CN115361929A - 轮椅用行走辅助器具 - Google Patents

Abstract

轮椅用行走辅助器具，其特征在于，包括：行走路部件，其具备供轮椅行走的行走路部、和从下方增强该行走路部的增强部，所述增强部由在行走路部的铺设方向上配置成单纵列的多个中空区段形成；和端部件，其安装于该行走路部件的端部，将所述轮椅向所述行走路部导入，所述端部件具有插入于所述增强部的端部的插入部、和从下方支承所述增强部的端部的支承部。提供轻量且、耐载荷性、耐久性优异，在轮椅使用者使用时确保坡道上负载载荷时的支承端部的强度且安全性优异，能够通过长尺寸化来应对高层差的、坡道上使用的轮椅用行走辅助器具。

Description

轮椅用行走辅助器具

技术领域

本发明涉及架设于物体间产生的层差来使用的坡道，涉及轻量且耐载荷性、耐久性优异、例如在轮椅使用者乘降电车时安全性优异且坡道自身的搬运性也优异的携带用坡道中所使用的轮椅用行走辅助器具。

背景技术

近年来，在公共设施等中作为无障碍措施设有升降梯、自动扶梯，另外，也存在在楼梯的附近作为迂回通路设有坡道的情况，以便于轮椅通行。但是，在公共设施、大厦等建造物的内外仍存在很多层差。这样的层差普通人容易越过，但对于轮椅使用者、老人来说存在难以越过的情况。

即使无障碍的社会基础设施整修取得进展，但仍存在大量未整修的层差，例如，人行道与车道的层差、公交车的乘降口与道路的层差、道路上布置的槽、乘降电车时的车辆与站台的层差、槽会妨碍轮椅的通行。

就存在大量层差的状况而言，不仅是公共空间、交通机构，在轮椅使用者、老人居住的个人居所的内内外外也是同样的。

最近，存在能够使用可搬型的坡道并仅在需要时设置并使用的情况，例如，在使轮椅从站台向电车的车内移动时、从电车的乘降口向站台移动时、或者在使轮椅从道路向公交车的车内移动时、从公交车的乘降口向道路移动时，使用架设在站台与电车的车内的搭板或架设在道路与公交车的车内的搭板。

这些坡道以可搬型为前提，因此希望轻量且易搬运，因此，公开了树脂制的坡道、特别是与金属制、木制的坡道相比轻量且耐载荷性能优异的纤维增强塑料制的坡道(例如专利文献1、专利文献2)。

轮椅用坡道是使自动行走的电动轮椅或通过护理人的护理操纵而使轮椅上坐有1名被看护人的轮椅在该轮椅用坡道的板上来去的器具，因此搭载于层差上的坡道不能够是陡坡，在应对更高的高低差的情况下，需要在不损害避免通行者滑落和跌落的坡道的强度刚性、用于减轻坡道临时设置者的负担的轻量性等范围内将坡道加长。

专利文献1中记载了“一种电车乘降用坡道，其架设在电车的乘降口与站台之间使用，该电车乘降用坡道包含：板状的坡道主体，其具有一端侧载置于所述乘降口且另一端侧载置于所述站台的长度并具有轮椅能够通行的宽度；钩部件，其固定于该坡道主体的所述一端侧的缘部，且在向与坡道主体分离的方向延伸的基片的前端部具有通过向下方弯折而能够与设置于所述乘降口的层差部卡合的垂下片；和翼部，其绕沿着所述坡道主体的宽度方向的轴线摆动自如地连结于该钩部件，并向与基片分离的方向延伸，其中，坡道主体由纤维增强树脂构成”，还公开了“具有板状的坡道主体，其具有一端侧载置于乘降口且另一端侧载置于站台的长度，并具有轮椅能够通行的宽度。因此，轮椅的使用者能够通过在坡道主体上行走而容易在站台与电车之间来去”的效果。

但是，就专利文献1的构成而言，不过是记载了坡道主体仅使用纤维增强树脂，而没有关于坡道的支承端部的增强构造的记载。

另外，专利文献2中记载了下述构成：“包括至少2张以上的胶合板，其中，该胶合板是在由发泡性树脂形成的方形芯材的正反两面粘接有纤维增强塑料(FRP：FiberReinforced Plastic)制的板材而成的，胶合板在通行方向上下端分别具有用于消除胶合板自身的层差的锥形构造4、5，具有将相对于通行方向而言的外侧面利用框部件9嵌合的构造，使2张以上的胶合板在通行方向上排列，将胶合板的相对侧面利用片材6连结，以胶合板相互重合的方式折叠”，公开了“轻量且携带容易、加工性良好、能够容易且廉价地制造最优尺寸、固定性能优异、由于坡道缘部及防脱轮壁的高耐冲击性能而不易发生破损、具有优异的维修性能”的效果。该坡道是在由硬质聚氨酯、聚丙烯或丙烯酸系树脂等发泡性树脂形成的芯材的正反两面粘接有碳纤维增强塑料的胶合板的构成。

但是，在专利文献2的构成中，胶合板是在发泡性树脂的正反两面牢固地粘接有碳纤维增强塑料的层叠构成，由于层叠构成体的制造工序必须经过多个工序而存在制造成本方面的课题。另外，虽然能够通过直至坡道末端形成与发泡体的层叠构造来实现刚性提高，但生产率低，且由于发泡体重量而失去轻量化。

另外，专利文献3中记载了下述构成：“在架设于物体间产生的层差而使用的由纤维增强塑料的多个板材形成的携带用坡道中，在位于携带用坡道的左右两侧的板材端上表面以高度h设置防脱轮壁，使所述防脱轮壁的高度h、厚度t、耐面压力落在一定值内”，公开了由此“即使在车轮乘上来的情况下，防脱轮壁也不易折断、且轻量、容易携带”的效果。就专利文献3的构成而言，记载了优选将板材与防脱轮壁一体地成型的方法，例示了在例如由硬质发泡聚氨酯等形成的芯材的表面卷绕增强纤维并设置于模具，然后使基质剂流入该模具而使板材与防脱轮壁一体地成型的构成，由此，板材与防脱轮壁一体地成型，因此防脱轮壁变得更加不易折断。

但是，在专利文献3的方式中，虽然能够利用层叠构造进一步实现刚性提高，但由于发泡体重量而失去轻量化，轻量性存在改善的余地。

另外，专利文献4中记载了“坡道主体具有由瓦楞纸形成的板状芯和贴合在该板状芯的至少上表面及下表面的、由纤维增强树脂材形成的增强层的携带用坡道”，公开了“与作为板状芯使用发泡聚氨酯的情况相比，能够在确保需要的刚性强度的同时进一步实现轻量化，能够进一步减轻使用者的负担”的效果。

但是，就专利文献4的构成而言，由于坡道主体具有由瓦楞纸形成的板状芯和贴合在该板状芯的至少上表面及下表面的、由纤维增强树脂材形成的增强层构成，且层叠构成体的制造工序必须经过多个工序，因此存在制造成本方面的课题。

另外，专利文献5中记载了下述构成、即，“在能够使轮椅等出入的坡道装置中，将构成所述坡道的底板部件在与所述坡道的展开方向相交叉的方向上分为多个，并在相邻的所述底板部件的相互相对的端面一体地设有相互能够卡合的卡合部”，并公开了下述效果、即，通过将相邻的底板部件利用卡合部在铅直方向上相互卡合，从而能够由多个底板部件承受坡道上的载荷，不会导致底板部件的刚性降低，能够顺畅地进行坡道的展开/收纳时的操作，且无需使用其他部件进行底板部件的增强。

但是，专利文献5的构成是设置于两侧面的防脱轮壁通过焊接或螺纹固定而固定于坡道的底板部件的构成，由于必须经过多个工序，因此存在制造成本方面的课题。另外，针对搬运距离不同的层差，需要准备多个相应长度的坡道，也没有关于支承端部的强度构造的记载。

另外，专利文献6中记载了下述构成：“超轻量携带型坡道100在两侧面并排设有主体侧面部90和中央侧面部91，其中，该主体侧面部90与防脱轮棒43一体成型，该中央侧面部91使电车侧缩短并螺合有合页42。表面部80在并排设置于中央部的中央侧面部91对折而左右对称，设置为与使大型轮椅通过的倾斜面一体成型的平坦的底面，在背面部作为增强部隔开偶数张间隔地设有将背面部垂直支撑的板。尼龙带44固定设置在两侧的主体侧面部90和中央侧面部91的站台侧的对折部位，并将钩挂于电车侧的车门轨道的钩挂配件40固定设置在表面部80的电车侧。在主体侧面部90、表面部80和固定设置于增强部的平坦底面使用的超硬铝AL2024贯通设有大量的贯通孔”，公开了基于中空区段提高坡道刚性的效果。

但是，专利文献6的构成是比CFRP重的硬铝制，一体成型也是焊接，因此关于轻量化存在改善的余地。另外，部件设有通风孔，由于部件刚性降低而在长尺寸化和轻量化的兼顾方面存在极限。

另外，专利文献7中记载了下述构成：“另外，在板状部件2a、板状部件2b、板状部件2c及板状部件2d的与连结方向(图1所示的箭头11的方向)正交的方向(图1所示的箭头12的方向；以下记为“流动方向”)各自的一端，作为突出部分别安装有钩状部件5a、钩状部件5b、钩状部件5c及钩状部件5d，在板状部件2a、板状部件2b、板状部件2c及板状部件2d各自的另一端分别安装有作为防滑部件的橡胶帽7a、橡胶帽7b、橡胶帽7c及橡胶帽7d”，并公开了坡道的端部的构造。

但是，在专利文献7的构成中，没有关于坡道的端部的增强构造的记载，接合构造不同。

另外，专利文献8中记载了下述构成：“1表示携带用坡道，2表示构成供轮椅等通行的坡道部的板材。该携带用坡道1例如架设在电车的乘降口与站台之间来使用。例如，是坡道1的上端侧3配置在电车侧的乘降口、坡道1的下端侧4配置在站台侧的构成。优选分别形成为锥形状，以在坡道1的上端侧3及下端侧4具有一定的倾斜而使轮椅的乘降容易。另外，优选在坡道1的与乘降口的接触位置及/或与站台的接触位置适当固定有防滑的橡胶部件。优选坡道1的上端侧3及下端侧4由轻量且廉价的塑料形成”，专利文献8公开了坡道的端部的构造。

但是，在专利文献8的构成中，没有关于坡道端部的插入构造的记载，也没有教导端部的强度改善。

另外，专利文献9中记载了下述构成、即，“本物品是架设于在建筑物、电车用的物体间产生的层差而使用的携带用坡道，通过设为在坡道的下表面沿长度方向设有增强部的形状，从而轻量且其搬运性优异、且耐载荷性、高刚性优异。通过在坡道的两侧面设有脱轮防护壁，从而轮椅使用者能够安全地在坡道上搬送。本物品由于由2块坡道连结而成，因此能够折叠，且在使用时能够展开使用。坡道的长度方向两端部分别形成为锥形状，以具有一定的倾斜而使轮椅乘降容易”，专利文献9公开了具有提高坡道的携带性的效果。

但是，在专利文献9的构成中，没有关于坡道的端部的插入构造的记载，也没有教导端部的强度改善。

另外，专利文献10中记载了“根据权利要求2所述的携带用坡道，其特征在于，所述连接部形成为能够插入于所述中空部。”的构成，并公开了使用坡道的中空部的接合的构造。

但是，在专利文献10的构成中，虽然有关于坡道的插入部的记载，但没有支承部的记载，也没有教导缓和应力集中的具体接合构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-217963号公报

专利文献2：日本特开2013-162818号公报

专利文献3：日本特开2003-230600号公报

专利文献4：日本特开2014-103983号公报

专利文献5：日本特开2002-87164号公报

专利文献6：日本实用新型登记第3172583号公报

专利文献7：日本特开2007-118758号公报

专利文献8：日本特开2016-067517号公报

专利文献9：外观设计登记第1527546号公报

专利文献10：日本特开2016-067518号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明鉴于上述现有技术的问题，目的在于提供一种坡道用的轮椅用行走辅助器具，其涉及架设于物体间产生的层差而使用的坡道，轻量且坡道自身的搬运性也优异，且耐载荷性、耐久性优异，能够在轮椅使用者使用时确保载荷作用于坡道上时的刚性且安全性优异，并通过长尺寸化来应对层差。

用于解决课题的手段

(1)轮椅用行走辅助器具，其特征在于，包括：行走路部件，其具备供轮椅行走的行走路部、和从下方增强该行走路部的增强部，所述增强部由在行走路部的铺设方向上配置成单纵列的多个中空区段形成；和端部件，其安装于该行走路部件的端部，将所述轮椅向所述行走路部导入，其中，所述端部件具有插入于所述增强部的端部的插入部、和从下方支承所述增强部的端部的支承部。

例如，根据本发明，对于轮椅使用者在越过建造物存在的层差、乘用车、电车、公交车等交通工具的出入口与地面之间产生的层差时使用中空坡道，能够缓和针对架设方向弯曲而在高刚性中空坡道的支承端部发生应力集中，提高强度。通过支承端部的高强度化，能够兼顾中空化的坡道重量为12kg的轻量化和坡道长度为3m的长尺寸化，在针对高低差70cm的层差(若是短尺寸的轻量坡道则会成为陡坡，轮椅无法越过)使用本发明时，能够临时设置将倾斜角度抑制为14°以下的轻量坡道，能够确保看护者的安全并减轻负担。

(2)根据(1)所述的轮椅用行走辅助器具，其中，所述插入部与所述支承部交替地并排设置在所述端部件上。通过将所述插入部与所述支承部交替配置，从而能够使坡道端部的树脂部件不易脱落。

(3)根据(1)或(2)所述的轮椅用行走辅助器具，其中，所述插入部及所述支承部具有挤出形状。

(4)根据(1)～(3)中任一项所述的轮椅用行走辅助器具，其是所述增强部件利用设置在所述中空区段的末端部的外部构件被定位而成的。

(5)根据(1)～(4)中任一项所述的轮椅用行走辅助器具，其中，所述插入部具有所述支承部的长度的1倍以上、2倍以下的长度。通过将所述插入部与所述支承部的插入长度设为不同的长度，从而可缓和应力集中。

(6)根据(1)～(5)中任一项所述的轮椅用行走辅助器具，其中，所述行走路部件由碳纤维增强塑料形成，所述端部件由树脂形成。通过采用拉拔成型并由碳纤维增强树脂形成中空区段，从而能够实现廉价且高刚性的坡道。

发明效果

能够提供坡道中使用的轮椅用行走辅助器具，其中，该坡道架设于建筑物、电车用的物体间产生的层差而使用，其是轻量的且坡道自身的搬运性也优异，且耐载荷性、耐久性优异，在轮椅使用者使用时确保载荷作用于坡道上时的刚性且安全性优异，能够通过长尺寸化来应对高层差。

附图说明

图1是从斜上方观察本发明的一个实施方式的坡道的立体图。

图2是从斜下方观察本发明的一个实施方式的坡道的立体图。

图3是本发明的一个实施方式的坡道与端部件的接合部立体图。

图4是本发明的一个实施方式的坡道与端部件的接合部剖视图。

图5是本发明的一个实施方式的坡道与端部件的杆件的组装图。

具体实施方式

以下，依次说明本发明的实施方式。本实施方式是实施本发明的一例，本发明并非限定于本实施例方式。

用于解决前述课题而完成的本发明的构成为轮椅用行走辅助器具，其其特征在于，包括：行走路部件，其具备供轮椅行走的行走路部、和从下方增强该行走路部的增强部，所述增强部由在行走路部的铺设方向上配置成单纵列的多个中空区段形成；和端部件，其安装于该行走路部件的端部，将所述轮椅向所述行走路部导入，其中，所述端部件具有插入于所述增强部的端部的插入部、和从下方支承所述增强部的端部的支承部。

根据本发明，当轮椅使用者在越过建造物存在的层差、乘用车、电车、公交车等交通工具的出入口与地面之间产生的层差时使用中空坡道时，能够缓和针对架设方向弯曲而在高刚性中空坡道的支承端部发生应力集中，提高强度。通过支承端部的高强度化，从而能够兼顾中空化的坡道重量为12kg的轻量化和坡道长度为3m这样的长尺寸化，在针对高低差70cm的层差(若是短尺寸的轻量坡道则会成为陡坡，轮椅无法越过)使用本发明时，能够临时设置将倾斜角度抑制为14°以下的轻量坡道，能够确保看护者的安全和减轻负担。

图1示出从斜上方观察本发明的坡道的立体图。1表示轮椅等通行的坡道，2表示行走路部。该坡道1例如架设在汽车的乘降口与道路之间来使用。例如，构成为位于坡道1的上端侧的端部件3配置在汽车侧的乘降口，坡道1的下端侧的端部件4配置在道路侧。坡道1的上端侧的端部件3及下端侧的端部件4由与行走路部件2接合的后安装的部件形成，为了使轮椅的乘降容易而分别以具有一定倾斜的方式形成为锥形状。另外，也优选在坡道1的与乘降口的接触位置及/或与站台的接触位置适当固定有防滑的橡胶部件。

接下来，图2中示出从斜下方观察本发明的坡道的立体图。5示出中空区段。中空区段5配置为，在与轮椅等运动物体的通行方向、即行走路部件2的纵长方向大致平行的方向上以长条状连续。针对来自于在坡道1上移动的轮椅等的轮胎的局部载荷，通过采用从端部件3附近至端部件4附近连续的长条构造，从而能够承受局部载荷。

从轻量化效果的观点出发，优选行走路部件2和中空区段5由比强度、比刚性优异的碳纤维增强塑料形成。作为增强纤维，也可以是聚丙烯腈(PAN)系、人造丝系、木质素系、沥青系的碳纤维、对这些纤维实施表面处理后的物质。作为表面处理，存在使用偶联剂的处理、使用上浆剂的处理、使用集束剂的处理、添加剂的附着处理等。另外，这些增强纤维既可以单独使用一种，也可以并用两种以上。

作为纤维增强塑料的树脂，纤维增强树脂构成为包含增强纤维和基体树脂，作为基体树脂，能够使用环氧树脂、不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂、酚醛(Resol型)树脂、聚酰亚胺树脂等热固性树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)树脂、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN树脂)、液晶聚酯树脂等聚酯树脂、聚乙烯(PE树脂)、聚丙烯(PP树脂)、聚丁烯树脂等聚烯烃树脂、聚甲醛(POM)树脂、聚酰胺(PA)树脂、聚苯硫醚(PPS)树脂等聚亚芳基硫醚树脂、聚酮(PK)树脂、聚醚酮(PEK)树脂、聚醚醚酮(PEEK)树脂、聚醚酮酮(PEKK)树脂、聚醚腈(PEN)树脂、聚四氟乙烯树脂等氟系树脂、液晶聚合物(LCP)等结晶性树脂、苯乙烯系树脂、以及聚碳酸酯(PC)树脂、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)树脂、聚氯乙烯(PVC)树脂、聚苯醚(PPE)树脂、聚酰亚胺(PI)树脂、聚酰胺酰亚胺(PAI)树脂、聚醚酰亚胺(PEI)树脂、聚砜(PSU)树脂、聚醚砜树脂、聚芳酯(PAR)树脂等非晶性树脂、酚系树脂、苯氧基树脂、以及聚苯乙烯系树脂、聚烯烃系树脂、聚氨酯系树脂、聚酯系树脂、聚酰胺系树脂、聚丁二烯系树脂、聚异戊二烯系树脂、氟系树脂及丙烯腈系树脂等热塑弹性体等、它们的共聚物及改性物等热塑性树脂。特别是，若考虑与碳纤维的粘接性、成型体的力学特性、成型性，则优选使用环氧树脂、乙烯基酯树脂。

另外，优选纤维增强树脂的碳纤维的重量纤维含有率为15～80重量％的范围。若含量低于15重量％，则耐载荷性、刚性丧失而无法发挥规定目的的功能。若重量含量超过80重量％，则容易出现在所述纤维增强树脂中产生孔隙的问题，成型变得困难。在长条品等需要高弹性模量且高强度的情况下，优选将重量含量的管理容许范围设定得小，优选重量含有率为30～75重量％、进一步优选为40～75重量％。

优选行走路部件2、中空区段5一体化，所形成的纤维增强塑料的纤维连续的碳纤维。增强纤维能够在与坡道的假设方向即长度方向平行、或与长度方向大致垂直的方向上排列。另外，在将这些排列进行组合的情况下，作为坡道整体的弯曲强度、耐面压力提高。

在本发明中，作为端部件3及端部件4中使用的树脂材料没有特别限制，能够使用环氧树脂、不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂、酚醛(Resol型)树脂、聚酰亚胺树脂等热固性树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)树脂、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN树脂)、液晶聚酯树脂等聚酯树脂、聚乙烯(PE树脂)、聚丙烯(PP树脂)、聚丁烯树脂等聚烯烃树脂、聚甲醛(POM)树脂、聚酰胺(PA)树脂、聚苯硫醚(PPS)树脂等聚亚芳基硫醚树脂、聚酮(PK)树脂、聚醚酮(PEK)树脂、聚醚醚酮(PEEK)树脂、聚醚酮酮(PEKK)树脂、聚醚腈(PEN)树脂、聚四氟乙烯树脂等氟系树脂、液晶聚合物(LCP)等结晶性树脂、苯乙烯系树脂、以及聚碳酸酯(PC)树脂、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)树脂、聚氯乙烯(PVC)树脂、聚苯醚(PPE)树脂、聚酰亚胺(PI)树脂、聚酰胺酰亚胺(PAI)树脂、聚醚酰亚胺(PEI)树脂、聚砜(PSU)树脂、聚醚砜树脂、聚芳酯(PAR)树脂等非晶性树脂、酚系树脂、苯氧基树脂、以及聚苯乙烯系树脂、聚烯烃系树脂、聚氨酯系树脂、聚酯系树脂、聚酰胺系树脂、聚丁二烯系树脂、聚异戊二烯系树脂、氟系树脂及丙烯腈系树脂等热塑弹性体等、它们的共聚物及改性物等热塑性树脂。特别是，为了抑制坡道主体的压曲变形、剪切变形，优选构造上具有抗剪切的部件，从轻量化效果的观点出发，优选由纤维增强塑料形成。增强纤维没有特别限制，例如，能够举出铝、黄铜、不锈钢等金属纤维、聚丙烯腈(PAN)系、人造丝系、木质素系、沥青系的碳纤维、石墨纤维、玻璃等绝缘性纤维、芳族聚酰胺树脂、聚苯硫醚树脂、聚酯树脂、丙烯酸系树脂、尼龙树脂、聚乙烯树脂等的有机纤维、碳化硅、氮化硅等的无机纤维。另外，也可以对这些纤维实施表面处理。作为表面处理，除了作为导电体实施金属的沉积处理以外，存在使用偶联剂的处理、使用上浆剂的处理、使用集束剂的处理、添加剂的附着处理等。另外，这些增强纤维既可以单独使用一种也可以并用两种以上。特别是，从轻量化效果的观点出发，优选使用比强度、比刚性优异的PAN系、沥青系、人造丝系等碳纤维。其中，能够更加优选使用强度和弹性模量等力学特性优异的PAN系的碳纤维。另外，这些增强纤维既可以使用不连续纤维，也可以使用连续纤维。优选增强纤维在两个以上方向上排列来进行增强，更加优选增强部件的面内剪切弹性模量为3000MPa以上。

图3中示出坡道的行走路部2与端部件3、4的接合部立体图。在图3中，6a、6b、6c表示中空区段的中空部，供端部件3、4的插入部7a、7b、7c分别插入，将行走路部2与端部件3、4接合。端部件3、4的8a、8b是从下方支撑行走路部2的支承部，位于插入部7a、7b、7c之间从下方支撑行走路部2。

若端部件3、4的插入部7a、7b、7c与支承部8a、8b的延长端相同，则在坡道1长度方向弯曲处，在端部件3、4的插入部7的前端弯曲截面的行走路部件2与中空区段5一体化的边界部应力集中，坡道1的强度受损。通过将插入部7和支承部8的延长长度设为不同的尺寸，从而能够防止应力集中在特定的弯曲截面，能够提高坡道强度。进而，优选支承部8的延长长度比插入部7长，优选插入部7a、7b、7c分别为相同插入长度。在插入部7a、7b、7c的插入长度不同的情况下，在最长的插入部前端与行走路面2接触的面上剪切应力集中，坡道的强度降低。进一步优选插入部7的插入长度为支承部8的1倍以上3倍以下的长度，进一步优选为1.5倍以上2倍以下。

图4中示出坡道的行走路部2与端部件3、4的接合部剖视图A-A。优选在插入于中空区段5的端部件3、4的插入部7的、在行走路面2的那侧形成倒角形状，以缓和应力集中。更加优选为5mm以上的C倒角。进一步优选为5mm以上的R倒角。

在图5所示的组装图中，示出插入于所述坡道1的中空区段5的中空部6且能够拆装的增强部件9，增强部件由至少1个以上的面形成，是增强部件中的至少1个面与所述中空区段的面接触的增强构造。

若使坡道1进一步长尺寸化，则会发生压曲变形、扭转变形等纯弯曲变形以外的变形。另外，振动的影响也增大，使用时的舒适性受损。通过将增强部件9插入于坡道1的中空区段5内并与端部件3、4接合而一体化，从而能够进一步使坡道高刚性化、使长度延伸。由于局部变形被进一步抑制，因此坡道行走时的使用感、舒适性也提高。在高刚性化强度化的情况下，优选增强部件9为碳纤维复合材料，在赋予振动抑制功能的情况下，优选具有振动抑制作用的橡胶材料等。无需根据增强部件9的材质来变更坡道1的外观就能够对坡道1赋予功能性。

在本发明中，增强部件9使用的树脂材料没有特别限制，能够使用环氧树脂、不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂、酚醛(Resol型)树脂、聚酰亚胺树脂等热固性树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)树脂、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN树脂)、液晶聚酯树脂等聚酯树脂、聚乙烯(PE树脂)、聚丙烯(PP树脂)、聚丁烯树脂等聚烯烃树脂、聚甲醛(POM)树脂、聚酰胺(PA)树脂、聚苯硫醚(PPS)树脂等聚亚芳基硫醚树脂、聚酮(PK)树脂、聚醚酮(PEK)树脂、聚醚醚酮(PEEK)树脂、聚醚酮酮(PEKK)树脂、聚醚腈(PEN)树脂、聚四氟乙烯树脂等氟系树脂、液晶聚合物(LCP)等结晶性树脂、苯乙烯系树脂、以及聚碳酸酯(PC)树脂、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)树脂、聚氯乙烯(PVC)树脂、聚苯醚(PPE)树脂、聚酰亚胺(PI)树脂、聚酰胺酰亚胺(PAI)树脂、聚醚酰亚胺(PEI)树脂、聚砜(PSU)树脂、聚醚砜树脂、聚芳酯(PAR)树脂等非晶性树脂、酚系树脂、苯氧基树脂、以及聚苯乙烯系树脂、聚烯烃系树脂、聚氨酯系树脂、聚酯系树脂、聚酰胺系树脂、聚丁二烯系树脂、聚异戊二烯系树脂、氟系树脂及丙烯腈系树脂等热塑弹性体等、它们的共聚物及改性物等热塑性树脂。特别是，为了抑制坡道主体的压曲变形、剪切变形，优选构造上具有抗剪切的部件，从轻量化效果的观点出发，优选由纤维增强塑料形成。增强纤维没有特别限制，能够举出例如铝、黄铜、不锈钢等金属纤维、聚丙烯腈(PAN)系、人造丝系、木质素系、沥青系的碳纤维、石墨纤维、玻璃等的绝缘性纤维、芳族聚酰胺树脂、聚苯硫醚树脂、聚酯树脂、丙烯酸系树脂、尼龙树脂、聚乙烯树脂等有机纤维、碳化硅、氮化硅等的无机纤维。另外，也可以对这些纤维实施表面处理。作为表面处理，除了作为导电体实施金属的沉积处理以外，存在使用偶联剂的处理、使用上浆剂的处理、使用集束剂的处理、添加剂的附着处理等。另外，这些增强纤维既可以单独使用一种也可以并用两种以上。特别是，从轻量化效果的观点出发，优选使用比强度、比刚性优异的PAN系、沥青系、人造丝系等的碳纤维。特别是，更加优选使用强度和弹性模量等力学特性优异的PAN系的碳纤维。另外，这些增强纤维既可以使用不连续纤维，也可以使用连续纤维。优选增强纤维在两个以上方向上排列来进行增强，更加优选增强部件的面内剪切弹性模量为3000MPa以上。

另外，在本发明中，通过将插入于中空区段5的辅助插入部利用粘接而一体化，从而增强效果进一步提高。

另外，在本发明中，通过将插入于中空区段5的插入部机械紧固来实现一体化，从而增强效果进一步提高。

产业上的可利用性

本发明能够有效用作坡道上使用的轮椅用行走辅助器具，其中，该坡道架设于物体间产生的层差而用于轮椅的行走。

附图标记说明

1坡道

2行走路部件

3坡道的上端侧

4坡道的下端侧

5中空区段

6、6a、6b、6c、中空区段的中空部

7、7a、7b、7c、插入部

8、8a、8b、支承部

9增强部件。

Claims (6)

1.轮椅用行走辅助器具，其特征在于，包括：行走路部件，其具备供轮椅行走的行走路部、和从下方增强该行走路部的增强部，所述增强部由在行走路部的铺设方向上配置成单纵列的多个中空区段形成；和

端部件，其安装于该行走路部件的端部，将所述轮椅向所述行走路部导入，

其中，所述端部件具有插入于所述增强部的端部的插入部、和从下方支承所述增强部的端部的支承部。

2.根据权利要求1所述的轮椅用行走辅助器具，其中，所述插入部与所述支承部交替地并排设置在所述端部件上。

3.根据权利要求1或2所述的轮椅用行走辅助器具，其中，所述插入部及所述支承部具有挤出形状。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮椅用行走辅助器具，其是所述增强部件利用设置在所述中空区段的末端部的外部构件被定位而成的。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮椅用行走辅助器具，其中，所述插入部具有所述支承部的长度的1倍以上、2倍以下的长度。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮椅用行走辅助器具，其中，所述行走路部件由碳纤维增强塑料形成，所述端部件由树脂形成。

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