预设时间间隔设为45s。在其它一些实施例当中，该预设间隔时间可以更短或更长，根据实际需要设定即可。

第一判断模块20，用于在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常；

具体而言，判断在操作预设次数的自动启停循环中，是否出现有停机异常或启动异常。

其中，停机异常是指发动机在自动停机的过程中出现异常，例如无法停机、停机时间长、停机振动大等等异常表现，而启动异常是指发动机在自动停机之后，在自动启动的过程中出现异常，例如无法启动、启动时间长、启动振动大等等异常表现。

然而，发动机的自动启停系统在将车辆设计开发后便有完整的程序标定，其在预设的条件下按照程序设定便会执行自动启停操作，而当出现停机异常或启动异常时，可以根据异常次数去确定是否存在程序标定错误导致异常或失效，或者查找是否存在临时性特定原因导致异常或失效。

其中，临时性特定原因例如蓄电池电量不足，在蓄电池电量不足这一情况下，为保证车辆的首次启动能够正常启动，车辆中途停车的过程，蓄电池将断开与自动启停系统的电性连接，则自动启停系统不工作，从而在类似这种临时性特定原因下导致自动启停系统失效。

第二判断模块30，用于在所述第一判断模块判断所述自动启停系统出现停机异常或启动异常时，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内；

在本实施例当中，所述停机条件集合包括：

启停系统没有诊断故障；

主驾安全带处于连接状态；

左前门处于关闭状态；

电池状态允许停机；

制动真空状态允许停机；

起动机热状态允许停机；

发动机水温处于预设水温范围；

海拔低于预设海拔限值；

车辆在起动后行驶的车速记录超过预设车速限值；

变速箱当前允许停机；

空调系统当前允许停机；

车辆不处于坡道上；

方向盘转角小于预设值；

车辆启停功能处于激活状态。

也就是说，只有在同时满足上述条件时，自动启停系统才能够执行自动停机，反之，则不执行自动停机，即停机异常。

在本实施例当中，所述启动条件集合包括：

启停系统没有诊断故障；

传动链处于脱开状态；

主驾安全带处于连接状态；

左前门处于关闭状态；

自动启动的失败持续次数小于预设失败次数。

也就是说，只有在同时满足上述条件时，自动启停系统才能够执行自动启动，反之，则不执行自动启动，即启动异常。

结果输出模块40，用于若所述第二判断模块判断所述停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在所述启动条件集合中，判定所述汽车发动机自动启停试验通过。

具体而言，当判断停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在启动条件集合中，则说明启停异常的原因并不在预设的条件集合中，判定所述汽车发动机自动启停试验通过。

与现有技术相比，采用现有技术当中所示的汽车发动机自动启停系统，有益效果在于：

在试验场对测试车辆进行试验的过程中，每隔预设距离通过对自动启停系统进行操作，判定预设次数的自动启停循环中，发动机的自动启停系统是否存在停机异常或启动异常，并分别判断停机异常是否在停机条件集合中、启动异常是否在启动条件集合中，若停机异常在启动条件集合中、启动异常在启动条件集合中，判断发动机自动启停系统试验通过，从而能够较为全面的对发动机的自动启停系统进行耐久验证，以尽可能避免汽车投入市场后出现功能失效问题。

实施例四

本发明的第四实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现上述实施例当中所述方法的步骤。

实施例五

本发明的第五实施例提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述实施例当中所述方法的步骤。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车发动机自动启停系统试验方法，其特征在于，所述方法包括：

在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统；

在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常；

若是，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内；

若判断所述停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在所述启动条件集合中，判定所述汽车发动机自动启停试验通过。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机自动启停系统试验方法，其特征在于，在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统的步骤，具体包括：

在预设试验场的高环试验车道对测试车辆进行试验的过程中，监测测试车辆的行驶距离；

根据所述测试车辆的行驶距离，每隔一预设距离发出一启停试验指令；

根据所述启停试验指令，控制所述测试车辆的自动启停系统每隔所述预设距离执行一次停机操作，并在执行完所述停机操作一预设间隔时间后控制所述自动启停系统执行一次启动操作。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机自动启停系统试验方法，其特征在于，所述预设距离为0.5km-1km，所述预设间隔时间为30s-60s。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机自动启停系统试验方法，其特征在于，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常的步骤，具体包括：

在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常；

若是，获取所述停机异常的停机时间、所述停机时间下所述测试车辆的行驶距离以及第一车辆状态数据；

以及，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现启动异常；

若是，获取所述启动异常的启动时间、所述启动时间下所述测试车辆的行驶距离以及第二车辆状态数据。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机自动启停系统试验方法，其特征在于，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内的步骤，具体包括：

根据所述第一车辆状态数据，判断所述第一车辆状态数据中是否存在干扰停机操作的第一干扰数据；

判断产生所述第一干扰数据的第一干扰主体是否满足停机条件，以判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内；

以及，根据所述第二车辆状态数据，判断所述第二车辆状态数据中是否存在干扰启动操作的第二干扰数据；

判断产生所述第二干扰数据的第二干扰主体是否满足停机条件，以判断所述启动异常是否在预设的启动条件集合内。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机自动启停系统试验方法，其特征在于，所述方法还包括：

若判断所述停机异常未在预设的停机条件集合中，以及启动异常未在所述启动条件集合中；

获取用于向自动启停系统供应电能的蓄电池的电压值信息与电流值信息；

根据所述电压值信息与所述电流值信息，判断所述电压值与所述电流值是否分别不小于预设的电压阈值与电流阈值；

若否，判定所述蓄电池故障。

7.根据权利要求1所述的汽车自动启停系统试验方法，其特征在于，在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常的步骤中，所述预设次数为12320次。

8.一种汽车发动机自动启停系统试验系统，其特征在于，所述系统包括：

操作模块，用于在预设试验场的高环试验车道每行驶一预设距离操作一次测试车辆所搭载的自动启停系统；

第一判断模块，用于在操作预设次数的自动启停循环中，判断所述自动启停系统是否出现停机异常或启动异常；

第二判断模块，用于在所述第一判断模块判断所述自动启停系统出现停机异常或启动异常时，分别判断所述停机异常是否在预设的停机条件集合内，以及判断启动异常是否在启动条件集合内；

结果输出模块，用于若所述第二判断模块判断所述停机异常在预设的停机条件集合中，以及启动异常在所述启动条件集合中，判定所述汽车发动机自动启停试验通过。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，该指令被处理器执行时实现权利要求1-7任意一项所述方法的步骤。

10.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7任意一项所述方法的步骤。

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