CN105448140A - 一种航班动态信息的获取方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种航班动态信息获取方法及装置。其中，航班动态信息获取方法包括如下步骤：步骤1，实时接收来自多个数据接口的航班信息；步骤2，解析接收的不同数据接口来源的航班信息，并按照预定的数据格式进行转换，获得统一数据格式的航班信息；步骤3，根据所述统一数据格式的航班信息，实时更新航班信息。航班动态信息获取装置包括实时接收模块、解析模块和航班信息更新模块。本发明的配置灵活，能对多种数据源进行整合，提供的航班信息准确率高。

Description

一种航班动态信息的获取方法及装置

技术领域

本发明涉及一种信息的获取方法及装置，具体涉及一种航班动态信息的获取方法及装置。

背景技术

随着时代的发展，选择乘飞机出行的人们越来越多，由于天气、交通管制等原因导致航班出现延误、取消等异常的情况也越来越受到大家的关注。旅客除了在机场可以了解到航班的动态信息之外，还可以通过互联网在PC端、手机端随时随地地查看到航班动态。目前互联网上相关的应用软件非常多，例如：飞常准、航班管家以及一些机场自己推出的APP。但是不管是哪种应用，航班动态信息的准确性和及时性才是最关键的，只有航班动态数据准确了、及时了，才能给旅客带来真正的帮助。

目前，大多数应用都是以航班计划为基准、加入AFTN报文数据作为动态更新，以此提供航班的动态信息。然而民航班期计划只具有航班的计划信息，每半年发布一次，与实际执行的情况相差较大；航空公司的计划为实际要执行的航班计划，但是每家航空公司发布计划的方式不完全一样，而且，航空公司并非是飞机动态信息的原始数据源；AFTN报文能实时地发布航班的起飞、落地等动态信息，但是，报文的解析难度和错误率较大，并且不含有航班的计划时间，与航班计划的对应关系不明确，容易造成误差。由于航班数据源的多样性和不透明性，所以只接入单一的数据源是无法得到全面的航班信息的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术中单一的原始数据源无法满足航班数据完整性、准确性的问题，提供一种航班动态信息获取方法及装置，该方法及装置采用灵活的多数据源整合的方式，根据每种数据源的特点，对数据进行分析，能满足数据完整性、准确性、易用性的需要，为旅客提供全国的、可以准确预测航班时刻的航班信息。

本发明的技术方案是：一种航班动态信息获取方法，包括如下步骤：

步骤1，实时接收来自多个数据接口的航班信息；

步骤2，解析接收的不同数据接口来源的航班信息，并按照预定的数据格式进行转换，获得统一数据格式的航班信息；

步骤3，根据所述统一数据格式的航班信息，实时更新航班信息。

所述步骤3进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

所述每一航班信息对应的优先级由该信息的数据来源确定。

所述步骤1进一步为：判断当前实时接收的航班信息中，是否包含新增的航班信息，若是，则重新确定当前每一航班信息对应的优先级；

所述步骤3进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及重新确定的当前每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

该航班动态信息获取方法，还包括步骤4，将航班信息存储于航班数据库中。

本发明的另一技术方案是：一种航班动态信息获取装置，包括实时接收模块、解析模块和航班信息更新模块；其中，

实时接收模块，用于实时接收来自多个数据接口的航班信息；

解析模块，用于解析接收的不同数据接口来源的航班信息，并按照预定的数据格式进行转换，获得统一数据格式的航班信息；

航班信息更新模块，用于根据所述统一数据格式的航班信息，实时更新航班信息。

所述航班信息更新模块进一步用于，根据所述统一数据格式的航班信息，以及每一航班信息对应的优先级实时更新航班信息。

所述每一航班信息对应的优先级由该信息的数据来源确定。

所述实时接收模块进一步用于：判断当前实时接收的航班信息中，是否包含新增的航班信息，若是，则重新确定当前每一航班信息对应的优先级；

所述航班信息更新模块进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及重新确定的当前每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

该航班动态信息获取装置，还包括航班数据库模块，用于存储航班信息。

本发明与现有技术相比的优点在于：

(1)由于多种数据源存在各自的优缺点，以及不确定性，本发明可以通过灵活的配置，对多种数据源进行整合，经过一定时间的调整和积累，可以使航班信息的准确率不断提高，而不需要通过繁琐的代码调试。

(2)由于信息获取装置需要对多种不同的数据源进行整合，这就要求信息获取装置需要具备一定的数据集成能力，以支持对各种数据源的处理。本发明虽然采用Java程序开发，但是提供了WebService、中间件等跨平台的接口，定义了统一的数据类型，数据采集单元从各种数据源获取数据，数据解析单元对数据进行解析之后转换为统一的格式，传递给数据整合单元，从而很好地实现了与异构系统的对接。

附图说明

图1为本发明航班动态信息获取方法的第一实施例流程图；

图2为本发明航班动态信息获取方法的第二实施例流程图；

图3为本发明航班动态信息获取装置的第一实施例结构图；

图4为本发明航班动态信息获取装置的第二实施例结构图；

图5为本发明涉及的数据源种类；

图6为本发明数据优选、更新流程图；

具体实施方式

一般情况下，航班信息的来源主要有：民航局班期计划、空管AFTN报文、雷达、航空公司。不同的数据源不仅获取方式不一，所传递的数据信息内容也不一样。要想得到准确而全面的航班动态信息，就需要对多种数据源进行整合，根据数据源的实际情况不断调整，方可最终实现航班数据的准确。

其中，航班动态信息包括航班飞行准点率、前序航班提醒、航班延误提前通知。

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述。

如图1所示，本发明的一种航班动态信息获取方法的第一实施例，包括如下步骤：

步骤1，实时接收来自多个数据接口的航班信息；

步骤2，解析接收的不同数据接口来源的航班信息，并按照预定的数据格式进行转换，获得统一数据格式的航班信息；

步骤3，根据所述统一数据格式的航班信息，实时更新航班信息。

所述步骤3进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

所述每一航班信息对应的优先级由该信息的数据来源确定。

所述步骤1进一步为：判断当前实时接收的航班信息中，是否包含新增的航班信息，若是，则重新确定当前每一航班信息对应的优先级；此时，所述步骤3进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及重新确定的当前每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

不同来源的数据，首先会根据每种数据源的数据格式，被程序解析。其中：

●机场信息集成系统的数据格式是基于特定协议格式的XML数据，数据传输是通过Java消息中间件(ActiveMQ)；

●AFTN报文源数据是通过串口传输，数据格式遵守了《MHT4007-2012民用航空飞行动态固定电报格式》，接口程序会将AFTN报文数据内容解析出来供后续应用；

●4D外推数据实际上来源于空管雷达系统，雷达数据解析程序会依据雷达厂商提供的接口规范进行数据的接收和解析，供后续应用。

上述几种数据源均需要经历采集、解析的过程，最后都会被相应的接口程序转换成一种统一的Json串的形式，以WebService方式进行传输，然后进行数据整合。这个统一的Json串的格式定义如表1所示：

表1

如图2所示，本发明的一种航班动态信息获取方法的第二实施例，相比于第一实施例，还包括步骤4，将航班信息存储于航班数据库中，以备查询和后续处理。

如图3所示，本发明的一种航班动态信息获取装置的第一实施例，包括实时接收模块、解析模块和航班信息更新模块；其中，

实时接收模块，用于实时接收来自多个数据接口的航班信息；

解析模块，用于解析接收的不同数据接口来源的航班信息，并按照预定的数据格式进行转换，获得统一数据格式的航班信息；

航班信息更新模块，用于根据所述统一数据格式的航班信息，实时更新航班信息。

所述航班动态信息获取模块进一步用于，根据所述统一数据格式的航班信息，以及每一航班信息对应的优先级实时更新航班信息。

所述每一航班信息对应的优先级由该信息的数据来源确定。

所述实时接收模块进一步用于：判断当前实时接收的航班信息中，是否包含新增的航班信息，若是，则重新确定当前每一航班信息对应的优先级；此时，所述航班信息更新模块进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及重新确定的当前每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

如图4所示，本发明的一种航班动态信息获取装置的第二实施例，相比于第一实施例，该航班动态信息获取装置还包括航班数据库模块，用于存储航班信息，以备查询和后续处理。

下面以图5所示的几种数据源为例进行说明：

(1)航班当日动态——来源于空管，全国航班的每日动态，数量大概为18000条，定时以全量更新的方式获取。该数据的特点是：遵循ICAO标准，包含全国数据、含有航班的航班号、计划时间、起降机场、实际时间、航班状态、机型、机号，但是数据文件较大，而且是定时更新，会存在处理延迟的问题，而且不包含航班在机场的运营信息。

(2)机场数据——来源于某机场，与某机场相关的航班的动态信息，更新方式为增量，能够及时地推送具体航班的具体更新内容。该数据的特点是：更新及时，遵循IATA标准，包含了航班的航班号、起降机场、计划时间、实际时间、航班状态、机型、机号、运营信息(如值机截止、登机开始等)、资源分配信息等，而且如果数据错误，可经过人工校正，但是数据范围仅为某机场。

(3)AFTN——来源于空管，全国航班的报文动态信息，能够及时地推送具体航班的具体更新。该数据的特点是：更新及时，遵循ICAO标准，包含航班的航班号、机号、实际时间、起降机场等，但是数据存在错误，而且容易与航班计划对应不上。

(4)4D外推数据——来源于空管，全国航班的4D外推数据，主要用于获取正在飞行的航班的预计降落时间，数据更新方式为批量更新，定时地获取当前在空中飞行的飞机的预计到达时间。

★数据的优先级

每种数据源都具有它的优点和缺点，要进行整合，需要考虑数据的更新优先级，而且此优先级是可根据需要进行配置的，需要具体到每种数据源的具体字段，见表2所示。

在表2中，“n/a”代表该数据源无此字段，数据代表优先级，数字越小，优先级越高。优先级基于以下假设进行配置：

a)机场数据是源于生产运营系统所适用的准确信息；

b)当日动态数据准确；

c)4D外推数据准确率高。

把航班信息数据的内容都统一定义为计划日、航班号、起降机场、起降航站楼、计划起降时间、预计起降时间、实际起降实际、航空公司、共享航班信息、航班状态、机型、机号、登机口、值机柜台、行李转盘。不同的数据来源，实际上只是提供上述不同的字段信息而已。例如：

机场负责地面生产运营，所以机场的数据源能够提供航班的计划日、航班号、起降机场、起降航站楼、计划起降时间、预计起降时间、实际起降实际、航空公司、共享航班信息、航班状态、机型、机号、登机口、值机柜台、行李转盘信息。

上述当日动态数据来源于空管系统，空管负责空中飞行管理，能够提供航班的计划日、航班号、起降机场、计划起降时间、预计起降时间、实际起降实际、航空公司、航班状态、机型、机号。

4D外推数据实际上来源于雷达系统，雷达系统能够实时监控到飞机的飞行轨迹，所以能够提供最准确的飞机预计降落时间。

如果新增了某种数据源，就看该数据源能提供上述字段的什么内容，来源是否更加具有说服力。或者，某个字段有了更加准确的数据源，均可以通过配置表2完成优先级分析。

表2

优先级配置可以抽象为一个固定大小的数组，结构如下：

{DEPT_T优先级,STD优先级,ETD优先级,ATD优先级,DEST_T优先级,STA优先级,ETA优先级,ATA优先级,ALN优先级,ST优先级,ACT优先级,ANO优先级,CNT优先级,GNO优先级,BNO优先级}

本发明能够实时对优先级进行修改，是由于在数据整合的过程中，将各种数据源的数据都转化为了统一的格式，包括数据中每一个字段的优先级，并且在每一次数据更新时都逐个逐位进行优先级判断，所以，对于优先级的变化是十分灵敏的。如果需要修改某个数据源的优先级，只需要调整该数据源解析程序中对每个字段优先级的配置信息即可。例如，各个数据源的优先级可表示如下(0代表无此字段)：

当日动态：{0,2,2,3,0,2,2,3,2,2,2,2,0,0,0}

机场数据：{1,1,1,1,0,1,2,1,1,1,1,1,1,1,1}

AFTN报文：{0,0,3,2,0,0,2,2,0,3,0,3,0,0,0}

4D外推：{0,0,0,0,0,0,1,0,0,0,0,0,0,0,0}

如果想要提高AFTN报文数据的优先级为最高，只需要修改AFTN报文解析程序中的数据优先级配置为{0,0,-1,-1,0,0,-1,-1,0,-1,0,-1,0,0,0}即可，但是，这个配置一定是基于一个全局的，就是事先需要了解每一种数据源的数据优先级配置。

★数据优选、整合、更新

数据整合时，会将上述优先级配置加载到程序中，在接收到数据采集单元传递过来的数据时，依据数据的来源，将该条数据的优先级配置关联上，作为该条数据的属性之一(SRC_INFO)，例如，一条来自空管当日动态数据源的数据，内容如下：

{FNO:3U8692,STD:2015-07-29,DEPT:LJG,DEPT_T:NULL,STD:2015-07-2922:45:00,ETD:2015-07-2922:45:00,ATD:NULL,DEST:CTU,DEST_T:NULL,STA:2015-07-3000:10:00,ETA:NULL,ATA:NULL,ALN:3U,ST:SH,ACT:738,ANO:B1789,CNT:NULL,GNO:NULL,BNO:NULL}

由于当日动态数据源配置的优先级为

{0,2,2,3,0,2,2,3,2,2,2,2,0,0,0}，与数据关联上之后，数据变成了：

{FNO:3U8692,STD:2015-07-29,DEPT:LJG,DEPT_T:NULL,STD:2015-07-2922:45:00,ETD:2015-07-2922:45:00,ATD:NULL,DEST:CTU,DEST_T:NULL,STA:2015-07-3000:10:00,ETA:NULL,ATA:NULL,ALN:3U,ST:SH,ACT:738,ANO:B1789,CNT:NULL,GNO:NULL,BNO:NULL,SRC_INFO:{0,0,3,2,0,0,2,2,0,3,0,3,0,0,0}}

然后，将数据中的航班号、计划执行日、起飞机场、到达机场拼接到一起，产生一个MD5值，作为该条数据的唯一标识(以下称为UUID)，也就是数据的主键，数据变成了：

{UUID:000010c63af663bc0c295b4d660961d3,FNO:3U8692,STD:2015-07-29,DEPT:LJG,DEPT_T:NULL,STD:2015-07-2922:45:00,ETD:2015-07-2922:45:00,ATD:NULL,DEST:CTU,DEST_T:NULL,STA:2015-07-3000:10:00,ETA:NULL,ATA:NULL,ALN:3U,ST:SH,ACT:738,ANO:B1789,CNT:NULL,GNO:NULL,BNO:NULL,SRC_INFO:{0,0,3,2,0,0,2,2,0,3,0,3,0,0,0}}

每一条数据做优选和更新操作的时候，遵循图6所示的流程。

图6中，当接收到一条数据更新信息的时候，通过该条数据的UUID，查找数据库中是否存在该数据；通过步骤1判断，如果该数据不存在，则说明此数据为新增数据，直接将此数据插入数据库，连同数据中带着的优先级配置信息SRC_INFO一起保存；通过步骤1判断，如果该数据已经存在，则通过UUID从取出原数据，将原数据的SRC_INFO与更新数据中的优先级配置信息SRC_INFO1进行按位逐个比较，如果SRC_INFO1[i]的值不为0，并且小于等于SRC_INFO[i]的值，则将该位所对应的字段值进行更新，优先级配置也更新，否则，保持该字段的原值不变。

由于目前定义的数据需要进行优先级比较的字段个数为15个，所以，只需要比较15次即可，超过15次，则跳出比较的循环，因此条件为i<16。

图6中的部分参数含义如下：

UUID：每条航班数据的唯一标识，是程序通过一个航班的航班号、计划日期、起飞机场代码、落地机场代码通过MD5算法生成的一个值，例如：CZ3601、2015-10-07、CAN、SHE几个字段，生成的MD5之后为000a4795a89d36db5425fcf94b5039cf，此即为该航班的UUID。

SRC_INFO：一条数据的具体优先级配置信息，图6中与SRC_INFO1区分开来，前者指的是该数据在数据库中的优先级配置信息，也就是等待更新的数据的优先级配置信息，后者指的是更新数据的优先级配置信息，两者需要用来做比较，以进行数据优选。

SRC_INFO[i]：加上小标，代表的是SRC_INFO的第i位的值(i为正整数)，例如，SRC_INFO＝{0,2,2,3,0,2,2,3,2,2,2,2,0,0,0}，则SRC_INFO[0]＝0，SRC_INFO[1]＝2。这里需要注意，如果SRC_INFO[i]＝0，含义比较特殊，代表该数据无此字段，可忽略不比较，保持该字段的原值。

数据整合单元对多个来源的数据进行优选、整合，采用的是串行方式，即来自数据采集单元的各种数据，均根据先后顺序，逐个处理。系统在进行数据优选的过程中直接操作数据库，而是先将数据库中的数据也加载至内存，上述复杂的业务逻辑，均在内存中完成。例如，判断数据优先级以决定每条数据的值选用哪一个、筛选出真正产生了变化的数据以减少操作的数据量。经过优选的数据保存在一个内存集合中，拆分为多组，由多个线程对数据进行入库操作，相较于单个线程串行地处理整个集合，大大提高了数据处理的速度。

原始的数据整合完成之后，会依据航班的航班号、起降机场、起降时间，分析出航班与航班之间的关系，如前序航班等。前序航班对旅客来说最大的意义就在于，能够通过前序航班在上个机场的状态，预估出自己所关心的航班大致的情况。

综上，本发明的配置灵活，能对多种来源的数据进行整合。并且，如果在信息获取装置的运行过程中，引入了新的更加准确的数据源，或者发现原有数据源的准确性产生了变化，只需要修改各个数据源的优先级配置即可。随着数据源源不断地更新，信息获取装置会逐渐积累越来越多的历史数据，大量的历史数据，作为经验数据，有助于得到更加准确的数据分析结果，例如对航班的准点率、预计飞行时间的判断等等。

Claims (10)

1.一种航班动态信息获取方法，其特征在于：包括如下步骤：

步骤1，实时接收来自多个数据接口的航班信息；

步骤2，解析接收的不同数据接口来源的航班信息，并按照预定的数据格式进行转换，获得统一数据格式的航班信息；

步骤3，根据所述统一数据格式的航班信息，实时更新航班信息。

2.根据权利要求1所述的航班动态信息获取方法，其特征在于：

所述步骤3进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

3.根据权利要求2所述的航班动态信息获取方法，其特征在于：

所述每一航班信息对应的优先级由该信息的数据来源确定。

4.根据权利要求2或3所述的航班动态信息获取方法，其特征在于：

所述步骤1进一步为：判断当前实时接收的航班信息中，是否包含新增的航班信息，若是，则重新确定当前每一航班信息对应的优先级；

所述步骤3进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及重新确定的当前每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

5.根据权利要求1所述的航班动态信息获取方法，其特征在于：还包括步骤4，将航班信息存储于航班数据库中。

6.一种航班动态信息获取装置，其特征在于：包括实时接收模块、解析模块和航班信息更新模块；其中，

实时接收模块，用于实时接收来自多个数据接口的航班信息；

解析模块，用于解析接收的不同数据接口来源的航班信息，并按照预定的数据格式进行转换，获得统一数据格式的航班信息；

航班信息更新模块，用于根据所述统一数据格式的航班信息，实时更新航班信息。

7.根据权利要求6所述的航班动态信息获取装置，其特征在于：

所述航班信息更新模块进一步用于，根据所述统一数据格式的航班信息，以及每一航班信息对应的优先级实时更新航班信息。

8.根据权利要求7所述的航班动态信息获取装置，其特征在于：

所述每一航班信息对应的优先级由该信息的数据来源确定。

9.根据权利要求7或8所述的航班动态信息获取装置，其特征在于：

所述实时接收模块进一步用于：判断当前实时接收的航班信息中，是否包含新增的航班信息，若是，则重新确定当前每一航班信息对应的优先级；

所述航班信息更新模块进一步为，根据所述统一数据格式的航班信息，以及重新确定的当前每一航班信息对应的优先级，实时更新航班信息。

10.根据权利要求6所述的航班动态信息获取装置，其特征在于：还包括航班数据库模块，用于存储航班信息。