CN115370667B - 一种车辆联动轴同步传动结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其是一种车辆联动轴同步传动结构，包括安装在车辆底盘上的外部罩壳、联动轴体和侧向同步轴。本发明的一种车辆联动轴同步传动结构采用角度和长度可调节设计，从而在保证联动轴体和侧向同步轴同步传动效率的同时可以适配不同车辆，使其联动的适配度大大提升；通过采用弧形调节座和侧向调节座分别对联动轴体和侧向同步轴进行装配和限位，可以根据需要进行调节，调节后的结构稳定牢固，传动稳定性也十分优异。

Description

一种车辆联动轴同步传动结构

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其是一种车辆联动轴同步传动结构。

背景技术

汽车传动系统是由多套具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、联动轴、驱动桥等部件组成。动力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、联动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮，从而控制驱动车轮转动。汽车传动系统的主要应用功能有促使汽车起步的功能、变速功能、主要减慢速度的功能以及差速功能等等不同应用功能，给行驶过程中的汽车以足够充足的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地确保行驶中的汽车可以更加安全、稳定的运行和驾驶。

联动轴是汽车传动系统中的重要组成部分，通过将车辆前端的动力传递到不同位置其他传动机构上，目前的联动轴结构固定，根据不同的车辆以及驱动位置的不同，需要单独定制不同规格的联动轴，导致生产成本很高，适配度十分局限。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种改进的车辆联动轴同步传动结构，解决目前的联动轴结构固定，根据不同的车辆以及驱动位置的不同，需要单独定制不同规格的联动轴，导致生产成本很高，适配度十分局限的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆联动轴同步传动结构，包括安装在车辆底盘上的外部罩壳、联动轴体和侧向同步轴，所述的外部罩壳包括与联动轴体相连接的第一壳体和与侧向同步轴相连接的第二壳体，所述第一壳体左侧外壁上开设内部滑动有弧形调节座的左侧调节口，所述第二壳体前、后端外侧面上对称开设有内部滑动有侧向调节座的侧向调节口，所述联动轴体通过贯穿弧形调节座内部与弧形调节座活动装配，所述侧向同步轴通过贯穿侧向调节座内部与侧向调节座活动装配，所述联动轴体和侧向同步轴之间通过同步齿轮组啮合传动。

所述的第二壳体内侧面位于左侧开口位置具有向左凸起的一体结构的内部伸缩罩，所述第二壳体通过内部伸缩罩插入第一壳体右侧开口内部与第一壳体滑动装配。

所述的同步齿轮组包括滑动套接在联动轴体上的滑动调节套、同轴固定在滑动调节套顶端的主驱动锥形齿轮、同轴固定在侧向同步轴一端的副从动锥形齿轮和活动套接在侧向同步轴外侧的内部联动限位框。

所述的联动轴体内部位于滑动调节套装配端开设有条形装配口，所述滑动调节套内侧面上具有向条形装配口凸起的一体结构的内部限位导向块。

所述的内部伸缩罩外侧面上具有向内凸起的一体结构的内螺纹限位块，所述第一壳体外侧面对应内螺纹限位块位置开设有条形调节口，所述内螺纹限位块外侧螺纹插接有用于锁止第一壳体和第二壳体装配位置的外螺纹限位头。

所述的条形调节口内侧面上具有与外螺纹限位头相配合的一体结构的内侧限位齿条。

所述第一壳体左侧内壁位于左侧调节口两侧具有弧形限位齿条，所述第二壳体前、后端内壁位于侧向调节口两侧具有内侧限位齿条，所述联动轴体和侧向同步轴外侧面上均开设有环形限位槽。

所述弧形调节座和侧向调节座内部均活动装配有螺纹伸缩限位机构。

所述螺纹伸缩限位机构包括滑动装配在弧形调节座和侧向调节座内部两侧的侧向伸缩块、活动装配在弧形调节座和侧向调节座外侧面上的外部调节轴、同轴固定在外部调节轴内侧顶端的一体结构的调节丝杆、螺纹套接在调节丝杆外侧的内螺纹挤压管和固定在内螺纹挤压管外侧面上的侧向挤压块。

所述弧形调节座和侧向调节座外侧面上均具有用于保持滑动调节密封性的一体结构的外部密封罩。

本发明的有益效果是：

（1）本发明的一种车辆联动轴同步传动结构采用角度和长度可调节设计，从而在保证联动轴体和侧向同步轴同步传动效率的同时可以适配不同车辆，使其联动的适配度大大提升；

（2）通过采用弧形调节座和侧向调节座分别对联动轴体和侧向同步轴进行装配和限位，可以根据需要进行调节，调节后的结构稳定牢固，传动稳定性也十分优异；

（3）利用内部伸缩罩外侧面上的内螺纹限位块和外螺纹限位头相配合，来固定第一壳体和第二壳体，同时可以保持内部密封性，从而提升传动端的防护性与安全性；

（4）利用在联动轴体和侧向同步轴之间设置同步齿轮组来啮合传动，可以在不同位置和角度保持同步传动，传动稳定性大大提升。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中外部密封罩拆分状态下的结构示意图。

图3是本发明的内部结构示意图。

图中：1. 联动轴体，2. 侧向同步轴，3. 第一壳体，4. 第二壳体，5. 弧形调节座，6. 左侧调节口，7. 侧向调节座，8. 侧向调节口，9. 内部伸缩罩，10. 滑动调节套，11. 主驱动锥形齿轮，12. 副从动锥形齿轮，13. 内部联动限位框，14. 条形装配口，15. 内部限位导向块，16. 内螺纹限位块，17. 条形调节口，18. 外螺纹限位头，19. 内侧限位齿条，20. 弧形限位齿条，21. 内侧限位齿条，22. 环形限位槽，23. 侧向伸缩块，24. 外部调节轴，25. 调节丝杆，26. 内螺纹挤压管,27. 侧向挤压块,28. 外部密封罩。

实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1、图2和图3所示的一种车辆联动轴同步传动结构，包括安装在车辆底盘上的外部罩壳、联动轴体1和侧向同步轴2，外部罩壳包括与联动轴体1相连接的第一壳体3和与侧向同步轴2相连接的第二壳体4，第一壳体3左侧外壁上开设内部滑动有弧形调节座5的左侧调节口6，第二壳体4前、后端外侧面上对称开设有内部滑动有侧向调节座7的侧向调节口8，联动轴体1通过贯穿弧形调节座5内部与弧形调节座5活动装配，侧向同步轴2通过贯穿侧向调节座7内部与侧向调节座7活动装配，联动轴体1和侧向同步轴2之间通过同步齿轮组啮合传动。

为了配合滑动伸缩调节，第二壳体4内侧面位于左侧开口位置具有向左凸起的一体结构的内部伸缩罩9，第二壳体4通过内部伸缩罩9插入第一壳体3右侧开口内部与第一壳体3滑动装配。

为了配合侧向同步传动，同步齿轮组包括滑动套接在联动轴体1上的滑动调节套10、同轴固定在滑动调节套10顶端的主驱动锥形齿轮11、同轴固定在侧向同步轴2一端的副从动锥形齿轮12和活动套接在侧向同步轴2外侧的内部联动限位框13。

主驱动锥形齿轮11与副从动锥形齿轮12相互啮合传动，利用内部联动限位框13和副从动锥形齿轮12从主驱动锥形齿轮11两侧进行限位，从而提升主驱动锥形齿轮11与副从动锥形齿轮12相互啮合的稳定性。

为了配合滑动联动轴体1内部位于滑动调节套10装配端开设有条形装配口14，滑动调节套10内侧面上具有向条形装配口14凸起的一体结构的内部限位导向块15。

为了配合侧向安装限位，内部伸缩罩9外侧面上具有向内凸起的一体结构的内螺纹限位块16，第一壳体3外侧面对应内螺纹限位块16位置开设有条形调节口17，内螺纹限位块16外侧螺纹插接有用于锁止第一壳体3和第二壳体4装配位置的外螺纹限位头18。

为了配合侧向插接限位，条形调节口17内侧面上具有与外螺纹限位头18相配合的一体结构的内侧限位齿条19。

外螺纹限位头18通过旋入内螺纹限位块16之后，外螺纹限位头18外侧的限位端卡在内侧限位齿条19内部，从而对第一壳体3和第二壳体4的装配位置进行锁止固定。

为了配合侧向锁止和限位，第一壳体3左侧内壁位于左侧调节口6两侧具有弧形限位齿条20，第二壳体4前、后端内壁位于侧向调节口8两侧具有内侧限位齿条21，联动轴体1和侧向同步轴2外侧面上均开设有环形限位槽22。

为了配合对位置进行调节和锁止，弧形调节座5和侧向调节座7内部均活动装配有螺纹伸缩限位机构。

为了配合丝杆调节限位，螺纹伸缩限位机构包括滑动装配在弧形调节座5和侧向调节座7内部两侧的侧向伸缩块23、活动装配在弧形调节座5和侧向调节座7外侧面上的外部调节轴24、同轴固定在外部调节轴24内侧顶端的一体结构的调节丝杆25、螺纹套接在调节丝杆25外侧的内螺纹挤压管26和固定在内螺纹挤压管26外侧面上的侧向挤压块27。

在外部调节轴24外侧开设内六角控制槽，利用外六角扳手就可以控制外部调节轴24旋转，从而带动调节丝杆25同步转动，控制内螺纹挤压管26在5和侧向调节座7内部伸缩调节，通过侧向挤压块27向外侧挤压侧向伸缩块23，再利用侧向伸缩块23分别卡入弧形限位齿条20、内侧限位齿条21、环形限位槽22内部来达到限位的目的。

为了提升调节端的密闭性，弧形调节座5和侧向调节座7外侧面上均具有用于保持滑动调节密封性的一体结构的外部密封罩28。

通过外部密封罩28可以在弧形调节座5和侧向调节座7滑动调节时依旧保持左侧调节口6和侧向调节口8位置的密闭性。

本发明的一种车辆联动轴同步传动结构采用角度和长度可调节设计，从而在保证联动轴体1和侧向同步轴2同步传动效率的同时可以适配不同车辆，使其联动的适配度大大提升；通过采用弧形调节座5和侧向调节座7分别对联动轴体1和侧向同步轴2进行装配和限位，可以根据需要进行调节，调节后的结构稳定牢固，传动稳定性也十分优异；利用内部伸缩罩9外侧面上的内螺纹限位块16和外螺纹限位头18相配合，来固定第一壳体3和第二壳体4，同时可以保持内部密封性，从而提升传动端的防护性与安全性；利用在联动轴体1和侧向同步轴2之间设置同步齿轮组来啮合传动，可以在不同位置和角度保持同步传动，传动稳定性大大提升。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种车辆联动轴同步传动结构，包括安装在车辆底盘上的外部罩壳、联动轴体（1）和侧向同步轴（2），其特征是：所述的外部罩壳包括与联动轴体（1）相连接的第一壳体（3）和与侧向同步轴（2）相连接的第二壳体（4），所述第一壳体（3）左侧外壁上开设内部滑动有弧形调节座（5）的左侧调节口（6），所述第二壳体（4）前、后端外侧面上对称开设有内部滑动有侧向调节座（7）的侧向调节口（8），所述联动轴体（1）通过贯穿弧形调节座（5）内部与弧形调节座（5）活动装配，所述侧向同步轴（2）通过贯穿侧向调节座（7）内部与侧向调节座（7）活动装配，所述联动轴体（1）和侧向同步轴（2）之间通过同步齿轮组啮合传动，所述弧形调节座（5）和侧向调节座（7）内部均活动装配有螺纹伸缩限位机构，所述螺纹伸缩限位机构包括滑动装配在弧形调节座（5）和侧向调节座（7）内部两侧的侧向伸缩块（23）、活动装配在弧形调节座（5）和侧向调节座（7）外侧面上的外部调节轴（24）、同轴固定在外部调节轴（24）内侧顶端的一体结构的调节丝杆（25）、螺纹套接在调节丝杆（25）外侧的内螺纹挤压管（26）和固定在内螺纹挤压管（26）外侧面上的侧向挤压块（27），所述的第二壳体（4）内侧面位于左侧开口位置具有向左凸起的一体结构的内部伸缩罩（9），所述第二壳体（4）通过内部伸缩罩（9）插入第一壳体（3）右侧开口内部与第一壳体（3）滑动装配，所述的同步齿轮组包括滑动套接在联动轴体（1）上的滑动调节套（10）、同轴固定在滑动调节套（10）顶端的主驱动锥形齿轮（11）、同轴固定在侧向同步轴一端的副从动锥形齿轮（12）和活动套接在侧向同步轴（2）外侧的内部联动限位框（13），所述的联动轴体（1）内部位于滑动调节套（10）装配端开设有条形装配口（14），所述滑动调节套（10）内侧面上具有向条形装配口（14）凸起的一体结构的内部限位导向块（15）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆联动轴同步传动结构，其特征是：所述的内部伸缩罩（9）外侧面上具有向内凸起的一体结构的内螺纹限位块（16），所述第一壳体（3）外侧面对应内螺纹限位块（16）位置开设有条形调节口（17），所述内螺纹限位块（16）外侧螺纹插接有用于锁止第一壳体（3）和第二壳体（4）装配位置的外螺纹限位头（18）。

3.根据权利要求2所述的一种车辆联动轴同步传动结构，其特征是：所述的条形调节口（17）内侧面上具有与外螺纹限位头（18）相配合的一体结构的内侧限位齿条（19）。

4.根据权利要求2所述的一种车辆联动轴同步传动结构，其特征是：所述第一壳体（3）左侧内壁位于左侧调节口（6）两侧具有弧形限位齿条（20），所述第二壳体（4）前、后端内壁位于侧向调节口（8）两侧具有内侧限位齿条（21），所述联动轴体（1）和侧向同步轴（2）外侧面上均开设有环形限位槽（22）。

5.根据权利要求1所述的一种车辆联动轴同步传动结构，其特征是：所述弧形调节座（5）和侧向调节座（7）外侧面上均具有用于保持滑动调节密封性的一体结构的外部密封罩（28）。

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