CN115431779A - 一种汽车辅助制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车辅助制动装置，包括制动发起系统和电磁转化系统，制动发起系统包括第一齿轮、第二齿轮，第一齿轮安装在车轮上，第二齿轮通过转轴与电磁转化系统连接，电磁转化系统包括动子、定子，定子通过电线与蓄电池连接，动子与滑块连接，滑块活动安装在轨道上，滑块同时以第一连接杆连接，第一连接杆与第二连接杆连接，第二连接杆与转轴的一端连接，转轴安装在轨道的末端，第二齿轮安装在转轴的另一端。本发明中的制动装置在制动的同时实现了能量转换，并且独特的机械结构，使得开启辅助制动装置更方便，直接按动按钮即可实现辅助制动功能。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车辅助制动装置。
背景技术
汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。从能量角度看，使行驶车辆所具有的动能转化成其它能量(如热能、电能等)，则该车辆就会停下来，其动能转化得越快，则车辆停止的也越快。
目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的旋转元件为与车轮刚性连接的旋转制动盘，以端面为工作表面。盘式制动器制动效能稳定性好，发热后可以保持较为良好的制动效果，因此盘式制动器被现代汽车普遍采用。
现有的汽车制动装置多采用摩擦制动的方式，这样会对轮胎产生很大的磨损，且容易出现制动失灵的情况。本发明设计了一种电磁原理制动的辅助制动装置。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种汽车辅助制动装置。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种汽车辅助制动装置，包括制动发起系统和电磁转化系统，所述的制动发起系统包括第一齿轮、第二齿轮，所述的第一齿轮安装在车轮上，所述的第二齿轮通过转轴与电磁转化系统连接，所述的电磁转化系统包括动子、定子，所述的定子通过电线与蓄电池连接，所述的动子与滑块连接，所述的滑块活动安装在轨道上，所述的滑块同时以第一连接杆连接，所述的第一连接杆与所述的第二连接杆连接，所述的第二连接杆与转轴的一端连接，所述的转轴安装在轨道的末端，所述的第二齿轮安装在转轴的另一端。在制动过程中，车轮带动第一齿轮转动，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮通过转轴带动第二连接杆做圆周运动，第二连接杆带动滑块沿轨道平东，从而带动动子做往复运动。
作为本发明的进一步改进，所述的定子为铁棒，所述的动子为U型磁铁，所述的定子的两端均与蓄电池连接，将动能转化的电能储存在蓄电池中。
作为本发明的进一步改进，所述的轨道的前端通过销轴连接的方式固定在竖直杆上，所述的轨道的另一端固定在横杆上，所述的横杆与转动杆固定连接，所述的转动杆与电机连接，电机带动转动杆做圆周运动，同时横杆带动轨道的一端做圆周运动，当轨道的末端紧贴档杆的时候，电机停止转动，这时候，第一齿轮正好与第二齿轮啮合。
作为本发明的进一步改进，所述的电机的电源开关设置在汽车的仪表盘上。当需要辅助制动的时候，按下电机的按钮，在电机的作用下，第一齿轮和第二齿轮啮合，第一齿轮的转动带动第二齿轮转动，第二齿轮带动动子在水平方向上做往复运动，从而定子切割磁感线，磁能转换为电能，储存在蓄电池中，从而实现动能转换为电能，从而起到制动的作用。
作为本发明的进一步改进，所述的档杆固定在汽车上，所述的轨道的末端设置有减震座，所述的减震座包括减震弹簧和立柱，所述的立柱的一端与轨道连接，另一端与减震弹簧连接，所述的减震弹簧安装在底板上。在轨道末端与档杆接触的时候，如果没有缓冲，换使得轨道与档杆接触过于生硬，容易导致轨道末端损坏，从而降低电磁转换系统的使用寿命。
本发明的有益效果为：本发明中的辅助制动装置中采用机械的方式将电磁转换系统与汽车车轮连接，电磁转换系统将动能转换为电能用于将电能储存起来，将制动过程中产生的电能储存起来，进一步使用。本发明中的制动装置在制动的同时实现了能量转换，并且独特的机械结构，使得开启辅助制动装置更方便，直接按动按钮即可实现辅助制动功能。
附图说明
图1、本发明的一种汽车辅助制动装置的电磁转化系统的侧视图。
图2、本发明的一种汽车辅助制动装置的俯视图。
附图标识列表：1-第一齿轮，2-第二齿轮，101-车轮，3-动子，4-定子，5-蓄电池，6-滑块，7-轨道，8-第二连接杆，701-竖直杆，9-横杆，10-转动杆，11-电机，12-档杆，13-减震座，1301-减震弹簧，1302-立柱，1303-底板，14-第一连接杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
参见图1至2，
一种汽车辅助制动装置，包括制动发起系统和电磁转化系统，制动发起系统包括第一齿轮1、第二齿轮2，第一齿轮1安装在车轮101上，第二齿轮2通过转轴与电磁转化系统连接，电磁转化系统包括动子3、定子4，定子4通过电线与蓄电池5连接，动子3与滑块6连接，滑块6活动安装在轨道7上，滑块6同时以第一连接杆14连接，第一连接杆14与第二连接杆8连接，第二连接杆8与转轴的一端连接，转轴安装在轨道7的末端，第二齿轮2安装在转轴的另一端。在制动过程中，车轮101带动第一齿轮1转动，第一齿轮1与第二齿轮2啮合，第二齿轮2通过转轴带动第二连接杆8做圆周运动，第二连接杆8带动滑块沿轨道7平东，从而带动动子3做往复运动。
在本发明的技术方案中，定子为铁棒，动子3为U型磁铁，定子4的两端均与蓄电池5连接，将动能转化的电能储存在蓄电池中。
在本发明的技术方案中，轨道7的前端通过销轴连接的方式固定在竖直杆701上，轨道7的另一端固定在横杆9上，横杆9与转动杆10固定连接，转动杆10与电机11连接，电机11带动转动杆10做圆周运动，同时横杆9带动轨道7的一端做圆周运动，当轨道7的末端紧贴档杆12的时候，电机停止转动，这时候，第一齿轮正好与第二齿轮啮合。
在本发明的技术方案中，电机11的电源开关设置在汽车的仪表盘上。当需要辅助制动的时候，按下电机的按钮，在电机的作用下，第一齿轮和第二齿轮啮合，第一齿轮的转动带动第二齿轮转动，第二齿轮带动动子在水平方向上做往复运动，从而定子切割磁感线，磁能转换为电能，储存在蓄电池中，从而实现动能转换为电能，从而起到制动的作用。
在本发明的技术方案中，档杆12固定在汽车上，轨道7的末端设置有减震座13，减震座13包括减震弹簧1301和立柱1302，立柱1302的一端与轨道7连接，另一端与减震弹簧1301连接，减震弹簧1301安装在底板1303上。在轨道7末端与档杆12接触的时候，如果没有缓冲，换使得轨道与档杆12接触过于生硬，容易导致轨道末端损坏，从而降低电磁转换系统的使用寿命。
该辅助制动装置中采用机械的方式将电磁转换系统与汽车车轮连接，电磁转换系统将动能转换为电能用于将电能储存起来，将制动过程中产生的电能储存起来，进一步使用。本发明中的制动装置在制动的同时实现了能量转换，并且独特的机械结构，使得开启辅助制动装置更方便，直接按动按钮即可实现辅助制动功能。
需要说明的是，以上内容仅仅说明了本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰均落入本发明权利要求书的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车辅助制动装置，其特征在于，包括制动发起系统和电磁转化系统，所述的制动发起系统包括第一齿轮（1）、第二齿轮（2），所述的第一齿轮（1）安装在车轮（101）上，所述的第二齿轮（2）通过转轴与电磁转化系统连接，所述的电磁转化系统包括动子（3）、定子（4），所述的定子（4）通过电线与蓄电池（5）连接，所述的动子（3）与滑块（6）连接，所述的滑块（6）活动安装在轨道（7）上，所述的滑块（6）同时以第一连接杆（14）连接，所述的第一连接杆（14）与所述的第二连接杆（8）连接，所述的第二连接杆（8）与转轴的一端连接，所述的转轴安装在轨道（7）的末端，所述的第二齿轮（2）安装在转轴的另一端。
2.根据权利要求1所述的汽车辅助制动装置，其特征在于，所述的定子为铁棒，所述的动子（3）为U型磁铁，所述的定子（4）的两端均与蓄电池（5）连接，将动能转化的电能储存在蓄电池中。
3.根据权利要求1所述的汽车辅助制动装置，其特征在于，所述的轨道（7）的前端通过销轴连接的方式固定在竖直杆（701）上，所述的轨道（7）的另一端固定在横杆（9）上，所述的横杆（9）与转动杆（10）固定连接，所述的转动杆（10）与电机（11）连接，电机（11）带动转动杆（10）做圆周运动，同时横杆（9）带动轨道（7）的一端做圆周运动，当轨道（7）的末端紧贴档杆（12）的时候，电机停止转动，这时候，第一齿轮正好与第二齿轮啮合。
4.根据权利要求3所述的汽车辅助制动装置，其特征在于，所述的电机（11）的电源开关设置在汽车的仪表盘上。
5.根据权利要求3所述的汽车辅助制动装置，其特征在于，所述的档杆（12）固定在汽车上，所述的轨道（7）的末端设置有减震座（13），所述的减震座（13）包括减震弹簧（1301）和立柱（1302），所述的立柱（1302）的一端与轨道（7）连接，另一端与减震弹簧（1301）连接，所述的减震弹簧（1301）安装在底板（1303）上。
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