CN115367032A - 儿童车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种儿童车辆,包括:‑具有前端(11)和后端(12)的车身(10);‑安装在前端(11)上的前转向单元(20),其包括安装有前轮(31)和车把(22)的转向柱(21);‑安装在前端(11)和后端(12)之间的座椅(41);‑通过第一轮架(171)连接到车身(10)的第一后轮(321)和通过第二轮架(172)连接到车身(10)的第二后轮(322);其中,第一和第二轮架(171、172)在紧凑构型和展开构型之间可转动地安装在后端(12)上,第一和第二轮架(171、172)相互独立地在两种构型之间移动。
Description
技术领域
本发明涉及儿童车辆技术领域,特别是用于小童的可变形车领域。
背景技术
现有技术中已知一种儿童车辆,其包括一个前轮和两个后轮。每个后轮围绕旋转轴线可转动地安装在轮架上,该旋转轴线基本上垂直于由两个轮架形成的平面。由此,两个后轮可在它们彼此分离的三轮车位置和它们彼此接触以形成单轮的自行车位置之间移动。轮架也可以在它们形成的平面中移动。轮架在自行车模式下彼此靠近,而在三轮车模式下彼此分离。
现有技术中已知的这种车对于运输来说并不紧凑。当儿童不使用时,成人必须移动体积很大的车辆,且无法将其存放在狭小空间内,例如汽车后备箱或飞机货舱。
此外,要从一种模式切换到另一种模式,需要操作轮架来改变它们之间的角度,这既复杂又浪费时间。
发明内容
本发明的目的特别是提出一种儿童车辆,其对于运输来说是紧凑的,同时在使用中是坚固和稳定的。
为此,本发明的主题是一种儿童车辆,包括:
-具有前端和后端的车身,
-安装在前端的前转向单元,其包括安装有前轮和车把的转向柱,
-安装在前端和后端之间的座椅,
-通过第一轮架连接到车身的第一后轮,通过第二轮架连接到车身的第二后轮,
第一和第二轮架在紧凑构型和展开构型之间可转动地安装在后端上,在紧凑构型中,第一和第二后轮位于前端附近;在展开构型中,第一后轮和第二后轮远离前端以供使用,
第一轮架和第二轮架相互独立地在两种构型之间移动。
由此,可以提供车辆的紧凑构型,以便能够地面上拖拽或运输车辆而便于移动。实际上,当轮架处于紧凑构型中时,轮架在整个长度上接近车身以将后轮置于车辆的前部,这显著地减小了车辆的体积。
可以理解,紧凑构型对应于车辆以紧凑的方式整体折叠以在地面上拖拽或运输的构型,展开构型则对应于车辆可供使用的构型,也就是说,以自行车或三轮车的模式使用的构型。
根据本发明的其他可选特征,单独或组合地采取:
-第一轮架围绕第一旋转轴线可转动地安装于后端,第二轮架围绕第二旋转轴线可转动地安装于后端,第一和第二旋转轴线中的每一个都与车身的中平面形成一个大小在60°和90°之间(含范围端点)的角度。优选地,所述角度在70°和85°之间。根据一个实施例,所述角度约为80°。
通过这种构型,旋转轴线是水平的,或者非常接近于与竖直垂线正交的位置。换言之,旋转轴线的定向使得当轮架处于展开位置时旋转轴线不会受到扭转应力。因此,车辆和坐在座椅上的儿童的重量对轮架运动所需的游隙几乎没有影响,因为这些运动基本上是横向的。因此,车辆在使用过程中更加稳定,并且随着时间的推移而损坏的风险降低。
实际上,在现有技术的车辆中,由于旋转轴线基本上垂直于由两个轮架形成的平面,它们基本上是竖直的。因此,车辆的重量和儿童的重量在这些轴上施加扭矩,这会在使用一段时间后削弱轴向安装。
应当理解,中平面是指将车辆分成相对于该平面对称的左侧部分和右侧部分的平面。车辆使用时,中平面通常包含竖直垂线。
-分别与第一旋转轴线和第二旋转轴线垂直的平面彼此相交。
这允许两个后轮在紧凑构型中靠得更近,以获得更好的紧凑性。
优选地,旋转轴线朝向车辆的前部倾斜,使得后轮之间的距离在紧凑构型中小于在展开构型中的距离。
-第一后轮围绕第三旋转轴线可转动地安装在第一轮架上,第二后轮围绕第四旋转轴线可转动地安装在第二轮架上,第三旋转轴线和第四旋转轴线布置为基本平行于车身的中平面。
后轮的转动使车辆可以转换成三轮车或自行车。旋转轴线平行于车身的中平面的布置,使得不管在三轮车还是自行车构型中,都可以保证车轮与车辆运动方向一致。
优选地,第三和第四旋转轴线包括在由第一轮架和第二轮架限定的平面中。
-每个后轮可转动地安装在中间元件上,该中间元件自身围绕第三旋转轴线或第四旋转轴线转动,每个中间元件通过装柄接合(法语emmanchement)连接到轮架。
此外,每个后轮的与轮架相对的轴向侧是平坦的,并且每个后轮在平坦侧和相对侧之间的厚度小于轮架之间的距离的一半。
-车辆包括锁定装置以将轮架保持在紧凑构型或展开构型。
例如,锁定装置可以包括按钮开关。
-车身包括构造为与轮架的一端配合的侧面形状,以便在轮架处于展开构型时允许轮架在由车身和地面限定的区域内转动大约180°。
因此,可以理解车轮是从三轮车下方经过而移动到前方的。
-车辆包括位于前端和后端之间的搁脚板,搁脚板包括搁脚板支架和布置在搁脚板支架两侧的两个翼板,翼板构造为与轮架配合以从水平位置转换到竖直位置。
翼板的端部构造成当轮架到达紧凑构型和展开构型之间的预定中间位置时与轮架接触。然后轮架的运动导致翼板抬起。
此外,翼板相对于搁脚板支架具有对称的形状。
应当理解,翼板在它们处于水平位置时基本平行于地面,而在它们处于竖直位置时基本垂直于地面。
-各翼板分别可转动地安装于旋转轴线上,这些旋转轴线分别垂直于彼此相交的平面。
-车辆包括将翼板保持在竖直位置的保持装置,该保持装置不同于轮架。
因此,即使当轮架转换为展开构型时,翼板还是被锁定在竖直位置,这防止了翼板的任何非自愿打开。此外,由于部件之间存在间隙,避免了翼板在竖直位置的拍打运动。
保持装置例如是阻挡翼板的可动元件或允许翼板和搁脚板支架之间卡扣接合的元件。
附图说明
通过阅读以下仅以示例方式给出并参考附图进行的描述,将更好地理解本发明,其中:
图1是根据本发明一个实施例的儿童车辆的透视图,该车处于展开构型;
图2是图1中儿童车辆的俯视图;
图3是图1中儿童车辆的透视图,该车处于紧凑构型;
图4是搁脚板在其不同位置的一组视图(图4a和4b),搁脚板位于图1中儿童车辆上。
具体实施方式
在图1至4中显示了根据本发明的一个实施例的儿童车辆,由总标号1表示。该车辆包括具有前端11的车身10,该前端11设置有前部转向单元20。前部转向单元20包括转向柱21,其上安装有前轮31和车把22。车身10还具有后端12,其上安装有第一后轮321和第二后轮322。第一后轮321和第二后轮322分别通过轮架171、172连接到车身10的后端12。
如图1所示,儿童车辆1还包括安装在前端11和后端12之间的座椅41,其通过穿过设置在车身10上的孔的安装管连接到车身10。车辆还包括位于车辆后部的成人操纵推杆。推杆包括由随行成人用来控制车辆的手柄。推杆接合在位于车身10后部的凹槽中。
图1和图2示出了处于展开构型的儿童车辆1。前轮31和后轮321、322处于滚动位置,车辆作为三轮车以供使用。如这些图中所示,第一轮架171围绕第一旋转轴线(A1)可转动地安装在后端12上,第二轮架172围绕第二旋转轴线(A2)可转动地安装在后端12上。因此,第一轮架和第二轮架可相对于彼此独立地转动。第一和第二旋转轴线(A1、A2)中的每一个与车身(10)的中平面(PM)形成大约80°的角度。在所示实施例中,每个旋转轴线与中平面(PM)形成非直角的角度,以使得分别与第一旋转轴线(A1)和第二旋转轴线(A2)垂直的平面彼此相交,特别是如图2所示。由于旋转轴线A1和A2基本上是水平的,它们的定向尤其允许车辆和可能坐在其上的儿童的重量横向地作用于轴A1和A2。因此,这些重量不会影响轴转动所需的工作游隙,也不会影响轴的抗扭强度。
仍然参考图1和图2,可见每个后轮171、172可转动地安装在中间元件18上。每个中间元件18包括以可转动方式接纳对应后轮的第一部分181和形状基本为圆柱形的第二部分182。每个轮架321、322具有中空端部以通过装柄接合而接收中间元件18的第二部分182。
根据一个特定的变体,通过将两个后轮并排放置,可以将三轮车变形成自行车。为此,中间元件18的每个第二部分182可转动地安装在对应的轮架上,使得中间元件18可围绕第三旋转轴线(A3)或第四旋转轴线(A4)转动,第三旋转轴线(A3)和第四旋转轴线(A4)设置成基本上平行于车身10的中平面(PM)。
图3示出了处于其紧凑构型中的儿童车辆1。为此,从后轮321、322远离前端11的车辆展开构型开始,轮架171、172围绕它们的旋转轴线A1、A2沿图1中的顺时针方向转动,以将第一和第二后轮321、322带向车身10的前端11处。在该转动结束时并当车辆处于紧凑构型时,轮架171、172基本平行于车身10,而后轮321、322邻近前端11。
如图1和3中所见,车身10包括侧面形状15,其是分别布置在车身10的后端12的两侧上的凹口15。每个凹口15的尺寸被设置为与轮架171、172的端部配合,以允许轮架沿顺时针方向转动大约180°。
为了将轮架171、172保持在紧凑构型或展开构型,儿童车辆1包括锁定装置191、192,它们是设置在每个轮架171、172上并与车身10配合以锁定轮架171、172的按钮。
图4a和4b示出了搁脚板60,在图1和图3中也可以看到其安装在儿童车辆1上的样子。搁脚板60布置在车身10的前端11和后端12之间,并且包括搁脚板支架61。搁脚板60还包括布置在搁脚板支架61两侧的两个翼板62,翼板62构造成与轮架171、172配合以从图1和4a所示的水平位置转换到图3和4b所示的竖直位置。
翼板62具有关于搁脚板支架61对称的形状。每个翼板62具有足够大的宽度(L)以使翼板62的端部能够在轮架171、172到达紧凑构型和展开构型之间的预定中间位置时与轮架接触。然后轮架171、172的运动导致翼板抬起。根据轮架171、172的间距以及搁脚板60在车辆上的位置,本领域技术人员可以通过计算或测试容易地获得满意的宽度(L)。
此外,如图4a所示,每个翼板62围绕搁脚板旋转轴线(A5、A6)可转动地安装。分别与两个搁脚板旋转轴线(A5、A6)垂直的平面彼此相交。在所示的示例中,当儿童车辆1处于其紧凑构型时,翼板62由轮架171、172保持在竖直位置。
本发明不限于所示的各实施例,并且其他实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。尤其可以设置将翼板保持在竖直位置的保持装置,该保持装置不同于轮架171、172。
附图标记列表:
1:儿童车辆
10:车身
11:前端
12:后端
15:侧面形状
20:前转向单元
21:转向柱
22:车把
31:前轮
41:座位
60:搁脚板
61:搁脚板支架
62:翼板
171:第一轮架
172:第二轮架
18:中间元件
181:第一部分
182:第二部分
191、192:锁定装置
321:第一后轮
322:第二后轮
A1:第一旋转轴线
A2:第二旋转轴线
A3:第三旋转轴线
A4:第四旋转轴线
A5、A6:搁脚板旋转轴线
PM:中平面。
Claims (9)
1.一种儿童车辆,包括:
-具有前端(11)和后端(12)的车身(10),
-安装在前端(11)上的前转向单元(20),其包括安装有前轮(31)和车把(22)的转向柱(21),
-安装在前端(11)和后端(12)之间的座椅(41),
-通过第一轮架(171)连接到车身(10)的第一后轮(321)和通过第二轮架(172)连接到车身(10)的第二后轮(322),
第一和第二轮架(171、172)在紧凑构型和展开构型之间可转动地安装在后端(12)上,在紧凑构型中,第一和第二后轮(321、322)位于前端(11)附近;在展开构型中,第一和第二后轮(321、322)远离前端(11)以供使用,
第一和第二轮架(171、172)相互独立地在两种构型之间移动,
其中,车身(10)包括构造为与轮架(171、172)的一端配合的侧面形状(15),以便在轮架(171、172)处于展开构型时允许轮架在由车身(10)和地面限定的区域内转动大约180°。
2.如权利要求1所述的儿童车辆,其中,所述第一轮架(171)围绕第一旋转轴线(A1)可转动地安装于后端(12),并且所述第二轮架(172)围绕第二旋转轴线(A2)可转动地安装于后端(12),第一和第二旋转轴线(A1,A2)中的每一个都与车身(10)的中平面(PM)形成一个60°和90°之间(含范围端点)的角度。
3.如述权利要求2所述的儿童车辆,其中,分别与所述第一旋转轴线(A1)和所述第二旋转轴线(A2)垂直的平面彼此相交。
4.如权利要求1至3中任一项所述的儿童车辆,其中,所述第一后轮(321)围绕第三旋转轴线(A3)可转动地安装于第一轮架(171),所述第二后轮(322)围绕第四旋转轴线(A4)可转动地安装于第二轮架(172),第三旋转轴线(A3)和第四旋转轴线(A4)布置为基本平行于车身(10)的中平面(PM)。
5.如权利要求4所述的儿童车辆,其中,每个后轮(321、322)可转动地安装在中间元件(18)上,该中间元件自身围绕第三旋转轴线(A3)或第四旋转轴线(A4)可转动,每个中间元件(18)通过装柄接合连接到轮架(171、172)。
6.如权利要求1至5中任一项所述的儿童车辆,包括用于将所述轮架(171、172)保持在紧凑构型或展开构型的锁定装置(191、192)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的儿童车辆,包括位于所述前端(11)和所述后端(12)之间的搁脚板(60),搁脚板(60)包括搁脚板支架(61)和布置在搁脚板支架(61)两侧的两个翼板(62),所述翼板(62)构造为与轮架(171、172)配合以从水平位置转换到竖直位置。
8.如权利要求7所述的儿童车辆,其中各翼板(62)分别可转动地安装于旋转轴线上,这些旋转轴线分别垂直于彼此相交的平面。
9.如权利要求8所述的儿童车辆,包括用于将所述翼板(62)保持在竖直位置的保持装置,所述保持装置不同于所述轮架(171、172)。
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