CN114783213A - 民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，步骤如下：建立空域单元基础信息库；解析、校验民航飞行动态电报，并匹配预先飞行计划；机场运行状态校验；航路运行状态校验；等效航路替代；单向运行航路校验；空域单元运行状态校验流程结束。本发明通过建立空域状态信息标准库，及时对各空域单元运行状态进行维护，当空管部门对领航计划报、修订领航计划报和延误报进行电报处理时，将电报解析结果与各空域单元通行情况自动进行比对，及时提示某空域单元在某时段禁止或受限通行，第一时间反馈给航空营运人，航空营运人可以尽早与管制部门进行协调，为航班重新制定新的飞行方案，提升航班飞行安全和服务质量。

Description

民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法

技术领域

本发明属于民用航空空中交通管理(ATM)的民航飞行动态电报处理技术领域，具体涉及一种民用航空飞行动态固定格式电报与空域单元运行状态的自动校验方法。

背景技术

根据民用航空飞行动态固定格式电报(简称：民航飞行动态电报)管理规定，航空营运人向空中交通管理部门拍发领航计划类报文都有拍发时间要求，如FPL报拍发时间规定：在航空器预计撤轮档时间(EOBT)2小时前拍发。当前，影响航班飞行的空域资源开放/关闭的因素涉及气候、流量、事件等多类条件制约，航空营运人无法通过数据交互方式第一时间从空中交通管理部门获取该类信息；该类信息仅能通过航行情报(NOTAM报)发布，而NOTAM报本身种类繁多，格式非数字化、非标准化，很难被信息系统自动处理。因此，当航空营运人发送领航计划报(FPL)、修订领航计划报(CHG)和延误报(DLA)给空中交通管理部门飞行计划集中处理中心时，无法全面掌握航班沿途航路的各空域运行状态，经常要到航班起飞或者将要飞行到受限空域时，相关管制单位发布指令，通知航班改航、绕飞或返航，一定程度上影响飞行安全性，引起航班延误，造成运行效率和服务质量的降低。

发明内容

针对于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，以解决现有航班运行过程中民用航空飞行动态固定电报与各空域单元运行状况比对仅靠人工判断、结果反馈不及时性的问题；本发明方法将领航计划报(FPL)、修订领航计划报(CHG)和延误报(DLA)解析结果与各空域单元数字化通行状态进行比对，及时发现某空域单元在某时段禁止或受限通行，第一时间反馈给航空营运人，航空营运人可以尽早与管制部门进行协调，为航班重新制定新的飞行方案，并将结果及早告知旅客，提升航班飞行安全和服务质量。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明的一种民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，步骤如下：

1)建立空域单元基础信息库；

2)解析、校验民用航空飞行动态固定格式电报，并匹配预先飞行计划，得到的信息包括航班号、预计起飞时间、预计降落时间、预计起飞机场、预计降落机场、航路、点格式航路；

3)机场运行状态校验：判断航班在预计起飞时间时起飞机场的运行状态，在预计降落时间时降落机场的运行状态，若运行状态是关闭或限制，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤4)；

4)航路运行状态校验：判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在禁止通行或限制通行状态，若是，则进入步骤5)；若否，则进入步骤6)；

5)等效航路替代：判断是否存在可替代的临时航段供航班飞行，若是，执行步骤6)；若否，终止流程，转人工处理；

6)单向运行航路校验：判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在单向运行要求，若航班飞行经过该航路段，违反单向航路规则，终止流程，转人工处理；

7)空域单元运行状态校验流程结束，转入电报处理其他流程。

进一步地，所述空域单元基础信息库包括：等效航路校验设置表、航路状态设置表、机场状态设置表、单向航路设置表、空域状态设置表；

等效航路校验设置表，用于原航路中任意一段在某时段禁止通行，临时规划一个替代航段供航班飞行，所述替代航段称为等效航路；主要字段包括：原航段、等效航段、生效日期、结束日期、起飞/落地机场、点格式原航段、点格式等效航段；

航路状态设置表，用于设置任意一航路在任意一时段禁止通行或限制通行，未在该表中设置的航路，默认为开放；主要字段包括：航线代码、开始/结束点、状态、开始时间、结束时间、点格式航段；

机场状态设置表，用于设置任意一机场在任意一时段关闭或限制，未在该表中设置的机场，默认为开放；主要字段包括：机场代码、状态、开始时间、结束时间；

单向航路设置表，用于设置任意一航路在任意一时段从开始点到结束点单向开放，未在该表中设置的航路，默认为双向开放；主要字段包括：航线代码、开始/结束点、开始时间、结束时间、点格式航段；

空域状态设置表，用于设置任意一空域范围在任意一时段关闭或限制，未在该表中设置的空域，默认为开放；主要字段包括：空域范围、状态、开始时间、结束时间、点格式航段、线格式航段。

进一步地，在空域状态设置表发生数据变更时，归集所变更空域内的所有航段，根据该空域的运行状态，联动维护航路状态设置表。

进一步地，所述步骤2)具体包括：

21)解析民用航空飞行动态固定格式电报报文报头信息，判断电报类型，若是领航计划报(FPL)、修订领航计划报(CHG)或延误报(DLA)报文，则需要进行空域单元运行状态校验；否则，执行步骤7)；

22)解析民用航空飞行动态固定格式电报报文主体信息，获取报文中航班计划信息，其包括航班号、预计起飞时间、预计总飞行时间、预计降落时间、预计起飞机场、预计降落机场、执行日期、航路；对于修订领航计划报或延误报的航路字段信息暂时为空；

23)匹配预先飞行计划，并根据航路匹配规则和补时处理规则，对航路、预计起飞时间、预计降落时间、执行日期进行校验和重新赋值；

24)更新步骤23)中匹配到的航班预先飞行计划记录，同时将航路字段信息按序拆为一个标准航路点序列，结果赋值给字段项点格式航路。

进一步地，所述步骤23)中航路匹配规则为：当电报类型是领航计划报时，判断计划航路字段信息内是否包含航路字段信息，若包含，则将航路字段信息更新到匹配的预先飞行计划记录的预计航路字段信息；当电报类型是修订领航计划报或延误报时，将预计航路字段信息赋值给航路。

进一步地，所述步骤23)中补时处理规则为：

231)对领航计划报、修订领航计划报报文进行补时操作，设置补时参数T(FPL报为150分钟、CHG报为45分钟)；

232)将收报时间与预计起飞时间进行比较，当小于所述补时参数T时；对预计起飞时间、预计降落时间重新赋值；

预计起飞时间＝收报时间+T；

预计降落时间＝收报时间+预计总飞行时间+T；

233)当预计起飞时间的新值比原值跨天时，执行日期加1。

进一步地，所述步骤3)具体包括：

31)使用预计起飞机场、预计起飞时间数据项匹配机场状态设置表，判断航班在预计起飞时间时起飞机场的运行状态，若状态是关闭或限制，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤32)；

32)使用预计降落机场、预计降落时间数据匹配机场状态设置表，判断航班在预计降落时间时降落机场的运行状态，若状态是关闭或限制，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤33)；

33)根据电报类型判断下阶段执行流程，如果是领航计划报或修订领航计划报报文，继续执行步骤4)；如果是延误报报文，则执行步骤7)。

进一步地，所述步骤4)具体包括：

使用预计起飞时间、预计降落时间、点格式航路数据项匹配航路状态设置表，判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有任意一航路存在禁止通行或限制通行状态；如果匹配成功，则航路状态校验不通过，赋值待替换原点格式航段字段项，执行步骤5)；否则，执行步骤6)。

进一步，所述步骤5)具体包括：

51)使用待替换原点格式航段、预计起飞时间、预计降落时间数据项匹配等效航路校验设置表，如果匹配不成功，报文为疑难报或错误报文，终止流程，转人工处理；如果匹配成功，则进入步骤52)；

52)当匹配等效航路校验设置表得到记录中的起飞/落地机场数据项不为空时，判断是否与本航班的预计起飞机场、预计降落机场相同，如果不同，则终止流程，转人工处理；

53)使用步骤51)中匹配等效航路校验设置表得到记录中的等效航段、点格式等效航段的字段值替换航路、点格式航路原值中禁用或受限的航段值。

进一步，所述步骤6)具体包括：

61)将点格式航路字段值反向排序，赋予变量点格式航路-逆；

62)使用点格式航路-逆、预计起飞时间、预计降落时间数据项匹配单向航路设置表，判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在单向运行要求，若单向航路设置表匹配成功，则航班飞行经过该航路段，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤7)。

本发明的有益效果：

本发明实现了民用航空飞行动态固定格式电报解析结果与空域单元运行状态自动效验，改变当前只靠人工比对判断的检测方式，在信息系统内及时对机场、航段、航线、空域单位运行状态数据化基础上，实现了百分百的领航计划报(FPL)、修订领航计划报(CHG)和延误报(DLA)的解析结果与各空域单元通行状态进行自动比对，主动提示某时段内影响航班飞行的某空域单元；同时管制部门能够第一时间将某空域单元在某时段禁止或受限通行信息发还给航空营运人，航空营运人可以尽早与管制部门进行协调，为航班重新制定新的飞行方案，并将结果及早告知旅客，提升航班飞行安全和服务质量。

此外，本发明在空域状态维护时，可自动按经纬度计算出该区域范围内所有“航路点”，归集成禁止或受限的“航路段”信息，自动插入航路状态设置表；等效航路替代功能能够将可使用的临时航路自动替代原航路，提高自动化率，减轻管制员的工作负荷，避免人工失误，提升整个系统的智能性，提高了整个电报处理流程的处理性能。

附图说明

图1为本发明方法的流程图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

对本发明中所用的专用术语和常用缩写进行定义：

空域单元运行状态校验是指电报解析结果与各空域单元通行情况进行比对，如因班期航线、动态航行情报、突发事件造成某空域单元在某时段不能通行，系统能够自动提示。

领航计划报(FPL)由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min(不应早于预计撤轮档时间6h)，根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿航路有关空中交通服务单位的电报。

修订领航计划报(CHG)用于修订领航计划中有关内容的电报。

延误报(DLA)用于当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超过30min时，向各有关单位通报其延误信息的电报。

参照图1所示，本发明的一种民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，步骤如下：

1)建立空域单元基础信息库；

其中，所述空域单元基础信息库包括：等效航路校验设置表、航路状态设置表、机场状态设置表、单向航路设置表、空域状态设置表；

11)等效航路校验设置表，用于原航路中任意一段在某时段禁止通行，临时规划一个替代航段供航班飞行，所述替代航段称为等效航路；主要字段包括：原航段、等效航段、生效日期、结束日期、起飞/落地机场、点格式原航段、点格式等效航段；

核心字段数据规则：

原航段、等效航段，格式为：“点路点路点……点”，“点”必须在民航局NAIP的航路点库中存在；“路”必须在民航局NAIP的航路库中存在。原航段、等效航段字段项内所填的航段必须保证连通。

起飞/落地机场，非必填。如果无值，表示该等效航路可以替代在生效日期和结束日期范围内所有经过原航段飞行的航班；如果有值，只能替代指定起飞/落地机场在生效日期和结束日期范围内经过原航段飞行的航班，其他航班禁止飞行。起飞/落地机场字段项内所填的机场信息值必须在民航局NAIP的机场库中存在。

原航段(点)(即点格式原航段)，对应“原航段”值，转变成“点点点……点”格式，即标准航路按序拆为一个标准航路点序列。

等效航段(点)(即点格式等效航段)，对应“等效航段”值，转变成“点点点……点”格式，即标准航路按序拆为一个标准航路点序列。

12)航路状态设置表，用于设置任意一航路在任意一时段禁止通行或限制通行，未在该表中设置的航路，默认为开放；主要字段包括：航线代码、开始/结束点、状态、开始时间、结束时间、点格式航段；

核心字段数据规则：

航线代码，所填的航线信息值必须在民航局NAIP的航路库中存在。

开始/结束点，需在航线中存在。

状态，字段内可填写：S(关闭)、(C)限制。

航段(点)(即点格式航段)，格式为：“点点点……点”，根据“航线代码”和“开始/结束点”字段内信息自动处理，处理结果赋值给“航段(点)”字段。将“航线代码”根据“开始/结束点”范围从NAIP的航路点库中按顺序撤分为“点点点……点”格式，即标准航路按序拆为一个标准航路点序列。例如：当“航线代码”为A，“开始点”为A3，“结束点”为A7时，可解析得“航段”为“A3 A4 A5 A6 A7”。

13)机场状态设置表，用于设置任意一机场在任意一时段关闭或限制，未在该表中设置的机场，默认为开放；主要字段包括：机场代码、状态、开始时间、结束时间；

核心字段数据规则：

机场代码，所填的机场信息值必须在民航局NAIP的机场库中存在。

状态，字段内可填写：S(关闭)、(C)限制。

14)单向航路设置表，用于设置任意一航路在任意一时段从开始点到结束点单向开放，未在该表中设置的航路，默认为双向开放；主要字段包括：航线代码、开始/结束点、开始时间、结束时间、点格式航段；

核心字段数据规则：

航线代码，所填的航线信息值必须在民航局NAIP的航路库中存在。

开始/结束点，需在航线中存在。

航段(点)(即点格式航段)，格式为：“点点点……点”，根据“航线代码”和“开始/结束点”字段内信息自动处理，处理结果赋值给“航段(点)”字段。将“航线代码”根据“开始/结束点”范围从NAIP的航路点库中按顺序撤分为“点点点……点”格式，即标准航路按序拆为一个标准航路点序列。例如：当“航线代码”为A，“开始点”为A3，“结束点”为A7时，可解析得“航段”为“A3 A4 A5 A6 A7”。

15)空域状态设置表，用于设置任意一空域范围在任意一时段关闭或限制，未在该表中设置的空域，默认为开放；主要字段包括：空域范围、状态、开始时间、结束时间、点格式航段、线格式航段；

核心字段数据规则：

空域范围，至少由3个以上经纬度点组成，或圆形、或扇形、或多边形。

状态，字段内可填写：S(关闭)、(C)限制。

航段(点)(即点格式航段)，将民航局NAIP航路点库中在“空域范围”内所有“航路点”按航路分类，按航路点顺序排序得到所有航段信息，即标准航路按序拆为一个标准航路点序列；多航段之间用“/”隔开。具体格式：“点点点……点/点点点……点”；

航段(线)(即线格式航段)，对应“航段(点)”值，转变为：“点路点”格式。

151)操作人员通过人机界面GIS地图或表格形式，填写“空域范围、状态、开始时间、结束时间”等字段信息；

152)按经纬度将在“空域范围”内所有“航路点”(民航局NAIP航路点库)取出，按航路段分类，各航路段航路点顺序排序得到所有航段信息，多航段之间用“/”隔开，赋值给“航段(点)”字段；同时将“航段(点)”字段内标准航路点序列组合成标准航路格式，赋值给“航段(线)”字段；

例如：“航段(点)”为“A3 A4 A5 A6/B5 B6 B7”(注：“点点……点”格式)时，

“航段(线)”为“A3 A A6/B5 B B7”(注：“点路点”格式)。

153)当“空域范围”内是多航段时，按“航段(线)”字段中“/”字符分拆，按多条记录处理，依次向航路状态设置表中自动插值；否则，只需向航路状态设置表中自动插入单条记录。

航路状态设置表.航线代码＝空域状态设置表“航段(线)”中“路”值；

如步骤152)例子：

航线代码1＝“A”；航线代码2＝“B”；

航路状态设置表.开始点＝空域状态设置表“航段(线)”中“路”前面的“点”值；

如步骤152)例子：

开始点1＝“A3”；开始点2＝“B5”；

航路状态设置表.结束点＝空域状态设置表“航段(线)”中“路”后面的“点”值；

如步骤152)例子：

结束点1＝“A6”；结束点2＝“B7”；

航路状态设置表.状态＝空域状态设置表“状态”；

航路状态设置表.航段(点)＝空域状态设置表“航段(点)”(多航段需分拆成多条，依次赋值)；

如步骤152)例子：

航段(点)1＝“A3 A A6”；航段(点)2＝“B5 A B7”。

其中，在空域状态设置表发生数据变更时，归集所变更空域内的所有航段，根据该空域的运行状态，联动维护航路状态设置表。

2)解析、校验民用航空飞行动态固定格式电报，并匹配预先飞行计划，得到的信息包括航班号、预计起飞时间、预计降落时间、预计起飞机场、预计降落机场、航路、点格式航路；

21)解析民用航空飞行动态固定格式电报报文报头信息，判断电报类型，若是领航计划报(FPL)、修订领航计划报(CHG)或延误报(DLA)报文，则需要进行空域单元运行状态校验；否则，执行步骤7)；

22)解析民用航空飞行动态固定格式电报报文主体信息，获取报文中航班计划信息，其包括航班号、预计起飞时间、预计总飞行时间、预计降落时间、预计起飞机场、预计降落机场、执行日期、航路；对于修订领航计划报或延误报的航路字段信息暂时为空；

预计降落时间＝预计起飞时间+预计总飞行时间。

23)匹配预先飞行计划，并根据航路匹配规则和补时处理规则，对航路、预计起飞时间、预计降落时间、执行日期进行校验和重新赋值；

231)将步骤22)中获得的“航班号、预计起飞时间、预计降落时间、预计起飞机场、预计降落机场”字段信息与预先飞行计划库中航班的计划信息(航班号、计划起飞时间、计划降落时间、计划起飞机场、计划降落机场)匹配，当匹配上对应的一条记录，获取该记录的“计划航路”、“预计航路”信息，继续执行下一步；否则，提示“该报文没有对应航班计划”，定义报文为疑难报或错误报文，终止流程，转人工处理。

232)当“电报类型”是“FPL”时，判断“计划航路”字段信息内是否包含“航路”字段信息，当包含时，将“航路”字段信息更新步骤231)匹配那条预先飞行计划记录的“预计航路”字段信息，继续执行下一步；

例如“计划航路”为“AGAVO G597 DONVO A326 SANKO W107 CHI A588 HRB G212ARGUK/AGAVO G597 DONVO A326 SANKO W107 CHI A588 SIMLI”，

“航路”是“AGAVO G597 DONVO A326 SANKO W107 CHI A588 HRB G212 ARGUK”或“AGAVO G597 DONVO A326 SANKO W107 CHI A588 SIMLI”时，

“预计航路”＝“AGAVO G597 DONVO A326 SANKO W107 CHI A588 HRB G212ARGUK”或“AGAVO G597 DONVO A326 SANKO W107 CHI A588 SIMLI”。

否则，提示“该报文航路信息不符合计划航路要求”，定义报文为疑难报或错误报文，终止流程，转人工处理。

当“电报类型”是“CHG”或“DLA”时，将“预计航路”字段信息赋值给“航路”。

233)根据MH/T4007标准内规定的管制单位对航空公司拍发“FPL”、“CHG”时间要求，对“FPL”、“CHG”报文开展补时操作，“DLA”报不执行此步骤。

设置补时参数T，“FPL”报为150分钟、“CHG”报为45分钟。

补时处理规则:

a.将步骤21)中获得的“收报时间”与步骤22)中获得的“预计起飞时间”比较，当小于“补时参数T”时；对“预计起飞时间”、“预计降落时间”从新赋值；

预计起飞时间＝收报时间+T；

预计降落时间＝收报时间+预计总飞行时间+T；

例如：“收报时间”为“0935”，原“预计起飞时间”为“1100”时，

新的“预计起飞时间”将重新赋值为“1205”。

b.需要考虑跨天情况，当“预计起飞时间”新值比原值跨天时，“执行日期”需要+1；

例如：“收报时间”为“2300”，原“预计起飞时间”为“2350”，原“执行日期”为“20210421”时，

新的“预计起飞时间”将重新赋值为“0130”，“执行日期”将重新赋值为“20210422”。

24)更新步骤23)中匹配到的航班预先飞行计划记录，同时将航路字段信息按序拆为一个标准航路点序列(格式：点点点……点)，结果赋值给字段项点格式航路(即航路(点))。

其中，所述步骤23)中航路匹配规则为：当电报类型是领航计划报时，判断计划航路字段信息内是否包含航路字段信息，若包含，则将航路字段信息更新到匹配的预先飞行计划记录的预计航路字段信息；当电报类型是修订领航计划报或延误报时，将预计航路字段信息赋值给航路。

3)机场运行状态校验：判断航班在预计起飞时间时起飞机场的运行状态，在预计降落时间时降落机场的运行状态，若运行状态是关闭或限制，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤4)；

31)用“预计起飞机场”、“预计起飞时间”数据项匹配“机场状态设置表”，具体匹配条件为：

“预计起飞机场”＝机场状态设置表.机场代码AND

“预计起飞时间”>＝机场状态设置表.开始时间AND

“预计起飞时间”<＝机场状态设置表.结束时间

如果匹配上，提示“该航班在XX机场预计起飞时间时处于关闭或受限状态”，定义报文为疑难报或错误报文，终止流程，转人工处理；

否则，继续执行下一步；

32)用“预计降落机场”、“预计降落时间”数据匹配“机场状态设置表”，具体匹配条件为：

“预计降落机场”＝机场状态设置表.机场代码AND

“预计降落时间”>＝机场状态设置表.开始时间AND

“预计降落时间”<＝机场状态设置表.结束时间

如果匹配上，提示“该航班在XX机场预计降落时间时处于关闭或受限状态”，定义报文为疑难报或错误报文，终止流程，转人工处理；

否则，继续执行下一步；

33)根据电报类型判断下阶段执行流程，如果“FPL”或“CHG”继续执行步骤4)；否则，如果是“DLA”，整个空域单元效验流程结束，执行步骤7)。

4)航路运行状态校验：判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在禁止通行或限制通行状态，若是，则进入步骤5)；若否，则进入步骤6)；

其中，所述步骤4)具体包括：

使用“预计起飞时间”、“预计降落时间”、“航路(点)”数据项匹配“航路状态设置表”，判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有任意一航路存在禁止通行或限制通行状态；如果匹配成功，则航路状态校验不通过，赋值待替换原点格式航段(即待替换原航段(点))字段项，执行步骤5)；否则，执行步骤6)；

具体匹配条件为：

((“预计起飞时间”>＝航路状态设置表.开始时间AND

“预计起飞时间”<＝航路状态设置表.结束时间)OR

(“预计降落时间”>＝航路状态设置表.开始时间AND

“预计降落时间”<＝航路状态设置表.结束时间))AND

航路状态设置表.航段(点)IN“航路(点)”。

如果匹配成功，赋值变量为：

待替换原航段(点)＝航路状态设置表.航段(点)

5)等效航路替代：判断是否存在可替代的临时航段供航班飞行，若是，执行步骤6)；若否，终止流程，转人工处理；

其中，所述步骤5)具体包括：

51)使用“待替换原航段(点)”、“预计起飞时间”、“预计降落时间”数据项匹配“等效航路校验设置表”，如果匹配不成功，报文为疑难报或错误报文，终止流程，转人工处理；如果匹配成功，则进入步骤52)；

具体匹配条件为：

((“预计起飞时间”>＝等效航路校验设置表.生效日期AND

“预计起飞时间”<＝等效航路校验设置表.结束时间)OR

(“预计降落时间”>＝等效航路校验设置表.生效日期AND

“预计降落时间”<＝等效航路校验设置表.结束时间))AND

“待替换原航段(点)”＝等效航路校验设置表.原航路(点)；

52)当匹配等效航路校验设置表得到记录中的“起飞/落地机场”数据项不为空时，判断是否与本航班的预计起飞机场、预计降落机场相同，如果不同，则终止流程，转人工处理；

具体判断规则为：

“预计起飞机场”＝“等效航路校验设置表.起飞机场”AND

“预计降落机场”＝“等效航路校验设置表.落地机场”；

53)用步骤51)匹配到记录里的“等效航段”、“等效航段(点)”替换“航路”、“航路(点)”原值中禁用或受限的航段，例如：

“航路”字段项的原值＝“A3 A A6 B B5……T6”；

“航路(点)”字段项的原值＝“A3 A4 A5 A6 B2 B3 B4 B5……T6”；

“待替换原航段(点)”＝“A6 B2 B3 B4 B5”；

“等效航段”＝“A6 C C5 D B5”；

“等效航段(点)”＝“A6 C4 C5 D4 B5”；

“航路”字段项的新值＝“A3 A A6 C C5 D B5……T6”；

“航路(点)”字段项的新值＝“A3 A4 A5 A6 C4 C5 D4 B5……T6”；

6)单向运行航路校验：判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在单向运行要求，若航班飞行经过该航路段，违反单向航路规则，终止流程，转人工处理；

其中，所述步骤6)具体包括：

61)将“航路(点)”字段值反向排序，赋予变量“航路(点)-逆(即点格式航路-逆)”。

例如：

航路(点)＝“A3 A4 A5 A6 B2 B3 B4 C5 C6 C7”；

航路(点)-逆＝“C7 C6 C5 B4 B3 B2 A6 A5 A4 A3”；

62)使用“航路(点)-逆”、“预计起飞时间”、“预计降落时间”数据项匹配“单向航路设置表”，判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在单向运行要求，若单向航路设置表匹配成功，说明航班飞行经过该航路段，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤7)；

具体匹配条件为：

((“预计起飞时间”>＝单向航路设置表.开始日期AND

“预计起飞时间”<＝单向航路设置表.结束时间)OR

(“预计降落时间”>＝单向航路设置表.开始日期AND

“预计降落时间”<＝单向航路设置表.结束时间))AND

单向航路设置表.航段(点)IN“航路(点)-逆”。

7)空域单元运行状态校验流程结束，转入电报处理其他流程。

本发明通过建立空域状态信息标准库，及时对机场、航段、航线、空域单位运行状态进行维护，当空中交通管理部门对领航计划报(FPL)、修订领航计划报(CHG)和延误报(DLA)进行电报处理时，将电报解析结果与各空域单元通行情况自动进行比对，及时提示某空域单元在某时段不能通行，并反馈给航空营运人，在运行层面解决信息及时性，透明性等问题，提高航班运行过程中沟通效率，航空营运人可以尽早为航班重新制定新的飞行方案，一定程度上降低资源浪费，避免安全事故发生，提升航空运行质量。

本发明具体应用途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，步骤如下：

1)建立空域单元基础信息库；

2)解析、校验民用航空飞行动态固定格式电报，并匹配预先飞行计划，得到的信息包括航班号、预计起飞时间、预计降落时间、预计起飞机场、预计降落机场、航路、点格式航路；

3)机场运行状态校验：判断航班在预计起飞时间时起飞机场的运行状态，在预计降落时间时降落机场的运行状态，若运行状态是关闭或限制，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤4)；

4)航路运行状态校验：判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在禁止通行或限制通行状态，若是，则进入步骤5)；若否，则进入步骤6)；

5)等效航路替代：判断是否存在可替代的临时航段供航班飞行，若是，执行步骤6)；若否，终止流程，转人工处理；

6)单向运行航路校验：判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在单向运行要求，若航班飞行经过该航路段，违反单向航路规则，终止流程，转人工处理；

7)空域单元运行状态校验流程结束，转入电报处理其他流程。

2.根据权利要求1所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，所述空域单元基础信息库包括：等效航路校验设置表、航路状态设置表、机场状态设置表、单向航路设置表、空域状态设置表；

等效航路校验设置表，用于原航路中任意一段在某时段禁止通行，临时规划一个替代航段供航班飞行，所述替代航段称为等效航路；主要字段包括：原航段、等效航段、生效日期、结束日期、起飞/落地机场、点格式原航段、点格式等效航段；

航路状态设置表，用于设置任意一航路在任意一时段禁止通行或限制通行，未在该表中设置的航路，默认为开放；主要字段包括：航线代码、开始/结束点、状态、开始时间、结束时间、点格式航段；

机场状态设置表，用于设置任意一机场在任意一时段关闭或限制，未在该表中设置的机场，默认为开放；主要字段包括：机场代码、状态、开始时间、结束时间；

单向航路设置表，用于设置任意一航路在任意一时段从开始点到结束点单向开放，未在该表中设置的航路，默认为双向开放；主要字段包括：航线代码、开始/结束点、开始时间、结束时间、点格式航段；

空域状态设置表，用于设置任意一空域范围在任意一时段关闭或限制，未在该表中设置的空域，默认为开放；主要字段包括：空域范围、状态、开始时间、结束时间、点格式航段、线格式航段。

3.根据权利要求2所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，在空域状态设置表发生数据变更时，归集所变更空域内的所有航段，根据该空域的运行状态，联动维护航路状态设置表。

4.根据权利要求2所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，所述步骤2)具体包括：

21)解析民用航空飞行动态固定格式电报报文报头信息，判断电报类型，若是领航计划报、修订领航计划报或延误报报文，则需要进行空域单元运行状态校验；否则，执行步骤7)；

22)解析民用航空飞行动态固定格式电报报文主体信息，获取报文中航班计划信息，其包括航班号、预计起飞时间、预计总飞行时间、预计降落时间、预计起飞机场、预计降落机场、执行日期、航路；对于修订领航计划报或延误报的航路字段信息暂时为空；

23)匹配预先飞行计划，并根据航路匹配规则和补时处理规则，对航路、预计起飞时间、预计降落时间、执行日期进行校验和重新赋值；

24)更新步骤23)中匹配到的航班预先飞行计划记录，同时将航路字段信息按序拆为一个标准航路点序列，结果赋值给字段项点格式航路。

5.根据权利要求4所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，所述步骤23)中航路匹配规则为：当电报类型是领航计划报时，判断计划航路字段信息内是否包含航路字段信息，若包含，则将航路字段信息更新到匹配的预先飞行计划记录的预计航路字段信息；当电报类型是修订领航计划报或延误报时，将预计航路字段信息赋值给航路。

6.根据权利要求4所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，所述步骤23)中补时处理规则为：

231)对领航计划报、修订领航计划报报文进行补时操作，设置补时参数T；

232)将收报时间与预计起飞时间进行比较，当小于所述补时参数T时；对预计起飞时间、预计降落时间重新赋值；

预计起飞时间＝收报时间+T；

预计降落时间＝收报时间+预计总飞行时间+T；

233)当预计起飞时间的新值比原值跨天时，执行日期加1。

7.根据权利要求2所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，所述步骤3)具体包括：

31)使用预计起飞机场、预计起飞时间数据项匹配机场状态设置表，判断航班在预计起飞时间时起飞机场的运行状态，若状态是关闭或限制，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤32)；

32)使用预计降落机场、预计降落时间数据匹配机场状态设置表，判断航班在预计降落时间时降落机场的运行状态，若状态是关闭或限制，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤33)；

33)根据电报类型判断下阶段执行流程，如果是领航计划报或修订领航计划报报文，继续执行步骤4)；如果是延误报报文，则执行步骤7)。

8.根据权利要求2所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，所述步骤4)具体包括：

使用预计起飞时间、预计降落时间、点格式航路数据项匹配航路状态设置表，判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有任意一航路存在禁止通行或限制通行状态；如果匹配成功，则航路状态校验不通过，赋值待替换原点格式航段字段项，执行步骤5)；否则，执行步骤6)。

9.根据权利要求2所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，所述步骤5)具体包括：

51)使用待替换原点格式航段、预计起飞时间、预计降落时间数据项匹配等效航路校验设置表，如果匹配不成功，报文为疑难报或错误报文，终止流程，转人工处理；如果匹配成功，则进入步骤52)；

52)当匹配等效航路校验设置表得到记录中的起飞/落地机场数据项不为空时，判断是否与本航班的预计起飞机场、预计降落机场相同，如果不同，则终止流程，转人工处理；

53)使用步骤51)中匹配等效航路校验设置表得到记录中的等效航段、点格式等效航段的字段值替换航路、点格式航路原值中禁用或受限的航段值。

10.根据权利要求2所述的民航飞行动态电报与空域单元运行状态的自动校验方法，其特征在于，所述步骤6)具体包括：

61)将点格式航路字段值反向排序，赋予变量点格式航路-逆；

62)使用点格式航路-逆、预计起飞时间、预计降落时间数据项匹配单向航路设置表，判断航班执行飞行的航路在飞行过程中是否有航路存在单向运行要求，若单向航路设置表匹配成功，则航班飞行经过该航路段，终止流程，转人工处理；否则，执行步骤7)。

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