CN115387691A - 机车逃生系统用回收装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车逃生系统用回收装置，包括：框架；两个回收转轴机构，两个回收转轴机构对称设在框架的两端，回收转轴机构与机车的门页传动连接；回收换挡机构，回收换挡机构安装在框架上，回收换挡机构位于两个回收转轴机构之间，回收换挡机构的一端与一回收转轴机构传动相连；减速机构，减速机构安装在框架上，减速机构位于回收换挡机构与另一回收转轴机构之间，减速机构的一端与另一回收转轴机构传动相连，减速机构的另一端与回收换挡机构之间通过弹性联轴器相连。本发明整体沿直线布置，结构简单紧凑，占用空间小，操作回收换挡机构控制两个回收转轴机构对门页进行同时回收，减速机构可以对回收转轴机构进行减速，以免门页开启过快。

Description

机车逃生系统用回收装置

技术领域

本发明属于门页回收装置技术领域，具体涉及一种机车逃生系统用回收装置。

背景技术

应急疏散门是机车需要设置的一种应急逃生装置，需要在机车遇到紧急情况下开启，以便于人员逃生。现有的紧急疏散门系统在回收时，需要先推动把手，使用棘轮自锁，然后在回收系统的另一侧拉动带轮，来达到门在回收时带有自锁功能，此操作比较繁琐，并且拉动带轮时需要打开罩板，操作时需要很大空间，不利于操作。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种机车逃生系统用回收装置，该机车逃生系统用回收装置具有将减速机构与回收换挡机构集成，工作时只需要操作回收换挡机构，操作简单，结构紧凑的优点。

根据本发明实施例的机车逃生系统用回收装置，包括：框架；两个回收转轴机构，两个所述回收转轴机构对称设在所述框架的两端，所述回收转轴机构与机车的门页传动连接；回收换挡机构，所述回收换挡机构安装在所述框架上，所述回收换挡机构位于两个所述回收转轴机构之间，所述回收换挡机构的一端与一所述回收转轴机构传动相连；减速机构，所述减速机构安装在所述框架上，所述减速机构位于所述回收换挡机构与另一所述回收转轴机构之间，所述减速机构的一端与另一所述回收转轴机构传动相连，所述减速机构的另一端与所述回收换挡机构之间通过弹性联轴器相连。

本发明的有益效果是，本发明整体沿直线布置，结构简单紧凑，占用空间小，通过将回收换挡机构同时连接两个回收转轴机构，操作回收换挡机构即可控制两个回收转轴机构对门页进行同时回收，减速机构可以对回收转轴机构进行减速，以免门页开启速度过快时，较大冲击造成的门页损伤。

根据本发明一个实施例，所述减速机构包括：第二安装座，所述第二安装座安装在所述框架上；丝杠，所述丝杠转动安装在所述第二安装座上，所述丝杠上套设有丝杠滑块，所述丝杠的一端连接另一所述回收转轴机构，所述丝杠的另一端连接所述弹性联轴器；磨耗板，所述磨耗板安装在所述第二安装座上；滑轨，所述滑轨设于所述第二安装座上，所述滑轨与所述丝杠相平行，所述滑轨与所述丝杠滑块滑动相连；阻尼机构，所述阻尼机构安装在所述丝杠滑块上，所述阻尼机构与所述滑轨滑动相连，所述阻尼机构用于与所述磨耗板接触，以对所述丝杠进行减速。

根据本发明一个实施例，所述阻尼机构包括：两个阻尼器，两个所述阻尼器对称设在所述丝杠的两侧，两个所述阻尼器均安装在所述丝杠滑块上；推板，所述推板与所述滑轨滑动相连，所述推板位于所述阻尼器与所述磨耗板之间，所述阻尼器与所述推板相抵；摩擦片，所述摩擦片安装在所述丝杠上，所述摩擦片位于所述推板与所述磨耗板之间，所述摩擦片与所述磨耗板摩擦接触，以对所述丝杠进行减速。

根据本发明一个实施例，所述回收换挡机构包括：第一安装座，所述第一安装座安装在所述框架上；传动机构，所述传动机构安装在所述第一安装座上，所述传动机构位于一所述回收转轴机构和弹性联轴器之间；回收机构，所述回收机构安装在所述第一安装座上，所述回收机构与所述传动机构相平行；换向机构，所述换向机构一端设在所述传动机构上，所述换向机构另一端与所述回收机构相连，所述换向机构用于建立或切断所述回收机构与所述传动机构之间的传动关系。

根据本发明一个实施例，所述传动机构包括：第一转轴，所述第一转轴转动设在所述第一安装座上，所述第一转轴的一端连接一所述回收转轴机构，所述第一转轴的另一端连接弹性联轴器；从动齿轮，所述从动齿轮套设在所述第一转轴上；回收齿轮，所述回收齿轮套设在所述第一转轴上。

根据本发明一个实施例，所述第一安装座上开设有腰型孔，所述回收机构通过可转动的支撑板安装在所述第一安装座上，所述回收机构的一端插入所述腰型孔，并可在所述腰型孔内活动。

根据本发明一个实施例，所述回收机构包括：第二转轴，所述第二转轴中部安装在所述支撑板上，所述第二转轴的一端插入所述腰型孔；限位齿轮，所述限位齿轮套设在所述第二转轴上，所述限位齿轮与所述回收齿轮相对应；布带齿轮，所述布带齿轮套设在所述第二转轴上，所述布带齿轮与所述从动齿轮相对应；回收布带轮组件，所述回收布带轮组件设在所述第二转轴上的另一端，回收布带轮组件与布带齿轮固定连接。

根据本发明一个实施例，所述回收布带轮组件内安装有复位装置。

根据本发明一个实施例，所述限位齿轮通过第一单向轴承套设在所述第二转轴上，所述从动齿轮通过第二单向轴承套设在所述第一转轴上，所述第一单向轴承和所述第二单向轴承的旋转方向相反。

根据本发明一个实施例，所述换向机构包括：板体，所述板体上开设有导向槽，所述第二转轴的一端插入所述导向槽内；换向拨叉，所述换向拨叉安装在所述板体上，通过拨动所述换向拨叉从而带动所述第二转轴同时在所述导向槽和所述腰型孔内活动；换向座，所述换向座转动安装在所述第一安装座上；销轴，所述销轴一端与所述板体转动相连，所述销轴另一端插接至所述换向座内，所述销轴上套设有压簧，所述压簧的一端抵靠所述换向座，所述压簧的另一端抵靠所述板体。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的机车逃生系统用回收装置的结构示意图；

图2是根据本发明的机车逃生系统用回收装置中减速机构的结构示意图；

图3是根据本发明的机车逃生系统用回收装置中减速机构的剖面结构示意图；

图4是根据本发明的机车逃生系统用回收装置中回收换挡机构的结构示意图；

图5是图4中板体隐藏后的结构示意图；

图6是根据本发明的机车逃生系统用回收装置中回收换挡机构的俯视结构示意图；

图7是根据本发明的机车逃生系统用回收装置中回收换挡机构的左视结构示意图；

附图标记：

框架1、回收转轴机构2、回收换挡机构3、减速机构4、弹性联轴器5、第一安装座31、传动机构32、换向机构33、回收机构34、腰型孔311、第一转轴321、从动齿轮322、回收齿轮323、板体331、导向槽332、换向拨叉333、压簧334、销轴335、换向座336、第二转轴341、限位齿轮342、支撑板343、布带齿轮344、回收布带轮组件345、第二安装座41、滑轨42、阻尼器43、丝杠44、丝杠滑块45、推板46、摩擦片47、磨耗板48。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考附图具体描述本发明实施例的机车逃生系统用回收装置。

如图1至图7所示，根据本发明实施例的机车逃生系统用回收装置，包括：框架1、两个回收转轴机构2、回收换挡机构3和减速机构4，两个回收转轴机构2对称设在框架1的两端，回收转轴机构2与机车的门页传动连接；回收换挡机构3安装在框架1上，回收换挡机构3位于两个回收转轴机构2之间，回收换挡机构3的一端与一回收转轴机构2传动相连；减速机构4安装在框架1上，减速机构4位于回收换挡机构3与另一回收转轴机构2之间，减速机构4的一端与另一回收转轴机构2传动相连，减速机构4的另一端与回收换挡机构3之间通过弹性联轴器5相连。

本发明两个回收转轴机构2、回收换挡机构3和减速机构4沿直线布置在框架1上，回收转轴机构2上设置有带轮，回收换挡机构3的一端与一带轮传动相连，减速机构4的一端与另一带轮传动相连，带轮的旋转时带动门页进行开或闭，结构简单紧凑，占用空间小，通过将回收换挡机构3同时连接两个回收转轴机构2，操作回收换挡机构3即可控制两个回收转轴机构2对门页进行同时回收，减速机构4可以对回收转轴机构2进行减速，以免门页开启过快时，较大冲击造成的门页损伤。

如图2和图3所示，减速机构4包括：第二安装座41、丝杠44、磨耗板48、滑轨42和阻尼机构，第二安装座41安装在框架1上；丝杠44转动安装在第二安装座41上，丝杠44上套设有丝杠滑块45，丝杠44的一端连接另一回收转轴机构2，丝杠44的另一端连接弹性联轴器5；磨耗板48安装在第二安装座41上；滑轨42设于第二安装座41上，滑轨42与丝杠44相平行，滑轨42与丝杠滑块45滑动相连；阻尼机构安装在丝杠滑块45上，阻尼机构与滑轨42滑动相连，阻尼机构用于与磨耗板48接触，以对丝杠44进行减速。

进一步地，阻尼机构包括：两个阻尼器43、推板46和摩擦片47，两个阻尼器43对称设在丝杠44的两侧，两个阻尼器43均安装在丝杠滑块45上；推板46与滑轨42滑动相连，推板46位于阻尼器43与磨耗板48之间，阻尼器43与推板46相抵；摩擦片47安装在丝杠44上，摩擦片47位于推板46与磨耗板48之间，摩擦片47与推板46之间通过平面轴承等装置保持相对转动，摩擦片47与磨耗板48摩擦接触，以对丝杠44进行减速。

在现有的采用压簧和丝杠螺母组成的减速机构中，由于门页的重心及高度的变化产生的产生的力值为非线性力值，压簧在受到压缩时产生的弹性势能是根据压缩量的大小而变化，为线性力值，这样就带来紧急疏散门在打开时，因为力值的不平衡而使紧急疏散门在打开时有冲击或者不能完全展开。在现有的采用阻尼器和丝杠螺母组成的减速机构中，门页的重心及高度的变化产生的力为向下的拉力，为了减缓门页的下降速度，阻尼器将产生的阻尼力会通过丝杠和丝杠螺母转化为螺纹的摩擦力，从而到达减速的目的，缺点在丝杠螺母磨损严重，有时因为阻尼器的力值不均，导致丝杠螺母与丝杠卡滞。

在本发明中，阻尼机构的数量为两个，两个阻尼器43对称设置在丝杠44的两侧，这样可以使摩擦阻尼更加均匀，阻尼器43上设置有弹簧，弹簧处于压缩状态，弹簧位于推板46与丝杠滑块45之间，本发明在门页展开过程中，丝杠44旋转的同时带动摩擦片47旋转，同时丝杠滑块45带动阻尼器43沿着滑轨42靠近磨耗板48，在阻尼器43的压力作用下，使摩擦片47与磨耗板48接触，从而产生摩擦力，进而使门页能够平缓打开。本发明的阻尼器43阻尼大小可根据门页力值大小进行调整，从而达到力值的平衡，本发明将原先丝杠螺母产生的螺纹摩擦力转换为摩擦片47与磨耗板48之间的摩擦力，避免了丝杠螺母产生磨损。

如图4至图7所示，回收换挡机构3包括：第一安装座31、传动机构32、回收机构34和换向机构33，第一安装座31安装在框架1上；传动机构32安装在第一安装座31上，传动机构32位于一回收转轴机构2和弹性联轴器5之间；回收机构34安装在第一安装座31上，回收机构34与传动机构32相平行；换向机构33一端设在传动机构32上，换向机构33另一端与回收机构34相连，换向机构33用于建立或切断回收机构34与传动机构32之间的传动关系。

也就是说，传动机构32与减速机构4和两个回收转轴机构2位于同一轴线上进行传动。通过控制换向机构33可以使回收机构34靠近或远离传动机构32，从而实现建立或切断回收机构34与传动机构32之间的传动关系。

进一步地，传动机构32包括：第一转轴321、从动齿轮322和回收齿轮323，第一转轴321转动设在第一安装座31上，第一转轴321的一端连接一回收转轴机构2，第一转轴321的另一端连接弹性联轴器5；从动齿轮322套设在第一转轴321上；回收齿轮323套设在第一转轴321上。

更进一步地，第一安装座31上开设有腰型孔311，回收机构34通过可转动的支撑板343安装在第一安装座31上，回收机构34的一端插入腰型孔311，并可在腰型孔311内活动。

在此基础上，回收机构34包括：第二转轴341、限位齿轮342、布带齿轮344和回收布带轮组件345，第二转轴341中部安装在支撑板343上，第二转轴341的一端插入腰型孔311；限位齿轮342套设在第二转轴341上，限位齿轮342与回收齿轮323相对应；布带齿轮344套设在第二转轴341上，布带齿轮344与从动齿轮322相对应；回收布带轮组件345设在第二转轴341上的另一端，回收布带轮组件345与布带齿轮344固定连接。

就是说，换向机构33控制第二转轴341在腰型孔311内活动，从而使限位齿轮342与回收齿轮323啮合或断开、使布带齿轮344与从动齿轮322啮合或断开。

其中，回收布带轮组件345内安装有复位装置。当然，回收布带轮组件345内的复位装置优选为涡卷弹簧。

优选地，限位齿轮342通过第一单向轴承套设在第二转轴341上，从动齿轮322通过第二单向轴承套设在第一转轴321上，第一单向轴承和第二单向轴承的旋转方向相反。

具体的，在进行回收工作时，操作换向机构33，使回收机构34与传动机构32传动相连，顺时针拉动回收布带轮组件345，此时布带齿轮344同时顺时针转动，由于布带齿轮344与从动齿轮322啮合，从动齿轮322也开始逆时针转动，而由于从动齿轮322与第一转轴321之间设置有第二单项轴承，此时，第一转轴321和从动齿轮322保持相对固定，同时由于限位齿轮342与第二转轴341之间设置有第一单向轴承，限位齿轮342与第二转轴341之间保持相对固定，限位齿轮342顺时针转动，进而带动回收齿轮323逆时针转动，第一转轴321跟随从动齿轮322和回收齿轮323一起进行逆时针转动，进而带动两个回收转轴机构2进行转动，门页开始回收；松开回收布带轮组件345，在复位装置的作用下，回收布带轮组件345开始进行相反方向运动，此时，回收布带轮组件345连同布带齿轮344逆时针转动，并且，限位齿轮342与第二转轴341之间保持相对转动，从动齿轮322与第一转轴321保持相对转动，就是说，回收布带轮组件345进行相反方向运动时，第一转轴321不进行转动，这样实现了自锁，多次重复上述步骤，就能够将门页逐步回收完成。

根据本发明一个实施例，换向机构33包括：板体331、换向拨叉333、换向座336和销轴335，板体331上开设有导向槽332，第二转轴341的一端插入导向槽332内；换向拨叉333安装在板体331上，通过拨动换向拨叉333从而带动第二转轴341同时在导向槽332和腰型孔311内活动；换向座336转动安装在第一安装座31上；销轴335一端与板体331转动相连，销轴335另一端插接至换向座336内，销轴335上套设有压簧334，压簧334的一端抵靠换向座336，压簧334的另一端抵靠板体331。在板体331旋转过程中，由于压簧334处于压缩状态，压簧334能够在换向拨叉333拨动后，始终抵住板体331，使回收机构34与传动机构32保持传动连接。

就是说，遇到紧急情况时，电机等部件无法使用，本发明无需设置电机等电力装置，在机车正常情况下，换向机构33处于将回收机构34与传动机构32断开状态，导向槽332的一端距离第一转轴321较远，导向槽332的另一端距离第一转轴321较近，在遇到紧急情况时，拉动换向拨叉333，此时第二转轴341从导向槽332的一端运动到另一端，这样就使回收机构34与传动机构32传动连接起来，然后多次拉动回收布带轮组件345就能逐步开启门页，从而能够在应急状态下帮助人员进行逃生。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种机车逃生系统用回收装置，其特征在于，包括：

框架（1）；

两个回收转轴机构（2），两个所述回收转轴机构（2）对称设在所述框架（1）的两端，所述回收转轴机构（2）与机车的门页传动连接；

回收换挡机构（3），所述回收换挡机构（3）安装在所述框架（1）上，所述回收换挡机构（3）位于两个所述回收转轴机构（2）之间，所述回收换挡机构（3）的一端与一所述回收转轴机构（2）传动相连；

减速机构（4），所述减速机构（4）安装在所述框架（1）上，所述减速机构（4）位于所述回收换挡机构（3）与另一所述回收转轴机构（2）之间，所述减速机构（4）的一端与另一所述回收转轴机构（2）传动相连，所述减速机构（4）的另一端与所述回收换挡机构（3）之间通过弹性联轴器（5）相连。

2.根据权利要求1所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述减速机构（4）包括：

第二安装座（41），所述第二安装座（41）安装在所述框架（1）上；

丝杠（44），所述丝杠（44）转动安装在所述第二安装座（41）上，所述丝杠（44）上套设有丝杠滑块（45），所述丝杠（44）的一端连接另一所述回收转轴机构（2），所述丝杠（44）的另一端连接所述弹性联轴器（5）；

磨耗板（48），所述磨耗板（48）安装在所述第二安装座（41）上；

滑轨（42），所述滑轨（42）设于所述第二安装座（41）上，所述滑轨（42）与所述丝杠（44）相平行，所述滑轨（42）与所述丝杠滑块（45）滑动相连；

阻尼机构，所述阻尼机构安装在所述丝杠滑块（45）上，所述阻尼机构与所述滑轨（42）滑动相连，所述阻尼机构用于与所述磨耗板（48）接触，以对所述丝杠（44）进行减速。

3.根据权利要求2所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述阻尼机构包括：

两个阻尼器（43），两个所述阻尼器（43）对称设在所述丝杠（44）的两侧，两个所述阻尼器（43）均安装在所述丝杠滑块（45）上；

推板（46），所述推板（46）与所述滑轨（42）滑动相连，所述推板（46）位于所述阻尼器（43）与所述磨耗板（48）之间，所述阻尼器（43）与所述推板（46）相抵；

摩擦片（47），所述摩擦片（47）安装在所述丝杠（44）上，所述摩擦片（47）位于所述推板（46）与所述磨耗板（48）之间，所述摩擦片（47）与所述磨耗板（48）摩擦接触，以对所述丝杠（44）进行减速。

4.根据权利要求1所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述回收换挡机构（3）包括：

第一安装座（31），所述第一安装座（31）安装在所述框架（1）上；

传动机构（32），所述传动机构（32）安装在所述第一安装座（31）上，所述传动机构（32）位于一所述回收转轴机构（2）和弹性联轴器（5）之间；

回收机构（34），所述回收机构（34）安装在所述第一安装座（31）上，所述回收机构（34）与所述传动机构（32）相平行；

换向机构（33），所述换向机构（33）一端设在所述传动机构（32）上，所述换向机构（33）另一端与所述回收机构（34）相连，所述换向机构（33）用于建立或切断所述回收机构（34）与所述传动机构（32）之间的传动关系。

5.根据权利要求4所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述传动机构（32）包括：

第一转轴（321），所述第一转轴（321）转动设在所述第一安装座（31）上，所述第一转轴（321）的一端连接一所述回收转轴机构（2），所述第一转轴（321）的另一端连接弹性联轴器（5）；

从动齿轮（322），所述从动齿轮（322）套设在所述第一转轴（321）上；

回收齿轮（323），所述回收齿轮（323）套设在所述第一转轴（321）上。

6.根据权利要求5所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述第一安装座（31）上开设有腰型孔（311），所述回收机构（34）通过可转动的支撑板（343）安装在所述第一安装座（31）上，所述回收机构（34）的一端插入所述腰型孔（311），并可在所述腰型孔（311）内活动。

7.根据权利要求6所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述回收机构（34）包括：

第二转轴（341），所述第二转轴（341）中部安装在所述支撑板（343）上，所述第二转轴（341）的一端插入所述腰型孔（311）；

限位齿轮（342），所述限位齿轮（342）套设在所述第二转轴（341）上，所述限位齿轮（342）与所述回收齿轮（323）相对应；

布带齿轮（344），所述布带齿轮（344）套设在所述第二转轴（341）上，所述布带齿轮（344）与所述从动齿轮（322）相对应；

回收布带轮组件（345），所述回收布带轮组件（345）设在所述第二转轴（341）上的另一端，回收布带轮组件（345）与布带齿轮（344）固定连接。

8.根据权利要求7所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述回收布带轮组件（345）内安装有复位装置。

9.根据权利要求8所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述限位齿轮（342）通过第一单向轴承套设在所述第二转轴（341）上，所述从动齿轮（322）通过第二单向轴承套设在所述第一转轴（321）上，所述第一单向轴承和所述第二单向轴承的旋转方向相反。

10.根据权利要求9所述的机车逃生系统用回收装置，其特征在于，所述换向机构（33）包括：

板体（331），所述板体（331）上开设有导向槽（332），所述第二转轴（341）的一端插入所述导向槽（332）内；

换向拨叉（333），所述换向拨叉（333）安装在所述板体（331）上，通过拨动所述换向拨叉（333）从而带动所述第二转轴（341）同时在所述导向槽（332）和所述腰型孔（311）内活动；

换向座（336），所述换向座（336）转动安装在所述第一安装座（31）上；

销轴（335），所述销轴（335）一端与所述板体（331）转动相连，所述销轴（335）另一端插接至所述换向座（336）内，所述销轴（335）上套设有压簧（334），所述压簧（334）的一端抵靠所述换向座（336），所述压簧（334）的另一端抵靠所述板体（331）。

Images