CN115461253B - 卷收器预紧器组件 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于座椅安全带预紧卷收器组件的座椅安全带预紧器，该座椅安全带预紧器包括与气体发生器流体连通的预紧器管，以及驱动元件，该驱动元件具有设置在预紧器管内的活塞并且形成为柔性细长杆。与预紧器管的内表面间隔开的细长杆的外表面的至少一部分限定至少一个间隙空间，在当链轮与细长杆接合时来自气体发生器的气体压力被施加到活塞上从而导致预紧器管内的限定在活塞和气体发生器之间的致动体积中出现过压状况的情况下，该至少一个间隙空间将被变形的细长杆填充。

Description

卷收器预紧器组件

相关申请的交叉引用

根据35U.S.C§119，本PCT国际申请要求2020年5月15日提交的美国专利申请号16/875,698的优先权，该专利申请的内容全文以引用方式并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于约束车辆的乘员的座椅安全带约束装置，并且更具体地涉及用于预紧座椅安全带的装置。

背景技术

本章节中的声明仅提供与本公开相关的背景信息并且可能不构成现有技术。

用于约束车辆座椅中的乘员的座椅安全带约束系统在减少车辆碰撞情况下的乘员伤害方面起重要作用。在座椅安全带约束系统中，通常提供安全带卷收器以存储安全带织带，并且可以进一步用于在碰撞情况下控制安全带张力负荷。由乘员手动部署的(所谓的“主动”式)座椅安全带约束系统通常还包括通过锚固附接到车身结构的插扣。附接到安全带织带的闩锁板由插扣接收，以允许将安全带系统锁紧从而实现约束，并且允许将安全带系统解锁从而允许进入和离开车辆。因此，座椅安全带约束系统在部署时有效地在碰撞期间对乘员进行约束。

OEM车辆制造商通常提供带预紧装置的座椅安全带约束系统，该预紧装置在车辆撞击期间或甚至在撞击之前(也称为“预紧器”)拉紧座椅安全带以增强乘员约束性能。预紧器消除织带中的松弛，并允许安全带约束系统在碰撞过程的早期与乘员联接。一种类型的预紧器作用于织带卷收器以张紧安全带。

目前存在各种卷收器预紧器的设计，包括一种称为旋转预紧器的类型，该旋转预紧器结合一个气体发生器，该气体发生器使用烟火填料来产生充气气体。1995年4月11日提交的美国专利第5,881,962号、2005年4月27日提交的美国专利申请公开第2006/0243843号、2010年7月6日提交的美国专利申请公开第2012/0006925号和2011年8月2日提交的美国专利第7,988,084号中描述了此类旋转预紧器的示例，这些专利文件由本申请的受让人共同拥有并且以引用方式并入本文以用于所有目的。通常，烟火填料或其它可燃材料的点燃在具有活塞的腔室中产生气体压力，以将运动施加到驱动元件(诸如活塞、齿条和小齿轮、或设置在预紧器管中的一系列球或杆元件)，这些驱动元件与卷收器卷轴预紧器轮接合并转动该卷收器卷轴预紧器轮以卷收织带。

例如，在座椅安全带预紧系统的正常状况下，当乘员已经对座椅安全带施加了高于预紧力的力时，预紧器被触发。当触发时，气体发生器被激活，并且预紧器管内产生的气体使活塞开始移动。当活塞开始行进时，预紧器管内的腔室体积将增大，并且腔室体积中的气体压力将下降。然而，在预紧卷绕机构被阻挡的情况下，腔室体积将不能增加，因此腔室内部的气体压力可能高于能够承受的结构分力。

为了减轻腔室过压的风险，可以使用永久泄压阀(例如，一直打开的小孔)或安全阀(例如，在正常的预紧事件中，阀是关闭的，但是当腔室过压时，阀能够打开)来降低腔室内的气体压力。然而，从预紧器释放的高温可燃气体可能会引发火灾，或者如果被乘员吸入，会对健康造成危害。

减轻腔室过压的风险的另一种方法是使用过载离合器。然而，过载离合器增加了预紧系统的重量和成本，并且预紧系统的包装尺寸也必须增加。

发明内容

本公开涉及一种用于座椅安全带预紧卷收器组件的座椅安全带预紧器。根据本公开的一个方面，座椅安全带预紧器通常是旋转预紧器类型，并且包括与气体发生器流体连通的预紧器管、具有活塞的驱动元件，该驱动元件设置在预紧器管内，并且适于在气体发生器致动以产生致动气体进入预紧器管内的由活塞和气体发生器界定的致动体积时，在预紧器管内朝向壳体中的链轮行进。另外，呈柔性细长杆形式的驱动元件具有设置成朝向链轮的远端部分和与远端部分相对设置的近端部分，并且被构造成在纵向方向上从近端部分延伸到远端部分。本公开的座椅安全带预紧器包括用于适应所谓的过压状况的特征，如果在检测到车辆撞击或翻转状态的情况下预紧器致动时，卷收器链轮被锁定或者旋转预紧器链轮没有以期望的方式旋转，则会发生过压状况。在本公开的实施方案中，与预紧器管的内表面间隔开的细长杆的外表面的至少一部分限定至少一个间隙空间。细长杆被构造成在当链轮与细长杆接合时来自气体发生器的气体压力被施加到活塞从而导致在致动体积中出现过压状况的情况下，通过近端部分和远端部分之间的压缩而变形并且填充间隙空间的至少一部分，并且致动体积由于细长杆的变形而膨胀(也就是说，间隙空间为致动气体的进一步膨胀提供了容量)，从而减少致动体积内的气体压力以缓解过压状况。

致动体积内的减小的气体压力被构造成用于防止预紧器管的结构爆裂。

根据本公开的另一方面，在过压状况下，由于细长杆和活塞的变形以及细长杆在过压状况下的行进距离，致动体积的大小增加了至少15％。致动体积的大小的增加减少了致动体积内的气体压力，以缓解过压状况。

细长杆的外表面的该部分形成为具有至少一个凹槽用于限定间隙空间。限定凹槽的凹陷部分大致在纵向方向上沿细长杆的第一侧上的外表面延伸。凹陷区段在纵向方向上沿与凹陷部分相对的第二侧上的外表面延伸。

根据本公开的一个方面，细长杆的外表面的该部分形成为具有至少一个环形槽，该环形槽具有径向深度用于限定间隙空间。至少一个环形槽设置在细长杆的近端部分。沿着纵向方向间隔开的两个或更多个环形槽大致设置在细长杆的整个长度上。

根据本公开的一个方面，细长杆的外表面的该部分形成为通过沿纵向方向延伸而具有至少一个纵向槽用于限定间隙空间。两个或更多个纵向槽沿细长杆的圆周方向等距间隔开。

细长杆还包括最远端，该最远端具有倒角，该倒角设置在细长杆的第一侧上，并且在纵向方向上沿最远端的长度向内渐缩。另外，驱动元件由聚合物材料制成。

在过压状况下，可膨胀活塞可操作以保持高压以及保持致动体积内的气体压力。

根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。应当理解，说明书和具体示例旨在用于例示说明的目的，并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了很好地理解本公开，现在将参考附图以举例的方式描述其各种形式，其中：

图1是根据本公开的示例性形式的包括预紧器系统的座椅安全带卷收器组件的平面图；

图2是图1的包括预紧器系统的座椅安全带卷收器组件的分解图；

图3是沿图1中的线A-A截取的在气体发生器致动前的包括预紧器系统的预紧器管的截面图；

图4是沿图1中的线A-A截取的在气体发生器致动后的包括预紧器系统的预紧器管的截面图；

图5A是图2的预紧器系统中的细长杆的平面图，并且图5B是沿图5A中的线5a-5a截取的细长杆的横截面图，该横截面图中带有预紧器管；

图6A是根据本公开的示例性形式的细长杆的平面图，并且图6B是沿图6A中的线6a-6a截取的细长杆的横截面图，该横截面图中带有预紧器管；

图7A是根据本公开的示例性形式的细长杆的平面图，并且图7B是沿图7A中的线7a-7a截取的细长杆的横截面图，该横截面图中带有预紧器管；

图8A是根据本公开的示例性形式的细长杆的平面图，并且图8B是沿图8A中的线8a-8a截取的细长杆的横截面图，该横截面图中带有预紧器管；并且

图9A是根据本公开的示例性形式的细长杆的平面图，并且图9B是沿图9A中的线9a-9a截取的细长杆的横截面图，该横截面图中带有预紧器管。

本文描述的附图仅用于说明目的，并非旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本公开、专利申请或用途。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记表示类似或对应的部件和特征。

参考图1，示出了卷收器组件10的部件的一部分。卷收器组件10包括安装到公共框架18的座椅安全带预紧器12、卷轴组件14和气体发生器16。卷轴组件14与肩带部分(未示出)的织带连接并将其收起，而该织带的腰带部分的端部与车辆的锚固点(未示出)固定地接合。如图1所示，卷轴组件14包括心轴20，该心轴接合座椅安全带织带的肩带部分，并旋转以卷起或放出座椅安全带织带(未示出)。

在车辆的正常操作期间，卷收器组件10允许放出座椅安全带织带，以给予乘员一定量的移动自由度。然而，如果检测到撞击或潜在撞击情况，则卷收器组件10被锁定以防止放出座椅安全带织带并将乘员固定在座椅中。例如，如果车辆以预定速率减速，则卷收器组件10被锁定。部分地由于座椅安全带织带的自由放出，座椅安全带组件在正常使用期间经常出现松弛。

参考图2，示出了卷收器组件10的某些部件的分解图。根据本公开的示例性形式，卷收器组件10结合座椅安全带预紧器12，该座椅安全带预紧器可操作地连接到卷轴组件14并且可操作以旋转心轴20以进行预紧。如本领域技术人员所知，卷收器预紧器在检测到的车辆撞击的初始阶段将座椅安全带织带卷绕成相对于乘员更紧的状态。这是为了减少乘员由于车辆撞击或翻车的减速力而向前运动或偏移。

如图1和图2所示，座椅安全带预紧器12包括预紧器管22，预紧器管22在其第一管端21处与气体发生器16连通。气体发生器16用于响应于点火信号而提供膨胀气体。如本领域已知的，例如，车辆包括传感器阵列，该传感器阵列发送指示紧急事件(诸如撞击事件、碰撞或翻转)的信号。车辆传感器可以是特定的撞击传感器，或者可以是传统的车辆传感器(例如，纵向或横向加速传感器或具有一套多个传感器的控制系统的部分)。本领域技术人员已知的或将会知道的任何其他撞击传感器也可以容易地与座椅安全带组件(未示出)结合使用。电子控制单元(诸如中央处理单元(CPU)或其它控制器)接收信号并且控制座椅安全带组件通过收紧车辆的座椅安全带织带(例如，通过座椅安全带预紧器的激活)来做出响应。

在图2中，预紧器管22具有驱动元件100，例如，设置在其中的细长杆或可塑性变形的聚合物杆，该聚合物杆具有细长形状并且在管22内是柔性的。更具体地并且如下文将进一步详细论述，细长杆100在插入预紧器管22中之前设置在该预紧器管外部时，具有大致笔直的形状，并且当插入管22中时，该细长杆将根据管22的曲折形状弯曲和挠曲，如图2的分解图所示。

如图1和图2所示，卷收器组件10包括安装到公共框架18的卷轴组件14。更具体地，卷轴组件14将相对于公共框架18旋转以卷绕附接到卷轴组件14的座椅安全带织带。公共框架18包括壳体24，用于将座椅安全带预紧器12的部件放置在壳体24内。另外，座椅安全带预紧器12包括设置在壳体24内并且附接到心轴20的链轮26。链轮26的旋转将导致附接的心轴20旋转以卷绕附接到心轴20的安全带织带。

在图2中，座椅安全带预紧器12进一步包括引导板28，该引导板放置在壳体24内。引导板28包括设置在壳体24内的引导部分30，类似于链轮26。具有大致弓形的靠接表面32的引导部分30设置成与管22的出口端23相对，并且链轮26设置在引导部分30与管22之间。因此，离开管22的细长杆100将在接触引导部分30的靠接表面32之前接触链轮26。

如上文所描述，座椅安全带预紧器12包括链轮26，该链轮具有主体部分40，该主体部分具有大致环形形状。链轮26被构造成与心轴20旋转地联接以用于在一侧25处将链轮26可操作地连接到心轴20，并且被构造成在另一侧27处可操作地接合弹簧端帽38。如图2和图4所示，链轮26包括多个叶片42，每个叶片从主体部分40径向突出。此外，如图4所示，链轮26进一步包括用于当杆100与链轮26的多个叶片42接合时引导细长杆100的凸缘44。链轮26的凸缘44在两侧25和27处从主体部分40进一步径向地延伸。因此，叶片42沿着从主体部分40的旋转中心轴线X延伸的径向线在一对凸缘44之间延伸。(参见图2)。另外，链轮26的凸缘44防止与链轮26的叶片42接合的杆100横向脱离。

图3和图4示出了在与链轮26接合之前和与链轮26接合之后，在预紧器管22内的具有止动件34的细长杆100。止动件34的尺寸设置成与细长杆100的近端部分102联接。止动件34通过过盈配合(例如，压紧配合)、粘合剂或机械装置固定地附接到细长杆100的近端部分102。止动件34优选地由铝制成，但可以由具有足够强度的另一合适材料制成，诸如钢、其它金属或金属合金或强化塑料。止动件34具有基本上与细长杆100的近端部分102的周边匹配的外周边。

图3和图4进一步示出密封构件，诸如活塞36。在一个方案中，活塞36可以具有圆柱形形状，该圆柱形形状具有大致圆柱形的外表面。在另一种方案中，活塞36可以具有球形形状，该球形形状具有大致球形的外表面用于密封。活塞36限定大致弹性的结构，并且可由本领域已知的各种材料构成，诸如任何合适的塑料或聚合物(例如，聚酯、橡胶、热塑性塑料或其它弹性或可变形材料)。此外，活塞36可以由金属、塑料或其它合适的材料压铸、锻造或模制而成。大致弹性结构允许活塞36的形状响应于压力而略微改变，从而改善其提供的密封。活塞36可滑动地设置在管22内并且可操作以沿致动方向驱动细长杆100。活塞36压配合或以其它方式装配在管22内。如图3和图4所示，活塞36限定与气体发生器16相邻和/或间隔开的近端35，以及朝向止动件34和细长杆100的远端37。

如图3和图4所示，卷收器组件10包括气体发生器16，该气体发生器响应于点火信号而提供膨胀气体。膨胀气体导致管22内的压力增加，这最终导致细长杆100被迫远离气体发生器16并穿过管22。止动件34和活塞36协作以将来自气体腔室46中的增加的压力的能量传递到细长杆100，该气体腔室被限定为预紧器管22内的活塞36与气体发生器16之间的空间。气体发生器16的激活使活塞36能够强制驱动细长杆100并且使活塞36膨胀，这有助于防止气体通过活塞36逸出。另外，活塞36可操作以保持高密封压力以及保持管22内的残余气体压力。

参考图5A和图5B，根据本公开的示例性形式，细长杆100具有大致圆形的横截面。根据其它示例性形式，细长杆100可以具有非圆形横截面(诸如矩形横截面、三角形横截面或其它多边形横截面)，这允许杆100插入到预紧器管22中并且在插入时适应管22的曲折形状。另外，多边形横截面可以沿着杆100的长度旋转以产生螺旋形状。

如图5A所示，当设置在预紧器管22外部时，细长杆100具有大致笔直的形状并且在纵向方向200上从近端部分102延伸到远端部分104。当细长杆100安装在座椅安全带预紧器12内时，近端部分102被设置成朝向气体发生器16。例如，在图5A和图5B中，细长杆100具有沿其长度变化的横截面，以限定非凹陷部分106和凹陷部分108，该凹陷部分限定凹槽(第一凹槽)110。如图5A所示，凹陷部分108沿着细长杆100的总长度的大部分从近端部分102延伸到远端部分104。此外，远端部分104包括非凹陷部分106。因此，从近端部分102延伸的凹槽110在与最远端112间隔一定距离处终止。

在图5A中，细长杆100还包括在最远端112处的一个或多个倒角114，该倒角在纵向方向200上沿最远端112的长度向内渐缩。例如，倒角114设置在细长杆100的与凹槽110所在侧相同的一侧(第一侧)上。倒角114减小了杆的抗弯刚度，并且有利地减小了在预紧器管22中推进细长杆100所需的力，以促进细长杆100在座椅安全带预紧器12中的安装，并且由于倒角114的较大横截面面积，还增加了可以传递到链轮26的初始预紧力。倒角114形成为具有曲率的凹形形状。倒角114的凹形形状被构造成在预紧期间更好地与链轮26接合，因为倒角114的凹形形状沿着链轮26的圆周形成。

如图5A和图5B所示，细长杆100包括凹陷区段116，以进一步便于弯曲，并防止或最小化细长杆100在朝向链轮26平移期间穿过管22的扭曲。特别地，在细长杆100的与凹槽110相对的侧(第二侧)上，凹陷区段116限定凹槽(第二凹槽)118并且在纵向方向200上延伸。凹陷区段116沿着细长杆100的总长度的大部分延伸。在图5B中，根据本公开的示例性形式，当细长杆100设置在预紧器管22外部时，凹陷区段116具有限定第二凹槽118的基本上平坦的平面表面。

细长杆100优选地由聚合物材料制成，该聚合物材料相对于用于其它旋转预紧器的金属球驱动元件具有减轻的重量。可以选择特定的聚合物材料以匹配用户的特定期望。聚合物材料优选地是具有足够柔性，使得其可以弯曲并挠曲穿过预紧器管22，以允许初始安装以及响应气体发生器16的致动。聚合物材料优选地是具有足够的刚度，以允许其响应于致动而被推动穿过管22，使得杆100将负载充分转移到座椅安全带预紧器12的链轮26。

此外，细长杆100优选地由可变形的聚合物材料制成。在致动期间和致动后，细长杆100将响应于致动以及与座椅安全带预紧器12的其它部件的接触而变形。因此，由于链轮26的叶片42，细长杆100凹陷(弹性和塑性变形)，而杆100没有任何材料分离，使得由预紧器12的致动气体压力施加的负载通过细长杆100的变形完全传递到链轮26。塑性变形将导致预紧器12被锁定以防止或限制杆100的返回，而不完全依赖于系统中保持的致动气体压力。塑性变形还允许杆100变形并与链轮26的叶片42接合。在一个方案中，细长杆100由尼龙热塑性材料制成。杆100也可以由脂肪族聚酰胺热塑性材料制成。在另一个方案中，杆100可以由类似的热塑性材料制成，诸如缩醛材料或聚丙烯材料。

在图4中，当细长杆100被驱动穿过管22时，该细长杆接合链轮26。更具体地，细长杆100与链轮26的接合使心轴20(图2所示)旋转，这又提供预紧。气体发生器16的激活使活塞36能够抵抗气体泄漏。如之前所提及，气体腔室46(称为致动体积)内的加压气体使活塞36的近端35膨胀，这有助于防止气体通过活塞36逸出，因为活塞36由相对有弹性的材料构成。

在座椅安全带预紧器12的正常操作中，由于活塞36抵靠止动件34和细长杆100的压缩，由细长杆100产生的反向压力导致活塞36周向向外膨胀。细长杆100在致动期间在接合链轮26时经受阻力，从而在止动件34和活塞36上产生反向压力。活塞36的周向膨胀在活塞36的外表面和预紧器管22的内表面之间提供了紧密的密封。因此，本公开的活塞36可操作以保持相对高的密封压力并保持管22内的残余气体压力。

然而，在无焰卷收器预紧器组件10的预紧座椅安全带的过程中，预紧器管22内会出现过压状况。例如，当卷收器组件10的心轴20出于某种原因不能预紧并且驱动元件(诸如细长杆100)在试图向预紧行程的末端前进时受到相当大的阻力(即，包括链轮的预紧卷绕机构被阻挡或拖住，但是没有失效或分离)时，会发生过压状况。这可能导致来自气体发生器的致动气体的压力显著增加，该致动气体前进以膨胀并推动驱动元件。因此，在无焰卷收器组件10中的预紧期间，预紧器管22内的由活塞36和气体发生器16界定的气体腔室46(致动体积)内的致动气体的压力增加。

如上文所描述，在无焰卷收器组件10的过压状况下，本公开提供了一种自减压特征，该自减压特征被设计用于由于周向膨胀的活塞36而完全密封的预紧系统。在这种情况下，根据本公开的一种形式，图5A和图5B中的细长杆100被构造成通过近端部分102与远端部分104之间的压缩而变形。在图3和图4中，当柔性细长杆100设置在预紧器管22内部时，至少一个间隙空间48限定在细长杆100的与预紧器管22的内表面间隔开的至少一部分中。例如，在图5A和图5B中，在形成于细长杆100上的凹陷部分108和凹陷区段116的每一者中限定了至少两个间隙空间48。因此，在细长杆100与预紧器管22之间形成的间隙空间48允许气体腔室46在过压状况下延伸到较大体积，因为细长杆100变形并填充在间隙空间48中。例如，在过压状况下，由于细长杆100和活塞36变形以及细长杆100行进直到细长杆100被阻挡(或卷收器组件10的结构所允许的最小杆行程)，致动体积46的尺寸增加了至少15％。

变形的细长杆100填充在间隙空间48的一部分中，使得活塞36与气体发生器16之间的致动体积(气体腔室46)膨胀，从而减小致动体积内的气体压力以缓解过压状况。因此，本公开的自减压特征提供了针对结构完整性的预紧器安全裕度，并且还在更长的时间内将较低压力的热气体保持在气体腔室46中，以允许碰撞后的乘员疏散和车辆处置。由于气体腔室46内部的较低压力气体，过压状况下的自减压特征可以维持预紧器的结构完整。因此，包括预紧器管22内的间隙空间48的部分的自减压特征被构造成通过减小致动体积内的气体压力来防止预紧器管22的结构爆裂或破裂。

图6A至图9B示出了细长杆100的外表面上的各种形状(诸如环形槽、凹槽或纵向槽等)，其用于具有与预紧器管22的内表面间隔开的至少一个间隙空间48。

根据本公开的一种形式，图6A和图6B示出了细长杆160，其中在细长杆160的外表面上沿着杆160的圆周方向形成至少一个环形槽166。环形槽166形成为具有径向深度，使得环形槽166的直径d小于细长杆100的原始外表面上的直径D。例如，在图6A中，两个环形槽166形成在细长杆160的近端部分162上，使得由于在细长杆100的外表面上形成的径向深度，两个间隙空间48限定在细长杆160与预紧器管22的内表面之间。如上文所描述，当与链轮26接合的杆160被阻挡时，间隙空间48在过压状况下被变形的细长杆160填充。

根据本公开的一种形式，图7A和图7B示出了细长杆170，该细长杆被形成为将细长杆160的至少一个环形槽166与细长杆100的凹陷部分108和/或凹陷区段116相结合。例如，在图7A中，更多间隙空间48限定在细长杆170和预紧器管22的内表面之间，并且如上文所描述，变形的细长杆170在过压状况下填充在间隙空间48中。如图7A所示，在近端部分172上具有环形槽166的细长杆170中，细长杆170的外表面上的凹陷部分108和凹陷区段116的每一者的长度沿着细长杆170的纵向方向200减小。

根据本公开的一种形式，图8A和图8B示出了细长杆180，其中通过沿着杆180的纵向方向200延伸而形成至少一个纵向槽186。如图8A所示，例如，细长杆180包括沿着细长杆180的圆周方向间隔开的两个或更多个纵向槽186。因此，如图8B所示，细长杆180可以在细长杆180的横截面图中形成为带凹槽或星形形状。如上文所描述，间隙空间48限定在细长杆180与预紧器管22的内表面之间，使得变形的细长杆180在过压状况下填充在由纵向槽186形成的间隙空间48中。

根据本公开的一种形式，图9A和图9B示出了细长杆190，该细长杆在细长杆190的外表面上沿着纵向方向200形成为波浪形状196。波浪形状196形成为连续地延伸，沿着细长杆190的整个长度具有两个或更多个具有径向深度的环形槽166。如上文所描述，因此，间隙空间48限定在具有波浪形状196的细长杆190和预紧器管22的内表面之间，并且变形的细长杆190在过压状况下填充在间隙空间48中。

虽然以上描述构成了本发明的优选实施方案，但应当理解，在不脱离所附权利要求的适当范围和公平含义的情况下，容易修改、变化和改变本发明。

Claims (15)

1.一种用于座椅安全带预紧卷收器组件（10）的座椅安全带预紧器，所述座椅安全带预紧器具有：

预紧器管（22），所述预紧器管与气体发生器（16）流体连通；

设置在所述预紧器管（22）内的具有活塞（36）的驱动元件（100），所述驱动元件（100）适于在所述气体发生器（16）致动以产生致动气体进入所述预紧器管（22）内的由所述活塞（36）和所述气体发生器（16）界定的致动体积（46）时在所述预紧器管（22）内朝向壳体（24）中的链轮（26）行进；

所述驱动元件（100）呈柔性细长杆（100, 160, 170, 180, 190）的形式，柔性细长杆具有设置成朝向所述链轮（26）的远端部分（104）和与所述远端部分（104）相对设置的近端部分，所述驱动元件（100）被构造成在纵向方向上从所述近端部分延伸到所述远端部分（104）；其特征在于，

所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）的外表面的至少一部分与所述预紧器管（22）的内表面间隔开，从而限定至少一个间隙空间（48），

其中所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）被构造成在当所述链轮（26）与所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）接合时来自所述气体发生器（16）的气体压力被施加到所述活塞（36）从而导致在所述致动体积（46）中出现过压状况的情况下，通过所述近端部分（102）和所述远端部分（104）之间的压缩而变形并且填充所述间隙空间（48）的至少一部分，并且所述致动体积（46）由于所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）的变形而膨胀，从而减少所述致动体积（46）内的所述气体压力以缓解所述过压状况；

其中所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）进一步包括最远端，所述最远端具有倒角（114），所述倒角设置在所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）的第一侧上，并且在所述纵向方向上沿着所述最远端的长度向内渐缩，所述第一侧是所述细长杆（100，160，170，180，190）的沿圆周方向上的一侧。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述致动体积（46）内的减小的所述气体压力被构造成用于防止所述预紧器管（22）的结构爆裂。

3.根据权利要求1或2所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述细长杆（100, 160,170, 180, 190）的所述外表面的所述部分形成为具有用于限定所述间隙空间（48）的至少一个凹槽（110, 118）。

4.根据权利要求3所述的座椅安全带预紧器（12），其中限定所述凹槽（110,118）中的第一凹槽（110）的凹陷部分（108）大致在所述纵向方向上沿所述细长杆（100, 160, 170,180, 190）的第一侧上的所述外表面延伸。

5.根据权利要求4所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述凹槽（110, 118）中的第二凹槽（118）的凹陷区段（116）在所述纵向方向上沿与所述凹陷部分（108）相对的第二侧上的所述外表面延伸。

6.根据权利要求1或2所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述细长杆（100, 160,170, 180, 190）的所述外表面的所述部分形成为具有至少一个环形槽（166），所述环形槽具有径向深度用于限定所述间隙空间（48）。

7.根据权利要求6所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述至少一个环形槽（166）设置在所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）的所述近端部分。

8.根据权利要求6所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述至少一个环形槽（166）沿着所述纵向方向间隔开，大致设置在所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）的整个长度上。

9.根据权利要求1或2所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述细长杆（100, 160,170, 180, 190）的所述外表面的所述部分形成为通过沿着所述纵向方向延伸而具有至少一个纵向槽（186）用于限定所述间隙空间（48）。

10.根据权利要求9所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述至少一个纵向槽（186）沿所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）的圆周方向等距间隔开。

11.根据权利要求1或2所述的座椅安全带预紧器（12），其中在所述过压状况下，可膨胀活塞（36）能够操作以保持高密封压力以及保持所述致动体积（46）内的所述气体压力。

12.根据权利要求1或2所述的座椅安全带预紧器（12），其中所述驱动元件（100）由聚合物材料制成。

13.根据权利要求1所述的座椅安全带预紧器，其特征在于

与所述预紧器管（22）的内表面间隔开的所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）的外表面的至少一部分限定至少一个间隙空间（48），

其中所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）被构造成在当所述链轮（26）与所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）接合时，来自所述气体发生器（16）的气体压力被施加到所述活塞（36）从而导致在所述致动体积（46）中出现过压状况的情况下，通过所述近端部分和所述远端部分（104）之间的压缩而变形并且填充所述间隙空间的至少一部分，并且

其中在所述过压状况下，所述致动体积（46）的大小增加了至少15%。

14.根据权利要求1或2所述的座椅安全带预紧器，其中所述致动体积（46）的大小的增加减小了所述致动体积（46）内的所述气体压力以缓解所述过压状况。

15.根据权利要求1或2所述的座椅安全带预紧器，其中在所述过压状况下，由于所述细长杆（100, 160, 170, 180, 190）和所述活塞（36）的变形以及所述细长杆（100, 160,170, 180, 190）的行进距离，所述致动体积（46）的大小增加。