CN115434196A - 一种斜拉式空列轨道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种斜拉式空列轨道，涉及到空中列车领域，它包括空列行驶轨道、支撑梁、斜拉主索和若干斜拉分索；通过在支撑梁两端使用斜拉主索以及若干斜拉分索直接拉动空列轨道。利用多跨连续弹性支撑梁代替现有的桥墩式支撑梁。它可以减少梁体的弯矩，降低建筑高度，在同样长度的空列轨道下，对支撑梁的数量需求更少，进而可以较少支撑梁的施工周期，减少结构重量，更加节省材料；同时，通过斜拉主索和斜拉分索连接的空列轨道上的两个支撑梁相距可以更远，可以实现跨河面支撑等空列轨道，适用范围更大。本发明的斜拉式空列轨道相较于现有的空列轨道施工周期更短，成本更低且适用范围更广。

Description

一种斜拉式空列轨道

技术领域

本发明属于空中列车领域，具体涉及一种斜拉式空列轨道。

背景技术

空列，即空中列车的简称，空中电车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。空中列车行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。

现有的空列轨道通常是通过单侧或者双侧设置密集的支撑梁来实现将轨道支撑在空中，因此，为了保持足够的支撑力，需要每隔一定长度就设置支撑梁，而支撑梁大多是通过浇筑而成，浇筑支撑梁周期长且成本高，在修筑跨度较长的空列轨道时，往往数量巨大的支撑梁，使得整个空列轨道的修筑时间长、成本更高。空列轨道密集的支撑梁在遇到宽度较大的水面时，无法实现跨水面修筑，从而也使得现有的空列也无法实现跨水面行驶，适用范围小。

发明内容

为了解决现有空列轨道通过密集的支撑梁支撑导致的修筑周期长、成本高且适用范围小的问题，本发明目的在于提供一种斜拉式空列轨道。

本发明所采用的技术方案为：

一种斜拉式空列轨道，包括空列行驶轨道、支撑梁、斜拉主索和若干斜拉分索；空列行驶轨道两侧的对称设置有若干支撑梁；若干支撑梁等间距设置，空列行驶轨道位于支撑梁底部；支撑梁顶端与空列行驶轨道之间通过斜拉主索连接，斜拉主索对称设置在支撑梁的两侧；斜拉主索与空列行驶轨道之间通过若干斜拉分索连接；空列车厢悬挂在空列行驶轨道底部。

作为可选的，空列行驶轨道开设有行驶腔，空列车厢顶部设置有行驶机构，行驶机构位于行驶腔内。

作为可选的，支撑梁顶端与空列行驶轨道之间没有斜拉主索连接而是通过若干斜拉分索之间连接，若干斜拉分索的一端在空列行驶轨道长度方向上均匀分布，若干斜拉分索的另一端均与支撑梁顶端连接。

作为可选的，若干斜拉分索在支撑梁的两侧均匀分布。

本发明的有益效果为：

本发明提供了一种斜拉式空列轨道，包括空列行驶轨道、支撑梁、斜拉主索和若干斜拉分索；空列行驶轨道两侧的对称设置有若干支撑梁；若干支撑梁等间距设置，空列行驶轨道位于支撑梁底部；支撑梁顶端与空列行驶轨道之间通过斜拉主索连接，斜拉主索对称设置在支撑梁的两侧；斜拉主索与空列行驶轨道之间通过若干斜拉分索连接；空列车厢悬挂在空列行驶轨道底部。

通过在支撑梁两端使用斜拉主索以及若干斜拉分索直接拉动空列轨道。利用多跨连续弹性支撑梁代替现有的桥墩式支撑梁。它可以减少梁体的弯矩，降低建筑高度，在同样长度的空列轨道下，对支撑梁的数量需求更少，进而可以较少支撑梁的施工周期，减少结构重量，更加节省材料；同时，通过斜拉主索和斜拉分索连接的空列轨道上的两个支撑梁相距可以更远，可以实现跨河面支撑等空列轨道，适用范围更大。本发明的斜拉式空列轨道相较于现有的空列轨道施工周期更短，成本更低且适用范围更广。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的侧视示意图。

图3是实施例二的结构示意图。

图4是空列轨道的内部结构示意图。

图中：1-空列轨道，11-安装腔，2-支撑梁，3-斜拉主索，4-斜拉分索，5-空列车厢，51-行驶机构。

具体实施方式

实施例一：

在本实施例中，如图1、图2和图4所示的一种斜拉式空列轨道，它包括空列行驶轨道1、支撑梁2、斜拉主索3和若干斜拉分索4；空列行驶轨道1两侧的对称设置有若干支撑梁2；若干支撑梁2等间距设置，空列行驶轨道1位于支撑梁2底部；支撑梁2顶端与空列行驶轨道1之间通过斜拉主索3连接，斜拉主索3对称设置在支撑梁2的两侧；斜拉主索3与空列行驶轨道1之间通过若干斜拉分索4连接；空列车厢5悬挂在空列行驶轨道1底部。通过在支撑梁2两端使用斜拉主索3以及若干斜拉分索4直接拉动空列轨道1。

在本实施例中，空列轨道1在受力时沿斜拉主索3方向对支撑梁2产生两个对称拉力。支撑梁2左侧的力可分为水平向左的力和垂直向下的力；同样，右侧的力可以分为水平向右的力和垂直向下的力；由于这两个力是对称的，水平向左和水平向右的两个力相互抵消，最后支撑梁2的受力力变成了两个垂直向下的力，从而将力传递到支撑梁底部墩体。

在本实施例中，斜拉主索3和斜拉分索4均为钢索，钢索连接的桥梁轨整体上属于钢索桥梁类型，钢索桥量相较于常规的梁桥(桥墩式桥梁)，具有一定的弹性；利用多跨连续弹性支撑梁2代替现有的桥墩式支撑梁。它可以减少梁体的弯矩，降低建筑高度，在同样长度的空列轨道1下，对支撑梁2的数量需求更少，进而可以较少支撑梁的施工周期，减少结构重量，更加节省材料；同时，通过斜拉主索3和斜拉分索4连接的空列轨道1上的两个支撑梁2相距可以更远，可以实现跨河面支撑等空列轨道1，适用范围更大。本发明的斜拉式空列轨道相较于现有的空列轨道施工周期更短，成本更低且适用范围更广。

在本实施例中，如图4所示，空列行驶轨道1开设有行驶腔11，空列车厢5顶部设置有行驶机构51，行驶机构51位于行驶腔11内。

实施例二：

在本实施例中，如图3所示，支撑梁2顶端与空列行驶轨道1之间没有斜拉主索3连接而是通过若干斜拉分索4之间连接，若干斜拉分索4的一端在空列行驶轨道1长度方向上均匀分布，若干斜拉分索4的另一端均与支撑梁2顶端连接。若干斜拉分索4在支撑梁2的两侧均匀分布。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种斜拉式空列轨道，其特征在于：包括空列行驶轨道(1)、支撑梁(2)、斜拉主索(3)和若干斜拉分索(4)；

所述空列行驶轨道(1)两侧的对称设置有若干支撑梁(2)；

若干所述支撑梁(2)等间距设置，所述空列行驶轨道(1)位于支撑梁(2)底部；

所述支撑梁(2)顶端与空列行驶轨道(1)之间通过斜拉主索(3)连接，所述斜拉主索(3)对称设置在支撑梁(2)的两侧；

所述斜拉主索(3)与空列行驶轨道(1)之间通过若干斜拉分索(4)连接；

所述空列车厢(5)悬挂在空列行驶轨道(1)底部。

2.根据权利要求1所述的一种斜拉式空列轨道，其特征在于，所述空列行驶轨道(1)开设有行驶腔(11)，所述空列车厢(5)顶部设置有行驶机构(51)，所述行驶机构(51)位于行驶腔(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种斜拉式空列轨道，其特征在于，所述支撑梁(2)顶端与空列行驶轨道(1)之间没有斜拉主索(3)连接而是通过若干斜拉分索(4)之间连接，若干所述斜拉分索(4)的一端在空列行驶轨道(1)长度方向上均匀分布，若干所述斜拉分索(4)的另一端均与支撑梁(2)顶端连接。

4.根据权利要求3所述的一种斜拉式空列轨道，其特征在于，若干所述斜拉分索(4)在支撑梁(2)的两侧均匀分布。

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