CN115249418A - 用于更新飞行计划的方法和系统 - Google Patents

Abstract

一种用于通过航空电子设备更新飞行计划的方法，包括：接收第一飞行计划，第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；接收用于随后的第二飞行的第二飞行计划，第二飞行计划基于在第一飞行之后没有加油的情况下飞行器中剩余的燃料；和接收对第一次飞行计划的更新。该方法进一步包括：利用航空电子设备确定包括至少一个燃料相关的第一更新飞行参数的一组第一更新飞行参数；确定燃料相关的第一更新飞行参数是否将满足第二飞行的预定标准计划，并且当燃料相关的第一更新飞行参数将不满足预定标准时，在飞行器上显示第一通知和接收对加油位置的选择。

Description

用于更新飞行计划的方法和系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年4月26日提交的欧洲专利申请号21170563.7的优先权和权益，该申请的全部内容并入本文。

技术领域

本公开大体上涉及一种对飞行计划的自动更新。

背景技术

在空域现代化的努力中，空中交通管理正在现代化以利用新兴技术和飞行器导航能力。飞行器可以利用全球导航卫星系统(GNSS)或基于全球定位系统(GPS)的导航系统、现代飞行管理系统(FMS)和飞行控制系统(FCS)提供的高精度。

发明内容

本公开的一个方面涉及一种用于更新飞行器的具有第一组飞行参数的第一飞行计划的方法。该方法接收用于第一飞行的第一飞行计划，该第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；接收用于随后的第二飞行的第二飞行计划，该第二飞行计划基于在第一飞行之后没有加油的情况下飞行器中剩余的燃料；和接收对第一飞行计划的更新。该方法还包括基于对第一飞行计划的更新，确定一组第一更新飞行参数，该一组第一更新飞行参数包括至少一个燃料相关的第一更新飞行参数；确定燃料相关的第一更新飞行参数是否将满足第二飞行计划的预定标准；并且当燃料相关的第一更新飞行参数将不满足预定标准时，在飞行器上自动显示第一通知；和基于该通知接收对加油位置的选择。

在另一方面，本公开涉及一种用于飞行器的系统。该系统包括航空电子设备，该航空电子设备适于更新第一飞行计划，并且配置为：存储用于第一飞行的第一飞行计划，该第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；存储用于随后的第二飞行的第二飞行计划，该第二飞行计划基于在第一飞行之后没有加油的情况下飞行器中剩余的燃料；接收对第一飞行计划的更新，该第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；基于对第一飞行计划的更新，确定一组第一更新飞行参数，该一组第一更新飞行参数包括至少一个燃料相关的第一更新飞行参数；对于第二飞行计划，确定燃料相关的第一更新飞行参数是否将满足第二飞行计划的预定标准；并且当燃料相关的第一更新飞行参数将不满足预定标准时，在飞行器上自动显示第一通知；和接收对加油位置的选择。

附图说明

在参考附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本说明书的完整且有效的公开，包括其最佳模式，其中：

图1是根据本文所述方面的飞行器和地面系统的示意图。

图2是根据本文所述方面的适于更新飞行计划的系统的框图。

图3是示出根据本文所述方面的更新飞行计划的方法的概述的流程图，并且在3A和3B中进一步详述。

图3A和3B共同形成所示的图3。

具体实施方式

传统飞行器通常采用飞行前准备的飞行计划。飞行计划通常至少包括计划的路线或飞行路径以及许多其他参数，包括飞行器的给定飞行的机载燃料。在某些情况下，可以在飞行中对第一飞行计划进行更改或更新，这可能会影响后续飞行的燃料可用性。常规飞行计划是飞行员、飞行调度员、空中交通管制员或任何其他航空当局在飞行器的预定飞行之前准备的记录或计划，其提供有关飞行的重要信息。飞行计划可以在预定飞行之前保存到FMS或以其他方式由FMS接收。然后可以根据飞行计划飞行或操作飞行器。每个飞行计划可以包括一组对应的任意数量的飞行参数。如本文所用，术语“飞行参数”可以指代可以共同限定飞行计划的离散特征、因素或条件。应当理解，每个飞行参数可以包括相应的值、度量或其他客观数据。例如，航空公司的商用飞行器的飞行计划可以包括一组飞行参数，这些参数可以包括但不限于以下中的一个或多个：出发地或始发地、目的地、轨迹(例如3维或4维轨迹)、飞行类型(例如是仪表飞行规则(IFR)或目视飞行规则(VFR))、高度、飞行高度层、空速、爬升率、下降率、航路点、检查点、备降机场或目的地、转弯半径、燃料水平、航空公司、航空公司航班号、飞行器识别号、飞行器类型、起飞日期、起飞或始发机场、登机口或登机道、目的地机场、到达登机口或登机道、起飞时间、预计完成飞行的时间、到达时间、飞行员姓名、机上乘客数量及其组合。

任何飞行计划的一个重要因素是飞行器从始发机场飞往目的地机场时需要多少燃料的指示。例如，典型的飞行计划可以包括指示机上燃料(例如，飞行时间的小时和分钟)、该飞行的燃料使用以及储备燃料量的信息。可以至少部分地基于飞行器制造商提供的飞行性能数据来计算或确定特定飞行所需的最小燃料量。可以根据爬升和巡航的特定油门设置来确定燃料燃烧率。其他因素，例如预计的天气、高度、飞行器重量和燃料重量，也可用于估计到达特定飞行的计划目的地所需的最小燃料量。

储备燃料是超出计算的从始发机场飞往计划机场所需的最小燃料的燃料。储备燃料旨在应对不可预见的情况，或在计划的目的地机场不可用时转移到备降机场。例如，当由于天气预报不准确、飞机在低于计划的高度飞行的空中交通管制要求、在准备飞行计划时未考虑体重的最后一分钟乘客的增加或任何其他不可预见的事件，计算的用于飞行的最小燃料不足时，可以燃烧储备燃料。

可以基于预定规则确定所需的最小储备燃料量。例如，根据仪表飞行规则进行的美国国内运营的储备燃料通常可以根据有足够的燃料飞到预定着陆的第一个点，然后飞到备降机场(如果天气条件需要备降机场)，然后之后以正常巡航速度行驶45分钟来确定。在其他方面，可以基于飞行时间的预定百分比，例如总飞行时间的10％(即，10小时的飞行需要足够的储备燃料再飞行一小时)来确定所需的最小储备燃料量。在其他方面，可以基于预定的燃料百分比，例如燃料量的5％(即，需要10,000公斤燃料的飞行需要500公斤的储备)来确定所需的最小储备燃料量。储备燃料可以留在目的地的飞行器上，也可以在飞行期间消耗掉(例如，在不可预见的飞行条件下)。

如本文所用，术语“燃料相关的飞行参数”可以包括与飞行器的燃料相关的任何期望参数，例如指示但不限于与飞行计划或飞行器飞行计划的任何部分相关的机载燃料、燃料燃烧率、燃料容量、燃料使用、燃料可用性、储备燃料、过量燃料及其组合中的任一个的一个或多个参数。

飞行计划通常还包括一个或多个备降目的地机场，其可以在飞行中紧急的情况下使用。在某些情况下(例如，对于IFR飞行计划)，可能需要备降机场，尤其是在主要或计划目的地预报有恶劣天气的情况下。

通常，为单个飞行器的多次连续飞行(例如，在一天内飞行)产生相应的飞行计划。例如，飞行器(特别是商用飞行器)每天可以飞行多个连续的飞行，在此称为“航段”。每个航段或连续飞行可以具有各自的飞行计划。除了当前航段所需的最小燃料(包括储备燃料)外，打算在多个连续航段上飞行的飞行器通常会携带附加的燃料(即，超过当前航段所需的燃料)。附加的燃料可用于在一个或多个后续航段期间使用，从而避免在执行第二飞行之前在第一目的地机场为飞行器加油的需要。附加的燃料可以使飞行多个连续航段的飞行器的飞行员有更多的选择来选择加油位置。这可能是合乎需要的，例如由于在特定目的地机场分配的周转时间有限，或者由于飞行员或航空公司在加油位置的偏好(例如，由于特定机场的燃料价格)。

对特定飞行计划的更改通常可以在飞行中进行(例如，为了避开天气)，这可能会影响后续航段的飞行计划。例如，特定航段的飞行计划在飞行中发生变化会导致该飞行改航至备降机场。虽然改道航段的燃料消耗可能高于原计划，但应有足够的燃料以使当前飞行能够继续飞往备降机场。然而，在这种情况下，可能需要计划外的燃料消耗(即，比原计划更早地为飞行器加油)以满足最小燃料和储备燃料要求，以执行后续航段的后续飞行计划段，从而影响随后的飞行时间表和燃料成本估算。

类似地，如果在飞行中发生设备故障，则可能需要在执行后续航段的后续飞行计划之前进行维护行动或设备维修(取决于设备的关键程度)。此外，在某些情况下，设备故障会导致特定飞行的燃料使用量显著增加。此外，可能需要在目的地机场请求和安排维护行动或设备维修，这可能会影响后续航段的时间表。同样，根据执行维护行动或设备维修所需的时间，在执行后续飞行计划之前，可能需要更改后续飞行航段的飞行计划、时间表和加油位置。

在一些情况下，由于环境或操作条件(例如交通、天气、机械问题等)，飞行计划可能需要在飞行中更新或改变。应当理解，对飞行计划的更新或改变可以包括或导致对相应的一组飞行参数的一个或多个改变。可以在飞行中计算、预测、估计或以其他方式确定对对应的一组飞行参数的改变。

本公开的各方面涉及用于通过航空电子设备更新或修改一组飞行计划中的至少一部分飞行计划的方法和系统。在非限制性方面，可以在飞行器飞行时执行该方法。在非限制性方面，航空电子设备可以包括FMS、飞行计算机等中的一个或多个。

如本文所用，所有方向参考(例如，径向、轴向、上、下、向上、向下、左、右、横向、前、后、顶部、底部、上方、下方、竖直、水平、顺时针、逆时针)只是用于识别目的，以帮助读者理解本公开内容，并且不构成限制，特别是对其位置、方向或使用。连接引用(例如，附接、联接、连接和接合)将被广义地解释并且可以包括元件集合之间的中间构件以及元件之间的相对运动，除非另有说明。因此，连接引用不一定推断两个元件直接连接并且彼此具有固定关系。在非限制性示例中，连接或断开连接可以选择性地配置成在各个元件之间提供，使能，禁用等电连接或通信连接。此外，如本文所用，术语“集”或元件的“组”可以是任何数量的元素。

如本文所用，“控制器”或“控制器模块”可以包括部件，该部件被配置或适于为可操作部件提供指令、控制、操作或任何形式的通信以影响其操作。控制器模块可以包括任何已知的处理器、微控制器或逻辑器件，包括但不限于：现场可编程门阵列(FPGA)、复杂可编程逻辑器件(CPLD)、专用集成电路(ASIC)、全权限数字发动机控制(FADEC)、比例控制器(P)、比例积分控制器(PI)、比例微分控制器(PD)、比例积分微分控制器(PID)、硬件加速逻辑控制器(例如，用于编码、解码、转码等)，或它们的组合。控制器模块的非限制性示例可以被配置或适于运行、操作或以其他方式执行程序代码以实现操作或功能结果，包括执行各种方法、功能、处理任务、计算、比较、值的感测或测量等，以启用或实现本文所述的技术操作或操作。操作或功能结果可以基于一个或多个输入、存储的数据值、感测或测量的值、真或假指示等。

例如，操作可以包括将第一值与第二值进行比较，并且基于该比较的满足来操作或控制附加部件的操作。例如，当感测的、测量的或提供的值与另一个值(包括存储的或预定的值)进行比较时，该比较的满足可导致由控制器模块控制的行动、功能或操作。如本文所用，本文使用术语比较的“满足”意味着第一值满足第二值，例如等于或大于第二值，或者在第二值的预定值范围内。应当理解，可以容易地改变这种确定以通过正/负比较或真/假比较来满足。示例比较可以包括将计算的值与阈值或阈值范围进行比较。

虽然描述了“程序代码”，但可操作或可执行指令集的非限制性示例可以包括具有执行特定任务的技术效果或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、部件、数据结构、算法等。在另一个非限制性示例中，控制器模块还可以包括可由处理器访问的数据存储部件，包括存储器，无论是过渡存储器、易失性或非瞬态存储器还是非易失性存储器。存储器的其他非限制性示例可以包括随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、闪存或一种或多种不同类型的便携式电子存储器，例如盘、DVD、CD-ROM、闪存驱动器、通用串行总线(USB)驱动器等，或这些类型的存储器的任何合适组合。在一个示例中，程序代码可以以处理器可访问的机器可读格式存储在存储器中。此外，存储器可以存储各种数据、数据类型、感测或测量的数据值、输入、生成或处理的数据等，这些在提供指令、控制或操作以影响功能或可操作结果时可由处理器访问

示例性附图仅用于说明的目的，并且在所附附图中反映的尺寸、位置、顺序和相对尺寸可以变化。

图1是飞行器10和地面系统，特别是空中交通管制装置(ATC)32的示意图。ATC 32可以包括第二计算设备，或与之通信联接，例如目的地服务器34、空中交通控制和监视系统35、航线管理系统37或其组合。

飞行器10可以包括联接到机身14的一个或多个推进发动机12。推进发动机12可以需要燃料(未示出)，例如航空燃料，以操作。驾驶舱16可以定位在机身14中，机翼组件18可以从机身14向外延伸。此外，可以包括能够使飞行器10正确操作的一组飞行器系统2以及一个或多个控制器或计算机13，以及具有通信链路24的通信系统。虽然已经说明了商用飞行器，但是可以设想飞行器10可以是任何类型的飞行器，例如但不限于固定翼、旋转翼、个人飞行器等等。

一组飞行器系统2可位于驾驶舱16内、电子设备和设备舱(未示出)内或飞行器10中的其他位置，包括它们可与推进发动机12相关联的位置。飞行器系统2可以包括但不限于电气系统、氧气系统、液压或气动系统、燃料系统、推进系统、飞行控制、音频/视频系统、集成车辆健康管理(IVHM)系统，以及与飞行器10的机械结构相关的系统。

计算机13可以可操作地联接到该组飞行器系统2。计算机13可以帮助操作该组飞行器系统2并且可以从该组飞行器系统2和通信链路24接收信息。计算机13尤其可以自动执行飞行器10的飞行计划的驾驶和跟踪任务，等等。计算机13还可以与飞行器10的其他控制器或计算机连接，例如但不限于航空电子设备或飞行管理系统(FMS)(未示出)。任何数量的飞行器系统2，例如传感器等，可以通信地或可操作地联接到计算机13。传感器可以基于飞行器10的操作向计算机13提供信息或从计算机13接收信息。

通信链路24可以可通信地联接到计算机13或飞行器的其他处理器以将信息传输到飞行器10和从飞行器10传输信息。可以设想通信链路24可以是无线通信链路并且可以是任何种类的能够与其他系统和设备进行无线链接的通信机制，包括但不限于卫星上行链路、SATCOM互联网、VHF数据链路(VDL)、飞行器通信寻址和报告系统(ACARS网络)，航空电信网络(ATN)、广播式自动相关监视(ADS-B)、WiFi、WiMax、3G无线信号、码分多址(CDMA)无线信号、全球移动通信系统(GSM)、4G无线信号、5G无线信号、长期演进(LTE)信号、聚焦能量(例如，聚焦微波、红外线、可见光或紫外线能量)或其任何组合。还将理解，无线通信的特定类型或模式不是关键的，当然可以考虑以后开发的无线网络。此外，通信链路24可以通过有线链路与计算机13可通信地联接。尽管仅图示了一个通信链路24，但是可以设想飞行器10可以具有与计算机13可通信地联接的多个通信链路。这样的多个通信链路可以为飞行器10提供以各种方式向或从飞行器10传输信息的能力。

如图所示，计算机13可以与外部源通信。具体地，计算机13可以通过通信链路24与ATC 32通信。在一些方面，ATC 32可以是地面设施，其可以直接与FMS或通信联接到飞行器10的任何其他航空电子设备通信。在非限制性方面，ATC 32可以是任何类型的ATC32，例如由空中导航服务提供商(ANSP)运营的ATC 32。在非限制性方面，空中交通控制和监控系统35和航空公司管理系统37可以通过ATC 32与计算机13通信。计算机13可以从指定的ATC 32请求和接收信息，或者指定的ATC 32可以向飞行器10发送传输内容。虽然被示为ATC 32，但是应该理解飞行器10可以与任何合适的外部源通信，例如但不限于空中操作中心(AOC)等。

空中交通控制和监视系统35和航空公司管理系统37可以分别包括计算机可搜索的第一数据库47和计算机可搜索的第二数据库47。如图所示，计算机13还可以与可以位于任何地方的第一远程服务器30通信。第一远程服务器30和计算机13之间的通信可以通过外部数据存储设备39。数据存储设备39的非限制性示例可以包括但不限于硬盘驱动器、软盘、膝上型电脑、通用串行总线(USB)驱动器、跳转驱动器、移动设备、CD、存储阵列或DVD。另外或替代地，第一和第二数据库47、48可以通过通信链路24由计算机13访问。计算机13可以运行一组可执行指令以分别访问第一和第二数据库47、48并从其中接收数据。

空中交通控制和监控系统35和航空公司管理系统37可以包括计算机形式的相应通用计算设备，包括处理单元、系统存储器和系统总线，其以通信方式将包括系统存储器的各种系统部件联接到处理单元。系统存储器可以包括ROM和RAM。计算机还可以包括用于读取和写入磁硬盘的磁硬盘驱动器、用于读取或写入可移动磁盘的磁盘驱动器以及用于读取或写入可移动光驱(例如CD-ROM或其他光学介质)的光盘驱动器。应当理解，第一和第二数据库47、48可以是任何合适的数据库，包括具有多组数据的单个数据库，链接在一起的多个离散数据库，或者甚至是简单的数据表。可以设想数据库47、48可以包括相应的单独数据库组。

目的地服务器34、空中交通管制和监测系统35、航空公司管理系统37中的任何一个或多个或其组合，可以存储第一组燃料相关信息43(例如，在第一或第二数据库47、48或两者中)，其可以通过通信链路24由计算机13访问。在其他非限制性方面，第一组燃料相关信息43可以预定并存储在计算机13的存储器26中。在非限制性方面，第一组燃料相关信息43可以包括与一组机场中的每个机场的加油位置、燃料供应商或提供商、燃料成本、加油时间、燃料订购等相关的任何一个或多个信息。在其他方面，该组燃料相关信息可以包括与给飞行器10加油相关的任何期望信息，而不脱离本公开的范围。

目的地服务器34、空中交通控制和监视系统35、航空公司管理系统37中的任何一个或多个或其组合，可以存储一组航空服务相关信息45(例如，在第一或第二数据库47、48或两者中)，其可以通过通信链路24由计算机13访问。在其他非限制性方面，该组航空服务相关信息45可以预定并存储在计算机13的存储器26中。在非限制性方面，该组航空服务相关信息45可以包括与飞行器10可用的飞行器维修和维护服务相关的任何信息。例如，在非限制性方面，航空服务相关信息45可以包括但不限于与一组机场中的每个机场的航空服务位置、航空服务供应商、航空服务成本、航空服务时间、航空服务订购等相关的任何一个或多个信息。

图2图示了用于更新飞行计划的系统11的非限制性方面。系统11可以包括计算机13。在一些方面，FMS 8可以与计算机13可通信地联接或形成计算机13的一部分。FMS 8可以通过通信链路24可通信地联接到ATC 32。虽然图示为FMS 8和ATC 32，但是应当理解，FMS 8可以是本文所述的任何合适的航空电子设备，并且ATC 32可以是本文所述的任何合适的外部设备。计算机13可以包括存储器26，其可以可选地包括可搜索的数据库40。

计算机13可以可通信地联接到显示设备60(例如，用户界面或监视器)，该显示设备60被布置为向显示设备60提供视觉或听觉格式或两者的信息。在一方面，显示设备60可以位于飞行器10的驾驶舱16中。可以设想，显示设备60还可以从计算机13的一个或多个用户(例如，飞行员)获得或接收输入。

计算机13可以包括一个或多个处理器，其可以运行或执行任何合适的程序。计算机13可以包括如本文所述的各种部件(未示出)。计算机13可以包括任何合适数量的单个微处理器、电源、存储设备、接口卡、自动飞行系统、飞行管理计算机和其他标准部件或与之相关联。计算机13可以进一步包括任何数量的软件程序(例如，飞行管理程序)或指令或与之协作，它们被设计成执行飞行器10的操作所需的各种方法、处理任务、计算和控制/显示功能。作为非限制性示例，包括配置为提供数据(例如飞行器10的坐标)的GNSS接收器的导航系统可以与计算机13联接。由GNSS接收器提供的位置估计可以通过来自其他传感器(例如惯性系统、相机和光学传感器以及射频(RF)系统(为了清楚起见，没有显示))的输入被替换或增强以提高准确性和稳定性。FMS 8可以将这种导航数据用于各种功能，例如导航到目标位置。

尽管未示出，但应当理解，任何数量的传感器或其他系统也可以可通信地或可操作地联接到计算机13以向其提供信息或从其接收信息。作为非限制性示例，包括GNSS接收器的导航系统可以与计算机13联接，该GNSS接收器被配置为提供GPS系统的典型数据，例如飞行器10的坐标。由GNSS接收器提供的位置估计可以通过来自其他传感器(例如惯性系统、相机和光学传感器以及射频(RF)系统(为了清楚起见，没有显示))的输入被替换或增强，以提高准确性和稳定性。FMS 8可以将这种导航数据用于各种功能，例如导航到目标位置。

存储器26可以是RAM、ROM、闪存或一种或多种不同类型的便携式电子存储器，例如盘、DVD、CD-ROM等，或这些类型的存储器的任何适当组合。

应当理解，数据库40可以是任何合适的数据库，包括具有多组数据的单个数据库、链接在一起的多个离散数据库，或者甚至是简单的数据表。可以设想数据库40可以包括多个数据库或者数据库实际上可以是多个单独的数据库。在非限制性方面，数据库40可以是传统的导航数据库(NDB)。数据库40可以包含信息，包括但不限于机场、跑道、航路、航路点、导航设备、航空公司/公司特定的路线以及诸如标准仪表离场(SID)和标准终端进场路线(STAR)之类的程序。

存储器26可以将一组飞行计划20存储在数据库40中。该组飞行计划20可以包括具有一组第一飞行参数23的第一飞行计划21和计划在第一飞行计划21之后执行(即，在第二飞行中)的具有一组第二飞行参数33的第二飞行计划31。第二飞行计划31可以部分地基于确定或估计的在执行第一飞行计划21之后没有加油的情况下飞行器中剩余的燃料。第二飞行计划31还可以包括执行第二飞行计划31的预定标准53。如图所示，在非限制性方面，第一组燃料相关信息43和一组航空服务相关信息45也可以存储在存储器26中。在非限制性方面，第二飞行计划31可以被安排或以其他方式旨在紧随第一飞行计划21之后(即，没有中间飞行)的第二飞行上执行。如本文所用，“紧随”的飞行可以指在第一飞行之后没有中间飞行的飞行，无论各飞行之间的时间长短。在其他非限制性方面，第二飞行计划31可以旨在或安排在不紧随第一飞行计划21之后(即，具有一个或多个中间飞行)的第二飞行上执行。

在一些方面，第一飞行计划21和第二飞行计划31可以同时或在不同时间提供给FMS 8。在各个方面，该组飞行计划20的飞行计划可以从相同或不同的源提供给FMS 8。例如，第一飞行计划21或第二飞行计划31或两者可以由飞行员或飞行机组人员提供、输入或以其他方式加载到FMS 8中。替代地，第一飞行计划21或第二飞行计划31或两者可以通过通信链路24从ATC 32或任何其他合适的外部源提供给飞行器10。附加地或替代地，第一飞行计划21或第二飞行计划31或两者可以通过电子飞行包(EFB)25提供给FMS 8。EFB 25可以可通信地联接到ATC 32和通信链路24(例如，通过飞行器接口设备(AID)，使得第一飞行计划21可以被EFB 25接收或包含在EFB 25中。EFB 25随后可以通信链路24将第一飞行计划21加载到FMS 8。EFB 25可以包括控制器模块，该控制器模块可以被配置为自动执行FMS 8的计算、确定和执行。控制器模块可以被配置为运行任何合适的程序或可执行指令，这些程序或可执行指令被设计为执行各种方法、功能、处理任务、计算等，以启用或实现本文所述的技术操作或操作。因此，应当理解，本文所述的更新第一飞行计划21的各种操作可以通过或经由航空电子设备，特别是FMS 8来完成。如本文所用，可以限定短语“通过航空电子设备”作为通过航空电子设备的部件在航空电子设备内完成的处理或其他合适的操作，或者该短语可以替代地指代在航空电子设备外部完成的处理和其他合适的操作，其中航空电子设备委托或请求外部设备执行这些操作。外部设备可以包括例如EFB 25。在飞行期间，飞行器10的当前或第一飞行计划21可以在FMS 8的指导下执行(例如，使用传向飞行员的飞行指挥器指示，或自动驾驶仪命令)。

在非限制性方面，该组第一飞行参数23可以包括燃料相关的第一飞行参数51。例如，在非限制性方面，燃料相关的第一飞行参数51可以包括一个或多个参数，其指示但不限于用于第一飞行的机载第一燃料、第一燃料使用、第一燃料可用性、第一储备燃料、第一过量燃料、第一剩余燃料及其组合中的任何一个。在其他方面，燃料相关的第一飞行参数51可以包括与飞行器10的燃料相关的任何期望参数。

如本文更详细描述的，对第一飞行计划21的至少一部分的修改、修正、改变或第一更新27也可以提供给FMS 8，并存储在存储器26中。

第一更新27可以在第一飞行计划正在执行(即，飞行中)时提供给FMS 8。在各个方面，第一更新27可以从任何授权源提供给FMS 8。第一更新27可以被手动输入，例如，由飞行员在多功能控制显示单元(MCDU)或FMS 8的多功能控制显示器上手动输入。替代地或附加地，第一更新27可以由外部源提供给FMS 8，例如但不限于ATC 32、AOC、ACARS、EFB25或其任何组合。例如，第一更新27可以通过通信链路24从ATC 32提供给飞行器10。在其他非限制性方面，第一更新27可以通过EFB 25提供给FMS 8。第一更新27可以被EFB 25接收或包含在EFB 25中。然后，EFB 25随后可以通过通信链路24将第一更新27加载到FMS 8。在其他方面，FMS 8可以自主地计算或确定第一更新27。

第一更新27可以包括一组第一更新飞行参数28。不管第一更新27的来源如何，在非限制性方面，FMS 8可以基于第一更新27生成、估计或以其他方式确定该组第一更新飞行参数28。

一个或多个第一更新飞行参数28可以对应于相应的第一飞行参数23。第一更新27可以导致或需要改变任何数量的第一飞行参数23的相应值。即，基于第一更新27，该组第一更新飞行参数28可以包括该组第一飞行参数23的一个或多个对应飞行参数的一个或多个新的、修改的、修正的、改变的或更新的值。第一飞行参数23的值可以包括或需要改变燃料相关的第一飞行参数51的值以限定燃料相关的第一更新飞行参数52。

例如，在非限制性方面，该组第一更新飞行参数28可以包括或导致对应于燃料相关的第一飞行参数51的燃料相关的第一更新飞行参数52。在非限制性方面，燃料相关的第一更新飞行参数52可以包括一个或多个参数，其指示但不限于第一飞行的第一更新机载燃料、第一更新燃料使用、第一更新燃料可用性、第一更新储备燃料、第一更新过量燃料及其组合。在非限制性方面，燃料相关的第一更新飞行参数52可以包括与对应的燃料相关的第一飞行参数51的值不同的值。

例如，基于特定的一组第一更新飞行参数28，FMS 8可以确定对特定燃料相关参数的改变或更新，例如在飞行结束时机载的燃料量，其导致或限定小于对应的燃料相关的第一飞行参数51的相应燃料相关的第一更新飞行参数52(例如，飞行结束时机载的更新燃料量)。例如，在非限制性方面，FMS 8可以被配置为基于根据一组第一更新飞行参数28、第一飞行参数23或它们的组合完成第一飞行，在第一飞行结束时预测或计算飞行器10上的机载燃料量(即，燃料可用性)，以确定或限定在第一飞行结束时可用于第二飞行的机载预测燃料量。基于在第一飞行结束时飞行器10上的机载预测燃料，可以为第二飞行确定飞行器的燃料可用性(例如，机载燃料量)。在非限制性方面，第二飞行的燃料可用性可以基于在第一飞行之后在不加油的情况下确定的飞行器中剩余的燃料量。在某些情况下，燃料相关的第一更新飞行参数52在执行第二飞行计划31之前可确定需要更快地给飞行器10加油，或在与先前计划不同的加油位置(例如，第一目的地位置)加油，或两者。

如本文将更详细讨论的，在一些情况下，对第一飞行计划21的第一更新27可能是必需的或伴随着识别的对在执行第一飞行计划21期间确定或识别的飞行器10上的设备的维修或维护的需要。此外，在某些情况下，取决于飞行器10或其他因素，将需要完成维护或维修行动以获得许可，以执行第二飞行计划31。在非限制性方面，可以在飞行中(即，在执行第一飞行计划21期间)确定是否需要修理或维护飞行器10上的设备。

在非限制性方面，FMS 8可以进一步被配置为确定燃料相关的第一更新飞行参数52是否将满足第二飞行计划的预定标准53(例如，使飞行器10能够满足预定标准53以执行第二飞行计划31)。例如，在非限制性方面，第二飞行计划31的预定标准53可以包括在完成第一飞行计划21时在加油之前飞行器10上具有足够的燃料来执行第二飞行计划31。在其他非限制性方面，第二飞行计划31的预定标准53可以包括在第二飞行开始时飞行器10上具有预定的最小燃料量，而在第二飞行之前无需加油。在其他非限制性方面，第二飞行计划31的预定标准53可以包括使燃料相关的第一更新飞行参数52包括在第二次飞行开始时燃料相关的第一参数51的预定量或百分比内的值，而在第二次飞行之前无需加油。其他方面不限于此，并且可以设想第二飞行计划31的预定标准53可以包括关于第二飞行计划31的任何期望的燃料相关标准，而不脱离本公开的范围。

在非限制性方面，FMS 8可以进一步被配置为在燃料相关的第一更新飞行参数52被确定为不满足第二飞行计划31的预定标准53的情况下，通知飞行员或飞行机组人员该确定。例如，在非限制性方面，在FMS 8在执行特定的第一飞行计划21时确定燃料相关的第一更新飞行参数52(例如，预测的燃料可用性)不满足第二飞行计划31的预定标准的情况下，FMS 8可以提供第一信号以使显示设备60在显示设备60上显示或展示第一通知61(例如，警报)。第一通知61可以向飞行员或机组人员指示，关于第一更新27，燃料相关的第一更新飞行参数52不满足第二飞行计划31的预定标准53或将不能使飞行器10满足预定标准53以执行第二飞行计划31。

FMS 8可以进一步被配置为在燃料相关的第一更新飞行参数52被确定为不满足第二飞行计划31的预定标准53的情况下，确定第二组燃料相关信息49。例如，在非限制性方面，第二组燃料相关信息49可以包括确定的使飞行器10能够满足第二飞行计划31的预定标准53所需的燃料量，以及一组加油位置44。在其他非限制性方面，第二组燃料相关信息49可以包括任何期望的附加信息，而不脱离本公开的范围。在非限制性方面，可以至少部分地基于第一组燃料相关信息43来确定第二组燃料相关信息49。

在非限制性方面，第二组燃料相关信息49可以附加地或替代地基于一组预定规则或偏好。例如，可以基于与目的地机场的接近度或与飞行器10的当前位置的接近度来确定该组加油位置44。在其他方面，该组预定规则可以包括任何期望的规则或偏好，而不脱离本公开的范围。在非限制性方面，第二组燃料相关信息49可以包括与一组机场中的每个机场的加油位置、燃料供应商、燃料量、燃料重量、燃料成本、加油时间、距第一目的地的距离、距第二出发地的距离、距飞行器10的当前位置的距离等相关的任何一个或多个确定或计算的信息。在其他方面，第二组燃料相关信息49不限于此，并且第二组燃料相关信息49可以包括任何期望的燃料相关信息，而不脱离本公开的范围。

FMS 8可以被配置为向飞行员或机组人员通知所确定的加油位置44。例如，在非限制性方面，第一通知61可以包括该组加油位置44的列表或其他指示。在一些方面，第一通知61可以包括在显示设备60上的动态显示，以使飞行员能够遍历该组加油位置44的列表，例如链接列表或可选菜单。

在非限制性方面，第一通知61可以包括与加油位置44相关的其他信息。例如，在非限制性方面，FMS 8可进一步配置为基于第一组燃料相关信息43或第二组燃料相关信息49或两者，确定相应的燃料成本(例如，货币成本)和在每个确定的加油位置44加油的相应估计时间中的至少一个。在这样的方面，第一通知61可以进一步包括相对于确定的加油位置44的相应燃料成本或相应加油的估计时间，或两者。在其他非限制性方面，第一通知61可以包括与加油位置44相关的任何其他期望信息，而不脱离本公开。例如，在其他非限制性方面，FMS 8可以被配置为计算或估计飞行器10到达一个或多个确定的加油位置44的相应潜在时间。在这样的方面，第一通知61可以进一步包括飞行器10到达所确定的加油位置44的相应潜在时间。

在一些方面，第一组燃料相关信息43可以进一步包括用于第一组燃料相关信息43的至少一个子集的偏好或加权因子。例如，FMS 8可以应用预定的加权因子，以有利于燃料成本较低或加油时间较快的加油位置。FMS8可以应用偏好或加权因子来确定所确定的加油位置44的相对排名。在这些方面，第一通知61可以进一步包括确定的加油位置44的相对排名。

在非限制性方面，第一通知61还可以包括与加油位置44相关的其他信息，例如燃料供应商名称、燃料服务提供商名称、每个加油位置44处的燃料成本、每个加油位置44处的加油时间、每个相应加油位置44距第一目的地的距离、每个相应加油位置44距第二出发地的距离、预定的优选燃料供应商、每个加油位置44的燃料订购信息等。在其他方面，第一通知61不限于此，第一通知61可以包括任何期望的燃料相关信息，而不脱离本公开范围的情况。

可以设想在非限制性方面，第一通知61可以包括提示用户(例如，飞行员)选择或选定(例如，输入到计算机13或FMS 8中)加油位置44中的特定加油位置44。响应于用户对所确定的加油位置44中的特定加油位置44的选择，FMS 8可以进一步被配置为自动触发第一消息71给与加油位置中的选定的加油位置44相关联的预定接收者，以请求加油服务。例如，第一消息71可以通过通信链路24和ATC 32发送到选定的加油位置44，以请求为飞行器10预留加油服务或交易。在一些方面，第一消息71可以包括请求的燃料量和飞行器10到达选定的加油位置44以进行加油的估计时间。然后可以将飞行器10导航到选定的加油位置44，并且可以在执行第二飞行计划31之前在选定的加油位置44处为飞行器10加油。

可以设想，在非限制性方面，对第一飞行计划21的第一更新27可能是必要的或伴随着对飞行器10上的设备的修理或维护的需要。不管FMS 8确定燃料相关的第一更新飞行参数52是否将使飞行器10满足第二飞行计划31的预定标准53，FMS 8都可以可选地被配置为附加地或替代地确定对第一飞行计划21的第一更新27是否是必要的或伴随着识别的在执行第二飞行计划31之前必须执行的对飞行器10的航空服务行动的需要。例如，航空服务行动可以包括对飞行器10上的设备进行修理、维护、更换或检查。需要航空服务行动的指示可以手动输入到FMS 8中(例如，通过飞行员)，或由计算机13自动提供或以其他方式由外部源(例如EFB 25或ATC 32)指示。在非限制性方面，FMS 8可以被配置为基于所指示的对航空服务行动的需要，确定在执行第二飞行计划31之前是否需要执行所需的航空服务。例如，在一些方面，FMS 8可以被配置为确定所需的航空服务是否会在着陆或以其他方式结束第一飞行计划21之后导致无法调度(例如，接收后续起飞的“禁止”指示，除非航空服务完成)。在一些方面，这种确定可以基于预定规则，例如常规最小设备列表(MEL)规则。例如，在非限制性方面，FMS 8可以被配置为基于飞行器10的预定MEL，确定所指示的对飞行器10上的设备的服务需要将导致在随后的飞行计划31上无法调度。不管确定需要航空服务的原因或依据如何，在FMS 8在执行第二飞行计划31之前确定需要执行航空服务的情况下，FMS 8可以被配置为进一步确定附加信息，例如一组航空服务位置46。

在非限制性方面，航空服务相关信息45可以包括与每组机场中的每个机场的航空服务位置、航空服务供应商、航空服务成本、航空服务时间、航空服务位置距第一目的地的距离、航空服务位置距第二出发地的距离、预定的航空服务提供商、零件可用性、零件成本等相关的任何一个或多个预订信息。在其他方面，航空服务相关信息45不限于此，并且航空服务相关信息45可以包括任何期望的航空服务相关信息，而不脱离本公开的范围。在确定了对航空服务行动的这种需要的情况下，FMS 8可以进一步被配置为将该确定通知飞行员或机组人员。例如，在非限制性方面，FMS 8可以提供第二信号以使显示设备60在显示设备60(例如，在驾驶舱16中)上显示或展示第二通知62。第二通知62可以包括指示在执行第二飞行计划31之前必须执行的对飞行器10的航空服务行动的需要的信息。

在非限制性方面，在FMS 8附加地或替代地确定对第一飞行计划21的第一更新27是必要的或伴随着在执行第二飞行计划31之前必须执行的对飞行器10的航空服务行动的需要的情况下，FMS 8可以进一步被配置为确定附加信息，例如一组航空服务位置46。

FMS 8还可以被配置为向飞行员或机组人员通知所确定的一组航空服务位置46。例如，在非限制性方面，第二通知62可以包括该组航空服务位置46的列表或其他指示。在一些方面，显示设备60上的第二通知62可以包括动态显示以使飞行员能够遍历该组航空服务位置46的列表，例如链接列表或可选菜单。在一些方面，该组航空服务位置46可以包括航空服务位置46的预定列表。在其他方面，该组航空服务位置46可以基于其他预定信息来确定。例如，在一些方面，可以基于但不限于每个相应航空服务位置的预定航空服务成本、航空服务时间、服务零件的可用性、估计的航空服务时间、距第一目的地的距离、距第二出发地的距离、距飞行器10的当前位置的距离以及它们的组合，来确定该组航空服务位置46。在又一些其他方面，可以基于任何期望的标准或偏爱来确定该组航空服务位置46。

在非限制性方面，第二通知62可以包括与航空服务位置46相关的其他信息。例如，在非限制性方面，FMS 8可以进一步被配置为基于航空服务相关信息45、相应服务成本(例如，货币成本)和在每个确定的航空服务位置46处完成服务的相应估计时间中的至少一个来确定。在这些方面，第二通知62可以进一步包括相对于相应的航空服务位置46，完成航空服务的相应服务成本或相应估计时间，或两者。

在其他非限制性方面，FMS 8可以被配置为计算到达一个或多个确定的航空服务位置46的相应时间。在这些方面，第二通知62可以进一步包括飞行器10到达所确定的航空服务位置46的相应时间。

在一些方面，航空服务相关信息45可以进一步包括航空服务相关信息45的至少一个子集的偏好或加权因子。例如，FMS 8可以应用预定加权因子，以有利于所需航空服务成本较低或服务时间更快的航空服务位置46。FMS 8可以应用偏好或加权因子来确定所确定的航空服务位置46的相对排名。在这些方面，第二通知62可以进一步包括确定的航空服务位置46的相对排名。

在非限制性方面，第二通知62还可以包括与航空服务位置46相关的其他信息，例如航空服务供应商名称、每个相应航空服务位置46处的航空服务成本、每个航空服务位置46处的服务时间、每个相应的航空服务位置46距第一目的地的距离、每个相应的航空服务位置46距第二出发地的距离、每个相应的航空服务位置46距飞行器10的当前位置的距离、预定的优选航空服务供应商、每个航空服务位置46的航空服务订购信息等。在其他方面，第二通知62不限于此，并且第二通知62可以包括任何期望的航空服务相关信息，而不脱离本公开的范围。

FMS 8可以进一步被配置为基于航空服务相关信息45确定在每个确定的航空服务位置46处完成维护或维修服务的相应服务成本(例如，货币成本)和相应估计时间中的至少一个。在这些方面，第二通知62可以进一步包括相对于确定的航空服务位置46的完成航空服务行动的相应航空服务成本或相应估计时间，或两者。

可以设想，在非限制性方面，第二通知62可以包括提示用户(例如，飞行员)选择或选定(例如，输入到计算机13或FMS 8中)航空服务位置46中的特定选定的航空服务位置46。响应于用户对航空服务位置46中选定的航空服务位置46的选择，FMS 8可以进一步被配置为自动触发第二消息72给与该选定的航空服务位置46相关联的预定接收者，以请求航空服务行动。例如，第二消息72可以通过通信链路24和ATC 32发送到选定的航空服务位置46，以请求或预留飞行器10的航空服务行动或交易。在一些方面，第二消息72可以包括请求的航空服务行动和飞行器10到达选定的航空服务位置46的估计时间。

FMS 8可以进一步被配置为，在燃料相关的第一更新飞行参数52被确定为不满足第二飞行计划31的预定标准53的情况下，通知飞行员或机组人员该确定。例如，在非限制性方面，在FMS 8基于燃料相关的第一更新飞行参数52确定飞行器10将满足第二飞行计划31的预定标准53的情况下，FMS 8可提供第三信号以使显示设备60显示或展示第三通知63。第三通知63可以向飞行员或飞行机组指示，关于第一更新27，燃料相关的第一更新飞行参数52将满足第二飞行计划31的预定标准53或使飞行器10能够满足预定标准53以执行第二飞行计划31。

图3、3A和3B共同示出了使用例如图2的系统更新飞行器10的一组飞行计划20中的第一飞行计划21的方法300的非限制性示例。方法300可以在飞行器10在飞行中(即，执行第一飞行计划21)时执行。尽管根据FMS 8进行了描述，但是应当理解，方法300可以应用于任何合适的航空电子设备。

在非限制性方面，方法300可以在302处开始于将用于第一飞行的第一飞行计划21加载或存储到诸如FMS 8的航空电子设备中，该第一飞行计划21包括一组第一飞行参数23，其具有至少一个燃料相关的第一飞行参数51，并在305处将用于随后的第二飞行的第二飞行计划31加载或存储到FMS 8。第二飞行计划31可以基于确定的或估计的在第一飞行之后没有加油的情况下飞行器中剩余的燃料量。方法300可以包括在310处，利用FMS 8接收对第一飞行计划21的至少一部分的第一更新27(例如，改变或修改)。

在各个方面，可以从任何授权源将第一更新21提供给FMS 8。例如，对第一飞行计划21的第一更新27可以被手动输入(例如，通过飞行员在多功能控制显示单元(MCDU)或FMS8的多功能控制显示器上)。在非限制性方面，第一更新27可以从任何其他授权源接收，例如但不限于ATC 32、EFB 25、飞行器通信寻址和报告系统(ACARS)、航空公司运营中心(AOC)或其任何组合。

不管第一更新27的来源如何，方法300可以包括在315处，基于该更新，利用FMS 8确定一组第一更新飞行参数28。例如，FMS 8可以基于对第一飞行计划21的第一更新27自主地生成、估计或以其他方式确定该第一更新飞行参数28。在非限制性方面，该组第一更新飞行参数28可以包括指示用于第一飞行的燃料相关的第一更新飞行参数52的信息。

方法300可以包括在325处，利用FMS 8确定燃料相关的第一更新飞行参数52是否将满足第二飞行计划31的预定标准53。例如，在非限制性方面，第二飞行计划31的预定标准53可以包括具有足够的燃料来执行第二飞行计划31。在其他非限制性方面，第二飞行计划31的预定标准53可以包括在第二飞行开始时在飞行器10上具有预定的最小燃料量。在其他非限制性方面，第二飞行计划31的预定标准53可以包括使燃料相关的第一更新飞行参数52包括燃料相关的第一飞行参数51的值的预定量或百分比内的值。其他方面不限于此，并且可以设想第二飞行计划31的预定标准53可以包括执行第二飞行计划31的任何期望的燃料相关标准，而不脱离本公开的范围。

在燃料相关的第一更新飞行参数52被FMS 8确定为不满足第二飞行计划31的预定标准53的情况下，方法300可以包括在340处，利用FMS 8确定燃料相关信息，例如第一组燃料相关信息43或第二组燃料相关信息49或两者。燃料相关信息43、49可以从FMS 8或计算机13的存储器中检索、计算或以其他方式确定。在其他非限制性方面，燃料相关信息43、49可以是由目的地服务器34、ATC 32、航空公司管理系统37或它们的组合通过通信链路24提供给FMS 8。在非限制性方面，燃料相关信息43、49可以包括与一组机场的每个机场的加油位置、燃料供应商、燃料服务提供商、燃料成本、加油时间、距第一目的地的距离、距第二出发地点的距离、距飞行器10的当前位置的距离、预定的优选燃料供应商、燃料订购信息等相关的任何一个或多个信息。在其他方面，燃料相关信息43、45不限于此，并且燃料相关信息43、45可以包括任何期望的燃料相关信息，而不脱离本公开的范围。例如，在非限制性方面，确定燃料相关信息43、45可以包括在342处确定一组加油位置44。在一些非限制性方面，确定燃料相关信息43、45可以包括在344处，由FMS 8确定距加油位置的距离。在其他非限制性方面，确定附加燃料相关信息可包括在346处由FMS 8确定加油位置的相对排名。其他方面不限于此，并且确定附加燃料相关信息可以包括但不限于确定满足第二飞行计划31的预定标准53或使飞行器10能够满足预定标准53以执行第二飞行计划31所需的燃料量，确定每个相应加油位置44的燃料成本、飞行器10到达一个或多个确定的加油位置44的相应潜在时间，确定每个加油位置44处加油所需的相应时间，或其组合。在其他非限制性方面，附加信息可以包括任何期望的附加信息，而不脱离本公开的范围。在非限制性方面，确定燃料相关信息43、45可以附加地或替代地基于一组预定规则。例如，可以基于与目的地机场的接近度或与飞行器10的当前位置的接近度来确定该组加油位置44。在一些方面，燃料相关信息43、45可以进一步包括偏好或加权因子。例如，FMS 8可以应用预定的加权因子，以有利于燃料成本较低或加油时间较快的加油位置44。FMS 8可以应用偏好或加权因子来确定所确定的加油位置44的相对排名。在其他方面，该组预定规则和偏好可以包括任何期望的规则或偏好，而不脱离本公开的范围。在非限制性方面，燃料相关信息43、49可以包括与一组机场的每个机场的加油位置、燃料供应商、燃料服务提供商、燃料成本、加油时间、距第一目的地的距离、距第二出发地的距离、距飞行器10的当前位置的距离、预定的优选燃料供应商、燃料订购信息等相关的一个或多个预定信息。在其他方面，燃料相关信息43、49不限于此，并且可以包括任何期望的燃料相关信息，而不脱离本公开的范围。

另外，在燃料相关的第一更新飞行参数52被确定为不满足第二飞行计划31的预定标准53的情况下，方法300可以包括在350处，由FMS 8显示第一通知61。第一通知61可以包括显示在显示设备60上的信息，指示燃料相关的第一更新飞行参数52不满足第二飞行计划31的预定标准53的确定。

例如，第一通知61可以包括在352处向飞行员或机组人员给出确定的加油位置44的指示。例如，在非限制性方面，第一通知61可以包括该组加油位置44的列表，或其他指示。在一些方面，第一通知61可以包括显示设备60上的动态显示，以使飞行员能够遍历该组加油位置44的列表，例如链接列表或可选菜单。

在非限制性方面，显示第一通知61可以包括显示与加油位置44相关的其他信息。例如，在非限制性方面，显示第一通知61可以包括在354处，显示每个加油位置44的相应距离(例如，以小时或英里为单位)的指示。在其他非限制性方面，显示第一通知61可以包括在356处显示每个加油位置44的相对排名的指示。在其他非限制性方面，显示第一通知61可以进一步包括显示相对于所确定的加油位置44，加油的相应燃料成本或相应估计时间或两者。

在其他非限制性方面，显示第一通知61可以进一步包括显示其他燃料相关信息，例如但不限于飞行器10到达所确定的加油位置44的相应潜在时间，或显示与确定的加油位置44相关的其他信息，例如燃料供应商名称、燃料服务提供商名称、每个加油位置44处的燃料成本、每个加油位置44处的加油时间、每个相应加油位置44距第一目的地的距离、每个相应加油位置44距第二出发地的距离、预定的优选燃料供应商、每个加油位置44的燃料订购信息等。在其他方面，显示第一通知61不限于此，并且显示第一通知61可以包括显示任何期望的燃料相关信息，而不脱离本公开。进一步设想，在非限制性方面，第一通知61可以包括在358处，提示用户(例如，飞行员)选择或选定(例如，输入到计算机13或FMS 8中)加油位置44中的特定加油位置44。

方法300可以包括在358处响应于第一通知61由FMS 8接收对加油位置44的选择。响应于对特定加油位置44的选择，方法300可以包括在391处由FMS 8自动触发第一消息71到与所选定的加油位置44相关联的预定接收者，以请求所选定的加油位置44的加油服务。例如，第一消息71可以由FMS 8触发并通过通信链路24和ATC 32发送到选定的加油位置44以请求或预留飞行器10的加油服务或交易。在一些方面，第一消息71可以包括请求的燃料量和飞行器10达到用于加油的估计时间。方法300可以进一步包括在392处将飞行器10导航到选定的加油位置44，以及在393处在执行第二飞行计划31之前在选定的加油位置给飞行器10加油。方法300还可以包括在396处，基于加油更新FMS 8中的第二飞行计划。

不管FMS 8确定燃料相关的第一更新飞行参数52是否将满足第二飞行计划31的预定标准53，方法300的非限制性方面还可以包括在370处附加地或替代地由FMS 8确定第一更新27是必须的还是伴随着识别的对在执行第二飞行计划31之前必须执行的飞行器10的航空服务行动的需要。例如，航空服务行动可以包括对飞行器10上的设备进行维护、更换或检查。在非限制性方面，可以在飞行中确定第一更新27是必需的还是伴随着识别的对在执行第二飞行计划31之前必须执行的飞行器10的航空服务行动的需要(即，在执行第一飞行计划21期间)。在一些非限制性方面，确定第一更新27是否伴随着识别的对在执行第二飞行计划31之前必须执行的飞行器10的航空服务行动的需要可以基于对航空服务行动的特定指示需要。例如，在一些方面，确定第一更新27是必需的还是伴随着识别的对在执行第二飞行计划31之前必须执行的飞行器10的航空服务行动的需要可以包括确定所需的航空服务是否将导致在着陆或以其他方式结束第一飞行计划21之后无法调度(例如，接收后续起飞的“禁止”指示，除非航空服务完成)。在一些方面，这种确定可以基于预定规则，例如传统的MEL规则。例如，在非限制性方面，FMS 8可以被配置为基于飞行器10的预订MEL，确定对飞行器10上的设备进行服务的指示需要将导致在随后的飞行计划31上无法调度，无论确定需要航空服务的原因或依据如何。

在非限制性方面，需要航空服务行动的指示可以被手动输入到FMS 8(例如，通过飞行员)，或由计算机13或外部源(例如，EFB 25或ATC 32)自动提供。在由FMS 8确定需要在执行第二飞行计划31之前执行航空服务的情况下，方法300可以包括在372处利用FMS 8确定附加的航空服务相关信息45。附加的航空服务相关信息45可以存储在FMS的存储器或计算机13中。在其他非限制性方面，附加的航空服务相关信息45可以是由目的地服务器34、ATC 32、航空公司管理系统37或它们的组合通过通信链路24提供给FMS8的信息。

确定附加的航空服务相关信息可以包括在374处确定一组航空服务位置46。在其他非限制性方面，确定附加的航空服务相关信息45可以包括在376处确定距航空服务位置46的距离。在其他非限制性方面，确定附加的燃料相关信息可以包括在348处确定航空服务位置46的相对排名。其他方面不限于此，并且确定附加的航空服务相关信息可以包括但不限于与一组机场中的每个机场的航空服务位置、航空服务供应商、航空服务成本、航空服务时间、航空服务位置距第一目的地的距离、航空服务位置距第二出发地的距离、预定的航空服务提供商、零件和服务订购等相关的一个或多个预定的信息。在其他方面，确定航空服务相关信息45不限于此，并且确定航空服务相关信息45可以包括确定任何期望的航空服务相关信息，而不脱离本公开的范围。

在由FMS 8确定需要航空服务行动的情况下，方法300可以包括由FMS 8显示第二通知62。例如，显示第二通知62可以通过显示设备60通知飞行员或机组人员该确定。显示第二通知62可以包括显示指示需要在执行第二飞行计划31之前必须执行的飞行器10的航空服务行动的信息。

在非限制性方面，显示第二通知62可以包括显示与航空服务位置46相关的其他信息。例如，显示第二通知62可以包括在384处显示航空服务位置的列表或其他指示。在一些方面，显示第二通知62可以包括在显示设备60上的动态显示，以使飞行员能够遍历一组航空服务位置46的列表，例如链接列表或可选菜单。

在非限制性方面，显示第二通知62可以包括在386处显示每个航空服务位置46的相应距离(例如，以小时或英里为单位)的指示。在其他非限制性方面，显示第二通知62可以包括在388处显示每个航空服务位置46的相对排名的指示。在其他非限制性方面，显示第二通知62可以进一步包括显示关于所确定的航空服务位置46的执行航空服务行动的相应航空服务成本或相应估计时间，或两者。

在非限制性方面，显示第二通知62可以包括显示与航空服务位置46相关的其他信息。例如，在非限制性方面，显示第二通知62可以包括显示在每个确定的航空服务位置46完成服务的相应服务成本(例如货币成本)和相应估计时间中的至少一个。在其他非限制性方面，显示第二通知62可以包括显示到达一个或多个确定的航空服务位置46的相应时间。在这样的方面，显示第二通知62可以包括显示飞行器10到达确定的航空服务位置46的相应时间。

在非限制性方面，显示第二通知62可以包括显示与航空服务位置46相关的其他信息，例如航空服务供应商名称、在每个相应的航空服务位置46处的航空服务成本、在每个航空服务位置46处的服务时间、每个相应航空服务位置46距第一目的地的距离、每个相应航空服务位置46距第二出发地的距离、每个相应航空服务位置46距飞行器10的当前位置的距离、预定的优选航空服务供应商、每个航空服务位置46的航空服务订购信息等。在其他方面，显示第二通知62不限于此，并且显示第二通知62可以包括显示任何期望的航空服务相关信息，而不脱离本公开的范围。

进一步设想，在非限制性方面，显示第二通知62可以包括在388处提示用户(例如，飞行员)选择或选定(例如，输入到计算机13或FMS 8中)特定航空服务位置46。在非限制性方面，方法300可以包括在389处接收对航空服务位置46的选择。响应于在389处接收用户对特定航空服务位置466的选择，方法300可以包括在392处由FMS 8自动触发第二消息72。在一些方面，第二消息72可以由FMS 8提供或传送给与所选定的航空服务位置46相关联的预定接收者。在一些方面，第二消息72可以请求在所选定的航空服务位置46处的航空服务行动。例如，第二消息72可以通过通信链路24和ATC 32从FMS 8发送到选定的航空服务位置46以请求或预留飞行器10的航空服务行动或交易。在一些方面，第二消息72可以包括请求的航空服务行动和飞行器10到达以进行服务的估计时间。

在FMS 8确定燃料相关的第一更新飞行参数52满足第二飞行计划31的预定标准53的情况下，方法300可以包括在330处，由FMS 8显示第三通知63。第三通知63可以包括在飞行器10的驾驶舱16中的显示设备60上显示的信息，以通知飞行员或机组人员燃料相关的第一飞行参数52将不会使飞行器10满足第二飞行计划31的预定标准53的确定。

如本文所述的方面可以基于对第一飞行计划的更新来确定更新的燃料相关的第一飞行参数，基于根据更新执行第一更新飞行计划来预测燃料相关的参数，并且确定对于第二飞行计划，预测或确定的燃料相关参数是否将使飞行器10满足预定标准以执行第二飞行计划。通过这种方式，如本文所述的方面可以由此提前识别加油需要，并且能够更好地计划和调度加油和航空服务行动。

所描绘的序列仅用于说明目的，并不意味着以任何方式限制方法300，因为应当理解，该方法的部分可以以不同的逻辑顺序进行，可以包括附加的或中间的部分，或所述方法的所述部分可以分为多个部分，或者所述方法的所述部分可以省略而不偏离所述方法。例如，方法300可以包括各种其他介入步骤。本文提供的示例是非限制性的。

进一步设想，尽管飞行计划发生改变或更新，本公开的各方面仍可有利地提高飞行员效率，从而增加飞行员解决其他问题的可用时间量。具体而言，传统的更新方法可能要求飞行员或机组人员手动更新飞行计划并确定这些变化是否影响对另一次后续飞行的加油。这可能非常耗时并且使机组人员或飞行员远离需要执行以操作飞行器的其他任务。然而，本文公开的方法不需要来自机组人员或飞行员的密集手动交互。

这在单飞行员操作(SPO)或减少机组操作(RCO)的情况下是特别有利的。进一步设想，本公开的各方面可以通过在飞行中基于飞行计划的改变来调度加油和航空服务来提高航空效率。

在尚未描述的范围内，各种实施例的不同特征和结构可以根据需要彼此组合使用。一个特征没有在所有实施例中示出并不意味着它可能不被包括在内，而是为了描述的简洁而进行的。因此，可以根据需要混合和匹配不同实施例的各种特征以形成新实施例，无论新实施例是否被明确描述。本文描述的特征的所有组合或排列都被本公开覆盖。

该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何结合的方法。本发明的专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这样的其他示例具有与权利要求的文字语言没有区别的结构元素，或者如果它们包括与权利要求的文字语言没有实质差异的等效结构元素，则它们旨在在权利要求的范围内。

本公开的各种特征、方面和优点还可以体现在本公开的方面的任何排列中，包括但不限于在列举的方面中限定的以下技术方案：

一种用于飞行器的通过航空电子设备更新飞行计划的方法，该方法包括：接收用于第一飞行的第一飞行计划，该第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；接收用于随后的第二飞行的第二飞行计划，该第二飞行计划基于在第一飞行之后没有加油的情况下飞行器中剩余的燃料；接收对第一飞行计划的更新；基于对第一飞行计划的更新，确定一组第一更新飞行参数，该一组第一更新飞行参数包括至少一个燃料相关的第一更新飞行参数；确定燃料相关的第一更新飞行参数是否将满足第二飞行计划的预定标准；当燃料相关的第一更新飞行参数将不满足预定标准时，在飞行器上自动显示第一通知；根据通知接收对加油位置的选择；和将飞行器导航到选定的加油位置。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括将该飞行器导航到选定的加油位置。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括在执行该第二飞行计划之前给该飞行器加油。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括基于该加油更新第二飞行计划。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括，当该燃料相关的第一更新飞行参数将不满足预定标准时，确定一组加油位置；并且其中第一通知包括一组加油位置的指示。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括确定每个加油位置相对于其他加油位置的相对排名；并且其中第一通知包括每个加油位置相对于其他加油位置的相对排名的指示。

根据前述条款中任一项所述的方法，其中，第一通知包括提示用户选择加油位置。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括自动触发第一消息到选定的加油位置。

根据前述条款中任一项所述的方法，其中对第一飞行计划的更新是基于确定的对飞行器上的设备的航空服务的需要。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括在飞行器上自动显示第二通知，该第二通知指示确定的对飞行器上的设备的航空服务的需要。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括确定一组航空服务位置；并且其中该第二通知包括一组航空服务位置的指示。

根据前述条款中任一项所述的方法，其中，该第二通知包括提示用户选择航空服务位置。

根据前述条款中任一项所述的方法，进一步包括自动触发第二消息到选定的航空服务位置，以请求对飞行器上的设备的航空服务行动。

一种用于飞行器的系统，包括：航空电子设备，该航空电子设备适于更新第一飞行计划，并且配置为：存储第一飞行的第一飞行计划，该第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；存储用于随后的第二飞行的第二飞行计划，该第二飞行计划基于在第一飞行之后没有加油的情况下飞行器中剩余的燃料；接收对第一飞行计划的更新，该第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；基于对第一飞行计划的更新，确定一组第一更新飞行参数，一组第一更新飞行参数包括至少一个燃料相关的第一更新飞行参数；对于第二飞行计划，确定燃料相关的第一更新飞行参数是否将满足第二飞行计划的预定标准；并且当燃料相关的第一更新飞行参数将不满足预定标准时，在飞行器上自动显示第一通知；和接收对加油位置的选择。

根据前述条款中任一项所述的系统，其中，航空电子设备进一步配置为当燃料相关的第一更新飞行参数将不满足预定标准时确定一组加油位置；和在第一通知中指示一组加油位置。

根据前述条款中任一项所述的系统，其中，航空电子设备进一步配置为基于预定标准确定每个确定的加油位置相对于其他加油位置的相对排名；和在第一通知中指示每个加油位置相对于其他加油位置的相对排名。

根据前述条款中任一项所述的系统，其中第一通知进一步包括提示用户选择一组加油位置中的加油位置。

根据前述条款中任一项所述的系统，其中，航空电子设备进一步配置为自动触发消息到加油位置中的选定的加油位置以请求燃料。

根据前述条款中任一项所述的系统，其中，对第一飞行计划的更新是基于确定的对飞行器的航空服务的需要。

根据前述条款中任一项所述的系统，其中，航空电子设备进一步配置为自动触发第二通知以在飞行器上显示，该第二通知指示确定的对飞行器的航空服务的需要。

根据前述条款中任一项所述的系统，其中，第二通知进一步包括对一组航空服务位置的指示。

Claims (10)

1.一种用于飞行器的通过航空电子设备更新飞行计划的方法，其特征在于，所述方法包括：

接收用于第一飞行的第一飞行计划，所述第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；

接收用于随后的第二飞行的第二飞行计划，所述第二飞行计划基于在所述第一飞行之后没有加油的情况下所述飞行器中剩余的燃料；

接收对所述第一飞行计划的更新；

基于对所述第一飞行计划的所述更新，确定一组第一更新飞行参数，所述一组第一更新飞行参数包括至少一个燃料相关的第一更新飞行参数；

确定所述燃料相关的第一更新飞行参数是否将满足所述第二飞行计划的预定标准；并且当所述燃料相关的第一更新飞行参数将不满足所述预定标准时，

在所述飞行器上自动显示第一通知；和

基于所述第一通知接收对加油位置的选择。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：当所述燃料相关的第一更新飞行参数将不满足所述预定标准时，确定一组加油位置；并且

其中，所述第一通知包括所述一组加油位置的指示。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，进一步包括确定每个加油位置相对于其他加油位置的相对排名；并且

其中，所述第一通知包括每个加油位置相对于其他加油位置的所述相对排名的指示。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，进一步包括自动触发第一消息到选定的加油位置。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，进一步包括在所述飞行器上自动显示第二通知，所述第二通知指示确定的对所述飞行器上的设备的航空服务的需要。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，进一步包括自动触发第二消息到选定的航空服务位置，以请求对所述飞行器上的设备的航空服务行动。

7.一种用于飞行器的系统，其特征在于，包括：

航空电子设备，所述航空电子设备适于更新第一飞行计划，并且配置为：

存储用于第一飞行的第一飞行计划，所述第一飞行计划包括具有至少一个燃料相关的第一飞行参数的第一组飞行参数；

存储用于随后的第二飞行的第二飞行计划，所述第二飞行计划基于在所述第一飞行之后没有加油的情况下所述飞行器中剩余的燃料；

接收对所述第一飞行计划的更新；

基于对所述第一飞行计划的所述更新，确定一组第一更新飞行参数，所述一组第一更新飞行参数包括至少一个燃料相关的第一更新飞行参数；

对于所述第二飞行计划，确定所述燃料相关的第一更新飞行参数是否将满足所述第二飞行计划的预定标准；并且当所述燃料相关的第一更新飞行参数将不满足所述预定标准时，

在所述飞行器上自动显示第一通知；和

接收对加油位置的选择。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，其中，所述航空电子设备进一步配置为当所述燃料相关的第一更新飞行参数将不满足所述预定标准时确定一组加油位置；和

在所述第一通知中指示所述一组加油位置；和

确定每个确定的加油位置相对于其他加油位置的相对排名；和

在所述第一通知中指示每个加油位置相对于其他加油位置的所述相对排名。

9.根据权利要求7或8所述的系统，其特征在于，其中，所述航空电子设备进一步配置为自动触发第一消息到所述加油位置中的选定的加油位置以请求燃料。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的系统，其特征在于，其中，所述航空电子设备进一步配置为自动触发第二通知以在所述飞行器上显示，所述第二通知指示确定的对所述飞行器的航空服务的需要，其中所述第二通知进一步包括一组航空服务位置的指示。

Images