CN115378291A - 一种便捷式车载逆变器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种便捷式车载逆变器，电池与第一PWM生成单元IC1的电源输入端VCC电连接，第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1与N渠道MOS管Q10的栅极电连接，N渠道MOS管Q10的源极接地，N渠道MOS管Q10的漏极与变压器T1的第一初级线圈的第一端电连接，电池与变压器T1的第一初级线圈的第二端电连接；第二PWM生成单元IC3的PWM输出端与全桥逆变单元的控制输入端电连接，全桥逆变单元的第一电压输入端与变压器T1的第一次级线圈电连接，全桥逆变单元的电压输出端与输出电容C26电连接。所述便捷式车载逆变器解决了车载逆变器输出的交流电压并不稳定的问题。

Description

一种便捷式车载逆变器
技术领域
本发明涉及车载设备领域，特别涉及一种便捷式车载逆变器。
背景技术
车载逆变器是一种能够将12V直流电转换为220V交流电的设备，供一般电器使用。车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，给生活带来很多的方便。把电器连接到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器。但是，现有的车载逆变器输出的交流电压并不稳定，从而导致使用者通过车载逆变器实用电器时体验不佳。
发明内容
为了克服现有技术存在的缺陷，本发明提供一种便捷式车载逆变器，以解决上述的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种便捷式车载逆变器，包括：电池、升压模块和逆变模块；
所述升压模块包括第一PWM生成单元IC1、N渠道MOS管Q10和变压器T1，所述变压器包括相对应的第一初级线圈和第一次级线圈；所述电池与所述第一PWM生成单元IC1的电源输入端VCC电连接，所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1与所述N渠道MOS管Q10的栅极电连接，所述N渠道MOS管Q10的源极接地，所述N渠道MOS管Q10的漏极与变压器T1的第一初级线圈的第一端电连接，所述电池与所述变压器T1的第一初级线圈的第二端电连接；
所述逆变模块包括第二PWM生成单元IC3、全桥逆变单元和输出电容C26；所述第二PWM生成单元IC3的PWM输出端与所述全桥逆变单元的控制输入端电连接，所述全桥逆变单元的第一电压输入端与所述变压器T1的第一次级线圈电连接，所述全桥逆变单元的电压输出端与所述输出电容C26电连接。
值得说明的是，所述变压器T1还包括相对应的第二初级线圈和第二次级线圈；所述电池与所述变压器的第二初级线圈的第一端电连接；
所述升压模块还包括N渠道MOS管Q18；所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2与所述N渠道MOS管Q18的栅极电连接，所述N渠道MOS管Q18的源极接地，所述N渠道MOS管Q18的漏极与变压器T1的第二初级线圈的第二端电连接，其中，所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2输出的PWM信号与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1输出的PWM信号互补；
所述变压器T1的第二次级线圈与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC电连接；所述变压器T1的第二次级线圈还与所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接。
具体地，所述全桥逆变单元包括第二PWM生成单元IC3、N渠道MOS管Q11、N渠道MOS管Q12、N渠道MOS管Q13、N渠道MOS管Q14、NPN晶体管Q6、NPN三极管Q8；所述第二PWM生成单元IC3的PWM输出端包括第一输出端C1和第二输出端C2；
所述第二PWM生成单元IC3的第一输出端C1分别与N渠道MOS管Q13的栅极电连接和NPN晶体管Q6的基极电连接，所述N渠道MOS管Q13的源极与所述第二PWM生成单元IC3的过载短路保护反馈输入端+IN2电连接，所述N渠道MOS管Q13的漏极与所述输出电容C26的第一端电连接，所述NPN晶体管Q6的发射极接地，所述NPN晶体管Q6的集电极和所述N渠道MOS管Q12的基极并联后与所述变压器T1的第二次级线圈电连接，所述N渠道MOS管Q12的源极与所述输出电容C26的第一端电连接，所述N渠道MOS管Q12的漏极与所述变压器T1的第一初级线圈电连接；
所述第二PWM生成单元IC3的第二输出端C2分别与N渠道MOS管Q14的栅极电连接和NPN晶体管Q8的基极电连接，所述N渠道MOS管Q14的源极与所述第二PWM生成单元IC3的过载短路保护反馈输入端+IN2电连接，所述N渠道MOS管Q14的漏极与所述输出电容C26的第二端电连接，所述NPN晶体管Q8的发射极接地，所述NPN晶体管Q8的集电极和所述N渠道MOS管Q11的基极并联后与所述变压器T1的第二次级线圈电连接，所述N渠道MOS管Q11的源极与所述输出电容C26的第二端电连接，所述N渠道MOS管Q11的漏极与所述变压器T1的第一初级线圈电连接。
优选的，所述变压器T1的第一次级线圈通过第一全桥整流桥与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述第一初级线圈的第一端为同名端，所述第一初级线圈的第二端为异名端；
所述第一全桥整流桥包括二极管D21、二极管D22、二极管D23和二极管D24；所述二极管D23的阳极与所述变压器T1的第一次级线圈的同名端电连接，所述二极管D23的阴极与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述二极管D24的阴极与所述变压器T1的第一次级线圈的同名端电连接，所述二极管D24的阳极接地；所述二极管D21的阳极与所述变压器T1的第一次级线圈的异名端电连接，所述二极管D21的阴极与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述二极管D22的阴极与所述变压器T1的第一次级线圈的异名端电连接，所述二极管D22的阳极接地。
可选的，所述变压器T1的第二次级线圈通过第二全桥整流桥与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC电连接，所述变压器T1的第二次级线圈还通过所述第二全桥整流桥与所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述第二初级线圈的第一端为同名端，所述第二初级线圈的第二端为异名端；
所述第二全桥整流桥包括二极管D9、二极管D10、二极管D16和二极管D17；所述二极管D9的阳极与所述变压器T1的第二次级线圈的同名端电连接，所述二极管D9的阴极分别与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC和所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述二极管D17的阴极与所述变压器T1的第二次级线圈的同名端电连接，所述二极管D17的阳极接地；所述二极管D10的阳极与所述变压器T1的第二次级线圈的异名端电连接，所述二极管D10的阴极分别与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC和所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述二极管D16的阴极与所述变压器T1的第二次级线圈的异名端电连接，所述二极管D16的阳极接地。
值得说明的是，所述便捷式车载逆变器还包括USB充电模块，所述USB充电模块包括升压降压转换开关调整器IC2和USB充电插口，所述升压降压转换开关调整器IC2的电源输入端INT与所述电池电连接，所述升压降压转换开关调整器IC2的输出端OUT与所述USB充电插口的正极电连接，所述USB充电插口的负极接地。
具体地，所述升压模块还包括NPN晶体管Q2、NPN晶体管Q3、二极管D1和二极管D2；
所述NPN晶体管Q2的基极与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1电连接，并且所述NPN晶体管Q2的基极与所述二极管D1的阳极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极与所述二极管D1的阴极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极还与所述N渠道MOS管Q10的栅极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极还与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1电连接，所述NPN晶体管Q2的集电极接地；
所述NPN晶体管Q3的基极与所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2电连接，并且所述NPN晶体管Q3的基极与所述二极管D2的阳极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极与所述二极管D2的阴极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极还与所述N渠道MOS管Q18的栅极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极还与所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2电连接，所述NPN晶体管Q3的集电极接地。
优选的，所述第一PWM生成单元IC1的型号为UTC TL494。
可选的，所述第二PWM生成单元IC3的型号为KS7500BS。
具体地，所述升压降压转换开关调整器IC2的型号为MC34063
本发明的有益效果在于：在所述便捷式车载逆变器中，汽车的电池将12V的电压通过开关输送给第一PWM生成单元IC1的电源输入端VCC，所述第一PWM生成单元IC1得电后开始工作，于其自身的第一PWM输出端E1形成PWM信号，并输送到所述N渠道MOS管Q10的栅极，从而控制所述N渠道MOS管Q10的漏极和源极之间的通断，当所述N渠道MOS管Q10的漏极和源极之间连通后，所述变压器T1的第一初级线圈的第一端接地，所述电池向所述变压器T1的第一初级线圈的第二端提供12V的电压，从而形成回路，于所述变压器T1的第一初级线圈形成交流电，并于所述变压器T1的第一次级线圈感应出电压，然后全桥逆变单元内的MOS管根据所述第二PWM生成单元IC3的PWM输出端形成的PWM信号实现通断，从而对所述变压器T1的第一次级线圈形成的电压进行逆变处理，最后于所述输出电容C26的两侧形成220V的电压。如此，就能保证车载逆变器输出的交流电压稳定在220V，提高了使用者的使用体验。
附图说明
图1为本发明的一个实施例中的升压模块的电路图；
图2为本发明的一个实施例中的升压模块的局部电路图；
图3为本发明的一个实施例中的升压模块的局部电路图；
图4为本发明的一个实施例中的逆变模块的电路图；
图5是图4的虚线框A的放大示意图；
图6是图4的虚线框B的放大示意图；
图7是图4的虚线框C的放大示意图；
图8是本发明的一个实施例中的USB充电模块的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-8所示，一种便捷式车载逆变器，包括：电池、升压模块和逆变模块；
所述升压模块包括第一PWM生成单元IC1、N渠道MOS管Q10和变压器T1，所述变压器包括相对应的第一初级线圈和第一次级线圈；所述电池与所述第一PWM生成单元IC1的电源输入端VCC电连接，所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1与所述N渠道MOS管Q10的栅极电连接，所述N渠道MOS管Q10的源极接地，所述N渠道MOS管Q10的漏极与变压器T1的第一初级线圈的第一端电连接，所述电池与所述变压器T1的第一初级线圈的第二端电连接；在本实施例中，所述变压器为带中心抽头的推挽变压器；
所述逆变模块包括第二PWM生成单元IC3、全桥逆变单元和输出电容C26；所述第二PWM生成单元IC3的PWM输出端与所述全桥逆变单元的控制输入端电连接，所述全桥逆变单元的第一电压输入端与所述变压器T1的第一次级线圈电连接，所述全桥逆变单元的电压输出端与所述输出电容C26电连接。
在所述便捷式车载逆变器中，汽车的电池将12V的电压通过开关输送给第一PWM生成单元IC1的电源输入端VCC，所述第一PWM生成单元IC1得电后开始工作，于其自身的第一PWM输出端E1形成PWM信号，并输送到所述N渠道MOS管Q10的栅极，从而控制所述N渠道MOS管Q10的漏极和源极之间的通断，当所述N渠道MOS管Q10的漏极和源极之间连通后，所述变压器T1的第一初级线圈的第一端接地，所述电池向所述变压器T1的第一初级线圈的第二端提供12V的电压，从而形成回路，于所述变压器T1的第一初级线圈形成交流电，并于所述变压器T1的第一次级线圈感应出电压，其中，于所述变压器T1的第一次级线圈形成的电压的大小由第一初级线圈和第一次级线圈的匝数比决定，在本实施例中，于所述变压器T1的第一次级线圈形成的电压的大小为280V。然后全桥逆变单元内的MOS管根据所述第二PWM生成单元IC3的PWM输出端形成的PWM信号实现通断，从而对所述变压器T1的第一次级线圈形成的电压进行逆变处理，最后于所述输出电容C26的两侧形成220V的电压。如此，就能保证车载逆变器输出的交流电压稳定在220V，提高了使用者的使用体验。
值得说明的是，如图2-8所示，所述变压器T1还包括相对应的第二初级线圈和第二次级线圈；所述电池与所述变压器的第二初级线圈的第一端电连接；
所述升压模块还包括N渠道MOS管Q18；所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2与所述N渠道MOS管Q18的栅极电连接，所述N渠道MOS管Q18的源极接地，所述N渠道MOS管Q18的漏极与变压器T1的第二初级线圈的第二端电连接，其中，所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2输出的PWM信号与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1输出的PWM信号互补；
所述变压器T1的第二次级线圈与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC电连接；所述变压器T1的第二次级线圈还与所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接。
在本实施例中，所述第二PWM输出端E2生成的PWM信号输送到所述N渠道MOS管Q18的栅极，从而控制所述N渠道MOS管Q18的漏极和源极之间的通断，当所述N渠道MOS管Q18的漏极和源极之间连通后，所述变压器T1的第二初级线圈的第二端接地，所述电池向所述变压器T1的第二初级线圈的第一端提供12V的电压，从而形成回路，于所述变压器T1的第二初级线圈形成交流电，并于所述变压器T1的第二次级线圈感应出电压，并向所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC提供运行的电压，使所述第二PWM生成单元IC3运行。
由于所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2输出的PWM信号与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1输出的PWM信号互补，如此，所述N渠道MOS管Q18和N渠道MOS管Q10的导通时间和截止时间相错开，既当N渠道MOS管Q18导通时N渠道MOS管Q10截止，当N渠道MOS管Q18截止时N渠道MOS管Q10导通，从而轮流在所述变压器T1的第一次级线圈和第二次级线圈形成电压。
一些实施例中，如图4-7所示，所述全桥逆变单元包括第二PWM生成单元IC3、N渠道MOS管Q11、N渠道MOS管Q12、N渠道MOS管Q13、N渠道MOS管Q14、NPN晶体管Q6、NPN三极管Q8；所述第二PWM生成单元IC3的PWM输出端包括第一输出端C1和第二输出端C2；
所述第二PWM生成单元IC3的第一输出端C1分别与N渠道MOS管Q13的栅极电连接和NPN晶体管Q6的基极电连接，所述N渠道MOS管Q13的源极与所述第二PWM生成单元IC3的过载短路保护反馈输入端+IN2电连接，所述N渠道MOS管Q13的漏极与所述输出电容C26的第一端电连接，所述NPN晶体管Q6的发射极接地，所述NPN晶体管Q6的集电极和所述N渠道MOS管Q12的基极并联后与所述变压器T1的第二次级线圈电连接，所述N渠道MOS管Q12的源极与所述输出电容C26的第一端电连接，所述N渠道MOS管Q12的漏极与所述变压器T1的第一初级线圈电连接；
所述第二PWM生成单元IC3的第二输出端C2分别与N渠道MOS管Q14的栅极电连接和NPN晶体管Q8的基极电连接，所述N渠道MOS管Q14的源极与所述第二PWM生成单元IC3的过载短路保护反馈输入端+IN2电连接，所述N渠道MOS管Q14的漏极与所述输出电容C26的第二端电连接，所述NPN晶体管Q8的发射极接地，所述NPN晶体管Q8的集电极和所述N渠道MOS管Q11的基极并联后与所述变压器T1的第二次级线圈电连接，所述N渠道MOS管Q11的源极与所述输出电容C26的第二端电连接，所述N渠道MOS管Q11的漏极与所述变压器T1的第一初级线圈电连接。
在本实施例中，所述N渠道MOS管Q11的漏极和所述N渠道MOS管Q12的漏极组成所述全桥逆变单元的第一电压输入端，所述NPN晶体管Q6的集电极和所述N渠道MOS管Q12的基极并联后的接点跟所述NPN晶体管Q8的集电极和所述N渠道MOS管Q11的基极并联后的接点组成所述全桥逆变单元的第二电压输入端。在本实施中，所述第二PWM生成单元IC3的第一输出端C1控制所述N渠道MOS管Q13和N渠道MOS管Q12的通断，由于所述N渠道MOS管Q12通过所述NPN晶体管Q6与所述第二PWM生成单元IC3的第一输出端C1，如此，所述N渠道MOS管Q13和N渠道MOS管Q12的通断时间会相错开，即当所述第二PWM生成单元IC3的第一输出端C1输出高电平时，所述N渠道MOS管Q13导通，此时所述NPN晶体管Q6也会导通，所述N渠道MOS管Q12的基极经过所述NPN晶体管Q6的集电极经过和所述NPN晶体管Q6的发射极接地，所述N渠道MOS管Q12不会导通，相反，当所述第二PWM生成单元IC3的第一输出端C1输出低电平时，所述N渠道MOS管Q13不导通，此时所述NPN晶体管Q6也不导通，所述变压器T1的第二次级线圈向所述N渠道MOS管Q12的基极供电，所述N渠道MOS管Q12导通；所述第二PWM生成单元IC3的第二输出端C2控制所述N渠道MOS管Q11和N渠道MOS管Q14的通断，由于所述N渠道MOS管Q11通过所述NPN晶体管Q8与所述第二PWM生成单元IC3的第二输出端C2，如此，所述N渠道MOS管Q14和N渠道MOS管Q11的通断时间会相错开，即当所述第二PWM生成单元IC3的第二输出端C2输出高电平时，所述N渠道MOS管Q14导通，此时所述NPN晶体管Q8也会导通，所述N渠道MOS管Q11的基极经过所述NPN晶体管Q8的集电极经过和所述NPN晶体管Q8的发射极接地，所述N渠道MOS管Q11不会导通，相反，当所述第二PWM生成单元IC3的第二输出端C2输出低电平时，所述N渠道MOS管Q14不导通，此时所述NPN晶体管Q8也不导通，所述变压器T1的第二次级线圈向所述N渠道MOS管Q11的基极供电，所述N渠道MOS管Q11导通；如此，就能将280V的直流电逆变成220V的交流电。具体地，所述第二PWM生成单元IC3的过载短路保护反馈输入端+IN2根据输入的反馈电压调节其自身的第一输出端C1和第二输出端C2的输出，避免逆变模块过载或短路。
具体地，如图3、4和6所示，所述变压器T1的第一次级线圈通过第一全桥整流桥与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述第一初级线圈的第一端为同名端，所述第一初级线圈的第二端为异名端；
所述第一全桥整流桥包括二极管D21、二极管D22、二极管D23和二极管D24；所述二极管D23的阳极与所述变压器T1的第一次级线圈的同名端电连接，所述二极管D23的阴极与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述二极管D24的阴极与所述变压器T1的第一次级线圈的同名端电连接，所述二极管D24的阳极接地；所述二极管D21的阳极与所述变压器T1的第一次级线圈的异名端电连接，所述二极管D21的阴极与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述二极管D22的阴极与所述变压器T1的第一次级线圈的异名端电连接，所述二极管D22的阳极接地。所述第一全桥整流桥用于将变压器T1的第一次级线圈的交流电整流成直流电，并输送到所述全桥逆变单元的第一电压输入端。
优选地，如图3、4和6所示，所述变压器T1的第二次级线圈通过第二全桥整流桥与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC电连接，所述变压器T1的第二次级线圈还通过所述第二全桥整流桥与所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述第二初级线圈的第一端为同名端，所述第二初级线圈的第二端为异名端；
所述第二全桥整流桥包括二极管D9、二极管D10、二极管D16和二极管D17；所述二极管D9的阳极与所述变压器T1的第二次级线圈的同名端电连接，所述二极管D9的阴极分别与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC和所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述二极管D17的阴极与所述变压器T1的第二次级线圈的同名端电连接，所述二极管D17的阳极接地；所述二极管D10的阳极与所述变压器T1的第二次级线圈的异名端电连接，所述二极管D10的阴极分别与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC和所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述二极管D16的阴极与所述变压器T1的第二次级线圈的异名端电连接，所述二极管D16的阳极接地。所述第二全桥整流桥用于将变压器T1的第二次级线圈的交流电整流成直流电，并输送到所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC和所述全桥逆变单元的第二电压输入端。
值得说明的是，如图8所示，所述便捷式车载逆变器还包括USB充电模块，所述USB充电模块包括升压降压转换开关调整器IC2和USB充电插口，所述升压降压转换开关调整器IC2的电源输入端INT与所述电池电连接，所述升压降压转换开关调整器IC2的输出端OUT与所述USB充电插口的正极电连接，所述USB充电插口的负极接地。所述升压降压转换开关调整器IC2用于将电池的12V直流电压降成5V的直流电压并从所述USB充电插口输出。
优选地，如图2所示，所述升压模块还包括NPN晶体管Q2、NPN晶体管Q3、二极管D1和二极管D2；
所述NPN晶体管Q2的基极与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1电连接，并且所述NPN晶体管Q2的基极与所述二极管D1的阳极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极与所述二极管D1的阴极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极还与所述N渠道MOS管Q10的栅极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极还与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1电连接，所述NPN晶体管Q2的集电极接地；
所述NPN晶体管Q3的基极与所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2电连接，并且所述NPN晶体管Q3的基极与所述二极管D2的阳极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极与所述二极管D2的阴极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极还与所述N渠道MOS管Q18的栅极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极还与所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2电连接，所述NPN晶体管Q3的集电极接地。设置所述NPN晶体管Q2能提高所述N渠道MOS管Q10的关断速度，设置所述NPN晶体管Q3能提高所述N渠道MOS管Q18的关断速度，当第一PWM输出端E1输出低电平时，所述NPN晶体管Q2导通，使所述N渠道MOS管Q10的栅极接地，从而加速所述N渠道MOS管Q10关断，防止其关断延时，当第二PWM输出端E2输出低电平时，所述NPN晶体管Q3导通，使所述N渠道MOS管Q18的栅极接地，从而加速所述N渠道MOS管Q18关断，防止其关断延时。
可选地，所述第一PWM生成单元IC1的型号为UTC TL494。
具体地，所述第二PWM生成单元IC3的型号为KS7500BS。
优选的，所述升压降压转换开关调整器IC2的型号为MC34063。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种便捷式车载逆变器，其特征在于，包括：电池、升压模块和逆变模块；
所述升压模块包括第一PWM生成单元IC1、N渠道MOS管Q10和变压器T1，所述变压器包括相对应的第一初级线圈和第一次级线圈；所述电池与所述第一PWM生成单元IC1的电源输入端VCC电连接，所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1与所述N渠道MOS管Q10的栅极电连接，所述N渠道MOS管Q10的源极接地，所述N渠道MOS管Q10的漏极与变压器T1的第一初级线圈的第一端电连接，所述电池与所述变压器T1的第一初级线圈的第二端电连接；
所述逆变模块包括第二PWM生成单元IC3、全桥逆变单元和输出电容C26；所述第二PWM生成单元IC3的PWM输出端与所述全桥逆变单元的控制输入端电连接，所述全桥逆变单元的第一电压输入端与所述变压器T1的第一次级线圈电连接，所述全桥逆变单元的电压输出端与所述输出电容C26电连接。
2.根据权利要求1所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述变压器T1还包括相对应的第二初级线圈和第二次级线圈；所述电池与所述变压器的第二初级线圈的第一端电连接；
所述升压模块还包括N渠道MOS管Q18；所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2与所述N渠道MOS管Q18的栅极电连接，所述N渠道MOS管Q18的源极接地，所述N渠道MOS管Q18的漏极与变压器T1的第二初级线圈的第二端电连接，其中，所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2输出的PWM信号与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1输出的PWM信号互补；
所述变压器T1的第二次级线圈与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC电连接；所述变压器T1的第二次级线圈还与所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接。
3.根据权利要求2所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述全桥逆变单元包括第二PWM生成单元IC3、N渠道MOS管Q11、N渠道MOS管Q12、N渠道MOS管Q13、N渠道MOS管Q14、NPN晶体管Q6、NPN三极管Q8；所述第二PWM生成单元IC3的PWM输出端包括第一输出端C1和第二输出端C2；
所述第二PWM生成单元IC3的第一输出端C1分别与N渠道MOS管Q13的栅极电连接和NPN晶体管Q6的基极电连接，所述N渠道MOS管Q13的源极与所述第二PWM生成单元IC3的过载短路保护反馈输入端+IN2电连接，所述N渠道MOS管Q13的漏极与所述输出电容C26的第一端电连接，所述NPN晶体管Q6的发射极接地，所述NPN晶体管Q6的集电极和所述N渠道MOS管Q12的基极并联后与所述变压器T1的第二次级线圈电连接，所述N渠道MOS管Q12的源极与所述输出电容C26的第一端电连接，所述N渠道MOS管Q12的漏极与所述变压器T1的第一初级线圈电连接；
所述第二PWM生成单元IC3的第二输出端C2分别与N渠道MOS管Q14的栅极电连接和NPN晶体管Q8的基极电连接，所述N渠道MOS管Q14的源极与所述第二PWM生成单元IC3的过载短路保护反馈输入端+IN2电连接，所述N渠道MOS管Q14的漏极与所述输出电容C26的第二端电连接，所述NPN晶体管Q8的发射极接地，所述NPN晶体管Q8的集电极和所述N渠道MOS管Q11的基极并联后与所述变压器T1的第二次级线圈电连接，所述N渠道MOS管Q11的源极与所述输出电容C26的第二端电连接，所述N渠道MOS管Q11的漏极与所述变压器T1的第一初级线圈电连接。
4.根据权利要求1所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述变压器T1的第一次级线圈通过第一全桥整流桥与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述第一初级线圈的第一端为同名端，所述第一初级线圈的第二端为异名端；
所述第一全桥整流桥包括二极管D21、二极管D22、二极管D23和二极管D24；所述二极管D23的阳极与所述变压器T1的第一次级线圈的同名端电连接，所述二极管D23的阴极与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述二极管D24的阴极与所述变压器T1的第一次级线圈的同名端电连接，所述二极管D24的阳极接地；所述二极管D21的阳极与所述变压器T1的第一次级线圈的异名端电连接，所述二极管D21的阴极与所述全桥逆变单元的第一电压输入端电连接；所述二极管D22的阴极与所述变压器T1的第一次级线圈的异名端电连接，所述二极管D22的阳极接地。
5.根据权利要求2所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述变压器T1的第二次级线圈通过第二全桥整流桥与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC电连接，所述变压器T1的第二次级线圈还通过所述第二全桥整流桥与所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述第二初级线圈的第一端为同名端，所述第二初级线圈的第二端为异名端；
所述第二全桥整流桥包括二极管D9、二极管D10、二极管D16和二极管D17；所述二极管D9的阳极与所述变压器T1的第二次级线圈的同名端电连接，所述二极管D9的阴极分别与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC和所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述二极管D17的阴极与所述变压器T1的第二次级线圈的同名端电连接，所述二极管D17的阳极接地；所述二极管D10的阳极与所述变压器T1的第二次级线圈的异名端电连接，所述二极管D10的阴极分别与所述第二PWM生成单元IC3的电源输入端VCC和所述全桥逆变单元的第二电压输入端电连接；所述二极管D16的阴极与所述变压器T1的第二次级线圈的异名端电连接，所述二极管D16的阳极接地。
6.根据权利要求1所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述便捷式车载逆变器还包括USB充电模块，所述USB充电模块包括升压降压转换开关调整器IC2和USB充电插口，所述升压降压转换开关调整器IC2的电源输入端INT与所述电池电连接，所述升压降压转换开关调整器IC2的输出端OUT与所述USB充电插口的正极电连接，所述USB充电插口的负极接地。
7.根据权利要求2所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述升压模块还包括NPN晶体管Q2、NPN晶体管Q3、二极管D1和二极管D2；
所述NPN晶体管Q2的基极与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1电连接，并且所述NPN晶体管Q2的基极与所述二极管D1的阳极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极与所述二极管D1的阴极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极还与所述N渠道MOS管Q10的栅极电连接，所述NPN晶体管Q2的发射极还与所述第一PWM生成单元IC1的第一PWM输出端E1电连接，所述NPN晶体管Q2的集电极接地；
所述NPN晶体管Q3的基极与所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2电连接，并且所述NPN晶体管Q3的基极与所述二极管D2的阳极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极与所述二极管D2的阴极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极还与所述N渠道MOS管Q18的栅极电连接，所述NPN晶体管Q3的发射极还与所述第一PWM生成单元IC1的第二PWM输出端E2电连接，所述NPN晶体管Q3的集电极接地。
8.根据权利要求1所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述第一PWM生成单元IC1的型号为UTC TL494。
9.根据权利要求1所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述第二PWM生成单元IC3的型号为KS7500BS。
10.根据权利要求6所述的一种便捷式车载逆变器，其特征在于：所述升压降压转换开关调整器IC2的型号为MC34063。
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