CN115437147A - 车用光学系统的操作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车用光学系统的操作方法。光学系统包括显示设备。显示设备包括显示面板及多个发光单元。发光单元用以发出光至显示面板。所述操作方法包括：决定对象的强调部分；以及通过调整所述多个发光单元所发出的光的至少一部分的光强度来使显示设备显示对应于强调部分的图像。

Description

车用光学系统的操作方法
技术领域
本发明涉及一种光学系统的操作方法，尤其涉及一种车用光学系统(opticalsystem in a vehicle)的操作方法。
背景技术
驾驶者可通过车用光学系统将图像信息结合于实际的交通路况中，从而增强对于驾驶环境的感知。然而，在一些情况下，车用光学系统所显示的图像可能需要进行调整，以提升驾驶的安全性并提供良好的使用者体验。举例而言，在行车时显示的图像可能会有漏光的现象，造成显示信息不清楚。或者，当有环境对象出现在行车路线上时，也有可能与显示的图像重叠，降低行车的安全性。
发明内容
依据本发明一些实施例，在车用光学系统中，显示设备的发光单元可依据感测到的信息而对于发光单元的光强度作调整，从而提升驾驶的安全性并提供良好的使用者体验。
依据本发明一实施例，提供一种车用光学系统的操作方法。光学系统包括显示设备。显示设备包括显示面板及多个发光单元。发光单元用以发出光至显示面板。所述操作方法包括：决定对象的强调部分(emphasized portion)；以及通过调整所述多个发光单元所发出的光的至少一部分的光强度来使显示设备显示对应于强调部分的图像。
为了使本发明更容易理解，以下详细地描述伴有附图的若干实施例。
附图说明
包含附图以提供对本发明的进一步理解，且附图并入本说明书中并构成本说明书的一部分。所述附图说明本发明的实施例，且与描述一起用于解释本发明的原理。
图1示出本发明一实施例的车用光学系统的方块示意图；
图2示出图1实施例的车用光学系统的设置在车辆的概要示意图；
图3A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图；
图3B示出图3A实施例的显示区域在水平线上各种光学参数的波形示意图；
图4A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图；
图4B示出图4A实施例的显示区域在水平线上各种光学参数的波形示意图；
图5A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图；
图5B示出图5A实施例的显示区域在水平线上各种光学参数的波形示意图；
图6A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图；
图6B示出图6A实施例的显示区域在水平线上各种光学参数的波形示意图；
图7A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图；
图7B示出图7A实施例的显示区域在水平线上各种光学参数的波形示意图；
图8示出本发明一实施例的车用光学系统的操作方法的步骤流程图；
图9示出本发明另一实施例的车用光学系统的操作方法的步骤流程图。
具体实施方式
应理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以利用其它实施例，且可以作出结构性改变。同样，应理解，本文中所使用的措词和术语是出于描述的目的且不应视为是限制性的。本文中使用“包含”、“包括”或“具有”以及其变化形式意在涵盖其后列出的项目和其等效物以及额外项目。除非另有限制，否则术语“连接(connected)”、“耦合(coupled)”及其在本文中的变化形式是广义上使用的并且涵盖直接和间接连接及耦合。
现将详细参考本发明的当前示范性实施例，附图中说明所述示范性实施例的实例。只要可能，相同的附图标号在附图及描述中用以指代相同或类似部分。
图1示出本发明一实施例的车用光学系统的方块示意图。图2示出图1实施例的车用光学系统的设置在车辆的概要示意图。请参考图1及图2，本实施例的车用光学系统100例如是增强现实抬头显示器(Augmented Reality Head Up Display，AR HUD)系统，用以将图像投射至驾驶者200，使驾驶者200通过车用光学系统100将图像信息结合于实际的交通路况中，从而增强驾驶者200对于驾驶环境的感知。车用光学系统100也可以是其他种类的投影系统，本发明不加以限制。
具体而言，车用光学系统100包括显示设备110、处理器120、内部传感器130、外部传感器140及光学镜组150。显示设备110例如是图像产生单元(picture generation unit，PGU)，用以产生图像信息并且输出具有图像信息的光L2至光学镜组150。显示设备110包括显示面板112及多个发光单元114。多个发光单元114用以发出光L1至显示面板112。
在本实施例中，发光单元114可作为显示面板112的光源，可提供光源给显示面板112。例如，显示面板112可为液晶显示面板，发光单元114可作为显示面板112的背光源114A，且显示设备110可为液晶显示设备。因此，处理器120可以通过控制显示设备110的操作来调整其背光源来达成图像强化的效果。唯本发明对显示设备110的种类不加以限制。
发光单元114包括发光二极管芯片或发光二极管封装。举例而言，发光单元114可以是一或多个串联或并联发光二极管，或者一或多个串联或并联发光二极管串。发光二极管可例如包括有机发光二极管(organic light emitting diode，OLED)、次毫米发光二极管(mini LED)、微发光二极管(micro LED)或量子点发光二极管(quantum dot,QD，可例如为QLED、QDLED)，荧光(fluorescence)、磷光(phosphor)或其他适合的材且其材料可任意排列组合，但不以此为限。
在其他实施例中，显示设备可为自发光显示设备，例如有机发光二极管显示设备、次毫米发光二极管(mini LED)显示设备、微发光二极管(micro LED)显示设备或量子点发光二极管(quantum dot,QD，可例如为QLED、QDLED)显示设备。
另一方面，依据一些实施例，处理器120可接收来自传感器的信号，以及依据信号来调整光的强度。具体而言，可调整多个发光单元114所发出的光L1的至少一部分的光强度。传感器可为内部传感器130、外部传感器140或其组合。信号可为环境信号(S2)、移动物体检测信号(S3)、生物感测信号(S1)或其组合。举例而言，内部传感器130用以感测驾驶者200信息，并且输出包括驾驶者200的生理信息的生物感测信号S1给处理器120。所述生理信息包括驾驶者200的视线位置或生理状况，例如可判断驾驶视线方向或者是否专注驾驶或者是否疲劳驾驶，但本发明不限于此。外部传感器140用以感测环境信息，并且输出包括环境信号S2和/或移动物体检测信号S3给处理器120。所述环境信息包括环境光的强弱，例如行车的时间为白天或晚上，但本发明不限于此。所述环境信息也可包括行车时车辆300的周遭是否有移动的物体，例如路上的行人、动物、其他车辆的信息，或是所驾驶的车辆300本身的信息。此外，光学镜组150可包括透镜、面镜或其组合。光学镜组150可包括至少一面镜或可包括多个面镜。光学镜组150中所包括的面镜可为相同或不同。面镜可为反射镜、平面镜、凸面镜、凹面镜、非球面镜等，可依需求而选用。
因此，处理器120接收来自车辆200的内部传感器130和/或外部传感器140的信号S1、S2、S3，以整合内部传感器130及外部传感器140所提供的信息。显示设备110将包括图像信息的光L2输出至光学镜组150。此外，光学镜组150与处理器120之间亦可有信号传递。光L2通过反射镜152、154及车辆300的挡风玻璃(windshield)156投射至驾驶者200。因此，虚像M可成像在驾驶者200前方，因此，其所包括的图像信息可与实际的交通路况结合，以增强驾驶者200对于驾驶环境的感知。
在一些实施例中，显示设备110可包括光学层(未显示)。光学层可设置在背光源114A和显示面板112之间。光学层可设置在显示面板112中。上述的光学层可为相同或不同，可为单层或多层，本发明并不限制。光学层可包括偏光片、线栅偏光片(wire gridpolarizer)、散热层、反射层、透镜层、扩散层、相差层、棱镜片或其组合。依据一些实施例，光学层(例如棱镜片)可设置在背光源114A上，背光源114A和显示面板112之间。显示面板112的出光表面SA可与设置在背光源114A上的光学层(例如棱镜片)平行。或者，显示设备110的出光表面SA可与棱镜片不平行而具有一夹角。
在一些实施例中，显示设备110在输出光L2给光学镜组150之前其所包含的图像信息可先经过校正。
在一些实施例中，背光源114A可包括光调制组件，可调整发光单元114出光强弱或方向。
在一些实施例中，显示面板112可包含可调整的盖板，盖板可以是不透明或半透明的，以调整出光区域的面积。
在本实施例中，处理器120可依据所接收的信号S1、S2、S3来决定对象的强调部分，并且通过调整多个发光单元114所发出的光L1的至少一部分的光强度来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。在一些实施例中，对象可以是驾驶辅助用图形用户界面(GUI；graphical user interface)的箭头、警示或各式图案。在一些实施例中，对象也可以是环境对象，例如行人、动物、车辆、建筑物等。本发明对对象的种类不加以限制。在一些实施例中，强调部分可为对象的边缘部分、对象的中央部分或其组合。依据一些实施例，调整多个发光单元所发出的光的至少一部分的光强度的方式，可为关闭至少一个发光单元，可为降低至少一个发光单元的光强度，可为增加至少一个发光单元的光强度。
图3A至图7B分别说明在不同的情况下如何调整发光单元的光强度的各种实施方式。
图3A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图。图3B示出图3A实施例的显示区域在一基线400上各种光学参数的波形示意图，由上而下依序是显示面板112的穿透率的波形示意图、背光源114A的亮度的波形示意图、环境光强度的波形示意图。环境光强度可由外部传感器140所检测，但本发明并不以此为限。基线400可为一水平线。在图3B中，背光源114A的亮度的波形示意图中，虚线为真实情形下的波形。为方便说明，以下均以实线的方波表示背光源114A的亮度的波形。在图3B中，发光单元114的光强度调整前，宽度w1表示背光源114A的亮度波形边缘ED2与显示面板112的穿透率波形边缘ED1在水平线400上的距离。宽度w1的量测位置，可为波形的半高宽的位置上。在一实施例中，0<w1<10毫米(mm，millimeter)。
请参考图3A及图3B，图3A的显示区域DA例如是挡风玻璃156上的局部区域。本实施例以驾驶辅助用图形用户界面作为对象500的示范实施例，图中的驾驶辅助用GUI例如为一箭头。在本实施例中，由于外部传感器140感测到的环境光的强度I1大于预设的参考值Iref，表示此时的行车环境较亮，譬如为白天或天色较亮时。显示面板112在对应对象500位置的发光单元114维持高穿透率，且背光源114A在对应对象500位置的发光单元114维持高亮度。参考值Iref可依据车辆内部和/或车辆外部的环境检测来决定。
请参考图3A及图3B，显示区域DA中，对象500的轮廓标示为5P，对象500的边缘部分标示为510，对象500的中央部分标示为530。详细而言，显示区域DA中，对象500的边缘部分510包括水平线400所通过的第一部分41和第二部分42。在此实施例中，第一部分41所对应的发光单元114和第二部分42所对应的发光单元114为开启。
图4A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图。图4B示出图4A实施例的显示区域在水平线400上各种光学参数的波形示意图，由上而下依序是显示面板112的穿透率的波形示意图、背光源114A的亮度的波形示意图、环境光强度的波形示意图。环境光强度可由外部传感器140所检测，但本发明并不以此为限。在图4B中，发光单元114的光强度调整后，宽度w2表示背光源114A的亮度波形边缘ED3与显示面板112的穿透率波形边缘ED1在水平线400上的距离。宽度w2的量测位置，可为波形的半高宽的位置上。
请参考图4A及图4B，图4A的显示区域DA例如是挡风玻璃156上的局部区域。在本实施例中，由于外部传感器140感测到的环境光的强度I2小于预设的参考值Iref，表示此时的行车环境较暗，譬如为晚上或天色较暗时，作为辅助驾驶信息的对象500的边缘部分可减弱或关闭以改善漏光。因此，在本实施例中，对象500的边缘部分510的背光源114A的亮度被调整，以强调出与其他部分不同之处。
举例而言，处理器120根据外部传感器140提供的环境光来决定对象500的强调部分为边缘部分510。接着，例如，处理器120控制显示设备110以关闭对应边缘部分510的发光单元114，来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。在本实施例中，w2小于w1，表示对应边缘部分510的发光单元114被关闭，且w2大于0，表示具有高亮度的发光单元在水平线400上的宽度较具有高穿透率的像素单元的宽度为宽。在一实施例中，w2也可小于或等于0，表示具有高亮度的发光单元在水平线400上的宽度可以等于具有高穿透率的像素单元的宽度或较其为窄。
请参考图4A及图4B，详细而言，显示区域DA中，对象500的边缘部分510包括水平线400所通过的第一部分41和第二部分42。在此实施例中，第一部分41所对应的发光单元114可为关闭，第二部分42所对应的发光单元114可为开启。至于图3A及图3B，第一部分41所对应的发光单元114和第二部分42所对应的发光单元114均为开启。
图5A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图。图5B示出图5A实施例的显示区域在水平线400上各种光学参数的波形示意图，由上而下依序是显示面板112的穿透率的波形示意图、背光源114A的亮度的波形示意图、环境光的强度的波形示意图。
请参考图5A及图5B，图5A的显示区域DA例如是挡风玻璃156上的局部区域。在本实施例中，由于外部传感器140感测到的环境光的强度I2小于预设的参考值Iref，表示此时的行车环境较暗，譬如为晚上或天色较暗时，对象500的边缘部分可减弱或关闭以改善漏光。因此，在本实施例中，对象500的边缘部分520的背光源114A的亮度可被调整，以强调出与其他部分不同之处。
举例而言，处理器120根据外部传感器140所检测到的环境光来决定对象500的强调部分为边缘部分520。接着，处理器120控制显示设备110降低对应边缘部分520的发光单元114所发出的光L的至少一部分的光强度，来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。例如将原本具有高亮度Lb且对应边缘部分520的发光单元114的亮度调整为低亮度La。在本实施例中，具有高亮度Lb的发光单元114在水平线400上的宽度可以等于高穿透率的像素单元的宽度。在本实施例中，低亮度La与高亮度Lb的比值例如为0<La/Lb<0.9，但本发明不限于此。因此，在此例中，强调部分是对象500的边缘部分520。
请参考图5A及图5B，详细而言，显示区域DA中，对象500的边缘部分520包括水平线400所通过的第一部分41和第二部分42。对象500的中央部分530包括水平线400所通过的第三部分43。在此实施例中，第一部分41所对应的发光单元114和第二部分42所对应的发光单元114可为开启，且光强度可减弱。第三部分43(中央部分)所对应的发光单元114可为开启。第三部分43(中央部分)所对应的发光单元114的光强度，可比第一部分41所对应的发光单元114和第二部分42所对应的发光单元114的光强度为高。
从另一观点来看，若发光单元114原本的亮度为低亮度La，处理器120根据外部传感器140所检测到的环境光来决定对象500的强调部分为中央部分530。接着，处理器120控制显示设备110增加对应中央部分530的发光单元114所发出的光L的至少一部分的光强度，来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。例如将原本具有低亮度La且对应中央部分530的发光单元114的亮度调整为高亮度Lb。因此，在此例中，强调部分可为对象500的中央部分530。
图6A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图。图6B示出图6A实施例的显示区域在水平线400上各种光学参数的波形示意图，由上而下依序是显示面板112的穿透率的波形示意图、背光源114A的亮度的波形示意图、环境光的强度的波形示意图。
请参考图6A及图6B，图6A的显示区域DA例如是挡风玻璃156上的局部区域。在本实施例中，由于外部传感器140感测到的环境光S2的强度I2小于预设的参考值Iref，表示此时的行车环境较暗，譬如为晚上或天色较暗时，背光源114A的发光区域的对象500的边缘部份可被增强，以强调出与其他部分不同之处。因此，在本实施例中，对象500的边缘部分的背光源114A的亮度可被调整。
举例而言，处理器120根据外部传感器140所检测到的环境光来决定对象500的强调部分为边缘部分520。接着，处理器120控制显示设备110增强对应边缘部分520的发光单元114所发出的光L的至少一部分的光强度，来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。例如将原本具有低亮度Ld且对应边缘部分520的发光单元114的亮度调整为高亮度Lc。在本实施例中，具有低亮度Ld的发光单元114在水平线400上的宽度可以等于高穿透率的像素单元的宽度。在本实施例中，低亮度Ld与高亮度Lc的比值例如为0<Ld/Lc<0.9，但本发明不限于此。
请参考图6A及图6B，详细而言，显示区域DA中，对象500的边缘部分520包括水平线400所通过的第一部分41和第二部分42。对象500的中央部分530包括水平线400所通过的第三部分43。在此实施例中，第一部分41所对应的发光单元114和第二部分42所对应的发光单元114可为开启，且光强度可增强。第三部分43(中央部分)所对应的发光单元114可为开启。第三部分43(中央部分)所对应的发光单元114的光强度，可比第一部分41所对应的发光单元114和第二部分42所对应的发光单元114的光强度为弱。
从另一观点来看，若发光单元114原本的亮度为高亮度Lc，处理器120根据外部传感器140所检测到的环境光来决定对象500的强调部分为中央部分530。接着，处理器120控制显示设备110降低对应中央部分530的发光单元114所发出的光L的至少一部分的光强度，来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。例如将原本具有高亮度Lc且对应中央部分530的发光单元114的亮度调整为低亮度Ld。
在图6A及图6B的实施例中，显示在挡风玻璃156上的显示区域DA的对象图像是以箭头为例，但本发明不限于此。在一实施例中，显示在挡风玻璃156上的显示区域DA的对象图像也可以是行人、动物或车辆等障碍物，其轮廓部份可以上述光强度的调整方式来增强，以强调出与其他部分的显示信息或实际交通路况不同之处。
图7A示出本发明一实施例的显示区域的概要示意图。图7B示出图7A实施例的显示区域在水平线400上各种光学参数的波形示意图，由上而下依序是显示面板112的穿透率的波形示意图、背光源114A的亮度的波形示意图、环境光的强度的波形示意图。
请参考图7A及图7B，图7A的显示区域DA例如是挡风玻璃156上的局部区域。在本实施例中，由于外部传感器140感测到的环境光的强度I1大于预设的参考值Iref，表示此时的行车环境较亮，譬如为白天或天色较亮时。于此同时，车辆前方出现例如是行人的环境对象600，辅助驾驶信息(对象500)与环境对象600叠加时，可调整显示的图像及背光源114A，避免图像遮蔽到环境对象600。因此，在本实施例中，对象500的边缘部分520的背光源114A的亮度可被调整，以强调出与其他部分不同之处。边缘部分520可包括对象的轮廓5P(图中以粗黑线表示)。具体而言，对象500的边缘部分520的轮廓5P所对应的背光源114A的亮度可被调整，以强调对象的轮廓。
举例而言，对象500可调整为中央部分为不透光的对象，因此在显示区域DA仅显示出箭头的轮廓线条。显示面板112的穿透率在轮廓线条的对应之处维持高穿透率，其余部分为低穿透率。详细而言，多个发光单元包括中央发光单元114C，对应于对象500的中央部分530。依据一些实施例，调整显示面板112对应于对象500的中央部分530的穿透率，例如，降低穿透率，或调整穿透率至0。再者，可调整中央发光单元114C的光强度，例如，降低中央发光单元114C的光强度，或调整光强度至0，即关闭中央发光单元114C。
处理器120可根据外部传感器140提供的移动物体检测信号S3来决定对象500的强调部分为边缘部分510。接着，处理器120控制显示设备110增加对应边缘部分520的发光单元114所发出的光L的至少一部分的光强度，来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。例如将对应边缘部分520的轮廓5P的发光单元114的亮度调整为高亮度。因此，在此例中，强调部分可为对象500的边缘部分520，例如是边缘部分520的轮廓5P，且对应边缘部分520的轮廓5P的发光单元114的亮度被增加。因此，辅助驾驶信息与环境对象叠加时，可调整图像及背光源，以避免图像遮蔽到环境对象。
请参考图7A及图7B，详细而言，显示区域DA中，对象500的边缘部分520包括水平线400所通过的第一部分41和第二部分42。对象500的中央部分530包括水平线400所通过的第三部分43。第一部分41所对应的发光单元114和第三部分43(包括于中央部分530)所对应的发光单元114可为关闭。在此实施例中，第二部分42对应于对象500的轮廓5P，第二部分42所对应的发光单元114可为开启。在一些实施例中，对象500的轮廓5P以外所对应的发光单元114可为关闭或光强度减弱。再者，显示面板112对应于对象500的第二部分42可维持一般穿透率或高穿透率，显示面板112对应于对象500的中央部分530的穿透率可调整至0。如此，可使得显示设备110所显示出的图像中，对象的轮廓5P可得以突显。
依据本发明的实施例，处理器可根据环境光或环境对象来决定对象的强调部分为边缘部分或中央部分。因此，行车时间为晚上或天色较暗时，辅助驾驶信息的边缘部分可减弱或关闭以改善漏光。此外，辅助驾驶信息与环境对象叠加时，可调整显示的图像及背光源，以避免图像遮蔽到环境对象。因此，本发明的实施例的车用光学系统可依据环境的变化来调整对象图像，避免漏光及遮蔽到环境对象，提升驾驶的安全性并提供良好的使用者体验。
图8示出本发明一实施例的车用光学系统的操作方法的步骤流程图。请参考图1、图2及图8，本实施例的车用光学系统的操作方法至少适用于图1及图2的车用光学系统100，唯本发明并不加以限制。以图1及图2的车用光学系统100为例，在步骤S100中，处理器120决定对象500的强调部分。在步骤S110中，处理器120通过调整多个发光单元114所发出的光L的至少一部分的光强度来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。
另外，本发明的实施例的车用光学系统的操作方法可以由图1至图7B实施例的叙述中获致足够的教示、建议与实施说明。
图9示出本发明另一实施例的车用光学系统的操作方法的步骤流程图。请参考图1、图2及图9，本实施例的车用光学系统的操作方法至少适用于图1及图2的车用光学系统100，唯本发明并不加以限制。以图1及图2的车用光学系统100为例，在步骤S210中，外部传感器140可感测环境，并且输出包括环境信息的环境信号S2和/或移动物体检测信号S3给处理器120。在步骤S220中，内部传感器130可感测驾驶者200信息，并且输出包括驾驶者200的生理信息的生物感测信号S1给处理器120。在步骤S230中，处理器120接收来自车辆200的内部传感器130和/或外部传感器140的信号S1、S2、S3。在步骤S240中，处理器120判断是否进行图像强调处理。
在步骤S240中，若处理器120判断不用进行图像强调处理，则在步骤S250中，显示设备110显示图像。在步骤S250中，若处理器120判断要进行图像强调处理，则在步骤S260中，处理器120决定对象500的强调部分。接着，在步骤S270中，处理器120决定要进行如图4A、图5A、图6A及图7A当中哪一种类型的图像强调处理。上述实施例中，图4A、图5A、图6A及图7A的图像强调处理方式仅为举例，本发明的操作方式并不限于这些实施例。在步骤S280中，处理器120通过调整多个发光单元114所发出的光L的至少一部分的光强度来使显示设备110显示对应于强调部分的图像。
另外，本发明的实施例的车用光学系统的操作方法可以由图1至图8实施例的叙述中获致足够的教示、建议与实施说明。
综上所述，依据本发明的实施例，在车用光学系统中，显示设备的发光单元可依据感测到的信息而对于发光单元的光强度作调整。如此，对象可达到较佳的显示效果，可提升驾驶的安全性并提供良好的使用者体验。
对本领域的技术人员可以理解的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可对所揭示实施例的结构作出各种修改和变化。鉴于前述内容，希望本发明涵盖本发明的修改和变化，只要所述修改和变化落入所附权利要求和其等效物的范围内。

Claims (10)

1.一种车用光学系统的操作方法，其中所述光学系统包括显示设备，所述显示设备包括显示面板及多个发光单元，且所述多个发光单元用以发出光至所述显示面板，所述操作方法包括：
决定对象的强调部分；以及
通过调整所述多个发光单元所发出的所述光的至少一部分的光强度来使所述显示设备显示对应于所述强调部分的图像。
2.根据权利要求1所述的车用光学系统的操作方法，其中所述强调部分是所述对象的边缘部分。
3.根据权利要求1所述的车用光学系统的操作方法，其中所述强调部分是所述对象的中央部分。
4.根据权利要求1所述的车用光学系统的操作方法，其中调整所述光的所述至少一部分的光强度的步骤包括关闭所述多个发光单元中的至少一个发光单元。
5.根据权利要求1所述的车用光学系统的操作方法，其中调整所述光的所述至少一部分的光强度的步骤包括降低所述多个发光单元中的至少一个发光单元的光强度。
6.根据权利要求1所述的车用光学系统的操作方法，其中调整所述光的所述至少一部分的光强度的步骤包括增加所述多个发光单元中的至少一个发光单元的光强度。
7.根据权利要求1所述的车用光学系统的操作方法，还包括接收来自传感器的信号，以及依据所述信号来调整所述光的所述至少一部分的光强度。
8.根据权利要求7所述的车用光学系统的操作方法，其中所述信号是环境信号、移动物体检测信号、生物感测信号或其组合。
9.根据权利要求1所述的车用光学系统的操作方法，其中所述对象是驾驶辅助用图形用户界面。
10.根据权利要求1所述的车用光学系统的操作方法，其中所述多个发光单元包括中央发光单元，对应于所述对象的中央部分，所述操作方法包括调整所述中央发光单元的光强度，以及调整所述显示面板对应于所述对象的所述中央部分的穿透率。
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