CN115503421A - 用于车辆的热管理系统控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的热管理系统控制方法，包括以下步骤：步骤A：其中控制器在车辆轨道行驶之前根据从数据检测器检测到的数据确定是否选择了预冷却模式，并由控制器操作热管理系统的空调器；步骤B：当步骤A完成时，通过控制器根据从数据检测器检测到的数据，操作热管理系统的电池冷却器膨胀阀以对热管理系统的电池模块进行冷却；步骤C：当步骤B完成时，通过控制器确定热管理系统的蒸发器是否冻结，然后对蒸发器进行解冻或者控制热管理系统的蒸发器膨胀阀，并结束控制。

Description

用于车辆的热管理系统控制方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的热管理系统控制方法，更具体涉及以下这种用于车辆的热管理系统控制方法，其可通过利用在高性能电动车辆的轨道行驶前在空调器中循环的制冷剂，防止电池模块温度的快速升高。

背景技术

近年来，随着环境和能源问题的日益突出，电动车辆作为一种未来的交通工具越来越受欢迎。电动车辆利用由多个可充电电池形成一个包的电池模块作为主要电源，不产生废气，并且噪音很小。

这种电动车辆由驱动电机驱动，驱动电机通过从电池模块提供的电力运行。此外，电动车辆还包括用于控制和管理驱动电机的电气部件以及多个电子便携设备以及为电池模块充电的电气组件。

由于电池模块以及包括用作电动车辆主要动力源的驱动电机在内的电气部件中会产生大量热量，因而需要进行有效的冷却，因此这些电气部件和电池模块的有效温度管理是一个非常重要的问题。

通常情况下，采用单独的冷却系统来调节电气部件和电池模块的温度，但由此必须增加冷却系统的容量，而这会造成空间限制。此外，当冷却系统的容量增大时，操作冷却系统所需的功率也会增大。

因此，需要开发有效利用电气部件产生的废热的技术，在确保电动车辆的电气部件和电池模块的耐久性的同时，调整电气部件和电池的温度，以最大限度地提高能效。

另一方面，最近正在开发为轨道行驶配置的高性能电动车辆，与普通行驶相比，轨道行驶的要求更高性能且产生大量负载，电气部件和电池模块的温度可能会迅速发生变化。

因此，在配置用于轨道行驶的电动车辆中，需要开发用于在轨道行驶期间控制电气部件和电池模块的温度并优化轨道行驶的技术。

本发明背景技术中公开的上述信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，因此其可能包含不构成本国本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的热管理系统控制方法，其可以通过在高性能电动车辆的轨道行驶之前使用在空调器中循环的制冷剂来防止电池模块的快速升温，同时可防止在空调器处于运行状态时蒸发器冻结，从而确保行驶稳定性。

根据本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的热管理系统控制方法，包括以下步骤：步骤(A)，其中控制器被配置成在车辆轨道行驶之前根据从数据检测器检测到的数据确定是否选择了预冷却模式，并由操作空调器；步骤(B)，其中当步骤(A)完成时，控制器根据从数据检测器检测到的数据，操作电池冷却器膨胀阀以对电池模块进行冷却；以及步骤(C)，其中当步骤(B)完成时，控制器确定蒸发器是否冻结，然后对蒸发器进行解冻或者控制蒸发器膨胀阀，以及结束控制。

步骤(A)包括以下步骤：通过车辆行驶之前用户的操纵或设置，通过控制器根据预冷却模式操作部的操作来操作预冷却模式；通过控制器操作空调器；通过控制器操作压缩机。

在控制器操作压缩机的步骤中，控制器根据从数据检测器检测到的数据，控制压缩机的每分钟转数(RPM)。

步骤(B)包括以下步骤：控制器根据从数据检测器检测到的数据，请求冷却电池模块；以及通过控制器操作电池冷却器膨胀阀，使得膨胀的制冷剂供应到冷却器。

在控制器操作电池冷却器膨胀阀中，控制器被配置成根据从数据检测单元检测到的数据，控制电池冷却器膨胀阀的开度。

步骤(C)包括：通过控制器根据从数据检测单元检测到的数据，确定蒸发器是否冻结；以及在确定蒸发器是否冻结的步骤中，当控制器确定出蒸发器冻结时，通过控制器操作蒸发器解冻模式。

在通过控制器操作蒸发器解冻模式中，控制器被配置成控制蒸发器膨胀阀、鼓风机和室外/室内空气模式操作部中的至少一个。

控制器可停止蒸发器膨胀阀的操作。

控制器可间歇性地操作蒸发器膨胀阀。

控制器被可增加所述鼓风机的级数，使得通过蒸发器的外部空气量增加。

控制器可通过控制室外/室内空气模式操作部来操作外部空气循环模式。

当通过控制器操作蒸发器解冻模式完成时，返回到通过控制器根据由数据检测器检测到的数据确定蒸发器是否冻结。

步骤(C)包括：在控制器确定蒸发器是否冻结的步骤中，当控制器确定出蒸发器未冻结(即不满足条件)时，控制器操作蒸发器膨胀阀并结束控制。

数据检测器包括：预冷却模式操作部，被配置成响应于用户的操纵来操作；电池温度传感器，被配置成测量电池模块的温度；以及蒸发器冻结检测传感器，被配置成检测蒸发器的冻结。

如上所述，根据本发明的实施例的用于车辆的热管理系统控制方法，可以通过在高性能电动车辆的轨道行驶之前使用在空调器中循环的制冷剂来防止电池模块快速升温，从而改善整体冷却性能。

此外，根据本发明的示例性实施例，可以通过防止在车辆的轨道行驶期间，当空调器处于运行状态时蒸发器冻结，并有效地对电池模块进行冷却，从而确定行驶稳定性。

此外，根据本发明的示例性实施例，可以通过有效地控制电池模块的温度，以最佳性能操作电池模块，并且可以通过有效管理电池模块来增加车辆的总里程。

此外，根据本发明的示例性实施例，可以通过对电池模块的有效温度控制，提高电池模块的耐久性和可靠性，并且可以降低维护成本，提高车辆的整体适销性。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将在以下结合附图的详细描述中更加详细地阐述，这些描述与附图一起用于解释某些方法本发明的原理。

附图说明

图1示出根据本发明各种示例实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法所应用的热管理系统的框图；

图2示出根据本发明各种示例实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法所应用的热管理系统控制装置的框图；

图3示出根据本发明各种示例性实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法的控制流程图；

可以理解，附图不一定是按比例绘制的，只是对本发明的基本原理作了一些简化的描述。本发明所公开的具体设计特性，包括具体尺寸、方向、位置和形状等，将部分地由特定的预期应用程序和使用环境决定。

在图中，附图标记指的是在附图中的几个图中本发明的相同或等周部件。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各种实施方式，其示例在附图中示出并在下面进行描述。尽管将结合本发明的示例性实施方式对本发明进行描述，但是可以理解的是，这些描述无意将本发明限制在那些示例性实施方式中。另一方面，本发明不仅打算包括本发明的示例性实施方式，而且还包括各种替代方案、修改、等价物以及其他实施方式，这些实施方式可以包括在所附权利要求书所定义的本发明的精神和范围内。

下面将参照附图详细描述本发明的各种示例性实施方式。

由于说明书中描述的示例性实施方式和附图中显示的配置仅仅是本发明的最可取的实施例和配置，它们并不代表本发明的所有技术思想，而且应该理解，在提出本申请时，可能会有各种可以替代实施例的等价物和修改示例。

为了清楚地描述本发明，省略与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或类似的组成元素用相同的附图标记。

由于附图中所示的每个配置的尺寸和厚度都是为了便于描述而任意显示的，本发明并不一定局限于附图中所示的配置，为了清楚地说明几个部件和区域，还显示了放大的厚度。

此外，在整个说明中，除非有相反的明确描述，否则“包括”一词以及“包含”或“构成”等变体，将被理解为包含所述元素，而不是排除任何其他元素。

此外，本文中所使用的术语“...单元”、“...装置”、“...部”、“....部件”等，是指具有至少一种或功能或操作的包容性构造的单元。

图1示出应用根据本发明的各种示例实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法所应用的热管理系统的框图，图2示出应用根据本发明的各种示例实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法的热管理系统控制装置的框图。

参照图1，根据本发明各种示例性实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法由控制器100控制，并应用到热管理系统，以能够在高性能电动车辆轨道的轨道行驶之前，通过使用在空调器50中循环的制冷剂，防止电池模块32快速升温，并且能够通过在空调器50处于运行状态时防止蒸发器58冻结，从而确保行驶稳定性。

这里，热管理系统包括冷却装置10、电池冷却装置30、空调器50和电池冷却器70，如图1所示。

首先，冷却装置10包括连接到冷却剂管线11的散热器12和第一水泵14。冷却装置10通过第一水泵14的操作使冷却剂在第一冷却剂管线11中循环，以冷却电气部件15和电机16。

第一散热器12设置在车辆的前部，冷却风扇13设置在其后部，以便通过冷却风扇13的操作和与外部空气进行热交换来对冷却剂进行冷却。

这里，电气部件15可以包括功率控制装置、逆变器、功率转换器(例如车载充电器(OBC))和自动驾驶控制器。

功率控制装置或逆变器在驱动时可能会发热，车载充电器在对电池模块32充电时可能会发热。

如上配置的电气部件15可设置在冷却剂管线11中，以水冷方式进行冷却。

也就是说，当在车辆的加热模式下回收电气部件15的废热时，可以回收功率转换装置例如功率控制装置、逆变器或OBC产生的热量。

同时，冷却装置10通过第一水泵14的操作使冷却剂在冷却管线中11中循环，以对用于对电气部件和电机进行冷却的油冷却器进行冷却。

这里，电机16通过油路16b与冷却剂管线11中的油冷却器16a连接，并且在油路16b中可以设置油泵16c。

也就是说，油冷却器16a可以利用来自散热器的冷却剂对供应到电机16的油进行冷却。

当需要对电机16进行冷却时，可以选择性地操作油泵16c以将冷却后的油供应到电机16。

此外，当在车辆的加热模式下回收电机16产生的废热时，可以操作油泵16c电机。

也就是说，当由油冷却器16a冷却的油通过油路16b对电机16进行冷却时，电机其温度升高。温度被升高的油在通过与油冷却器16a中的冷却剂进行热交换而冷却时，会使冷却剂的温度升高。

电机16产生的废热可通过上述操作回收。

同时，在散热器12和第一水泵14之间的冷却剂管线11中设有储液罐19。由第一散热器12冷却的冷却剂可以储存在储液罐19中。

如上配置的冷却装置10使冷却剂在冷却剂管线11中循环，从而将冷却剂供应到油冷却器16a以冷却电气部件15和电机16。

也就是说，冷却装置10通过第一水泵14的操作，使由散热器12冷却的冷却剂沿着冷却剂管线11循环，从而冷却电气部件15和油冷却器16a以使其不过热。

另一方面，在本发明的各个示例性实施方式中，在一种示例性实施方式中具有一个电机16，但本发明不局限于此，也可以具有对应于前轮和后轮的两个电机16。

当具有两个电机时，它们可以通过冷却剂管线11中单独的平行管线平行布置。

同时，可以在冷却装置10中设置分支管线18，其通过设置于散热器12与第一水泵14之间的冷却剂管线11中的第一阀V1，连接到位于散热器12与第一水泵14之间的冷却剂管线11。

分支管线18的一个端部可以通过第一阀V1连接到冷却剂管线11，分支管线18的另一个端部可以连接到散热器12与第一水泵18之间的冷却剂管线11。

当通过吸收从电气部件15和电机16产生的废热而使冷却剂温度升高时，通过第一阀V1的操作选择性地打开分支管线18。在这种情况下，连接到散热器12的冷却剂管线11通过第一阀V1的操作而关闭。

在本发明的各种示例性实施方式中，电池冷却装置30可包括通过电池冷却剂管线31连接的电池模块32和第二水泵34。

电池模块32向电气部件15和电机16供电，并通过沿电池冷却剂管线31流动的冷却剂进行冷却。

电池模块32可通过操作设置在电池冷却剂管线31中的第二水泵34，使冷却剂在其中循环。

这里，第一水泵14和第二水泵34可以是电动水泵。

在本发明各个示例性实施方式中，空调器50包括通过制冷剂管线51连接的暖通空调(HVAC)模块52、主热交换器54、集液器(accumulator)55、蒸发器膨胀阀57、蒸发器58和压缩机59。

首先，HVAC模块52包括开/关门52c，开/关门52c通过制冷剂管线51与之连接并控制流经蒸发器58的外部空气，以根据车辆的冷却、加热、加热/除湿模式选择性地流入内部冷凝器52a和内部加热器52b。

也就是说，在车辆的加热模式下，打开开/关门52c使已通过蒸发器58的外部空气流入内部冷凝器52a和内部加热器52b。相反，在车辆的冷却模式下，开/关门52c关闭内部冷凝器52a侧和内部加热器52b侧，使得在通过蒸发器58时被冷却的外部空气直接流入车辆。

主热交换器54连接到冷却剂管线51以使冷却剂通过，并连接到冷却剂管线11以使在冷却装置10中循环的冷却剂通过。

主热交换器54可以根据车辆模式，通过与经由冷却剂管线11提供的冷却剂进行热交换来冷凝或蒸发制冷剂。也就是说，主热交换器54可以是其中有冷却剂流入的水冷式换热器。

如上所述配置的主热交换器54，使通过内部冷凝器52a从压缩机59提供的制冷剂与从冷却装置10提供的冷却剂进行热交换。通过本操作，主热交换器54可以降低制冷剂的温度，并且可以增加冷凝或蒸发的量。

在本发明的各种示例性实施方式中，通过根据车辆模式操作的第二阀V2，集液器55被选择性地供应从主热交换器54排出的制冷剂。

集液器55通过仅向压缩机59提供气态制冷剂，从而提高压缩机59的效率和耐久性。

另一方面，主热交换器54和蒸发器58之间的制冷剂管线51可设置有子冷凝器56，用于对已通过主热交换器54的制冷剂进行额外地冷凝。

已通过主热交换器54的制冷剂可以根据第二阀V2的操作选择性地流入子冷凝器56。

也就是说，副冷凝器56设置在散热器12的前方，以使流入其中的制冷剂与外界空气相互进行热交换。

因此，当主热交换器54使制冷剂冷凝时，子冷凝器56对在主热交换器54中冷凝的制冷剂进一步冷凝，从而可以增加制冷剂的过冷(sub-cooling)，因而可以提高性能系数(COP)，即压缩机的制冷能力对所需功率的系数。

在本发明的各种示例性实施方式中，蒸发器膨胀阀57设置在连接子冷凝器56和蒸发器58的制冷剂管线51中。蒸发器膨胀阀57接收流经子冷凝器56的制冷剂并使其膨胀。蒸发器膨胀阀57可以是电子膨胀阀或机械膨胀阀。

压缩机59通过制冷剂管线51连接在蒸发器58和主热交换器54之间。压缩机59可压缩气态制冷剂，并可将经压缩的制冷剂供应至内部冷凝器52a。

如上所述配置的空调器50还可以包括电池冷却器膨胀阀74、第一旁通管线62、热交换器膨胀阀66和第二旁通管线64。

首先，电池冷却器膨胀阀74设置在子冷凝器56和电池冷却器70之间的制冷剂连接管线72中。

这里，当使用制冷剂对电池模块30进行冷却时工作，操作电池冷却器膨胀阀74。电池冷却器膨胀阀74可以使流经制冷剂连接管线72的制冷剂膨胀，从而流入电池冷却器70中。

也就是说，电池冷却膨胀阀74使在子冷凝器56中冷凝并从子冷凝器56中排出的制冷剂膨胀，使其在降低温度的状态下流入电池冷却器70中，从而可进一步降低流经电池冷却器70内部的冷却剂的温度。

因此，在流经电池冷却器70时温度降低的冷却剂可以流入电池模块32，以便更有效地冷却。

在本发明的各个示例性实施方式中，第一旁通管线62可通过第二阀V2连接主热交换器54和集液器55，使得已通过主热交换器54的制冷剂选择性地通过集液器55流入压缩机59中。

也就是说，第二阀V2可根据车辆模式选择性地打开第一旁通管线62。

这里，集液器55可将通过第二阀V2的操作而打开的第一旁通管线62供应的气态制冷剂供应到压缩机59。

在本发明的各种示例性实施方式中，热交换器膨胀阀66可设置在内部冷凝器52a和主热交换器54之间的制冷剂管线51中。

在车辆的加热和除湿模式下，热交换器膨胀阀66可以选择性地使流入主热交换器54和第二旁通管线64的制冷剂膨胀。

此外，第二旁通管线64可使一些已通过内部冷凝器52a的制冷剂选择性地流入蒸发器58，可以将主热交换器54与热交换器膨胀阀66之间的制冷剂管线51连接到蒸发器膨胀阀57与蒸发器58之间的制冷剂管线51。

这里，第二旁通管线64可设有第三阀V3。第三阀V3可以根据车辆模式选择性地打开第二旁通管线64。

也就是说，电池冷却器膨胀阀74和热交换器膨胀阀66可以是电子膨胀阀，在控制制冷剂流的同时选择性地使制冷剂膨胀。

此外，第一阀V1、第二阀V2可以是可分配流量的三通阀，第三阀V3可以是双向阀。

此外，电池冷却器70设置在电池冷却剂管线31中以使冷却剂通过其中，并通过冷却剂连接管线72与冷却剂管线51连接。

电池冷却器70可以选择性地将引入其中的冷却剂与从空调器50供应的冷却剂进行热交换以控制冷却剂的温度。这里，电池冷却器70可以是冷却剂流入其中的水冷式换热器。

可以在电池模块32和电池冷却器70之间的电池冷却剂管线31中设置加热器36。

当需要升高电池模块32的温度时，加热器36打开并对电池冷却剂管线31中循环的冷却剂进行加热，使温度升高的冷却剂流向电池模块32。

加热器36可以是根据电源供应运行的电加热器。

如上所述配置的热管理系统可以由如图2所示的热管理系统控制装置控制，该热管理系统控制装置可以包括控制器100和数据检测器110。

这里，数据检测器110可以检测与关于在热管理系统中是否选择了车辆的预冷却模式、电池模块32的温度、以及蒸发器58是否冻结的数据。

由数据检测器110检测到的数据被发送到控制器100。数据检测器110可以包括：预冷却模式操作部112、电池温度传感器114和蒸发器冻结检测传感器116。

首先，预冷却模式操作部112可以通过用户操作或者在轨道行驶前的设置来操作。当预冷却模式操作部112由用户操作时，将与其对应的信号发送到控制器100。

这里，预冷却模式操作部112可以应用为车辆内部设置的开关或按钮结构，也可应用为触摸屏上的图标。

电池温度传感器114测量电池模块32的温度以向控制器100发送相应的信号。

此外，蒸发器冻结检测传感器116检测蒸发器58是否冻结，并将检测到的信号发送给控制器100。

控制器100控制空调器50、压缩机59、蒸发器膨胀阀57、电池冷却器膨胀阀74、鼓风机110、或者室外/室内空气模式操作部120，以便可基于由数据检测器110检测到的数据，防止电动车辆在轨道行驶过程期间电池模块32的突然升温。

为此，控制器100可以实现为根据预定程序操作的至少一个处理器，并且预定程序执行包括在稍后描述的根据本发明的各种示例性实施方式的空调系统控制方法中的各个步骤的一系列命令。

图3示出根据本发明的各种示例性实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法的控制流程图。

参照图3，在根据本发明各个示例性实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法包括：步骤(A)，控制器100在车辆轨道行驶之前基于从数据检测器110检测到的数据检查是否选择了预冷却模式，并操作空调器50；步骤(B)，当步骤(A)完成时，控制器100根据从数据检测器110检测到的数据，操作电池冷却器膨胀阀74以对电池模块32进行冷却；步骤(C)，当步骤(B)完成时，控制器100确定蒸发器58是否冻结以对蒸发器58进行解冻或者控制蒸发器膨胀阀74，然后结束控制。

在本发明的各个示例性实施方式中，步骤(A)可以包括以下步骤：

首先，控制器100通过在车辆轨道行驶之前的用户操作或设置，根据预冷却模式操作部112的操作来选择预冷却模式(S1)。

因此，控制器100根据从数据检测器110检测到的数据来操作空调器50(S2)。

当操作空调器50的步骤(S2)完成时，控制器100操作压缩机59(S3)。

在控制器100操作压缩机59的步骤S3中，控制器100可根据从数据检测器110检测到的数据来控制压缩机59的每分钟转数(RPM)。

因此，控制器100可以控制通过空调器50循环的制冷剂的总流量。

如上所述，当完成步骤(A)，控制器100可以执行步骤(B)。

在步骤(B)中，控制器100根据从数据检测器110检测到的数据请求对电池模块32进行冷却(S4)。

这里，控制器100可以根据从电池温度传感器114输出的输出信号，请求对电池模块32进行冷却。

当完成对电池模块32进行冷却的请求时，控制器100操作电池冷却器膨胀阀74，以便向电池冷却器70(S5)供应膨胀的制冷剂。

也就是说，控制器100可以操作电池冷却器膨胀阀74用于膨胀供应到电池冷却器70的制冷剂，从而通过使用与制冷剂热交换的冷却剂对电池模块32进行有效地冷却。

这里，控制器100可以基于由数据检测器110检测到的数据来控制电池冷却器膨胀阀74的开度。

也就是说，控制器100可以根据电池温度传感器114检测到的信号，控制电池冷却器膨胀阀74的开度，从而可以调节流入电池冷却器70的膨胀制冷剂的流量。

当操作电池冷却器膨胀阀74的步骤(S5)完成时，控制器100执行步骤(C)。

在步骤(C)中，控制器100根据由数据检测器110检测到的数据，确定蒸发器58中是否冻结(S6)。

也就是说，控制器100可以根据蒸发器冻结检测传感器116检测到的信号，确定蒸发器58是否冻结。

在确定蒸发器58是否冻结的步骤(S6)中，当确定蒸发器58未冻结时(即，当不满足条件时)，控制器100连续操作蒸发器膨胀阀74(S7)，并结束控制。

相反地，在确定蒸发器58是否被结的步骤S6中，当确定蒸发器5冻结8时(即，当满足条件时)，控制器100操作蒸发器的解冻模式(S8)。

在操作蒸发器的解冻模式的步骤S8中，控制器100可以控制蒸发器膨胀阀74、鼓风机110和室外/室内空气模式操作部120中的至少一个。

首先，当控制器100控制蒸发器膨胀阀74时，控制器100可以停止蒸发器膨胀阀55的操作，或者间歇地操作蒸发器膨胀阀57。

也就是说，当蒸发器膨胀阀57停止操作或间歇操作时，制冷剂不会供应到蒸发器58或间歇供应到蒸发器58，从而在防止温度降低的同时升高蒸发器58的温度。

在本发明的各个示例性实施方式中，当控制器100控制鼓风机110时，控制器100可以增加鼓风机110的级数(number of stages)，从而增加通过蒸发器58的外部空气的风量。

因此，通过蒸发器58的外部空气的流量增加，并且蒸发器58可以通过与增加的室外空气流量进行热交换而解冻。

另一方面，鼓风机110可以是设置在HVAC模块52内部的吹风机，用于将外部空气引入到车辆内部。

最后，当控制器100控制室外/室内空气模式操作部120时，控制器100可以控制室外/室内空气模式操作部120来操作外部空气循环模式。

因此，外部空气被引入车辆内部，并且外部空气可以在通过蒸发器58的同时通过热交换对蒸发器58解冻。

另一方面，在本发明的各种示例性实施方式中，在操作蒸发器解冻模式的步骤S8中，作为示例性实施方式，控制器100控制蒸发器膨胀阀74、鼓风机110以及室外/室内空气模式操作部120中的至少一个，但是本发明并不限于此，并且，控制器100可以控制蒸发器膨胀阀74、鼓风机110以及室外/室内空气模式操作部120中的两个或全部。

通过这样的操作，当完成操作蒸发器解冻模式的步骤S8时，控制器100可以返回到确定蒸发器58是否冻结的步骤S6，以重复执行上述各步骤。

也就是说，控制器100在重复执行如上所述的各个步骤时，通过冷却装置10和电池冷却装置30的操作控制以及电池冷却器膨胀阀74的控制，有效地控制提供给电池冷却器70的制冷剂的流量，延迟在轨道行驶期间电池模块32温度的突然升高。

此外，控制器100确定蒸发器58是否冻结，并控制蒸发器膨胀阀74、鼓风机110以及室外/室内空气模式操作部120中的至少一个，快速解冻冻结的蒸发器58。

如上所述，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法，在执行上述各个步骤的同时，通过在车辆轨道行驶前选择的预冷却模式延迟电池模块32的温度的快速升高，快速对蒸发器58进行解冻，最大限度地实现车辆在轨道行驶过程中的性能，并提高行驶稳定性。

当应用如上所述的本发明示例性实施方式的用于车辆的热管理系统控制方法时，可以在高性能电动车辆的轨道行驶之前，通过使用在空调器50中循环的制冷剂来防止电池模块32温度的快速升高，从而提高整体冷却性能。

另外，本发明还能够防止蒸发器58在车辆轨道行驶期间在空调器50运行的状态下冻结，并有效地对电池模块32进行冷却，确保行驶的稳定性。

此外，根据本发明的各个示例性实施方式，能够通过有效地控制电池模块50的温度，电池模块32能够在最佳性能状态下工作，并且能够通过对电池模块32的有效管理来增加车辆的总行驶距离。

此外，本发明能够通过对电池模块32的有效温度控制，提高电池模块32和蒸发器58的耐久性和可靠性，并降低车辆的维护成本，改善车辆的整体适销性。

为便于解释和准确定义所附权利要求，“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后面”、“内”、“外”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向内”、“向外”、“向前”、以及“向后”等术语，用于参照图中所示的特征位置描述示例性实施例的特征。需要进一步理解的是，“连接”一词或其衍生词既可指直接连接，也可指间接连接。

上面已出于说明和描述的目的，对本发明的具体示例性实施方式进行详细描述。这些实施方式并不旨在穷举或将本发明限制到所公开的精确形式，并且显然根据上述教导还可以进行许多修改和变化。选择和描述示例性实施例是为了解释本发明的某些原理及它们的实际应用，以使本领域的其他技术人员能够制作和利用本发明的各种示例性实施例，以及其各种替代方案和修改。本发明的范围旨在由所附的权利要求及其等同物来限定。

Claims (14)

1.一种控制车辆的热管理系统的方法，所述方法包括以下步骤：

步骤A：通过控制器在所述车辆轨道行驶之前根据从数据检测器检测到的数据确定是否选择了预冷却模式，并由所述控制器操作所述热管理系统的空调器；

步骤B：当所述步骤A完成时，通过所述控制器根据从所述数据检测器检测到的数据，操作所述热管理系统的电池冷却器膨胀阀以对所述热管理系统的电池模块进行冷却；

步骤C：当所述步骤B完成时，通过所述控制器确定所述热管理系统的蒸发器是否冻结，然后对所述蒸发器进行解冻或者控制所述热管理系统的蒸发器膨胀阀，并结束控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述步骤A包括：

响应于所述车辆行驶之前用户的操纵或设置，通过所述控制器根据所述热管理系统的预冷却模式操作部的操作来操作所述预冷却模式；

通过所述控制器操作所述空调器；以及

通过所述控制器操作所述热管理系统的压缩机。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，在通过所述控制器操作所述压缩机时，

所述控制器被配置成根据从所述数据检测器检测到的数据，控制所述压缩机的每分钟转数RPM。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述步骤B包括：

所述控制器根据从所述数据检测器检测到的数据，请求冷却所述电池模块；以及

通过控制器操作所述电池冷却器膨胀阀，使得向所述热管理系统的冷却器供应膨胀的制冷剂。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，在通过所述控制器操作所述电池冷却器膨胀阀时，

所述控制器被配置成根据从所述数据检测单元检测到的数据，控制所述电池冷却器膨胀阀的开度。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述步骤C包括：

通过所述控制器根据从所述数据检测单元检测到的数据，确定所述蒸发器是否冻结；以及

在确定所述蒸发器是否冻结的步骤中，当所述控制器确定出所述蒸发器冻结时，通过所述控制器操作蒸发器解冻模式。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，

在通过控制器操作蒸发器解冻模式时，所述控制器被配置成控制所述热管理系统的蒸发器膨胀阀、鼓风机和室外/室内空气模式操作部中的至少一个。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述控制器被配置成停止操作所述蒸发器膨胀阀。

9.根据权利要求7所述的方法，其中，所述控制器被配置成选择性地操作所述蒸发器膨胀阀。

10.根据权利要求7所述的方法，其中，所述控制器被配置成增加所述鼓风机的级数，使得通过所述蒸发器的外部空气量增加。

11.根据权利要求7所述的方法，其中，所述控制器被配置成通过控制所述热管理系统的室外/室内空气模式操作部来操作外部空气循环模式。

12.根据权利要求6所述的方法，其中，

当通过所述控制器操作所述蒸发器解冻模式完成时，

返回到通过所述控制器根据所述数据检测器检测到的数据确定所述蒸发器是否冻结的步骤。

13.根据权利要求6所述的方法，其中，所述步骤C包括：

在所述控制器确定所述蒸发器是否冻结的步骤中，当所述控制器确定出所述蒸发器未冻结时，所述控制器操作所述蒸发器膨胀阀，并结束控制。

14.根据权利要求1所述的方法，其中，所述数据检测器包括：

预冷却模式操作部，被配置成响应于用户的操纵来操作；

电池温度传感器，被配置成测量所述电池模块的温度；以及

蒸发器冻结检测传感器，被配置成检测所述蒸发器的冻结。

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