CN115457810B - 合并航班运行数据的方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种合并航班运行数据的方法、装置、电子设备及存储介质。本发明涉及航空运行技术领域。该方法包括：建立航班计划与动态信息存储表；接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。解决了机场单一的依赖SITA格式报文或AFTN格式报文难以保证航班运行数据完整性和准确性的问题，通过合并航班运行数据，弥补了单纯依赖一种格式报文的缺陷，保证了航班运行数据的完整度和准确度。
Description
技术领域
本发明涉及航空运行技术领域，尤其涉及一种合并航班运行数据的方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
在机场的日常运行过程中，要做好航班的日常保障工作，就需要完全掌握一个航班运行完整的生命周期。
一般情况下，SITA格式报文由航司在航班起飞前24小时内发送给机场，AFTN格式报文由航空管制部门在航班起飞前2小时到45分钟内发送给机场。但是数据更新的延迟、人为或者网络等原因造成的报文解析发送或接收失败、AFTN报文发送时间过晚导致机场运营无法有效利用等突发情况都会影响航班运行数据的完整性。
一方面，单纯的依赖解析AFTN格式报文很难让机场有足够的时间应对航班的保障工作。另一方面，由于SITA格式的飞行预报是提前半年甚至一年计划的，与航班实际飞行情况可能存在出入，单纯依赖SITA格式报文无法保证航班运行数据的准确性。
发明内容
本发明提供了一种合并航班运行数据的方法、装置、电子设备及存储介质，以解决单一依赖SITA格式报文或AFTN格式报文无法保证航班运行数据完整性和准确性的问题。
根据本发明的一方面，提供了一种合并航班运行数据的方法，包括：
建立航班计划与动态信息存储表；
接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；
接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
根据本发明的另一方面，提供了一种合并航班运行数据的装置，包括：
存储表建立模块，用于建立航班计划与动态信息存储表；
存储表第一更新模块，用于接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；
存储表第二更新模块，用于接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的合并航班运行数据的方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的合并航班运行数据的方法。
本发明实施例的技术方案，通过建立航班计划与动态信息存储表；接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表，解决了机场单一的依赖SITA格式报文或AFTN格式报文难以保证航班运行数据完整性和准确性的问题，通过合并航班运行数据，弥补了单纯依赖一种格式报文的缺陷，保证了航班运行数据的完整度和准确度。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种合并航班运行数据的流程图；
图2为本发明实施例提供的一种根据修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图3为本发明实施例提供的一种根据取消领航计划报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图4为本发明实施例提供的一种根据取消报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图5为本发明实施例提供的一种根据起飞报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图6为本发明实施例提供的一种根据落地报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图7a为本发明实施例提供的一种根据SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图7b为本发明实施例提供的另一种根据SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图8a为本发明实施例提供的一种根据AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图8b为本发明实施例提供的另一种根据AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图；
图9为本发明实施例提供的一种合并航班运行数据的装置的结构示意图；
图10为本发明实施例提供的一种电子设备结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例提供的一种合并航班运行数据的流程图，本实施例可适用于合并不同来源的航班运行时刻数据，该方法可以由一种合并航班运行数据的装置来执行，该合并航班运行数据装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该合并航班运行数据装置可配置于电子设备中。例如，电子设备可以为服务器或服务器集群等。
如图1所示，该方法包括：
步骤110、建立航班计划与动态信息存储表。
在本发明实施例中，可以通过建立一个航班计划与动态信息存储表存储对应班次航班的运行时刻数据。具体的，航班计划与动态信息存储表可以由字段名、字段标识、类型、描述四个部分组成。其中，字段名可以包括主键、全球唯一飞行标识符、航空器识别标志、航空器注册号、计划起飞机场、计划目的地机场、计划离港时间、计划状态、航班计划取消、航班取消原因、预计起飞机场、预计撤轮挡时间、预计目的地机场、预计到达时间、预计总飞行时间、预计备降机场、目标撤轮挡时间、计算撤轮挡时间、飞行计划执行日期、航班号、实际执行日期、离港航班停机位、离港航班登机口、实际离港时间、实际起飞时间、实际起飞机场、实际总飞行时间、实际落地机场、实际落地时间、实际到港时间。字段标识、类型、描述分别为字段名对应的标识、类型、描述。
示例性的，若字段名为航空器注册号，则对应的字段标识为RegNumber，用于表示航空器注册号，类型为string，用于表示航空器注册号对应的字段的数据类型，描述为：航空器国籍登记标志，应包含航空器国籍标志和登记标志，用于描述航空器注册号的组成部分。
航班计划与动态信息存储表的格式可参照下表：
表1
步骤120、接收并解析SITA格式报文，获取SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表。
需要说明的是，飞行动态固定格式电报分为：AFTN格式报文和SITA格式报文。其中，SITA格式报文是供航空公司航务部门使用的。常用的SITA电报大致分为三种：动态报(MVT)、飞行预报(PLN)、飞行放行电报(CLR)。其中，动态报(MVT)又分为起飞报(AD)、降落报(AA)、延误报(DL)、取消报(CNL)。
一般情况下，SITA格式报文由航空公司在航班起飞前24小时内发送给机场,机场相关的报文接收装置通过接收SITA格式的报文，解析报文中的编组信息，可以获取相应航班的运行时刻数据，然后可以将得到的航班运行时刻数据存储在预先设置的航班计划与动态信息存储表中。
步骤130、接收并解析AFTN格式报文，获取AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表。
需要说明的是，AFTN格式报文是供空中交通管制部门使用的。AFTN格式报文包括飞行预报(PLN)、修订飞行预报(COR)、领航计划报(FPL)、修订领航计划报(CHG)、取消领航计划报(CNL)、起飞报(DEP)、落地报(ARR)、延误报(DLA)、备降报(ALN)等多种报文。
一般情况下，AFTN格式报文由空中交通服务单位在航班起飞前2小时到45分钟内发送给沿航路有关空中交通服务单位。实际情况中，报文的发送和接收受人为、网络等各种因素的影响，无法确保机场一定能接收到AFTN格式的报文。如果系统软件通过从机场相关的报文接收装置接收到了AFTN格式报文，则可以通过解析报文中的编组信息，获取相应的航班运行时刻数据，并将得到的航班运行时刻数据更新在航班计划与动态信息存储表中。
可选的，在所述根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到AFTN格式的修订领航计划报时，获取所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据，根据所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
具体的，修订领航计划报(CHG)是用于修订领航计划中有关内容的电报。根据修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的详细步骤可参阅图2，图2为本发明实施例提供的一种根据修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图。
如图2所示，当接收到AFTN格式的修订领航计划报时，可以从解析后的修订领航计划报的报文编组7中获取航班号，从报文编组13中获取计划起飞机场与预计撤轮挡时间，从报文编组16中获取计划目的地机场、预计飞行总时间、预计备降机场，具体可参照步骤220。从报文编组18中获取飞行计划执行日期，具体可参照步骤320。
进一步的，将航班号、计划起飞机场、飞行计划执行日期作为唯一标识。
需要说明的是，如果从报文编组13中没有得到计划起飞机场，也可以用计划目的地机场替代计划起飞机场，与航班号、飞行计划执行日期共同作为唯一标识。
根据唯一标识查询数据库，判断数据库是否存在该航班信息。如果存在，从报文编组22中获取需要更新的航班信息字段，对于涉及到的要更改的编组13、16处理逻辑可参照步骤220，涉及到的编组18处理逻辑参照步骤320，然后在数据库中对该航班的信息进行更新。如果不存在，说明机场在此之前既没有接收到SITA格式报文，也没有接收到AFTN格式报文，此时，可以直接在数据库中插入该航班信息。
可选的，在所述根据所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到AFTN格式的取消领航计划报时，获取所述取消领航计划报中的航班运行时刻数据，根据所述取消领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
具体的，取消领航计划报(CNL)是当领航计划已发出后，需要取消时，用于取消该航空器领航计划的电报。根据取消领航计划报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的详细步骤可参阅图3，图3为本发明实施例提供的一种根据取消领航计划报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图。
如图3所示，当接收到AFTN格式的取消领航计划报时，可以从解析后的取消领航计划报的报文编组7中获取航班号，从报文编组13中获取计划起飞机场与预计撤轮挡时间。由于编组13中的预计撤轮挡时间默认情况下不包含日期信息，如果当前接报的时间大于或者等于预计撤轮挡时间，那么航班计划日期默认为接报时当天的航班，反之航班应为接报时前一天的航班。
从报文编组16中获取计划目的地机场、预计飞行总时间、预计备降机场，具体参照步骤220。将航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、预计撤轮挡时间作为唯一标识符，根据唯一标识符查询数据库，判断数据库是否存在该航班信息，如果存在，更新数据库中对该航班的取消状态信息，如果不存在，直接结束。
可选的，在所述根据所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到SITA格式的取消报时，获取所述取消报中的航班运行时刻数据，根据所述取消报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
在实际情况中，如果先接收到的是AFTN格式的取消领航计划报，就根据AFTN格式的取消领航计划报取消航班，如果接收到的是SITA格式的取消报，就根据SITA格式的取消报取消航班。
根据取消报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的详细步骤可参阅图4，图4为本发明实施例提供的一种根据取消报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图。
如图4所示，当接收到SITA格式的取消报时，可以从解析后的取消报的报文编组中获取航班号、飞行计划执行日期，根据航班号、飞行计划执行日期查询数据库，判断数据库是否存在该航班信息，如果存在，更新数据库中对该航班的取消状态信息，如果不存在，直接结束。
可选的，根据所述取消领航计划报或所述取消报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到AFTN格式的起飞报时，获取所述起飞报中的航班运行时刻数据，根据所述起飞报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
具体的，起飞报(DEP)是航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。根据起飞报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的详细步骤可参阅图5，图5为本发明实施例提供的一种根据起飞报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图。
如图5所示，当接收到AFTN格式的起飞报时，可以从解析后的起飞报的报文编组7中获取航班号，从报文编组13中获取实际起飞机场和实际起飞时间。
需要说明的是，由于编组13中的实际起飞时间默认情况不包含具体的日期，如果当前的接报时间大于等于起飞报中的实际起飞时间，那么飞行计划执行日期默认为接报时的当天，如果当前接报时间小于起飞报中的实际起飞时间，那么默认该航班为为接报前一天的航班。
从报文编组16中获取计划目的地机场、预计飞行总时间、预计备降机场，具体参照步骤220。从报文编组18中获取飞行计划执行日期，具体参照步骤320。根据航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期查询数据库，判断数据库是否存在该航班信息。
若数据库不存在该航班信息，将飞行计划执行日期往后延长一天再次查询数据库，这样做的目的是为了兼容航班提前起飞的跨天问题。如果飞行计划执行日期往后延长一天后，该航班信息依旧不存在，在数据库中插入该航班信息，从数据库返回到查询到的航班结果，更新航班实际起飞机场、实际起飞时间。
可选的，在所述根据所述起飞报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到AFTN格式的落地报时，获取所述落地报中的航班运行时刻数据，根据所述落地报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
具体的，落地报(ARR)是航空器落地后，用于通报落地时间的电报。根据落地报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的详细步骤可参阅图6，图6为本发明实施例提供的一种根据落地报中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图。
如图6所示，当接收到AFTN格式的落地报时，可以从解析后的落地报的报文编组7中获取航班号，从报文编组13中获取实际起飞机场和实际起飞时间，由于编组13中的实际起飞时间默认情况下不包含日期信息，默认为当天的某个时刻。如果当前接报的时间大于或者等于实际起飞时间，那么航班计划日期默认为接报时当天的航班，反之航班应为接报时前一天的航班。
查询报文编组16是否为空，如果是，则从报文编组17中获取实际落地机场，并将编组17中的实际落地机场设置为航班的预计目的地机场和计划目的地机场，如果否，从报文编组16中获取目的地机场，并将编组16中的目的地机场作为航班的计划目的地机场和预计目的地机场。根据航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、预计撤轮挡时间查询数据库，判断数据库是否存在该航班信息，若数据库不存在该航班信息，进一步的，根据航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期查询数据库，判断数据库是否存在该航班信息，若数据库不存在该航班信息，在数据库中插入该航班信息，从数据库返回到查询到的航班结果，更新航班实际落地机场、实际落地时间。
本实施例中，通过建立航班计划与动态信息存储表；接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表，解决了机场单一的依赖SITA格式报文或AFTN格式报文难以保证航班运行数据完整性和准确性的问题，通过合并航班运行数据，弥补了单纯依赖一种格式报文的缺陷，保证了航班运行数据的完整度和准确度。
在一个具体的实施例中，提供了一种根据SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程。图7a为本发明实施例提供的一种根据SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图，本实施例在上述实施例的基础上对根据SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表进行进一步细化。如图7a所示，所述接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表，包括：
步骤210、接收目标航班的SITA格式报文，所述SITA格式报文为飞行预报。
一般情况下，SITA格式的飞行预报由航司在航班起飞前24小时内发送给机场,系统软件可以通过从机场相关的报文接收装置提前24小时获取飞行预报。
步骤220、解析所述飞行预报的编组信息，获取所述编组信息中的航班运行时刻数据。
具体的，根据SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的详细步骤可参阅图7b，图7b为本发明实施例提供的另一种根据SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图。
如图7b所示，从飞行预报的第一行或第二行报文中获取飞行计划执行日期。需要说明的是，由于飞行计划执行日期不包含年份信息，默认飞行计划执行日期为当年日期，如果飞行计划执行日期小于当前接报日期，则认为该飞行计划执行日期为后一年的日期。
从飞行预报的报文编组7中获取航班号，从报文编组13中获取计划起飞机场、预计撤轮挡时间。需要说明的是，由于编组13中的预计撤轮挡时间默认情况下不包含日期信息，如果当前的接报时间大于等于起飞报中的预计撤轮挡时间，那么飞行计划执行日期默认为当前接报日的第二天，如果当前接报时间小于起飞报中的预计撤轮挡时间，那么飞行计划执行日期默认为接报日当天。
从飞行预报的报文编组16中获取目的地机场、预计飞行总时间、预计备降机场。进一步的，将从编组16中获取的目的地机场同时作为计划目的地机场和预计目的地机场。参见表1可知，预计目的地机场是领航计划报中的目的地机场，由于实际情况中机场不一定能接收到领航计划报，因此，可以将计划目的地机场同时作为预计目的地机场。
步骤230、将所述航班运行时刻数据中的航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为所述目标航班的唯一标识符，根据所述唯一标识符在数据库中查找所述目标航班的所述航班计划与动态信息存储表，并在查找到的所述航班计划与动态信息存储表中更新所述航班运行时刻数据。
具体的，可以将航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为目标航班的唯一标识符查询数据库，判断数据库中是否存在该航班信息。可选的，在将航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为目标航班的唯一标识符查询数据库之前，还可以将航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、预计撤轮挡时间作为目标航班的唯一标识符查询数据库。这样做的目的是如果机场没有拿到飞行计划执行日期还可以根据预计撤轮挡时间查询数据库。如果数据库中存在目标航班的航班计划与动态信息存储表，则可以直接在航班计划与动态信息存储表中更新目标航班的航班运行时刻数据。如果数据库中不存在目标航班的航班计划与动态信息存储表，则在数据库中插入目标航班的航班计划与动态信息存储表并填入已获取到的目标航班的。
本实施例中，通过提前24小时接收飞行预报，方便机场根据从飞行预报中解析出来的航班运行时刻数据进行充分准备，保证航班数据的完整度。
在一个具体的实施例中，提供了一种根据AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程。图8a为本发明实施例提供的一种根据AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图，本实施例在上述实施例的基础上对根据AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表进行进一步细化。如图8a所示，所述接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表，包括：
步骤310、接收目标航班的AFTN格式报文，所述AFTN格式报文为领航计划报。
具体的，领航计划报(FPL)是由空中交通服务单位在航空器预计撤轮挡时间前45min(不应早于预计撤轮挡时间6h)，拍发给沿航路有关空中交通服务单位的电报。
步骤320、解析所述领航计划报中的编组信息，获取所述编组信息中的航班运行时刻数据。
具体的，根据AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的详细步骤可参阅图8b，图8b为本发明实施例提供的另一种根据AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新航班计划与动态信息存储表的流程图。
如图8b所示，从领航计划报的报文编组7中获取航班号。从报文编组13中获取计划起飞机场、预计撤轮挡时间，从报文编组16中获取计划目的地机场、预计飞行总时间、预计备降机场，具体可参照步骤220。
进一步的，如果编组18中存在DEP字段，则将DEP字段同时设置为航班的计划起飞机场和预计起飞机场。如果编组18中存在DEST字段，则将DEST字段同时设置为航班的计划目的地机场和预计目的地机场。如果编组18中存在DOF字段,则将DOF字段设置为该航班的飞行计划执行日期，如果编组18中不存在DOF字段或者其值为空，将从编组13中获取的预计撤轮挡时间作为该航班的飞行计划执行日期。
步骤330、将所述航班运行时刻数据中的航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为所述目标航班的唯一标识符，根据所述唯一标识符在数据库中查找所述目标航班的航班计划与动态信息存储表，并在查找到的所述航班计划与动态信息存储表中更新所述航班运行时刻数据。
具体的，可以将航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为目标航班的唯一标识符查询数据库，判断数据库中是否存在该航班信息。可选的，在将航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为目标航班的唯一标识符查询数据库之前，还可以将航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、预计撤轮挡时间作为目标航班的唯一标识符查询数据库。这样做的目的是如果机场没有拿到飞行计划执行日期还可以根据预计撤轮挡时间查询数据库。如果数据库中存在目标航班的航班计划与动态信息存储表，则可以直接在航班计划与动态信息存储表中更新目标航班的航班运行时刻数据。如果数据库中不存在目标航班的航班计划与动态信息存储表，则在数据库中插入目标航班的航班计划与动态信息存储表并填入已获取到的目标航班的航班运行时刻数据。
本实施例中，机场通过相关装置接收领航计划报，并从领航计划报中解析出来航班运行时刻数据，有利于保证航班数据的完整度与准确度，从而更好的保障航班的正常运行。
图9为本发明实施例提供的一种合并航班运行数据的装置的结构示意图。如图所示，该装置包括：
存储表建立模块410，用于建立航班计划与动态信息存储表；
存储表第一更新模块420，用于接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；
存储表第二更新模块430，用于接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
本发明实施例的技术方案，通过建立航班计划与动态信息存储表；接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表，解决了机场单一的依赖SITA格式报文或AFTN格式报文难以保证航班运行数据完整性和准确性的问题，通过合并航班运行数据，弥补了单纯依赖一种格式报文的缺陷，保证了航班运行数据的完整度和准确度。
可选的，所述存储表第一更新模块420包括：
第一接收单元，用于接收目标航班的SITA格式报文，所述SITA格式报文为飞行预报；
第一获取单元，用于解析所述飞行预报的编组信息，获取所述编组信息中的航班运行时刻数据；
存储表第一更新单元，用于将所述航班运行时刻数据中的航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为所述目标航班的唯一标识符，根据所述唯一标识符在数据库中查找所述目标航班的所述航班计划与动态信息存储表，并在查找到的所述航班计划与动态信息存储表中更新所述航班运行时刻数据。
可选的，所述存储表第二更新模块430包括：
第二接收单元，用于接收目标航班的AFTN格式报文，所述AFTN格式报文为领航计划报；
第二获取单元，用于解析所述领航计划报中的编组信息，获取所述编组信息中的航班运行时刻数据；
存储表第二更新单元，用于将所述航班运行时刻数据中的航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为所述目标航班的唯一标识符，根据所述唯一标识符在数据库中查找所述目标航班的航班计划与动态信息存储表，并在查找到的所述航班计划与动态信息存储表中更新所述航班运行时刻数据。
可选的，所述装置还包括：
存储表第三更新模块，用于当接收到AFTN格式的修订领航计划报时，获取所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据，根据所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
可选的，所述装置还包括：
存储表第四更新模块，用于当接收到AFTN格式的取消领航计划报时，获取所述取消领航计划报中的航班运行时刻数据，根据所述取消领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
可选的，所述装置还包括：
存储表第五更新模块，用于当接收到SITA格式的取消报时，获取所述取消报中的航班运行时刻数据，根据所述取消报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
可选的，所述装置还包括：
存储表第六更新模块，用于当接收到AFTN格式的起飞报时，获取所述起飞报中的航班运行时刻数据，根据所述起飞报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
可选的，所述装置还包括：
存储表第七更新模块，用于当接收到AFTN格式的落地报时，获取所述落地报中的航班运行时刻数据，根据所述落地报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
本发明实施例所提供的合并航班运行数据的装置可执行本发明任意实施例所提供的合并航班运行数据方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
图10为本发明实施例提供的一种电子设备结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图10所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如合并航班运行数据的方法。
在一些实施例中，合并航班运行数据的方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的合并航班运行数据的方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行合并航班运行数据的方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (10)
1.一种合并航班运行数据的方法，其特征在于，包括：
建立航班计划与动态信息存储表；
接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；
接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；
所述接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表，包括：
接收目标航班的SITA格式报文，所述SITA格式报文为飞行预报；
解析所述飞行预报的编组信息，获取所述编组信息中的航班运行时刻数据；将所述航班运行时刻数据中的航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为所述目标航班的唯一标识符，根据所述唯一标识符在数据库中查找所述目标航班的所述航班计划与动态信息存储表，并在查找到的所述航班计划与动态信息存储表中更新所述航班运行时刻数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表，包括：
接收目标航班的AFTN格式报文，所述AFTN格式报文为领航计划报；
解析所述领航计划报中的编组信息，获取所述编组信息中的航班运行时刻数据将所述航班运行时刻数据中的航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为所述目标航班的唯一标识符，根据所述唯一标识符在数据库中查找所述目标航班的航班计划与动态信息存储表，并在查找到的所述航班计划与动态信息存储表中更新所述航班运行时刻数据。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到AFTN格式的修订领航计划报时，获取所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据，根据所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述根据所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到AFTN格式的取消领航计划报时，获取所述取消领航计划报中的航班运行时刻数据，根据所述取消领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述根据所述修订领航计划报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到SITA格式的取消报时，获取所述取消报中的航班运行时刻数据，根据所述取消报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，根据所述取消领航计划报或所述取消报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到AFTN格式的起飞报时，获取所述起飞报中的航班运行时刻数据，根据所述起飞报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述根据所述起飞报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表之后，还包括：
当接收到AFTN格式的落地报时，获取所述落地报中的航班运行时刻数据，根据所述落地报中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表。
8.一种合并航班运行数据的装置，其特征在于，包括：
存储表建立模块，用于建立航班计划与动态信息存储表；
存储表第一更新模块，用于接收并解析SITA格式报文，获取所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述SITA格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；
存储表第二更新模块，用于接收并解析AFTN格式报文，获取所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据，根据所述AFTN格式报文中的航班运行时刻数据更新所述航班计划与动态信息存储表；
第一接收单元，用于接收目标航班的SITA格式报文，所述SITA格式报文为飞行预报；
第一获取单元，用于解析所述飞行预报的编组信息，获取所述编组信息中的航班运行时刻数据；
存储表第一更新单元，用于将所述航班运行时刻数据中的航班号、计划起飞机场/计划目的地机场、飞行计划执行日期作为所述目标航班的唯一标识符，根据所述唯一标识符在数据库中查找所述目标航班的所述航班计划与动态信息存储表，并在查找到的所述航班计划与动态信息存储表中更新所述航班运行时刻数据。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的合并航班运行数据的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的合并航班运行数据的方法。
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