CN115450777A - 发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备及存储介质。该喷油量控制方法包括：从发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度；根据介质温度与预设切换条件，控制发动机在按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换；其中，第一预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数大于第二预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数。本申请的发动机的喷油量控制方法，利用了发动机的介质可以在超温时短时工作的特点，通过切换预设介质温度MAP图实现对发动机的精准过热保护，从而最大程度发挥发动机性能，并能够确保避免发动机由于过热而损坏。
Description
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
目前电控发动机均有对发动机过热(如水温、机油温度、排气温度等过高)的保护措施，整车发动机很多工况下会出现水温、机油温度、排气温度高的问题，目前主要措施是立即进行限油限扭矩来解决，造成发动机功率的损失。当水温、机油温度、排气温度中有超过温度限值的，立即进行限油，减少发动机供油量，减少功率输出，从而降低水温、机油温度、排气温度，直接降低了整车的动力输出。该技术方案的过热保护标准太单一，灵活性不足，不能最大程度发挥发动机的性能。
发明内容
本申请的目的是提供一种发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备及存储介质。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
根据本申请实施例的一个方面，提供一种发动机的喷油量控制方法，包括：
从所述发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度；
根据介质温度与预设切换条件，控制所述发动机在按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换；
其中，所述第一预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数大于所述第二预设介质温度MAP图中对应于所述第一预设温度的过热保护系数。
在本申请的一些实施例中，所述方法还包括：
当切换次数达到预设次数时，按照所述第二预设介质温度MAP图控制所述喷油量，直至所述发动机下电。
在本申请的一些实施例中，所述根据介质温度与预设切换条件，控制所述发动机在按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换，包括：
当所述介质温度持续超过所述第一预设温度的时间达到第一预设时长或者所述介质温度超过第二预设温度时，切换为按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量；
在按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量的过程中达到预设条件时切换到按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量；
其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。
在本申请的一些实施例中，在控制所述发动机切换预设介质温度MAP图时，控制切换斜率不超过预设斜率阈值。
在本申请的一些实施例中，按照预设介质温度MAP图控制喷油量，包括：
从预设介质温度MAP图中查出当前介质温度所对应的过热保护系数；
计算所述发动机的额定喷油量与所述过热保护系数的乘积，得到允许的实际喷油量；
控制所述发动机按照所述允许的实际喷油量进行喷油。
在本申请的一些实施例中，所述介质包括水、机油或排气。
根据本申请实施例的另一个方面，提供一种发动机的喷油量控制方法，包括按照预设介质优先级顺序依次根据发动机的各介质温度控制喷油量；其中根据发动机的介质温度控制喷油量的方法为上述任一项所述的方法。
根据本申请实施例的另一个方面，提供一种发动机的喷油量控制装置，包括：
检测模块，用于从所述发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度；
控制模块，用于根据介质温度与预设切换条件，控制所述发动机在按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换；
其中，所述第一预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数大于所述第二预设介质温度MAP图中对应于所述第一预设温度的过热保护系数。
根据本申请实施例的另一个方面，提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现上述任一项所述的发动机的喷油量控制方法。
根据本申请实施例的另一个方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以实现上述任一项所述的发动机的喷油量控制方法。
本申请实施例的其中一个方面提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本申请实施例提供的发动机的喷油量控制方法，从所述发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度，根据介质温度与预设切换条件，控制所述发动机在按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换，利用了发动机的介质可以在超温时短时工作的特点，通过切换预设介质温度MAP图实现对发动机的精准过热保护，从而最大程度发挥发动机性能，并能够确保避免发动机由于过热而损坏，克服了现有技术中过热保护标准太单一，灵活性不足，不能最大程度发挥发动机性能的缺陷。
本申请的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者，部分特征和优点可以从说明书中推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请实施例了解。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请的一些实施方式的发动机的喷油量控制方法流程图。
图2示出了本申请一些实施方式中按照预设介质温度MAP图控制喷油量的流程图。
图3示出了本申请的一些实施方式的第一预设介质温度MAP图。
图4示出了本申请的一些实施方式的第一预设介质温度MAP图。
图5示出了图1中步骤S20的流程图。
图6示出了本申请的一些实施方式的发动机的喷油量控制方法流程图。
图7示出了本申请的一个示例的发动机的喷油量控制方法流程示意图。
图8示出了本申请的一些实施方式的发动机的喷油量控制装置结构框图。
图9示出了本申请的另一些实施方式的发动机的喷油量控制装置结构框图。
图10示出了本申请的一些实施方式的电子设备的结构框图。
图11示出了本申请的一些实施方式的计算机可读存储介质示意图。
本申请的目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本申请做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
由于发动机大负荷运行，或者在苛刻环境条件(高温、高原)下或者硬件损坏时运行导致发动机冷却介质如水温、机油温度出现高温，为防止持续的高温导致发动机损坏，需要限制发动机喷油量，使其热负荷降低，从而降低冷却介质的温度。过热保护指的是由于发动机大负荷运行，或者苛刻环境条件(高温、高原)或者硬件损坏时导致发动机冷却介质如水温、机油温度出现高温，为防止持续的高温导致发动机损坏，需要限制发动机喷油量，使其热负荷降低，从而降低冷却介质的温度。
实际应用中，整车遇到极限环境条件的情况很少，例如环境温度超过40℃，遇到持续高负荷，实际上水温、机油温度、排气温度等是可以短时间允许超过温度限值的，只是不能长时间运行，这样在多时间大负荷爬坡等工况时，驾驶员就不必由于立即限油动力不足而频繁换挡。
如图1所示，本申请的一个实施例提供了一种发动机的喷油量控制方法，包括S10和S20：
S10、从发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度。
如图2所示，在一些实施方式中，按照预设介质温度MAP图控制喷油量，包括S101至S103：
S101、从预设介质温度MAP图中查出当前介质温度所对应的过热保护系数；
S102、计算发动机的额定喷油量与过热保护系数的乘积，得到允许的实际喷油量；
S103、控制发动机按照允许的实际喷油量进行喷油。
在一些实施方式中，介质包括水、机油、排气或其他种类的介质。
S20、根据介质温度与预设切换条件，控制发动机在按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换；
其中，第一预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数大于第二预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数。
以介质为水为例，如图3所示，第一预设介质温度MAP图，横坐标为发动机水温，纵坐标为环境压力，图中数值为过热保护系数，第一预设介质温度MAP图见图3，第二预设介质温度MAP图见图4所示，可以看出，第一预设介质温度MAP图中，在1000hpa大气压力下，水温105℃后过热保护系数才小于1，而第二预设介质温度MAP图见图4所示，在1000hpa大气压力下，水温超过100℃后过热保护系数小于1。过热保护系数是代表外特性油量的发挥程度，发动机的额定喷油量和过热保护系数的乘积是最终允许的喷油量，控制发动机按照允许的实际喷油量进行喷油。第一预设温度例如可以设置为100℃、102℃、105℃等，具体可以根据实际需要进行设定。
在一些实施方式中，在控制发动机切换预设介质温度MAP图时，控制切换斜率不超过预设斜率阈值。
如图5所示，在一些实施方式中，步骤S20包括S201至S202：
S201、当介质温度持续超过第一预设温度的时间达到第一预设时长或者介质温度超过第二预设温度时，切换为按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量。
按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量所采用的方法与上述的按照预设介质温度MAP图控制喷油量的方法相同。
S202、在按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量的过程中达到预设条件时切换到按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量；其中，第二预设温度大于第一预设温度。
预设条件为按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量达到第二预设时长或者在按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量的过程中介质温度低于第一预设温度。
具体地，可以在按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量达到第二预设时长时切换到按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量；其中，第二预设温度大于第一预设温度。或者，在按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量的过程中，介质温度低于第一预设温度时切换到按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量。
例如，第一预设温度例如可以设置为100℃，第二预设温度例如可以设置为105℃；或者第一预设温度例如可以设置为102℃，第二预设温度例如可以设置为107℃；或者第一预设温度例如可以设置为105℃，第二预设温度例如可以设置为109℃；具体可以根据实际需要进行设定。第一预设时长例如可以设置为15分钟、17分钟或20分钟等等，具体可以根据实际需要进行设定。第二预设时长例如可以为5分钟、7分钟或10分钟等等。
本申请实施例提供的发动机的喷油量控制方法，从发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度，根据介质温度与预设切换条件，控制发动机在按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换，利用了发动机的介质可以在超温时短时工作的特点，通过切换预设介质温度MAP图实现对发动机的精准过热保护，从而最大程度发挥发动机性能，并能够确保避免发动机由于过热而损坏，克服了现有技术中过热保护标准太单一，灵活性不足，不能最大程度发挥发动机性能的缺陷。
如图6所示，在一些实施方式中，本实施例的方法还包括：
S30、当切换次数达到预设次数时，按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量，直至发动机下电。
当切换次数达到预设次数时，按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量，直至发动机下电，能够在确保发动机发挥极限能力的同时，也能确保发动机不会由于过热而损坏。
在一个具体的示例中，介质为水，根据发动机的介质温度控制喷油量，包括：从发动机上电开始按照第一预设水温MAP图控制喷油量，并将实时检测到的水温与第一预设温度进行比较；当水温持续超过预设温度的时间达到预设时长或者水温超过第二预设温度时，切换为按照第二预设水温MAP图控制喷油量，达到预设时长后再切换回按照第一预设水温MAP图控制喷油量；第二预设温度大于第一预设温度；当切换次数达到预设次数时，按照第二预设水温MAP图控制喷油量直至发动机下电为止。预设次数例如可以设置为3次、5次、6次等等，具体可以根据实际需要进行设定。
在一些实施方式中，以介质为水为例，根据发动机的介质温度控制喷油量，包括：
对检测到的实测水温和允许短暂运行的预设水温进行比较。
如果实测水温大于允许短暂运行的预设水温的累计时长超过预设时长，或者水温超过预设最高温度，则控制发动机切换到按照预设水温MAP图运行；
如果实测水温小于或等于允许短暂运行的预设水温的累计时长超过预设时长，则继续控制发动机按照允许短暂运行的水温MAP图运行，对切换次数进行累计计数，切换次数不能超过单次驾驶循环中(整车上、下电完成一次)允许的预设切换次数(可标定)，若超过预设切换次数，则不允许发动机短暂超温。
预设水温是根据实际应用需要预先设定的，例如可以设为98℃、99℃或100℃等。预设水温MAP图是未允许短暂运行的水温MAP图；在控制发动机切换时，切换斜率不超过预设斜率阈值，以防止过热保护系数跳变。水温MAP图指的是发动机运行时需要的水温控制曲线图，水温MAP图可通过多组试验数据进行试验处理得到。
MAP图的横坐标是水温，纵坐标是环境压力，MAP中数值为过热保护系数，发动机运行时，ECU会实时监测当前运行工况的水温以及发动机所处的环境压力，会选取对应MAP图中的过热保护系数。
预设时长是根据实际应用需要预先设定的，例如可以设定为15分钟、16分钟或17分钟等。
第一预设介质温度MAP图也可以称为允许短暂运行的水温MAP图，横坐标为发动机水温，纵坐标为环境压力，图中数值为过热保护系数，允许短暂运行的水温MAP图见图3，第二预设介质温度MAP图也可以称为未允许短暂运行的水温MAP图，未允许短暂运行的水温MAP图见图4，可以看出，允许短暂运行的水温MAP图中，在1000hpa大气压力下，水温105℃后过热保护系数才小于1，而未允许短暂运行的水温MAP图见图4所示，在1000hpa大气压力下，水温超过100℃后过热保护系数小于1。过热保护系数是代表外特性油量的发挥程度，发动机的额定喷油量和过热保护系数的乘积是最终允许的喷油量，控制发动机按照允许的实际喷油量进行喷油。当过热保护系数＜1时，实际喷油量小于额定喷油量，即发动机限制喷油。如图7所示为一个示例的发动机的喷油量控制方法流程示意图。
使用该控制策略，可以运行发动机水温短暂超过更高限值的水温一定的时间，超过一定条件时就会采用原来的控制策略，在保证发动机发挥极限能力的同时，也能保证发动机不会因为过热而损坏。
机油温度、排气温度或者其他介质的控制策略和水温控制策略一致，不再赘述。
根据本申请实施例的另一个方面，提供一种发动机的喷油量控制方法，包括按照预设介质优先级顺序依次根据发动机的各介质温度控制喷油量；其中根据发动机的介质温度控制喷油量的方法为上述任一项的方法。
具体地，介质可以为水、机油、排气或者其他类型的介质。预设介质优先级顺序例如可以为水、机油和排气。至少一种介质例如可以包括水、机油和排气三种介质。
当采用水、机油和排气三种介质时，本实施例的发动机的喷油量控制方法，包括：按照预设优先级顺序，依次根据发动机的水的温度控制喷油量、根据发动机的机油的温度控制喷油量、以及根据发动机的排气的温度控制喷油量。
通过在一次循环中，对水温、机油温度、排气温度的超温时间进行累计计时，并设置优先级，当水温、机油温度、排气温度超温时间大于其所标定的允许短暂超温的时间，且依据三者的优先级，确定限制油量动作开始，使发动机最大程度发挥动力性，从而最大程度发挥发动机性能。通过标定各冷却介质可以短时允许运行的时间和各冷却介质温度超温的保护优先级，经过优先级和限定时间后在进行限油限扭矩，从而更大程度发挥发动机的性能，能够充分利用发动机性能特点以及发动机的介质可以在超温时短时工作的特点，对介质进行超温计时，单个驾驶循环累计计时，精准进行过热保护限值，从而实现最大程度发挥发动机性能。
本申请实施例提供的发动机的喷油量控制方法，利用了发动机的介质可以在超温时短时工作的特点，通过切换预设介质温度MAP图实现对发动机的精准过热保护，从而最大程度发挥发动机性能，并能够确保避免发动机由于过热而损坏，克服了现有技术中过热保护标准太单一，灵活性不足，不能最大程度发挥发动机性能的缺陷。
如图8所示，本申请的另一个实施例提供了一种发动机的喷油量控制装置，包括：
检测模块，用于从发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度；
第一控制模块，用于根据介质温度与预设切换条件，控制发动机在按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换；
其中，第一预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数大于第二预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数。
如图9所示，在一些实施方式中，喷油量控制装置还包括：
第二控制模块，用于当切换次数达到预设次数时，按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量，直至发动机下电。
在一些实施方式中，第一控制模块，包括：
第一切换单元，用于当介质温度持续超过第一预设温度的时间达到第一预设时长或者介质温度超过第二预设温度时，切换为按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量；
第二切换单元，用于在按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量达到第二预设时长时切换到按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量；
其中，第二预设温度大于第一预设温度。
在一些实施方式中，在控制发动机切换预设介质温度MAP图时，控制切换斜率不超过预设斜率阈值。
在一些实施方式中，按照预设介质温度MAP图控制喷油量，包括：
从预设介质温度MAP图中查出当前介质温度所对应的过热保护系数；
计算发动机的额定喷油量与过热保护系数的乘积，得到允许的实际喷油量；
控制发动机按照允许的实际喷油量进行喷油。
本申请实施例提供的发动机的喷油量控制装置，能够从发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度，根据介质温度与预设切换条件，控制发动机在按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换，利用了发动机的介质可以在超温时短时工作的特点，通过切换预设介质温度MAP图实现对发动机的精准过热保护，从而最大程度发挥发动机性能，并能够确保避免发动机由于过热而损坏，克服了现有技术中过热保护标准太单一，灵活性不足，不能最大程度发挥发动机性能的缺陷。
本申请另一个实施例提供了一种发动机的喷油量控制装置，用于按照预设介质优先级顺序依次根据发动机的各介质温度控制喷油量；其中根据发动机的介质温度控制喷油量的方法为上述任一项实施方式的方法。
本申请的另一个实施例提供了一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序，以实现上述任一实施方式的发动机的喷油量控制方法。
如图10所示，电子设备10可以包括：处理器100，存储器101，总线102和通信接口103，处理器100、通信接口103和存储器101通过总线102连接；存储器101中存储有可在处理器100上运行的计算机程序，处理器100运行该计算机程序时执行本申请前述任一实施方式所提供的方法。
其中，存储器101可能包含高速随机存取存储器(RAM：Random Access Memory)，也可能还可以包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口103(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。
总线102可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器101用于存储程序，处理器100在接收到执行指令后，执行该程序，前述本申请实施例任一实施方式揭示的方法可以应用于处理器100中，或者由处理器100实现。
处理器100可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器100中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器100可以是通用处理器，可以包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器101，处理器100读取存储器101中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
本申请实施例提供的电子设备与本申请实施例提供的方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
本申请的另一个实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以实现上述任一实施方式的发动机的喷油量控制方法。
参考图11所示，其示出的计算机可读存储介质为光盘20，其上存储有计算机程序(即程序产品)，该计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施方式所提供的方法。
需要说明的是，计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。
本申请的上述实施例提供的计算机可读存储介质与本申请实施例提供的方法出于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
需要说明的是：
术语“模块”并非意图受限于特定物理形式。取决于具体应用，模块可以实现为硬件、固件、软件和/或其组合。此外，不同的模块可以共享公共组件或甚至由相同组件实现。不同模块之间可以存在或不存在清楚的界限。
在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟装置或者其它设备固有相关。各种通用装置也可以与基于在此的示例一起使用。根据上面的描述，构造这类装置所要求的结构是显而易见的。此外，本申请也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本申请的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本申请的最佳实施方式。
应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
以上实施例仅表达了本申请的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种发动机的喷油量控制方法，其特征在于，包括：
从所述发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度；
根据介质温度与预设切换条件，控制所述发动机在按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换；
其中，所述第一预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数大于所述第二预设介质温度MAP图中对应于所述第一预设温度的过热保护系数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当切换次数达到预设次数时，按照所述第二预设介质温度MAP图控制所述喷油量，直至所述发动机下电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据介质温度与预设切换条件，控制所述发动机在按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换，包括：
当所述介质温度持续超过所述第一预设温度的时间达到第一预设时长或者所述介质温度超过第二预设温度时，切换为按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量；
在按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量的过程中达到预设条件时切换到按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量；
其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在控制所述发动机切换预设介质温度MAP图时，控制切换斜率不超过预设斜率阈值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照预设介质温度MAP图控制喷油量，包括：
从预设介质温度MAP图中查出当前介质温度所对应的过热保护系数；
计算所述发动机的额定喷油量与所述过热保护系数的乘积，得到允许的实际喷油量；
控制所述发动机按照所述允许的实际喷油量进行喷油。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述介质包括水、机油或排气。
7.一种发动机的喷油量控制方法，其特征在于，包括按照预设介质优先级顺序依次根据发动机的各介质温度控制喷油量；其中根据发动机的介质温度控制喷油量的方法为权利要求1-6中任一项所述的方法。
8.一种发动机的喷油量控制装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于从所述发动机上电开始，按照第一预设介质温度MAP图控制喷油量，并实时检测介质温度；
控制模块，用于根据介质温度与预设切换条件，控制所述发动机在按照所述第一预设介质温度MAP图控制喷油量与按照第二预设介质温度MAP图控制喷油量之间切换；
其中，所述第一预设介质温度MAP图中对应于第一预设温度的过热保护系数大于所述第二预设介质温度MAP图中对应于所述第一预设温度的过热保护系数。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-7中任一所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以实现如权利要求1-7中任一所述的方法。
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