CN115435505A - 一种基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置 - Google Patents

Abstract

基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，包括高温腔、高温换热器、高温回热器、发动机室温换热器、发动机温腔、发动机排出器、低温腔、低温换热器、低温回热器、制冷机室温换热器、制冷机室温腔、制冷机排出器和气缸，上述腔体构成工作腔，工作腔内具有第一流体，发动机排出器连杆连接于传动机构，传动机构位于传动机构腔，传动机构腔内具有第二流体，还包括第一弹性器件封闭腔、用于隔离第一弹性器件封闭腔与工作腔的第一弹性器件以及可使第二流体在第一弹性器件封闭腔与传动机构腔之间交换以调节第一弹性器件封闭腔内压力的调节机构，第一弹性器件一端固定，另一端与制冷机排出器连杆连接，制冷机排出器连杆穿过第一弹性器件与传动机构连接。

Description

一种基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置

技术领域

本发明涉及发动机、制冷机、热泵领域，尤其涉及一种基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置。

背景技术

发动机驱动制冷机由于直接利用发动机输出的机械功驱动制冷机，消除了机械功-电能-机械功的多重转换，因此，发动机驱动制冷机具有效率高的优点，而且发动机驱动制冷机可以布置在用户侧，从而利用发动机的废热，进一步提高整个系统的能源利用率。然而，内燃机驱动蒸气压缩制冷机不仅具有噪音大，而且运行50-100小时就需要维护，因此，内燃机驱动蒸气压缩制冷机只适合商用，不适合家用。

斯特林发动机具有低噪音、长寿命优点，利用斯特林发动机驱动制冷机具备家用潜力。然而，自由活塞式斯特林发动机虽然理论上能够实现长寿命、低噪音，但是由于频率几乎恒定，而制冷、制热需求随环境温度变化而变化，因此，自由活塞式斯特林发动机为了调节负荷会存在相位匹配较差、行程过短等问题，造成效率非常低。具有曲柄连杆的斯特林发动机虽然具有频率可调、相位固定、行程固定等优点，但是由于斯特林装置不能有润滑油进入换热器和回热器，因此，曲柄连杆机构中活塞与气缸之间的干摩擦产生的磨损非常容易导致密封失效，从而导致斯特林发动机驱动制冷机寿命在几千小时甚至几百小时，完全不能满足家用10年以上的寿命要求。直接采用弹性器件密封可以消除活塞与气缸之间的干摩擦，然而，工作腔内压力会周期性波动，弹性器件压差导致的应力会造成弹性器件寿命在几百甚至几十小时的量级。另一方面，弹性器件的应力跟弹性器件半径相关，弹性器件半径越大，应力会越高，导致寿命越短。此外，斯特林发动机与驱动制冷机之间功的耦合不仅关系效率，对于采用弹性器件的斯特林发动机驱动制冷机系统，还会由于弹性器件承受压差较大导致寿命在几百甚至几十小时的量级。而且，对于基于活塞耦合的斯特林发动机驱动斯特林制冷机系统，采用自由活塞式虽然可以实现长寿命，但是基于活塞调相导致活塞重量重，并产生振动和噪声等问题。这些原因导致基于弹性器件密封的斯特林发动机驱动制冷机尚未能实际应用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠性高的基于弹性器件调节压力的斯特林装置，从而显著改善斯特林装置运行过程中弹性器件的寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，包括高温腔、高温换热器、高温回热器、发动机室温换热器、发动机温腔、发动机排出器、低温腔、低温换热器、低温回热器、制冷机室温换热器、制冷机室温腔、制冷机排出器和气缸，所述高温腔、高温换热器、高温回热器、发动机室温换热器、发动机温腔、低温腔、低温换热器、低温回热器、制冷机室温换热器和制冷机室温腔构成工作腔，所述工作腔内具有第一流体以作为工质，所述发动机排出器具有发动机排出器连杆，所述制冷机排出器具有制冷机排出器连杆，所述发动机排出器连杆连接于传动机构，所述传动机构位于传动机构腔，所述传动机构腔内具有第二流体，基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置还包括第一弹性器件封闭腔、用于隔离第一弹性器件封闭腔与工作腔的第一弹性器件、以及可使第二流体在第一弹性器件封闭腔与传动机构腔之间交换以调节第一弹性器件封闭腔内压力的调节机构，所述第一弹性器件一端固定，另一端与所述制冷机排出器连杆连接，所述制冷机排出器连杆穿过所述第一弹性器件与所述传动机构连接。

作为上述技术方案的进一步改进：还包括第三弹性器件封闭腔、以及用于隔离第三弹性器件封闭腔与工作腔的第三弹性器件，所述第三弹性器件封闭腔与所述第一弹性器件封闭腔连通，所述第三弹性器件一端固定，另一端与所述发动机排出器连杆连接，发动机排出器连杆穿过第三弹性器件与所传动机构连接。

作为上述技术方案的进一步改进：还包括第四弹性器件封闭腔、以及用于隔离第四弹性器件封闭腔与工作腔的第四弹性器件，所述第四弹性器件封闭腔与所述第一弹性器件封闭腔连通，所述第四弹性器件一端固定，另一端为自由端。

作为上述技术方案的进一步改进：所述调节机构包括泵组件和用于控制泵组件与所述第一弹性器件封闭腔连通的控制阀。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第一弹性器件为波纹管或隔膜。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第一流体为氦气、氢气或两者的混合物；所述第二流体为液体润滑剂。

作为上述技术方案的进一步改进：所述传动机构腔内还具有氮气或氩气。

作为上述技术方案的进一步改进：室温状态下，所述工作腔与所述传动机构腔之间的压差不超过2Mpa。

一种基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，包括高温腔、高温换热器、高温回热器、发动机室温换热器、发动机温腔、发动机排出器、低温腔、低温换热器、低温回热器、制冷机室温换热器、制冷机室温腔、制冷机排出器、活塞和气缸，所述高温腔、高温换热器、高温回热器、发动机室温换热器和发动机温腔构成第一工作腔，所述低温腔、低温换热器、低温回热器、制冷机室温换热器和制冷机室温腔构成第二工作腔，所述第一工作腔与所述第二工作腔之间具有隔板，所述第一工作腔和第二工作腔内具有第一流体以作为工质，所述发动机排出器具有发动机排出器连杆，所述制冷机排出器具有制冷机排出器连杆，所述活塞一侧与所述第一工作腔接触，另一侧与所述第二工作腔接触，所述活塞具有活塞连杆，所述发动机排出器连杆穿过所述隔板与所述制冷机排出器连接，所述制冷机排出器连杆连接于传动机构，所述传动机构位于传动机构腔，所述传动机构腔内具有第二流体，基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置还包括第二弹性器件封闭腔、用于隔离第二弹性器件封闭腔与工作腔的第二弹性器件、以及可使第二流体在第二弹性器件封闭腔与传动机构腔之间交换以调节第二弹性器件封闭腔内压力的调节机构，所述第二弹性器件一端固定，另一端与所述活塞连杆连接，所述活塞连杆穿过所述第二弹性器件与所述传动机构连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置还包括第一弹性器件封闭腔、以及用于隔离第一弹性器件封闭腔与工作腔的第一弹性器件，所述第一弹性器件封闭腔与所述第二弹性器件封闭腔连通，所述第一弹性器件一端固定，另一端与所述制冷机排出器连杆连接，所述制冷机排出器连杆穿过所述第一弹性器件与所述传动机构连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明公开的基于弹性器件调节压力的斯特林装置，通过采用传动机构实现热驱动斯特林装置相位固定、频率可调；为了避免运行过程中弹性器件承受压差较大，采用了弹性器件压力调节机构，从而消除运行过程中压力过大导致寿命较短的问题；为了解决停机状态下斯特林发动机与制冷机之间压差过大导致弹性器件寿命较短的问题，与斯特林发动机耦合的制冷机采用了斯特林制冷机，而不是广泛应用的蒸气压缩制冷，从而实现了停机状态下弹性器件两侧压差较小；为了解决活塞耦合方案中活塞过大导致弹性器件尺寸大所产生的的寿命问题，斯特林发动机与斯特林制冷机之间采用工质耦合或密封活塞的连杆，而不是直接密封斯特林发动机活塞而，从而实现了弹性器件内径非常小，从而提升了弹性器件的寿命，而且，对于活塞耦合的方案，采用曲柄连杆还能降低活塞重量，实现低噪音、低振动。因此，结构简单，成本低，效率高，可靠性好，调节便利，大幅度实现了斯特林发动机驱动制冷机的寿命。

进一步地，本发明的第二流体采用液体润滑剂，可以对传动机构进行润滑，保证摩擦部位磨损较小，配合弹性器件的密封作用，不仅避免了润滑油进入工作腔污染换热器和回热器，还消除了密封处磨损导致失效问题，具备实现长寿命的潜力。

附图说明

图1是本发明基于弹性器件调节压力的斯特林装置实施例一的结构示意图。

图2是本发明中的弹性器件的结构示意图。

图3是本发明中的自适应阀的结构示意图。

图4是本发明基于弹性器件调节压力的斯特林装置实施例二的结构示意图。

图中各标号表示：1、高温腔；2、高温换热器；3、高温回热器；4、发动机室温换热器；5、发动机室温腔；6、发动机排出器；7、低温腔；8、低温换热器；9、低温回热器；10、制冷机室温换热器；11、制冷机室温腔；12、制冷机排出器；131、第一弹性器件封闭腔；132、第二弹性器件封闭腔；133、第三弹性器件封闭腔；134、第四弹性器件封闭腔；141、第一弹性器件；142、第二弹性器件；143、第三弹性器件；144、第四弹性器件；15、调节机构；16、泵组件；17、控制阀；18、活塞；19、传动机构；20、活塞连杆；21、发动机排出器连杆；22、制冷机排出器连杆；23、传动机构腔；24、隔板；25、气缸；26、电磁装置。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例一

如图1所示，本实施例的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，包括高温腔1、高温换热器2、高温回热器3、发动机室温换热器4、发动机室温腔5、发动机排出器6、低温腔7、低温换热器8、低温回热器9、制冷机室温换热器10、制冷机室温腔11、制冷机排出器12和气缸25，所述高温腔1、高温换热器2、高温回热器3、发动机室温换热器4、发动机室温腔5、低温腔7、低温换热器8、低温回热器9、制冷机室温换热器10和制冷机室温腔11构成工作腔，所述工作腔内含有第一流体以作为工质，优选地，第一流体是氦气、氢气或两者的混合物，所述发动机排出器6具有发动机排出器连杆21，所述制冷机排出器12具有制冷机排出器连杆22。

为了实现部分负荷下效率较高，发动机排出器6和制冷机排出器12分别通过发动机排出器连杆21、制冷机排出器连杆22共同连接于传动机构19，因此，发动机排出器6和制冷机排出器12具有固定的相位和行程。传动机构19位于传动机构腔23，传动机构腔23内部采用第二流体，第二流体优选采用液体润滑剂，从而具备润滑功能，实现传动机构19长寿命。需要指出的是，传动机构腔23内部也可以具有氦气、空气等气体，优选地，传动机构腔23具有氮气或氩气。

如图1所示，为了避免润滑油进入工作腔，所述热驱动斯特林装置还包括含有第二流体的第一弹性器件封闭腔131、用于隔离第一弹性器件封闭腔131与工作腔的第一弹性器件141、含有第二流体的第三弹性器件封闭腔133(或者说第三弹性密封腔133与第一弹性器件封闭腔131联通)、用于隔离第三弹性器件封闭腔133与工作腔的第三弹性器件143、以及用于调节弹性器件封闭腔内压力的调节机构15，所述第一弹性器件封闭腔131、第三弹性器件封闭腔133与所述传动机构腔23之间通过调节机构15实现第二流体交换，进而实现弹性器件封闭腔内压力的调节。如图1所示，所述第一弹性器件封闭腔131由第一弹性器件141、制冷机排出器连杆22、气缸25构成第一弹性器件封闭腔131，所述第一弹性器件封闭腔131通过管道与调节机构15连接。第三弹性器件封闭腔133、第四弹性器件封闭腔134及实施例二中的第二弹性器件封闭腔132结构与第一弹性器件封闭腔131相似，不再赘述。

为了使基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置具有长寿命，弹性器件必须具有长寿命，因此，需要尽可能降低运行过程中弹性器件两端压差。因此，调节机构15可以调节第一弹性器件141和第三弹性器件143两端压差，从而实现弹性器件的长寿命。进一步地，调节机构15包括泵组件16和控制阀17，泵组件16的动力源可以来自于发动机排出器6、制冷机排出器12或者电机，优选地，泵组件12的动力源来自于制冷机排出器12。如图1b所示，通过泵组件16将第二流体增压到高压，注入第一弹性器件封闭腔131和第三弹性器件封闭腔133，可以实现弹性器件两端压差维持在较小的值。进一步地，每一个弹性器件封闭腔均具有一个控制阀17，以控制流体的流入。控制阀17可以是电控阀或者自适应阀，优选地，控制阀17是自适应阀。

进一步地，为了使弹性器件两端压差较小，还包括含有第二流体的第四弹性器件封闭腔134、以及用于隔离第四弹性器件封闭腔134与工作腔的第四弹性器件144，所述第四弹性器件144一端固定，另一端为自由端。因此，当发动机排出器连杆21运动造成第一弹性器件封闭腔131内容积变化时，可以通过第四弹性器件封闭腔134与第一弹性器件封闭腔131连通，由于第四弹性器件144一端为自由端，可以移动，从而可以抵消第一弹性器件封闭腔131内的容积变化，实现第一弹性器件141的长寿命。第三弹性器件143与第一弹性器件141同理，不再赘述。

进一步地，还包括电磁装置26，所述电磁装置26连接于所述传动机构19，所述电磁装置26可以是电机或发电机。所述电磁装置26可以在启动阶段用于热驱动斯特林装置的启动，也可以在热驱动斯特林装置自然频率较小时提供一定的电能输入，提高热驱动斯特林装置的运行频率，还可以在热驱动斯特林装置自然频率较大时输出一定的电能，降低热驱动斯特林装置的运行频率。

进一步地，为了实现弹性器件的长寿命，还要求室温状态下所述工作腔与所述传动机构腔23之间压差≤2MPa。该压差可以是工作腔压力高于传动机构腔23，也可以是传动机构腔23压力高于工作腔。优选地，室温状态下所述工作腔与所述传动机构腔23之间压差≤1MPa。

进一步地，如图2所示，弹性器件可以是隔膜或波纹管，图2a和图2b示出了两种结构的波纹管，图2a为V型，图2b为S型，图2b为焊接型波纹管，内外都有焊缝。图2c和图2d示出了两种结构的金属隔膜。第一弹性器件141、第三弹性器件143可以采用图2a、图2b、图2c、图2d的方案。由于隔膜行程小，需要较大的直径，从而导致装置体积大和重量重，因此优选地，第一弹性器件为波纹管，材料可以是橡胶或金属，由于橡胶具有寿命衰减特性，优选地，弹性器件材料为金属。弹性器件为金属波纹管时，金属波纹管可以是焊接波纹管或液压成型波纹管或电沉积成型波纹管，优选地，金属波纹管为焊接波纹管或液压成型波纹管。金属波纹管结构可为S型或V型或Ω型或U型等。对于第四弹性器件144，可以采用如图2e所示方案，图2e展示了一种金属波纹管与金属隔膜组合而成的弹性器件，金属波纹管一端具有金属隔膜，形成一个半封闭腔。优选地，第四弹性器件144采用隔膜方案。

进一步地，图3示出了一种自适应阀的结构示意图，自适应阀杆一端与第四弹性器件144连接，另一端自由移动，当工作腔压力高于第四弹性器件封闭腔134时，第四弹性器件144被压缩，自适应阀杆在第四弹性器件144作用下下移，第四弹性器件封闭腔144与泵组件16之间管路连通，第二流体被泵入第四弹性器件封闭腔134，第四弹性器件144开始逐渐伸长，自适应阀杆在第四弹性器件144作用下上移，当第四弹性器件144的体积增加到某个值时，第四弹性器件封闭腔134与泵组件16之间管路断开。

本实施例中，斯特林发动机与斯特林制冷机之间采用工质耦合，消除了活塞，因此，能够实现重量轻、振动小，且密封主要是排出器连杆，因此，还能实现弹性器件内径较小。

实施例二

如图4所示，本实施例的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置与实施例一大体相似，不同之处在于：斯特林发动机与斯特林制冷机之间采用活塞耦合，所述高温腔1、高温换热器2、高温回热器3、发动机室温换热器4和发动机室温腔5构成第一工作腔；所述低温腔7、低温换热器8、低温回热器9、制冷机室温换热器10和制冷机室温腔11构成第二工作腔，所述第一工作腔与所述第二工作腔之间还具有隔板24。进一步地，还包括活塞18、含有第二流体的第二弹性器件封闭腔132、用于隔离第二弹性器件封闭腔132与工作腔的第二弹性器件142、以及用于调节第二弹性器件封闭腔132内压力的调节机构15，所述第二弹性器件142一端固定，另一端与所述活塞18的活塞连杆20连接，所述第二弹性器件封闭腔132与所述传动机构腔23之间具有流体交换，活塞18一侧与所述第一工作腔接触，另一侧与所述第二工作腔接触，因此，斯特林发动机的输出功通过活塞18传递给斯特林制冷机。所述活塞18具有活塞连杆20，所述发动机排出器6具有发动机排出器连杆21，所述发动机排出器连杆21穿过隔板24与所述制冷机排出器12连接，所述制冷机排出器12具有制冷机排出器连杆22。所述活塞连杆20、制冷机排出器连杆22共同连接于传动机构19，因此，制冷机排出器12与活塞18之间、发动机排出器6与活塞18之间相位固定。

图4a示出了一种第四弹性器件134位于低温腔7内的热驱动斯特林装置，图4b示出了一种第四弹性器件134位于室温部分的热驱动斯特林装置，从而减少第四弹性器件对性能的影响。

如图4所示，进一步地，所述活塞连杆20穿过所述第二弹性器件142连接与所述传动机构19连接，所述制冷机排出器连杆22穿过第一弹性器件141与所述传动机构19连接。因此，通过活塞连杆20的设计，可以降低弹性器件的尺寸要求。

进一步地，还包括平衡块或飞轮。平衡块或飞轮与传动机构19连接，因此，通过平衡块或飞轮的结构设计，可以将斯特林发动机与斯特林制冷机之间功的不匹配特性通过平衡块或飞轮而不是活塞来平衡，因此，可大幅降低活塞重量，实现低重量和低振动。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，包括高温腔(1)、高温换热器(2)、高温回热器(3)、发动机室温换热器(4)、发动机温腔(5)、发动机排出器(6)、低温腔(7)、低温换热器(8)、低温回热器(9)、制冷机室温换热器(10)、制冷机室温腔(11)、制冷机排出器(12)和气缸(25)，所述高温腔(1)、高温换热器(2)、高温回热器(3)、发动机室温换热器(4)、发动机温腔(5)、低温腔(7)、低温换热器(8)、低温回热器(9)、制冷机室温换热器(10)和制冷机室温腔(11)构成工作腔，所述工作腔内具有第一流体以作为工质，所述发动机排出器(6)具有发动机排出器连杆(21)，所述制冷机排出器(12)具有制冷机排出器连杆(22)，其特征在于：所述发动机排出器连杆(21)连接于传动机构(19)，所述传动机构(19)位于传动机构腔(23)，所述传动机构腔(23)内具有第二流体，基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置还包括第一弹性器件封闭腔(131)、用于隔离第一弹性器件封闭腔(131)与工作腔的第一弹性器件(141)、以及可使第二流体在第一弹性器件封闭腔(131)与传动机构腔(23)之间交换以调节第一弹性器件封闭腔(131)内压力的调节机构(15)，所述第一弹性器件(141)一端固定，另一端与所述制冷机排出器连杆(22)连接，所述制冷机排出器连杆(22)穿过所述第一弹性器件(141)与所述传动机构(19)连接。

2.根据权利要求1所述的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，其特征在于：还包括第三弹性器件封闭腔(133)、以及用于隔离第三弹性器件封闭腔(133)与工作腔的第三弹性器件(143)，所述第三弹性器件封闭腔(133)与所述第一弹性器件封闭腔(131)连通，所述第三弹性器件(143)一端固定，另一端与所述发动机排出器连杆(21)连接，发动机排出器连杆(21)穿过第三弹性器件(143)与所传动机构(19)连接。

3.根据权利要求2所述的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，其特征在于：还包括第四弹性器件封闭腔(134)、以及用于隔离第四弹性器件封闭腔(134)与工作腔的第四弹性器件(144)，所述第四弹性器件封闭腔(134)与所述第一弹性器件封闭腔(131)连通，所述第四弹性器件(144)一端固定，另一端为自由端。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，其特征在于：所述调节机构(15)包括泵组件(16)和用于控制泵组件(16)与所述第一弹性器件封闭腔(131)连通的控制阀(17)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，其特征在于：所述第一弹性器件(141)为波纹管或隔膜。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，其特征在于：所述第一流体为氦气、氢气或两者的混合物；所述第二流体为液体润滑剂。

7.根据权利要求6所述的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，其特征在于：所述传动机构腔(23)内还具有氮气或氩气。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，其特征在于：室温状态下，所述工作腔与所述传动机构腔(23)之间的压差不超过2Mpa。

9.一种基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，包括高温腔(1)、高温换热器(2)、高温回热器(3)、发动机室温换热器(4)、发动机温腔(5)、发动机排出器(6)、低温腔(7)、低温换热器(8)、低温回热器(9)、制冷机室温换热器(10)、制冷机室温腔(11)、制冷机排出器(12)、活塞(18)和气缸(25)，其特征在于：所述高温腔(1)、高温换热器(2)、高温回热器(3)、发动机室温换热器(4)和发动机温腔(5)构成第一工作腔，所述低温腔(7)、低温换热器(8)、低温回热器(9)、制冷机室温换热器(10)和制冷机室温腔(11)构成第二工作腔，所述第一工作腔与所述第二工作腔之间具有隔板(24)，所述第一工作腔和第二工作腔内具有第一流体以作为工质，所述发动机排出器(6)具有发动机排出器连杆(21)，所述制冷机排出器(12)具有制冷机排出器连杆(22)，所述活塞(18)一侧与所述第一工作腔接触，另一侧与所述第二工作腔接触，所述活塞(18)具有活塞连杆(20)，所述发动机排出器连杆(21)穿过所述隔板(24)与所述制冷机排出器(12)连接，所述制冷机排出器连杆(22)连接于传动机构(19)，所述传动机构(19)位于传动机构腔(23)，所述传动机构腔(23)内具有第二流体，基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置还包括第二弹性器件封闭腔(132)、用于隔离第二弹性器件封闭腔(132)与工作腔的第二弹性器件(142)、以及可使第二流体在第二弹性器件封闭腔(132)与传动机构腔(23)之间交换以调节第二弹性器件封闭腔(132)内压力的调节机构(15)，所述第二弹性器件(142)一端固定，另一端与所述活塞连杆(20)连接，所述活塞连杆(20)穿过所述第二弹性器件(142)与所述传动机构(19)连接。

10.根据权利要求9所述的基于弹性器件调节压力的热驱动斯特林装置，其特征在于：还包括第一弹性器件封闭腔(131)、以及用于隔离第一弹性器件封闭腔(131)与工作腔的第一弹性器件(141)，所述第一弹性器件封闭腔(131)与所述第二弹性器件封闭腔(132)连通，所述第一弹性器件(141)一端固定，另一端与所述制冷机排出器连杆(22)连接，所述制冷机排出器连杆(22)穿过所述第一弹性器件(141)与所述传动机构(19)连接。

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