CN115443389A - 穿过平行轴齿轮箱的中间轴的螺栓 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于车辆的平行轴齿轮箱。平行轴齿轮箱包括具有第一旋转轴线的输入轴和具有第二旋转轴线的中间轴，第二旋转轴线与第一旋转轴线平行。中间轴包括中间驱动齿轮、中间从动齿轮和穿过中间轴的纵向孔。中间从动齿轮与输入轴上的第一驱动齿轮啮合地接合。输入轴和中间轴容纳在与壳体固定联接的盖内并且由其支撑。螺栓将盖与壳体固定地联接并且穿过中间轴的纵向孔。

Description

穿过平行轴齿轮箱的中间轴的螺栓

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年4月24日提交的名称为“穿过平行轴齿轮箱的中间轴的螺栓”的美国临时申请63/014,816的优先权和所有权益，其公开内容通过引用并入此文。

技术领域

本发明涉及一种用于具有中空中间轴的车辆的电动车轴齿轮箱。更具体地，本发明涉及一种装在盖和壳体中并包括中空中间轴的电动车轴齿轮箱，其中盖通过中空中间轴固定联接到壳体。

背景技术

代替内燃机或除了内燃机之外，如今许多车辆具有电动驱动装置，其包括可操作性地联接到车轴齿轮箱的电动马达。可操作地联接到电动马达的车轴齿轮箱通常被描述为电动车轴齿轮箱和/或eAxle齿轮箱。eAxle齿轮箱通常可操作性地联接至一个或更多个车轮，用于推进车辆。

一种eAxle齿轮箱是平行轴齿轮箱。平行轴齿轮箱通常包括输入轴、中间轴、差速器组件、第一和第二输出侧轴，这些轴具有彼此平行的各自的旋转轴线。输入轴通常可操作性地联接至电动马达输出轴。此外，输入轴包括第一驱动齿轮。相似地，中间轴包括中间驱动齿轮。第一驱动齿轮固定地联接至中间轴，并且与输入轴上的驱动齿轮啮合地接合。第一和第二输出侧轴通过差速器组件可旋转地联接到与中间驱动齿轮啮合地接合的环形从动齿轮。

通常，平行轴齿轮箱包括固定地联接至壳体的盖，以容纳和支撑平行轴齿轮箱的内部部件。多个机械紧固件通常围绕盖的外周间隔开，以将盖附接至壳体。盖在机械紧固件附近具有增加的轴向刚度。然而，在盖与机械紧固件间隔开的部分中，盖的刚度通常较低。因为盖和壳体容纳并支撑齿轮箱的内部部件，所以盖在中间轴的轴向方向上的刚度降低会导致盖在负载下的挠曲增加。盖在负载下的挠曲会导致平行轴齿轮箱内的啮合齿轮之间的啮合错位。而且，输入轴、中间轴和差速器组件均由轴承支撑。轴承会由于盖在负载下的挠曲而错位。平行轴齿轮箱内啮合齿轮之间的错位增加了齿轮的磨损并降低了齿轮的耐用性。此外，轴承错位会增加轴承磨损，并进一步降低轴承的耐用性。

某些平行轴齿轮箱包括中间轴，该中间轴具有至少部分延伸穿过中间轴的纵向孔。具有纵向孔的中间轴可替代地被描述为中空的中间轴。

通常，中间轴定位成与平行轴齿轮箱的盖的外周间隔开。美国专利9,951,850总体上公开了第一种已知的平行轴齿轮，其具有输入轴、中间轴以及第一和第二输出侧轴，这些轴具有彼此平行的各自的旋转轴线。输入轴可操作地联接到电动马达输出轴。此外，输入轴包括第一驱动齿轮。相似地，中间轴包括中间驱动齿轮。纵向孔部分地延伸穿过中间轴。第一从动齿轮固定地联接至中间轴，并且与输入轴上的第一驱动齿轮啮合地接合。第一和第二输出侧轴通过差速器组件可旋转地联接到与中间驱动齿轮啮合地接合的环形从动齿轮。

第一种已知的平行轴齿轮箱的内部部件由盖和壳体支撑并容纳在盖和壳体中。多个机械紧固件围绕盖的外周将盖附接至壳体。然而，盖在中间轴附近没有机械紧固件。由于机械紧固件围绕盖的外周间隔开，所以盖在中间轴附近的负载下具有减小的轴向刚度。

中国专利10894439总体上公开了第二种已知的平行轴齿轮箱，其具有输入轴、中间轴以及第一和第二输出侧轴，这些轴具有彼此平行的各自的旋转轴线。输入轴可操作地联接至电动马达输出轴。此外，输入轴包括第一驱动齿轮。相似地，中间轴包括中间驱动齿轮。此外，纵向孔延伸穿过中间轴。第一从动齿轮固定地联接至中间轴，并且与输入轴上的第一驱动齿轮啮合地接合。第一和第二输出侧轴通过差速器组件可旋转地联接到与中间驱动齿轮啮合地接合的环形从动齿轮。

第二种已知的平行轴齿轮箱的壳体包括用于接近中间轴的第一通道开口和用于接近输入轴的第二通道开口。而且，第一和第二通道开口各自通过相应的第一和第二盖密封。第一和第二盖各自的外周通过机械紧固件紧固至壳体。与第一种已知的平行轴齿轮箱相比，在第二种已知的平行轴齿轮箱中，机械紧固件与中间轴的间距更近。然而，在第二种已知的平行轴齿轮箱中，用于中间轴的第一盖在负载下会发生挠曲。因为机械紧固件围绕第一盖的外周间隔开，第一盖在中间轴的旋转轴线附近具有减小的轴向刚度。

因此，希望减少在平行轴齿轮箱内由于中间轴上的盖在负载下挠曲而导致的啮合错位的可能性。而且，希望通过降低盖在负载下挠曲的可能性来降低轴承错位的可能性。此外，希望增加盖在中间轴的轴向方向上的刚性。另外，希望通过中间轴在盖和壳体之间增加连接点。最后，希望通过穿过中间轴的纵向孔将盖机械地紧固至壳体，以增加盖的轴向刚度。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的平行轴齿轮箱。平行轴齿轮箱包括具有第一旋转轴线的输入轴以及具有第二旋转轴线的中间轴，第二旋转轴线与第一旋转轴线平行。中间轴包括中间驱动齿轮、中间从动齿轮和穿过中间轴的纵向孔。中间从动齿轮与输入轴上的第一驱动齿轮啮合地接合。输入轴和中间轴容纳在盖内并且由盖支撑，该盖固定地联接至壳体。螺栓将盖固定地联接至壳体，并且穿过中间轴的纵向孔。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考下面的详细描述，本发明的优点将变得容易理解，并且变得更好理解，其中，

图1是根据本发明的一个实施例的平行轴齿轮箱的部分透明视图，该齿轮箱具有支撑并容纳在盖和壳体内的中间轴，该视图示出了穿过中间轴的纵向孔并将盖固定地联接至壳体的螺栓；

图2是沿剖面线A-A截取的图1的平行轴齿轮箱的对齐剖视图，示出了本发明的第一实施例；

图3是沿剖面线B-B截取的图1的平行轴齿轮箱的放大剖视图，示出了穿过中间轴的纵向孔将盖固定地联接至壳体的螺栓；

图4是已知的平行轴齿轮箱的部分透明视图，该平行轴齿轮箱具有支撑并容纳在盖和壳体内的中间轴，该视图示出了围绕盖的外周间隔开的并将盖附接至壳体的机械紧固件；

图5是沿剖面线C-C截取的图4的已知的平行轴齿轮箱的对齐剖视图，示出了与中间轴间隔开的机械紧固件；

图6是沿剖面线B-B截取的图1的平行轴齿轮箱的放大剖视图，示出了本发明的第二实施例；

图7是沿剖面线B-B截取的图1的平行轴齿轮箱的放大剖视图，示出了本发明的第三实施例。

具体实施方式

图1-3、6、7示出了根据本文所描述的实施例的平行轴齿轮箱10，该平行轴齿轮箱10具有螺栓14，该螺栓14通过中间轴26将盖18紧固至壳体22。说明书、附图或权利要求中使用或示出的方向参考，例如顶、底、上、下、向上、向下、纵向、横向、左、右等，是为了便于描述而使用的相对术语，并不意味着在任何方面限制本发明的范围。参照附图，在几个视图中，相同的数字表示相同或相应的部分。

图1示出了平行轴齿轮箱10的部分透明视图，该平行轴齿轮箱10具有支撑并容纳在盖18和壳体22内的中间轴26。图2示出了沿剖面线A-A截取的图1的平行轴齿轮箱10的对齐剖视图。参照图2，平行轴齿轮箱10包括输入轴30、中间轴26以及第一和第二输出侧轴34、34’。中间轴26、输入轴30以及第一和第二输出侧轴34、34’各自具有彼此平行的旋转轴线26A、30A、34A。

参照图2，输入轴30具有第一轴端38，该第一轴端38构造成与电驱动马达的马达输出轴可操作地联接。此外，输入轴30包括与第二轴端46间隔开的一体形成的驱动齿轮42。在其他实施例中，驱动齿轮42是固定地联接至输入轴30的单独部件。输入轴30的第一轴端38由位于壳体22的下轴承腔54内的下轴承50支撑和保持。相似地，输入轴30的第二轴端46由位于在盖18中形成的上轴承腔62内的上轴承58支撑和保持。在图2中，支撑输入轴30的下轴承50和上轴承58显示为深槽球轴承。然而，可以使用替代类型的轴承和轴承安装位置，而不改变本发明的范围。例如，如果需要，下轴承50和上轴承58可以单独保持在壳体22内。

图2所示的中间轴26包括第一轴端66、第二轴端70、与第一轴端66相邻的一体形成的中间驱动齿轮74，以及与第二轴端70相邻的固定地联接至中间轴26的中间从动齿轮78。中间从动齿轮78包括齿轮齿82，齿轮齿82构造成与输入轴30的驱动齿轮42啮合地接合。而且，中间从动齿轮78围绕中间轴26的旋转轴线26A旋转。中间轴26的第一轴端66由位于在盖18中形成的下轴承腔90中的下中间轴承86支撑和保持。相似地，中间轴26的第二轴端70由位于在盖18中形成的上轴承腔98中的上中间轴承94支撑和保持。在图2所示的实施例中，下中间轴承86和上中间轴承94是锥形滚柱轴承，然而，也可以使用例如深槽球轴承等其他类型的轴承，而不改变本发明的范围。此外，下中间轴承86和上中间轴承94可以支撑和保持在壳体22内，而不改变本发明的范围。同样地如图2所示，中间轴26包括纵向孔102，该纵向孔102在第一轴端66和第二轴端70之间延伸并且与中间轴26的旋转轴线26A对齐。具有纵向孔102的中间轴26可替换地描述为中空的中间轴26。

如图2所示，环形从动齿轮106可操作地联接在中间驱动齿轮74和差速器组件108之间。环形从动齿轮106围绕第一和第二输出侧轴34、34’的旋转轴线34A旋转。而且，环形从动齿轮106包括齿轮齿110，该齿轮齿110被构造为与中间驱动齿轮74匹配地接合。在图2中所示的实施例，环形从动齿轮106固定地联接至第一输出侧轴34，并且第二输出侧轴34’通过差速器组件108可操作地联接至第一输出侧轴34。

图2所示的差速器组件108至少包括与小齿轮118啮合地接合的第一侧轴齿轮114和第二侧轴齿轮116。第一和第二侧轴齿轮114、116各自与第一和第二输出侧轴34、34’分别固定地联接。第一和第二侧轴齿轮114、116以及小齿轮118通常是锥齿轮。第一和第二输出侧轴34、34’中的每一个分别由第一输出轴承122和第二输出轴承126支撑。应当理解，齿轮42、74、78、106，轴承50、58、86、94、122、126，轴26、30、34、34’和平行轴齿轮箱10内的其他部件以及差速器组件108的部件114、116、118的数量、形状、尺寸和类型都可以变化，而不改变本发明的范围。而且，应当理解，平行轴齿轮箱10可以包括更多或更少的部件而不改变本发明的范围。

在图2所示的实施例中，盖18和壳体22都由铸铝形成。然而，应当理解的是，盖18和壳体22可以在不改变本发明的范围的情况下由其他材料形成，或使用替代的形成方法。优选地，盖18和壳体22都由金属形成。而且，应当理解，盖18和壳体22的尺寸和形状可以在不改变本发明的范围的情况下改变。同样，应当理解，盖18的尺寸和形状可以变化，包括一个或更多个固定地联接至壳体22的不同部分的单独的盖。

如图1和图2所示，盖18通过多个机械紧固件130固定地联接至壳体22上，紧固件130围绕盖18的外周134间隔开。参照图2，多个紧固件130中的每一个包括从螺栓头142突出的螺栓轴138。每个螺栓轴138的尺寸和形状适于穿入盖18中的相应通道146中。每个机械紧固件130的螺栓轴138延伸穿过盖18中的相应通道146，并进入壳体22中的相应腔150。通常，每个螺栓头142的尺寸和形状使得每个螺栓头142大于盖18中相应通道146的内径146A。而且，每个螺栓轴138包括螺纹部154，螺纹部被构造为与壳体22中的相应的螺纹腔150接合。

图3示出了沿图1的剖面线B-B截取的平行轴齿轮箱10的剖视图，示出了将盖18紧固至壳体22并且穿过中间轴26的纵向孔102的螺栓14的附加细节。参照图3，穿过中间轴26的纵向孔102具有在邻近中间轴26的第一轴端66的第一孔开口162和邻近中间轴26的第二轴端70的第二孔开口166之间延伸的第一内径158。此外，纵向孔102的纵向轴线102A与中间轴26的旋转轴线26A对齐。

如图3所示，具有大致圆柱形的主要部分170A的壳体凸台170从壳体22延伸。壳体凸台170的尺寸和形状使得当壳体22与中间轴26组装时，壳体凸台170的纵向轴线170B与中间轴26的旋转轴线26A大致对齐。在图3所示的实施例中，壳体凸台170与壳体22一体形成，壳体22和壳体凸台170都由铸铝形成。应当理解的是，壳体22和壳体凸台170可以被不同类型的金属形成并且使用替代的制造方法制造，而不改变本发明的范围。而且，壳体凸台170的外径174小于穿过中间轴26的纵向孔102的内径158。当壳体22与中间轴26组装在一起时，壳体凸台170的尺寸和形状适于穿入中间轴26的纵向孔102中。此外，壳体凸台170包括壳体凸台端面178，该端面178大致垂直于壳体凸台170的纵向轴线170B。

如图3所示，壳体凸台腔182从壳体凸台170的端面178中的开口183轴向延伸，并且终止于壳体凸台腔182的基面184。而且，壳体凸台腔182具有在开口183和壳体凸台腔182的基面184之间延伸的最小内径182A。此外，壳体凸台腔182具有与壳体凸台170的纵向轴线170B对齐的纵向轴线182B。

如图3所示，具有基本上圆柱形的主要部分186A的盖凸台186从盖18延伸。盖凸台186的尺寸和形状使得当盖18与中间轴26组装时，盖凸台186的纵向轴线186B基本上与中间轴26的旋转轴线26A对齐。在图3所示的实施例中，盖凸台186与盖18一体形成，盖18和盖凸台186都由铸铝形成。应当理解的是，盖18和盖凸台186可以由不同类型的金属形成并且可以用替代的制造方法制造，而不改变本发明的范围。而且，盖凸台186的外径190小于穿过中间轴26的纵向孔102的内径158。当盖18与中间轴26组装时，盖凸台186的尺寸和形状适于穿入中间轴26的纵向孔102中。

此外，如图3所示，盖凸台186包括基本上垂直于盖凸台186的纵向轴线186B的盖凸台端面194。盖凸台孔198轴向地延伸穿过盖凸台186。盖凸台孔198的纵向轴线198B基本上与盖凸台186的纵向轴线186B对齐。而且，盖凸台孔198的内径200在盖18的外表面18A上的第一开口202和盖凸台端面194上的第二开口204之间延伸。

参照图3，盖凸台186和壳体凸台170的尺寸使得当盖18和壳体22组装成平行轴齿轮箱10的一部分时，盖凸台186的端面194基本上与壳体凸台端面178平行，并且壳体凸台170的纵向轴线170B大致与盖凸台186的纵向轴线186B对齐。而且，在组装后，盖凸台孔198基本上与壳体凸台腔182对齐。此外，盖凸台端面194可选地与壳体凸台端面178摩擦地接合。

替代地，如图3所示，盖凸台186和壳体凸台170的尺寸和形状使得在平行轴齿轮箱10被组装后，盖凸台端面194与壳体凸台端面178间隔开。在某些实施例中，垫片206可选地放置在盖凸台端面194和壳体凸台端面178之间。垫片206大致是圆盘形的，具有相对的上表面210和下表面214，在相对的上表面210和下表面214之间延伸的通道218，以及在相对的上表面210和下表面214之间延伸的外边缘表面222，相对的上表面和下表面限定了垫片206的厚度。垫片206由金属、塑料、橡胶和/或它们的组合形成。垫片的替代实施例包括垫圈、选择配合垫片、弹簧垫圈、选择配合垫圈、套筒、可压缩密封件等，以及一个或更多个垫片206的组合。当垫片206与盖凸台186和壳体凸台170组装成为平行轴齿轮箱10的一部分时，通道218的纵向轴线218B大致与壳体凸台腔182和壳体凸台孔198的纵向轴线182B、198B对齐。在组装过程中，对连接盖18和壳体22的螺栓14进行紧固时会压缩垫片206。因此，在某些实施例中，垫片206的尺寸过大，这是考虑到在组装过程中当全部螺栓扭矩施加到螺栓14上时垫片206被压缩。一个或更多个垫片206的组合可用于在组装过程中在中间轴26上获得期望的预负载。

同样如图3所示，螺栓14具有螺栓轴226，该螺栓轴226从螺栓头230延伸并且限定螺栓14的纵向轴线14A。螺栓轴226基本上为圆柱形并且终止于螺栓端面234。此外，螺栓轴226和穿过垫片206的通道218的尺寸和形状使得螺栓轴226可以通过垫片206的通道218而插入。而且，螺栓轴226的外表面236的最大外径238通常小于或等于盖凸台孔198的内径200。在图3所示的实施例中，螺栓轴226包括螺纹部242，该螺纹部242被构造成与壳体凸台腔182的螺纹部246匹配地接合。螺栓轴226的螺纹部242的最大外径238A等于或大于壳体凸台腔182的螺纹部246的最小内径182A。可选地，螺栓轴226的螺纹部242被构造为在组装过程中在壳体凸台腔182中切出配合螺纹。

参照图3，螺栓14的螺栓头230的尺寸和形状使得螺栓头230摩擦地接合盖18的外表面18A。而且，螺栓头230具有外周248，其尺寸和形状使得螺栓头230不会完全穿过盖凸台孔198。在一些实施例中，盖凸台孔198包括进入腔250，其邻近盖18的开口202，该进入腔250的尺寸和形状使得螺栓头230被组装成为平行轴齿轮箱10的一部分时，螺栓头230至少部分地凹入进入腔250中。可选地，在组装期间，垫片、垫圈和/或压缩密封件中的一个或多个可以包括在螺栓头230和盖18之间。

如图3所示，当螺栓14、盖18、中间轴26和壳体22组装成为平行轴齿轮箱10的一部分时，螺栓14穿过中间轴26的纵向孔102将壳体22机械地紧固至壳体22。此外，在组装成为平行轴齿轮箱10的一部分之后，螺栓14、中间轴26、穿过中间轴26的纵向孔102、壳体凸台170、壳体凸台腔182、盖凸台186和盖凸台孔198的纵向轴线14A、26A、102A、170B、182B、186B和198B大致对齐。

参照图1至图3，穿过中间轴26的纵向孔102的螺栓14将盖18固定地联接至壳体22。由于通过中间轴22在盖18和壳体22之间增加了连接点，增强了在中间轴26的轴向方向26B上(如图2中箭头26B所示)靠近中间轴26的盖部分18C的刚度。靠近中间轴26的盖部分18C的增强的刚度降低了盖18在负载下的潜在挠曲。而且，由于盖部分18C的增强的刚度，中间从动齿轮78和输入轴30的从动齿轮42之间的啮合错位的可能性降低。另外，中间驱动齿轮74和环形从动齿轮106之间的啮合错位的可能性也通过盖部分18C的刚度的增强而减小。此外，与图4和图5所示的已知的平行轴齿轮箱10P相比，降低了下中间轴承86和上中间轴承94错位的可能性。

参照图4，已知的平行轴齿轮箱10P包括盖18P，盖18P通过多个围绕盖18P的外周134P间隔开的机械紧固件130P固定地联接至壳体22P。图5示出了沿剖面线C-C截取的图4中已知的平行轴齿轮箱10P的剖视图。参照图5，已知的平行轴齿轮箱10P包括输入轴30P、中间轴26P、第一和第二输出侧轴34P、34P’。中间轴26P、输入轴30P以及第一和第二输出侧轴34P、34P’的各自旋转轴线26AP、30AP、34AP互相平行。输入轴30P的第一轴端38P被构造为与电驱动马达的马达输出轴可操作地联接。此外，输入轴30P包括与第二轴端46P间隔开的一体形成的驱动齿轮42P。

图5所示的已知的平行轴齿轮箱10P的输入轴30P的第一轴端38P由位于壳体22P的下轴承腔54P内的下轴承50P支撑和保持。相似地，输入轴30P的第二轴端36P由位于上轴承腔62P内的上轴承58P支撑和保持，上轴承腔62P形成在已知的平行轴齿轮箱10P的盖18P中。

图5中所示的已知的平行轴齿轮箱的中间轴26P包括第一轴端66P、第二轴端70P、邻近第一轴端66P的一体形成的中间驱动齿轮74P以及邻近第二轴端70P固定地联接至中间轴26P的中间从动齿轮78P。中间从动齿轮78P包括被构造成与输入轴30P的驱动齿轮42P啮合地接合的齿轮齿82P。而且，中间从动齿轮78P围绕中间轴26P的旋转轴线26AP旋转。中间轴26P的第一轴端66P由位于盖18P中形成的下轴承腔90P中的下中间轴承86P支撑和保持。相似地，中间轴26P的第二轴端70P被位于盖18中形成的上轴承腔98P中的上中间轴承94P支撑和保持。

如图5所示，已知平行轴齿轮箱10P的中间轴26P包括在第一轴端66P和第二轴端70P之间延伸并且与中间轴26P的旋转轴线26AP对齐的纵向孔102P。如图5所示的具有纵向孔102P的中间轴26P被替代地描述为中空的中间轴26P。

图5所示的已知的平行轴齿轮箱10P包括环形从动齿轮106P，其可操作地联接在中间驱动齿轮74P和差速器组件108P之间。环形从动齿轮106P围绕第一和第二输出侧轴34P、34P’的旋转轴线34AP旋转。而且，环形从动齿轮106P包括齿轮齿11OP，齿轮齿11OP被构造为与中间驱动齿轮74P匹配地啮合的齿轮齿11OP。差速器组件108P至少包括与小齿轮118P啮合地接合的第一侧轴齿轮114P和第二侧轴齿轮116P。第一和第二侧轴齿轮114P、116P中的每一个分别与第一和第二输出侧轴34P、34P’固定联接。第一和第二输出侧轴34P、34P’中的每一个分别由第一输出轴承122P和第二输出轴承126P支撑。

如图5所示，已知平行轴齿轮箱10P的多个机械紧固件130P中的每一个都包括从螺栓头142P突出的螺栓轴138P。每个机械紧固件13OP的螺栓轴138P延伸穿过盖18P中的通道146P并进入壳体22P的腔150P。通常，螺栓头142P的尺寸和形状使得螺栓头142P大于盖18P中的通道146P。而且，螺栓轴138P包括螺纹部154P，螺纹部154P构造成与壳体22P中的腔150P机械地接合。

参照图4和图5，已知的平行轴齿轮箱10P的盖18P仅围绕着盖18P的外周134P紧固至壳体22P。相比之下，图1至图3所示的平行轴齿轮箱10的实施例包括螺栓14，该螺栓14通过中间轴26将盖18固定地联接至壳体。已知的平行轴齿轮箱10P的盖18P和壳体22P之间的唯一支撑是沿着盖18P的外周134P，这导致靠近中间轴26P的盖部分18P’在中间轴26P的轴向方向26BP(图5中箭头26BP所示)上的刚度比靠近机械紧固件130P的盖18P的部分18P”的刚度小。因此，盖18P的盖部分18P’在负载下发生挠曲的趋势增加。中间轴26附近的盖部分18P’在负载下的挠曲会增加中间从动齿轮78P和输入轴30P的驱动齿轮42P之间以及中间驱动齿轮74P和环形从动齿轮106P之间的潜在的啮合错位。此外，盖18P在负载下的挠曲会导致上中间轴承94P和下中间轴承86P之间的轴承错位增加。

与已知的平行轴齿轮箱10P相比，图1至图3所示的平行轴齿轮箱10的实施例包括在盖18和壳体22之间的连接点。添加穿过中间轴26的纵向孔102的螺栓14(如图3所示)增强了沿着中间轴26的轴向方向26B在中间轴26附近的盖部分18C的刚度。由于包括在盖18和壳体22之间通过中间轴26的连接点，轴向方向26B上的刚度增加，进而通过减少齿轮啮合错位以及减少轴承错位来提高齿轮的耐用性和轴承的耐用性。而且，靠近中间轴26的盖18的增强刚度降低了预负载对热膨胀的敏感性，因为盖18在负载下的挠曲减小了。

在图3所示的实施例中，盖18包括安装表面18B，安装表面18B被构造成与壳体22上的安装表面22B配合地接合。盖凸台186的端面194在轴向方向26B上与盖18的安装表面18B间隔开第一预定距离258。同样，壳体凸台170的端面178在轴向方向26B上与壳体22的安装表面22B间隔开第二预定距离266。第一和第二预定距离258、266的总和被选择，以容纳定位在盖凸台186的端面194和壳体凸台170的端面178之间的垫片206。在某些实施例中，如果垫片206在组装过程中被压缩，则第一和第二预定距离258、266的总和小于垫片206的未压缩的厚度。在图3所示的实施例中，垫片206的上表面210和下表面214之间的轴向距离小于盖凸台186的端面194和邻近盖18的外表面18A的盖凸台孔198的开口202之间的轴向距离。而且，垫片206的上下表面210、214之间的轴向距离小于壳体凸台170的端面178和邻近中间轴26的壳体22的外表面22A之间的轴向距离。应当理解的是，垫片206的上表面和下表面之间、盖凸台186的端面194和通至盖凸台孔198的开口202之间、以及壳体凸台170的端面178和壳体22的外表面22A之间的相对轴向距离可以变化，而不改变本发明的范围。

图6示出了平行轴齿轮箱10’的第二实施例，其具有带有改进的盖凸台186’的盖18’，具有带有改进的壳体凸台170’的壳体22’，并且具有定位在改进的盖凸台186’和改进的壳体凸台170’之间的间隔件206’。如同第一实施例，第二实施例包括中间轴26，该中间轴26具有在第一中间轴端66和第二中间轴端70之间延伸的纵向孔102，该纵向孔102与中间轴26的旋转轴线26A对齐。此外，纵向孔102具有第一内径158，该第一内径在邻近中间轴26的第一轴端66的第一孔开口162和邻近中间轴26的第二轴端70的第二孔开口166之间延伸。

仍然如图6所示，第一中间轴端66和第二中间轴端70各自由相应的下轴承86和上轴承94支撑和保持。下轴承86保持在壳体22’的腔90内。而且，上轴承94保持在盖18’的腔98内。此外，中间从动齿轮78固定地联接至中间轴26。中间驱动齿轮74与中间轴26一体形成。

如图6所示，具有大致为圆柱形的主要部分170a’的改进的壳体凸台170’从壳体22’延伸。改进的壳体凸台170’的尺寸和形状使得当壳体22’与中间轴26组装时，改进的壳体凸台170’的纵向轴线170B与中间轴26的旋转轴线26A对齐。在图6所示的第二实施例中，改进的壳体凸台170’与壳体22’一体形成，并且壳体22’和改进的壳体凸台170’都由铸铝形成。应当理解的是，壳体22’和改进的壳体凸台170’可以由不同种类的金属形成并且使用替代的制造方法制造，而不改变本发明的范围。而且，改进的壳体凸台170’的外径174’小于穿过中间轴26的纵向孔102的内径158。改进的壳体凸台170’的尺寸和形状使得当壳体22’与中间轴26组装时，改进的壳体凸台170’可以进入中间轴26的纵向孔102中。此外，改进的壳体凸台170’包括壳体凸台端面178’，壳体凸台端面178’基本上垂直于改进的壳体凸台170’的纵向轴线170B。

如图6所示，第二实施例包括壳体凸台腔182’，该壳体凸台腔182’从壳体凸台端面178’的开口183’轴向地延伸并且终止于壳体凸台腔182’的基面184’。而且，壳体凸台腔182’的尺寸和形状与穿过中间轴26的螺栓14’的螺纹部242’匹配地接合。此外，壳体凸台腔182’的纵向轴线182B基本上与改进的壳体凸台170’的纵向轴线170B对齐。

图6所示的第二实施例的改进的盖凸台186’具有从盖18’延伸的大致圆柱形的主要部分186A’。改进的盖凸台186’的尺寸和形状使得当盖18’与中间轴26组装时，改进的盖凸台186’的纵向轴线186B基本上与中间轴26的旋转轴线26A对齐。在图6所示的实施例中，改进的盖凸台186’与盖18’一体形成，并且盖18’和改进的盖凸台186’都由铸铝形成。应当理解的是，盖18’和改进的盖凸台186’可以由不同类型的金属形成，并且使用可替代的制造方法制造，而不改变本发明的范围。而且，改进的盖凸台186’的外径190’小于穿过中间轴26的纵向孔102的内径158。改进的盖凸台186’的尺寸和形状使得当盖18’与中间轴26组装时，改进的盖凸台186’可以进入中间轴26的纵向孔102中。

此外，如图6所示，改进的盖凸台186’包括盖凸台端面194’，该端面基本上垂直于改进的盖凸台186’的纵向轴线186B。盖凸台孔198’在盖18’的外表面18A’上的第一开口202’和盖凸台端面194A’上的第二开口204’之间轴向地延伸穿过改进的盖凸台186’。盖凸台孔198’的纵向轴线198B基本上与改进的盖凸台186’的纵向轴线186B对齐。

参照图6，改进的盖凸台186’和改进的壳体凸台170’的尺寸设置成使得当盖18’和壳体22’组装成平行轴齿轮箱10’的一部分时，盖凸台端面194’大致平行于壳体凸台端面178’并与其间隔开，并且改进的壳体凸台170’的纵向轴线170B与改进的盖凸台186’的纵向轴线186B对齐。而且，在组装后，盖凸台孔198’大致与壳体凸台腔182’对齐。

如图6所示，间隔件206’装配在改进的盖凸台端面194’和改进的壳体凸台端面178’之间。在图6所示的实施例中，间隔件206’是基本上为圆柱形的套筒，其具有相对的上表面210’和下表面214’，在相对的上表面210’和下表面214’之间纵向延伸的通道218’，以及在相对的上表面210’和下表面214’之间延伸的外边缘表面222’，相对的上表面和下表面限定了间隔件206’的长度。作为非限制性示例，间隔件206’优选由例如钢、铝等金属形成。可选地，如图3所示的一个或更多个垫片206可以与间隔件206’组装。当间隔件206’与改进的盖凸台186’和改进的壳体凸台170’组装成为平行轴齿轮箱10’的一部分时，间隔件206’的通道218’的纵向轴线218B基本上与壳体凸台腔182’和盖凸台孔198’的纵向轴线182B、198B对齐。在组装过程中，对连接盖18’和壳体22’的螺栓14’进行紧固会压缩间隔件206’。因此，在某些实施例中，间隔件206’尺寸过大，这是考虑到在组装过程中当全部螺栓扭矩施加到螺栓14’上时间隔件206’被压缩。除了间隔件206’之外，一个或更多个垫片206的组合可用于在组装过程中在中间轴26上获得期望的预负载。

图6中也示出了，螺栓14’具有从螺栓头230’延伸并限定螺栓14’的纵向轴线14A的螺栓轴226’。螺栓轴226’大致为圆柱形并且终止于螺栓端面234’。而且，螺栓轴226’的外表面236’的最大外径238’通常小于或等于盖凸台孔198’的内径200’。此外，间隔件206’具有最小内径218C，该最小内径218C通常大于螺栓轴226’的最大外径238’。而且，螺栓轴226’的螺纹部242’被构造为与壳体凸台腔182’的螺纹部246’匹配地接合。可选地，螺栓轴226’的螺纹部242’被构造为在组装过程中在壳体凸台腔182’中切出配合螺纹。

在图6所示的第二实施例中，螺栓14’的螺栓头230’的尺寸和形状使得螺栓头230’与盖18’的外表面18A’摩擦地接合。而且，螺栓头230’具有外周248’，外周的尺寸和形状使得螺栓头230’不会完全穿过盖凸台孔198’。在某些实施例中，盖凸台孔198’包括进入腔250’，其邻近盖18’的开口202’，进入腔250’的尺寸和形状使得当螺栓14’被组装成为平行轴齿轮箱10’的一部分时，螺栓头230’至少部分地凹入进入腔250’中。可选地，在组装过程中，垫片、垫圈和/或可压缩密封件中的一个或多个可以包括在螺栓头230’和盖18’之间。

如图6所示，当螺栓14’、盖18’、中间轴26、间隔件206’和壳体22’组装成为平行轴齿轮箱10’的一部分时，螺栓14’穿过中间轴26的纵向孔102将盖18’机械地紧固至壳体22’。此外，在组装成为平行轴齿轮箱10’的一部分之后，螺栓14’、中间轴26’、穿过中间轴的纵向孔102、壳体凸台170’、壳体凸台腔182’、盖凸台186’、盖凸台孔198’和间隔件206’的纵向轴线14A、26A、102A、170B、182B、186B和198B大致对齐。

在图6中所示的第二实施例中，盖18’具有安装表面18B’，其被构造为与壳体22’的安装表面22B’匹配地接合。中间轴26限定了平行轴齿轮箱10’的轴向方向26B，如图6中箭头26B所示。改进的盖凸台186’的端面194’在轴向方向26B上与盖18’的安装表面18B’间隔开第一预定距离258’。同样地，壳体凸台170’的端面178’在轴向方向26B上与壳体22’的安装表面22B’间隔开第二预定距离266’。第一预定距离258’和第二预定距离266’的总和被选择，以容纳定位在改进的盖凸台186’的端面194’和改进的壳体凸台170’的端面178’之间的间隔件206’。在某些实施例中，如果在组装过程中间隔件206’被压缩，则第一预定距离258’和第二预定距离266’的总和小于间隔件206’的上表面210’和下表面214’之间的未压缩的距离。在其他实施例中，间隔件206’的总长度部分地基于第一预定距离258’和第二预定距离266’的总和来选择。此外，作为非限制性示例，补充垫片、垫圈、可压缩垫片、弹簧垫圈等中的一个或多个可以选择性地与间隔件206’组装，以补偿部件的尺寸变化。

图6所示的间隔件206’的上表面210’和下表面214’之间的轴向距离大于改进的盖凸台186’的端面194’和邻近盖18’的外表面18A’的盖凸台孔198’的开口202’之间的轴向距离。此外，间隔件206’的上表面210’和下表面214’之间的轴向距离大于壳体凸台170’的端面178’和壳体22’的外表面22A’之间的轴向距离。应当理解的是，间隔件206’的上表面210’和下表面214’之间相对的轴向距离，改进的盖凸台186’的端面194’和盖凸台孔198’的开口202’之间的相对轴向距离，以及改进的壳体凸台170’的端面178’和壳体22’的外表面22A之间的相对轴向距离可以变化，而不改变本发明的范围。而且，应当理解，改进的盖凸台186’、改进的壳体凸台170’和间隔件206’的相对的尺寸、形状和总长度可以变化，而不改变本发明的范围。

参照图6所示，螺栓14’穿过中间轴26的纵向孔102将盖18’固定地联接至壳体22’。由于在盖18’和壳体22’之间通过中间轴26增加连接点，在轴向方向26B上(如图6中箭头26B所示)靠近中间轴26的盖部分18C’的刚度增加。靠近中间轴26的盖部分18C’的刚度增加减少了盖18’在负载下的潜在挠曲。而且，由于盖部分18C’的刚度增加，中间从动齿轮78和驱动齿轮42之间啮合错位的可能性降低。此外，中间驱动齿轮74和环形从动齿轮106之间啮合错位的可能性也由于盖部分18C’的刚度增加而降低。此外，与缺少穿过中间轴26的螺栓14’的已知的平行轴齿轮箱10P相比，下中间轴承86和上中间轴承94之间错位的可能性降低了。

图7示出了平行轴齿轮箱10”的第三实施例。图6和图7所示的第二实施例和第三实施例的平行轴齿轮箱10’、10”分别包括中间轴子组件102S，该中间轴子组件102S包括至少一个带有纵向孔102的中间轴26、下轴承86和上轴承94以及中间从动齿轮78。而且，平行轴齿轮箱10’、10”的第二实施例和第三实施例都包括从壳体22’突出的改进的壳体凸台170’，以及插入中间轴26的纵向孔102中的螺栓14”和间隔件206”。此外，第三实施例包括具有安装表面18B”的盖18”，该安装表面18B”被构造为固定地联接至壳体22’的安装表面22B’。

然而，图7所示的第三实施例包括插入盖18”的通道274中的帽270，该通道提供了通向盖轴承杯278的进口，该盖轴承杯278支撑和保持上中间轴承94。当组装时，帽270抵靠帽轴承盖278。帽270被构造为与盖18”的通道274匹配地接合。槽282围绕帽270周向地延伸，并被构造为支撑和保持可压缩密封件286。当帽270插入通道274中时，可压缩密封件286抵靠盖18”中的通道274，从而在帽270和盖18”之间形成紧密密封。

此外，图7中所示的帽270包括帽凸台186”，该帽凸台186”具有从帽270延伸的大体上圆柱形的主要部分186A”。帽凸台186”的尺寸和形状使得当帽270和盖18”与中间轴26组装时，帽凸台186”的纵向轴线与中间轴26的旋转轴线26A对齐。在图7所示的实施例中，帽凸台186”与帽270一体形成并且由铸铝、钢等金属制造而成。应当理解的是，帽270和盖18”可以由不同种类的金属形成并且使用替代的制造方法制造，而不改变本发明的范围。如图7所示，帽凸台186”包括端面194”，该端面194”大体上垂直于帽凸台186”的纵向轴线186B。而且，当帽270和盖18”与中间轴26组装时，帽凸台186”的尺寸和形状使得帽凸台186”的端面194”将穿入纵向孔102的第二孔开口166。

参照图7，帽凸台孔198”在帽270的外表面270A上的第一开口202”和帽凸台端面194”上的第二开口204”之间穿过帽凸台186”轴向地延伸。帽凸台孔198”的纵向轴线198B与帽凸台186”的纵向轴线186B大致对齐。

如图7所示，帽凸台186”和改进的壳体凸台170’的尺寸和形状使得当帽270、盖18”和壳体22’组装成为平行轴齿轮箱10”的一部分时，帽凸台端面194”与改进的壳体凸台端面178’大致平行并间隔开，并且改进的壳体凸台170’的纵向轴线170B大致与帽凸台186”的纵向轴线186B对齐。而且，在组装后，帽凸台孔198”大体与壳体凸台腔182’对齐。

如图7所示，间隔件206”组装在帽凸台端面194”和改进的壳体凸台端面178’之间。在图7所示的实施例中，间隔件206”是大致为圆柱形的套筒，具有相对的上表面210”和下表面214”，在相对的上表面210”和下表面214”之间纵向地延伸的通道218”，以及在相对的上表面210”和下表面214”之间延伸的外边缘表面222，上表面210”和下表面214”限定了间隔件206”的长度。作为非限制性实施例，间隔件206”优选由金属制成，例如钢、铝等。可选地，如图3所示，一个或更多个垫片206可以与间隔件206”组装在一起。当间隔件206”与帽凸台186”和改进的壳体凸台170’组装成为平行轴齿轮箱10”时，间隔件206”的通道218”具有纵向轴线218B，该纵向轴线218B与壳体凸台腔182’的纵向轴线182B和帽凸台孔198”的纵向轴线198B大体上对齐。在组装过程中，对帽270和壳体22’之间的螺栓14”进行紧固会压缩间隔件206”。因此，在某些实施例中，间隔件206”的尺寸过大，这是考虑到在组装过程中当全部螺栓扭矩施加到螺栓14”上时间隔件206”被压缩。除了间隔件206”之外，一个或更多个垫片206的组合可用于在组装过程中在中间轴26上获得期望的预负载。

同样如图7中所示，螺栓14”具有从螺栓头230”延伸的螺栓轴226”，其限定了螺栓14”的纵向轴线14A。螺栓轴226”大体上呈圆柱形并且终止于螺栓端面234”。而且，螺栓轴226”的外表面236”的尺寸和形状使得螺栓轴226”可以穿过帽凸台孔198”并且穿过间隔件206”的通道218”。此外，螺栓轴226”包括螺纹部242”，该螺纹部242”被构造为与壳体凸台腔182’的螺纹部246’匹配地接合。可选地，螺栓轴226”的螺纹部242”被构造为在组装过程中在壳体凸台腔182’中切出配合螺纹。

在图7所示的第三实施例中，螺栓14”的螺栓头230”的尺寸和形状使得螺栓头230”摩擦地接合帽270的外表面270A。此外，螺栓头230”的外周248”的尺寸和形状使得螺栓头230”不会完全穿过帽凸台孔198”。在某些实施例中，帽凸台孔198”包括进入腔250”，其邻近帽270的开口202”，进入腔250”的尺寸和形状使得当螺栓14”被组装成为平行轴齿轮箱10”的一部分时，螺栓头230”至少部分地凹入进入腔250”中。可选地，在组装过程中，垫片、垫圈和/或可压缩密封件中的一个或多个可以包括在螺栓头230”和帽270之间。

如图7所示，当螺栓14”、盖18”、帽270、中间轴26、间隔件206”和壳体22’组装成平行轴齿轮箱10”的一部分时，螺栓14”穿过中间轴26的纵向孔102将帽270机械地紧固至壳体22’。此外，在组装成平行轴齿轮箱10”之后，螺栓14”、中间轴26、穿过中间轴26的纵向孔102、改进的壳体凸台170’、壳体凸台腔182’、帽凸台186”、帽凸台孔198”和间隔件206”的纵向轴线14A、26A、102A、170B、182B、186B、198B大体上对齐。

在图7所示的第三实施例中，在帽270与盖18”组装后，帽凸台186”的端面194”在轴向方向26B上与盖18”的安装表面18B”间隔开第一预定距离258”。同样地，壳体凸台170’的端面178’在轴向方向26B上与壳体22’的安装表面22B’间隔开第二预定距离266’。第一预定距离258”和第二预定距离266”的总和被选择以容纳定位在帽凸台186”的端面194”和改进的壳体凸台170’的端面178”之间的间隔件206”。在某些实施例中，如果在组装过程中间隔件206”被压缩，则第一和第二预定距离158”、266”的总和小于间隔件206”的上下表面210”、214”之间未压缩的距离。在其他实施例中，间隔件206”的总长度部分地基于第一和第二预定距离258”、266”的总和来选择。此外，作为非限制性示例，补充垫片、垫圈、可压缩垫片、弹簧垫圈等中的一个或多个可以选择性地与间隔件206”组装，以补偿部件的尺寸变化。

图7所示的第三实施例中的间隔件206”的上下表面210”、214”之间的轴向距离大于帽凸台186”的端面194”和邻近帽270的外表面270A’的帽凸台孔198”的开口202”之间的轴向距离。而且，间隔件206”的上下表面210”、214”之间的轴向距离大于壳体凸台179’的端面178’和壳体22’的外表面22A’之间的轴向距离。应当理解的是，间隔件206”的上下表面210”、214”之间、帽凸台186”的端面194”和通至帽凸台孔198”的开口202”之间、以及改进的壳体凸台170’的端面178’和壳体22’的外表面22A’之间的相对轴向距离可以变化，而不改变本发明的范围。而且，应当理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，帽凸台186”、改进的壳体凸台170’和间隔件206”的相对尺寸、形状和总长度可以变化。此外，应当理解的是，帽凸台186”和改进的壳体凸台170’的总长度可以增加，并且间隔件206”可以由垫片206替代，如图3的第一实施例所示。

参照图7，穿过中间轴26的纵向孔102的螺栓14”将帽270固定地联接至壳体22’。由于在帽270和壳体22’之间通过中间轴26增加连接点，增强了靠近中间轴26的帽部分270B的轴向刚度。靠近中间轴26的帽部分270B的增强的刚度减小了帽270在负载下的潜在挠曲。由于盖轴承杯278有效地轴向地脱离盖18”，螺栓14”不会给盖18”提供额外的刚度。然而，螺栓14”确实为中间轴子组件102S提供了额外的刚度。

穿过平行轴齿轮箱10、10’的中间轴26的螺栓14、14’、14”的一个好处是，通过中间轴26在壳体22、22’和盖18、18’/帽270之间增加了连接点。第二个好处是，由于螺栓14、14’、14”穿过中间轴26并固定地联接至壳体22、22’，盖18、18’/帽270的轴向刚度增强。第三个好处是，穿过中间轴的螺栓14、14’、14”增强了中间轴组件102S的刚度。第四个好处是，中间轴组件102S的增强的刚度和/或盖18、18’的增强的刚度降低了在平行轴齿轮箱10、10’、10”内啮合错位的可能性。第五个好处是，降低了轴承错位的可能性，因为穿过中间轴26将盖18、18’连接至壳体22、22’的螺栓14、14’、14”降低了盖18、18’在负载下挠曲的可能性。

已经以说明性的方式描述了本发明，并且应当理解的是，所使用的术语旨在为描述性的而非限制性的。根据上述教导，本发明可以进行许多修改和变型。因此，应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于具体所描述的方式实施。

Claims (19)

1.一种用于车辆的平行轴齿轮箱，包括：

输入轴，所述输入轴具有第一驱动齿轮和第一旋转轴线；

中间轴，所述中间轴具有中间驱动齿轮、中间从动齿轮以及延伸穿过所述中间轴的纵向孔，所述中间从动齿轮与所述输入轴的所述第一驱动齿轮啮合地接合，并且所述中间轴具有第二旋转轴线，所述第二旋转轴线与所述第一旋转轴线平行；

固定地联接至壳体的盖，所述盖和所述壳体容纳并支撑所述输入轴和所述中间轴；以及

将所述盖固定地联接至所述壳体的螺栓，所述螺栓穿过所述中间轴的所述纵向孔。

2.根据权利要求1所述的平行轴齿轮箱，其中：

盖凸台从所述盖突出并终止于盖凸台端面；以及

盖凸台孔在所述盖的外表面的第一开口和所述盖凸台端面的第二开口之间纵向地延伸穿过所述盖凸台。

3.根据权利要求2所述的平行轴齿轮箱，其中：

壳体凸台从所述壳体突出并终止于壳体凸台端面；以及

壳体凸台腔从所述壳体凸台端面在所述壳体凸台的第三开口之间纵向地延伸并终止于壳体凸台腔端面。

4.根据权利要求3所述的平行轴齿轮箱，其中：

所述螺栓具有螺栓轴，螺栓轴的尺寸和形状使得所述螺栓轴的至少一部分能够穿过所述盖凸台孔；以及

所述螺栓轴具有螺纹部，所述螺纹部被构造为当所述螺栓与所述盖、所述中间轴和所述壳体组装时固定地联接至所述壳体凸台腔。

5.根据权利要求4所述的平行轴齿轮箱，其中：间隔件插入在所述中间轴的所述纵向孔中，所述间隔件的尺寸和形状适于装配在所述纵向孔中，所述间隔件具有在所述间隔件的相对的第一端和第二端之间延伸的通道。

6.根据权利要求5所述的平行轴齿轮箱，其中：当所述盖、所述壳体、所述中间轴、所述间隔件和所述螺栓组装成为所述平行轴齿轮箱的一部分时，所述螺栓轴的至少一部分穿过所述间隔件的所述通道。

7.根据权利要求6所述的平行轴齿轮箱，其中：所述间隔件包括套筒、垫片、垫圈、密封件和/或其组合中的一个或多个。

8.根据权利要求7所述的平行轴齿轮箱，其中：在所述盖和所述壳体的组装过程中，所述间隔件在所述盖凸台和所述壳体凸台之间被压缩。

9.根据权利要求8所述的平行轴齿轮箱，其中：所述间隔件由金属、塑料和/或橡胶中的一种或多种形成。

10.根据权利要求9所述的平行轴齿轮箱，其中：所述盖和所述壳体由金属形成。

11.根据权利要求10所述的平行轴齿轮箱，其中：

环形从动齿轮与所述中间从动齿轮啮合地接合；以及

第一输出侧轴和第二输出侧轴通过差速器组件可操作地联接至所述环形从动齿轮。

12.一种用于车辆的平行轴齿轮箱，包括：

输入轴，所述输入轴具有第一驱动齿轮和第一旋转轴线；

中间轴，所述中间轴具有中间驱动齿轮、中间从动齿轮以及延伸穿过所述中间轴的纵向孔，所述中间从动齿轮与所述输入轴的所述第一驱动齿轮啮合地接合，并且所述中间轴具有第二旋转轴线，所述第二旋转轴线与所述第一旋转轴线平行；

固定地联接至壳体的盖，所述盖和所述壳体容纳并支撑所述输入轴和所述中间轴；

插入所述盖的盖通道中的帽；以及

将所述帽固定地联接至所述壳体的螺栓，所述螺栓穿过所述中间轴的所述纵向孔。

13.根据权利要求12所述的平行轴齿轮箱，其中：

帽凸台从所述盖突出并且终止于帽凸台端面，所述帽凸台的尺寸和形状使得当所述盖和所述帽与所述中间轴组装时，所述帽凸台端面可插入所述中间轴的所述纵向孔中；以及

帽凸台孔在所述帽的外表面的第一开口和所述帽凸台端面的第二开口之间纵向地延伸穿过所述帽凸台。

14.根据权利要求13所述的平行轴齿轮箱，其中：

壳体凸台从所述壳体突出并且终止于壳体凸台端面，所述壳体凸台的尺寸和形状使得当所述壳体与所述中间轴组装时，所述壳体凸台端面可插入所述中间轴的所述纵向孔中；以及

壳体凸台腔从所述壳体凸台端面在所述壳体凸台的第三开口之间纵向地延伸并且终止于壳体凸台腔端面。

15.根据权利要求14所述的平行轴齿轮箱，其中：

所述螺栓具有螺栓轴，其尺寸和形状使得所述螺栓轴的至少一部分能够穿过所述帽凸台孔；以及

所述螺栓轴具有螺纹部，所述螺纹部被构造为当所述螺栓与所述帽、所述盖、所述中间轴和所述壳体组装时固定地联接至所述壳体凸台腔。

16.根据权利要求15所述的平行轴齿轮箱，其中：

间隔件插入在所述中间轴的所述纵向孔中，所述间隔件的尺寸和形状适于装配在所述纵向孔中，所述间隔件具有在所述间隔件的相对的第一端和第二端之间延伸的通道；以及

当所述帽、所述盖、所述壳体、所述中间轴、所述间隔件和所述螺栓组装成为所述平行轴齿轮箱的一部分时，所述螺栓轴的至少一部分穿过所述间隔件的所述通道。

17.根据权利要求16所述的平行轴齿轮箱，其中：所述间隔件包括套筒、垫片、垫圈、密封件和/或其组合中的一个或多个。

18.根据权利要求17所述的平行轴齿轮箱，其中：在所述帽和所述盖与所述壳体的组装过程中，所述间隔件在所述帽凸台和所述壳体凸台之间被压缩。

19.根据权利要求18所述的平行轴齿轮箱，其中：

所述间隔件由金属、塑料和/或橡胶中的一种或多种形成；以及

所述盖和所述壳体由金属形成。

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