CN115384475B - 一种机车分配阀的故障管理方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机车分配阀的故障管理方法、装置、设备及存储介质，属于轨道车辆领域，用于对轨道车辆中的分体式电控分配阀的故障进行精准定位。考虑到分配阀中预控支路以及紧急旁路中各个位置的气压受相应部件调节控制，从而也符合相应的逻辑，因此本申请可以在制动缸输出气路的气压值异常的情况下，调取制动命令的具体类型所涉及到的相关支路中预设点位的实时气压值，进而根据实时气压值进行故障部件的定位，能够高效准确地确定出分配阀中故障的具体位置，从而提升了维修效率。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种机车分配阀的故障管理方法，本发明还涉及一种机车分配阀的故障管理装置、设备及计算机可读存储介质。
背景技术
为了快速响应制动缸的制动和缓解性能，机车电控制动机投入分体式电控分配阀(下文简称为分配阀)，分配阀的一路通过闸缸预控方式来控制预控气路压力，预控气路的压力再经过第一作用阀放大，实现对制动缸的制动和缓解，另一路设计有紧急旁路用于紧急制动，紧急制动通过对比阀与闸缸预控的第一作用阀输出的压力形成冗余；目前为了进行故障判定，在制动缸输出气路(也即对比阀的输出端)设置了压力传感器，当压力传感器的气压检测值异常时，便可以判定分配阀存在故障，但是无法确定分配阀的具体故障部位，故障定位精度较差，降低了维修效率。
因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种机车分配阀的故障管理方法，能够高效准确地确定出分配阀中故障的具体位置，从而提升了维修效率；本发明的另一目的是提供一种机车分配阀的故障管理装置、设备及计算机可读存储介质，能够高效准确地确定出分配阀中故障的具体位置，从而提升了维修效率。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种机车分配阀的故障管理方法，包括：
当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值；
若未达到，则确定所述制动命令的制动类型；
若所述制动类型为常用制动，则根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的预控支路中的实际故障部位；
若所述制动类型为紧急制动，则根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的实际故障部位。
优选地，所述根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的预控支路中的实际故障部位具体为：
若所述预控支路中预控气路的实时气压值异常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的预控支路中的预控模块故障；
若所述预控支路中预控气路的实时气压值正常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常，则确定所述分配阀的预控支路中的第一作用阀故障；
若所述预控支路中预控气路以及所述第一作用阀输出气路的实时气压值均正常，则确定所述分配阀中的对比阀故障。
优选地，所述根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的实际故障部位具体为：
根据预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值以及紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值，从所述预控支路、所述紧急旁路以及所述对比阀中确定出所述分配阀中故障的初步位置；
若所述初步位置中涉及所述预控支路，则根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的预控支路中的实际故障部位；
若所述初步位置中涉及所述紧急旁路，则根据紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的紧急旁路中的实际故障部位。
优选地，所述根据预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值以及紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值，从所述预控支路、所述紧急旁路以及所述对比阀中确定出所述分配阀中故障的初步位置具体为：
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常，所述紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则选定所述预控支路以及所述对比阀为所述分配阀中故障的初步位置；
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，所述紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值异常，则选定所述紧急旁路以及所述对比阀为所述分配阀中故障的初步位置；
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，所述紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则选定所述对比阀为所述分配阀中故障的初步位置。
优选地，所述根据紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的紧急旁路中的实际故障部位具体为：
若所述紧急旁路中的第二作用阀的控制气路的实时气压值异常，所述紧急旁路中的第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的紧急旁路中的电磁阀故障；
若所述紧急旁路中的第二作用阀的控制气路的实时气压值正常，所述紧急旁路中的第二作用阀的输出气路的实时气压值异常，则确定所述分配阀的紧急旁路中的第二作用阀故障；
若所述紧急旁路中的第二作用阀的控制气路以及输出气路的实时气压值均异常，则确定所述分配阀的紧急旁路中的电磁阀以及第二作用阀均故障。
优选地，所述若所述预控支路中预控气路的实时气压值异常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的预控支路中的预控模块故障具体为：
判断所述预控支路中预控气路的实时气压值与所述制动命令中的设定气压值的差值是否小于预设阈值，若小于，则所述预控支路中预控气路的实时气压值正常，若不小于，则所述预控支路中预控气路的实时气压值异常；
判断所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值与所述预控支路中预控气路的实时气压值的比值，是否等于预设比值，若等于，则所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，若不等于，则所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常；
若所述预控支路中预控气路的实时气压值异常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的预控支路中的预控模块故障。
优选地，所述当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值之后，该机车分配阀的故障管理方法还包括：
若未达到，则向列车中央控制单元CCU发送牵引封锁信号，以便列车封锁牵引；
通过预设的制动缸冗余控制装置切断原制动缸输出气路，并输出紧急制动压力至制动缸。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种机车分配阀的故障管理装置，包括：
判断模块，用于当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值，若未达到，则触发第一确定模块；
所述第一确定模块，用于确定所述制动命令的制动类型，若所述制动类型为常用制动，则触发第二确定模块，若所述制动类型为紧急制动，则触发第三确定模块；
所述第二确定模块，用于根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的预控支路中的实际故障部位；
所述第三确定模块，用于根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的实际故障部位。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种机车分配阀的故障管理设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上所述机车分配阀的故障管理方法的步骤。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述机车分配阀的故障管理方法的步骤。
本发明提供了一种机车分配阀的故障管理方法，考虑到分配阀中预控支路以及紧急旁路中各个位置的气压受相应部件调节控制，从而也符合相应的逻辑，因此本申请可以在制动缸输出气路的气压值异常的情况下，调取制动命令的具体类型所涉及到的相关支路中预设点位的实时气压值，进而根据实时气压值进行故障部件的定位，能够高效准确地确定出分配阀中故障的具体位置，从而提升了维修效率。
本发明还提供了一种机车分配阀的故障管理装置、设备及计算机可读存储介质，具有如上机车分配阀的故障管理方法相同的有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种机车分配阀的故障管理方法的流程示意图；
图2为分体式电控分配阀的结构示意图；
图3为本发明提供的另一种机车分配阀的故障管理方法的流程示意图；
图4为本发明提供的一种机车分配阀的故障管理装置的结构示意图；
图5为本发明提供的一种机车分配阀的故障管理设备的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种机车分配阀的故障管理方法，能够高效准确地确定出分配阀中故障的具体位置，从而提升了维修效率；本发明的另一核心是提供一种机车分配阀的故障管理装置、设备及计算机可读存储介质，能够高效准确地确定出分配阀中故障的具体位置，从而提升了维修效率。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明提供的一种机车分配阀的故障管理方法的流程示意图，该机车分配阀的故障管理方法包括：
S101：当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值；
为了更好地对本发明实施例进行说明，请参考图2，图2为分体式电控分配阀的结构示意图。
具体的，考虑到如上背景技术中的技术问题，又结合考虑到分配阀中预控支路以及紧急旁路中各个位置的气压受相应部件调节控制，那么从而分配阀中预控支路以及紧急旁路中各个位置的气压也符合相应的逻辑，因此本申请欲在发现分配阀故障时，通过预先设置在分配阀中预控支路以及紧急旁路中各个位置的压力传感器的反馈值的对比，来找到分配阀中具体的故障部件，因此在本步骤中需要先判定分配阀存在故障，而考虑到在接收到制动命令时，致动器控制器便会响应该制动命令而控制分配阀动作，制动缸输出气路的气压值随即便会上升到一定的数值，如果制动缸输出气路的气压值没有随制动命令而反应，那么便可以判定分配阀存在故障，因此本步骤首先可以当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值，并通过其判断结果触发后续步骤。
其中预设时长以及预设数值均可以进行自主设定，例如预设时长为2秒，预设数值为400Kpa等，本发明实施例在此不做限定。
S102：若未达到，则确定制动命令的制动类型；
具体的，如果未达到，则表明分配阀存在故障，此时要做的是进一步确定出分配阀具体的故障部件，而在此考虑到不同类型的制动命令会控制分配阀中不同的支路动作，针对不同类型的制动命令可以分析不同预设点位的气压值来进行故障定位，因此本步骤中可以首先确定出制动命令的制动类型，以便作为后续步骤的数据基础。
S103：若制动类型为常用制动，则根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的预控支路中的实际故障部位；
其中，制动类型通常包括常用制动以及紧急制动两种，在常用制动的制动命令下只有预控支路会工作，具体包括图2中的预控模块1YV以及第一作用阀F1，在预控支路中分别在1YV与F1之间设置了压力传感器①，在F1与对比阀F3之间设置了压力传感器③，通常情况下，压力传感器①反馈的气压值应为制动命令中规定的气压值，而压力传感器③反馈的气压值应为压力传感器①反馈气压值的固定比例，因此本发明实施例中可以根据预控支路中预控气路(也即1YV与F1之间)以及第一作用阀输出气路(也即F1与对比阀F3之间)各自的实时气压值，确定出分配阀的预控支路中的实际故障部位，准确性较高，且实现方式简单。
S104：若制动类型为紧急制动，则根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的实际故障部位。
具体的，考虑到在紧急制动的制动命令的控制下，预控支路以及紧急旁路均会工作，紧急旁路包括电磁阀2YV以及第二作用阀F2，此时F1以及F2在正常情况下均会输出气压，而对比阀F3则会选择其中较大的一者输出至制动缸BC1以及BC2，可见在紧急制动命令下，预控支路以及紧急旁路均会工作，因此本发明实施例中可以在制动类型为紧急制动时，根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的实际故障部位。
其中，压力传感器②反馈的气压值应为紧急旁路规定的固定气压值(例如450KPa)，而压力传感器④反馈的气压值应为压力传感器②反馈气压值的固定比例。
本发明提供了一种机车分配阀的故障管理方法，考虑到分配阀中预控支路以及紧急旁路中各个位置的气压受相应部件调节控制，从而也符合相应的逻辑，因此本申请可以在制动缸输出气路的气压值异常的情况下，调取制动命令的具体类型所涉及到的相关支路中预设点位的实时气压值，进而根据实时气压值进行故障部件的定位，能够高效准确地确定出分配阀中故障的具体位置，从而提升了维修效率。
为了更好地对本发明实施例进行说明，请参考图3，图3为本发明提供的另一种机车分配阀的故障管理方法的流程示意图，在上述实施例的基础上：
作为一种优选的实施例，根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的预控支路中的实际故障部位具体为：
若预控支路中预控气路的实时气压值异常，预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定分配阀的预控支路中的预控模块故障；
若预控支路中预控气路的实时气压值正常，预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常，则确定分配阀的预控支路中的第一作用阀故障；
若预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路的实时气压值均正常，则确定分配阀中的对比阀故障。
具体的，如上文所陈述，预控支路中压力传感器①反馈的气压值应为制动命令中规定的气压值，而第一作用阀输出气中压力传感器③反馈的气压值应为压力传感器①反馈气压值的固定比例，通过该判断逻辑便可以快速准确地判定预控支路中预控气路的实时气压值以及预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值是否正常，并通过两者的判断结果的组合，确定出分配阀的预控支路中的具体故障部件。
作为一种优选的实施例，根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的实际故障部位具体为：
根据预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值以及紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值，从预控支路、紧急旁路以及对比阀中确定出分配阀中故障的初步位置；
若初步位置中涉及预控支路，则根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的预控支路中的实际故障部位；
若初步位置中涉及紧急旁路，则根据紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的紧急旁路中的实际故障部位。
具体的，考虑到紧急制动命令下预控支路以及紧急旁路均会动作，因此当F1输出压力以及F2输出压力中一者正常而另一者异常时，F3必定故障，而输出压力异常的作用阀所对应的支路中必然存在故障，如果F1输出压力以及F2输出压力均正常，那么则只有F3故障，如果F1输出压力以及F2输出压力均异常，那么F3的故障情况不确定，F1以及F2对应支路均故障；因此本发明实施例中首先根据预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值(压力传感器③)以及紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值(压力传感器④)，从预控支路、紧急旁路以及对比阀中确定出分配阀中故障的初步位置。
其中，如果初步位置中涉及预控支路以及紧急旁路，那么则还需要进一步确定出具体故障部件，因此结合前述的判断逻辑，若初步位置中涉及预控支路，本发明实施例可以根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的预控支路中的实际故障部位，若初步位置中涉及紧急旁路，本发明实施例可以根据紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的紧急旁路中的实际故障部位。
当然，除了该具体的方法外，根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的实际故障部位还可以有其他方式，本发明实施例在此不做限定。
作为一种优选的实施例，根据预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值以及紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值，从预控支路、紧急旁路以及对比阀中确定出分配阀中故障的初步位置具体为：
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常，紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则选定预控支路以及对比阀为分配阀中故障的初步位置；
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值异常，则选定紧急旁路以及对比阀为分配阀中故障的初步位置；
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则选定对比阀为分配阀中故障的初步位置。
具体的，本发明实施例可以在紧急制动命令的情况下，根据压力传感器③与④的反馈值，快速准确地从预控支路、紧急旁路以及对比阀中确定出分配阀中故障的初步位置。
作为一种优选的实施例，根据紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的紧急旁路中的实际故障部位具体为：
若紧急旁路中的第二作用阀的控制气路的实时气压值异常，紧急旁路中的第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则确定分配阀的紧急旁路中的电磁阀故障；
若紧急旁路中的第二作用阀的控制气路的实时气压值正常，紧急旁路中的第二作用阀的输出气路的实时气压值异常，则确定分配阀的紧急旁路中的第二作用阀故障；
若紧急旁路中的第二作用阀的控制气路以及输出气路的实时气压值均异常，则确定分配阀的紧急旁路中的电磁阀以及第二作用阀均故障。
具体的，通过上述的判断逻辑，同样可以快速准确地确定出紧急旁路中的实际故障部位。
其中，值得一提的是，预控支路与紧急旁路的构成与逻辑基本一致，区别在于预控支路中的预控模块可以在制动命令的控制下，在可选范围内调节预控回路中的气压值，而紧急旁路中的电磁阀仅可以将电磁阀与作用阀F2之间气路的气压值控制的固定值(例如图2中的450KPa)。
作为一种优选的实施例，若预控支路中预控气路的实时气压值异常，预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定分配阀的预控支路中的预控模块故障具体为：
判断预控支路中预控气路的实时气压值与制动命令中的设定气压值的差值是否小于预设阈值，若小于，则预控支路中预控气路的实时气压值正常，若不小于，则预控支路中预控气路的实时气压值异常；
判断预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值与预控支路中预控气路的实时气压值的比值，是否等于预设比值，若等于，则预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，若不等于，则预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常；
若预控支路中预控气路的实时气压值异常，预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定分配阀的预控支路中的预控模块故障。
具体的，正如上述判断逻辑，预控气路中的实时气压值应与制动命令中的设定气压值相同，而第一作用阀输出气路的实时气压值与预控支路中预控气路的实时气压值的比值应为预设比值，因此基于这两个逻辑便可以判断压力传感器①与③的反馈值是否异常，并通过判断结果确定出具体故障部分。
其中，预设阈值可以进行自主设定，本发明实施例在此不做限定。
作为一种优选的实施例，当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值之后，该机车分配阀的故障管理方法还包括：
若未达到，则向列车CCU(Central Control Unit，中央控制单元)发送牵引封锁信号，以便列车封锁牵引；
通过预设的制动缸冗余控制装置切断原制动缸输出气路，并输出紧急制动压力至制动缸。
具体的，考虑到在分配阀故障的情况下制动缸无法得到制动压力，列车无法进行制动，而且对比阀F3也无法正常输出压力，从而也无法正常触发列车封锁牵引，因此为了保障列车能够顺利封锁牵引并进行制动，本发明实施例中还可以在判定分配阀故障时向列车中央控制单元CCU发送牵引封锁信号，以便列车封锁牵引，并通过预设的制动缸冗余控制装置切断原制动缸输出气路，并输出紧急制动压力至制动缸。
其中，具体可以控制切换阀S1切断对比阀F3的输出气路，而通过切换阀S2来接通制动缸冗余控制装置与制动缸之间的气路，制动缸冗余控制装置可以通过MVB(Multifunction Vehicle Bus，多功能车辆总线)网络向CCU发送指令，本申请则可以应用于BCU(Brake Control Unit，列车控制单元)。
请参考图4，图4为本发明提供的一种机车分配阀的故障管理装置的结构示意图，该机车分配阀的故障管理装置包括：
判断模块41，用于当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值，若未达到，则触发第一确定模块42；
第一确定模块42，用于确定制动命令的制动类型，若制动类型为常用制动，则触发第二确定模块43，若制动类型为紧急制动，则触发第三确定模块44；
第二确定模块43，用于根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的预控支路中的实际故障部位；
第三确定模块44，用于根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出分配阀的实际故障部位。
对于本发明实施例提供的机车分配阀的故障管理装置的介绍请参照前述机车分配阀的故障管理方法的实施例，本发明实施例在此不再赘述。
请参考图5，图5为本发明提供的一种机车分配阀的故障管理设备的结构示意图，该机车分配阀的故障管理设备包括：
存储器51，用于存储计算机程序；
处理器52，用于执行计算机程序时实现如前述实施例中机车分配阀的故障管理方法的步骤。
对于本发明实施例提供的机车分配阀的故障管理设备的介绍请参照前述机车分配阀的故障管理方法的实施例，本发明实施例在此不再赘述。
本发明还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上机车分配阀的故障管理方法的步骤。
对于本发明实施例提供的计算机可读存储介质的介绍请参照前述机车分配阀的故障管理方法的实施例，本发明实施例在此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种机车分配阀的故障管理方法，其特征在于，包括：
当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值；
若未达到，则确定所述制动命令的制动类型；
若所述制动类型为常用制动，则根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的预控支路中的实际故障部位；
若所述制动类型为紧急制动，则根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的实际故障部位；
所述根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的预控支路中的实际故障部位具体为：
若所述预控支路中预控气路的实时气压值异常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的预控支路中的预控模块故障；
若所述预控支路中预控气路的实时气压值正常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常，则确定所述分配阀的预控支路中的第一作用阀故障；
若所述预控支路中预控气路以及所述第一作用阀输出气路的实时气压值均正常，则确定所述分配阀中的对比阀故障。
2.根据权利要求1所述的机车分配阀的故障管理方法，其特征在于，所述根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的实际故障部位具体为：
根据预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值以及紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值，从所述预控支路、所述紧急旁路以及所述对比阀中确定出所述分配阀中故障的初步位置；
若所述初步位置中涉及所述预控支路，则根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的预控支路中的实际故障部位；
若所述初步位置中涉及所述紧急旁路，则根据紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的紧急旁路中的实际故障部位。
3.根据权利要求2所述的机车分配阀的故障管理方法，其特征在于，所述根据预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值以及紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值，从所述预控支路、所述紧急旁路以及所述对比阀中确定出所述分配阀中故障的初步位置具体为：
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常，所述紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则选定所述预控支路以及所述对比阀为所述分配阀中故障的初步位置；
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，所述紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值异常，则选定所述紧急旁路以及所述对比阀为所述分配阀中故障的初步位置；
若预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，所述紧急旁路中第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则选定所述对比阀为所述分配阀中故障的初步位置。
4.根据权利要求2所述的机车分配阀的故障管理方法，其特征在于，所述根据紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的紧急旁路中的实际故障部位具体为：
若所述紧急旁路中的第二作用阀的控制气路的实时气压值异常，所述紧急旁路中的第二作用阀的输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的紧急旁路中的电磁阀故障；
若所述紧急旁路中的第二作用阀的控制气路的实时气压值正常，所述紧急旁路中的第二作用阀的输出气路的实时气压值异常，则确定所述分配阀的紧急旁路中的第二作用阀故障；
若所述紧急旁路中的第二作用阀的控制气路以及输出气路的实时气压值均异常，则确定所述分配阀的紧急旁路中的电磁阀以及第二作用阀均故障。
5.根据权利要求1所述的机车分配阀的故障管理方法，其特征在于，所述若所述预控支路中预控气路的实时气压值异常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的预控支路中的预控模块故障具体为：
判断所述预控支路中预控气路的实时气压值与所述制动命令中的设定气压值的差值是否小于预设阈值，若小于，则所述预控支路中预控气路的实时气压值正常，若不小于，则所述预控支路中预控气路的实时气压值异常；
判断所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值与所述预控支路中预控气路的实时气压值的比值，是否等于预设比值，若等于，则所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，若不等于，则所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常；
若所述预控支路中预控气路的实时气压值异常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的预控支路中的预控模块故障。
6.根据权利要求1至5任一项所述的机车分配阀的故障管理方法，其特征在于，所述当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值之后，该机车分配阀的故障管理方法还包括：
若未达到，则向列车中央控制单元CCU发送牵引封锁信号，以便列车封锁牵引；
通过预设的制动缸冗余控制装置切断原制动缸输出气路，并输出紧急制动压力至制动缸。
7.一种机车分配阀的故障管理装置，其特征在于，包括：
判断模块，用于当接收到制动命令时，判断在预设时长内制动缸输出气路的气压值是否达到预设数值，若未达到，则触发第一确定模块；
所述第一确定模块，用于确定所述制动命令的制动类型，若所述制动类型为常用制动，则触发第二确定模块，若所述制动类型为紧急制动，则触发第三确定模块；
所述第二确定模块，用于根据预控支路中预控气路以及第一作用阀输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的预控支路中的实际故障部位；
所述第三确定模块，用于根据预控支路中预控气路和第一作用阀输出气路各自的实时气压值，以及紧急旁路中的第二作用阀的控制气路和输出气路各自的实时气压值，确定出所述分配阀的实际故障部位；
所述第二确定模块具体用于：
若所述预控支路中预控气路的实时气压值异常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值正常，则确定所述分配阀的预控支路中的预控模块故障；
若所述预控支路中预控气路的实时气压值正常，所述预控支路中第一作用阀输出气路的实时气压值异常，则确定所述分配阀的预控支路中的第一作用阀故障；
若所述预控支路中预控气路以及所述第一作用阀输出气路的实时气压值均正常，则确定所述分配阀中的对比阀故障。
8.一种机车分配阀的故障管理设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述机车分配阀的故障管理方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述机车分配阀的故障管理方法的步骤。
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