CN115352563A - 自行车转向结构及自行车 - Google Patents

Abstract

本发明属于自行车技术领域，公开了自行车转向结构及自行车，自行车转向结构中，第一拉索套管的两端端部均用于与车架固定连接，第二拉索套管的两端端部均用于与车架固定连接，第一拉索的两端分别固定连接于前转轴的一侧以及后转轴的一侧，第二拉索的两端分别固定连接于前转轴的另一侧以及后转轴的另一侧，从而可通过张紧第一拉索和第二拉索的方式使后转轴能够带动前转轴同步转动，从而能够使家长和儿童同时操作车把，使儿童在能够得到驾驶体验的同时，家长也能够对车辆的转向进行控制，防止发生危险。此外，第一拉索与第二拉索都是直接与后转轴连接的，能够使第一拉索与第二拉索无需进行过多的弯折转向，使转向机构的结构更加简单。

Description

自行车转向结构及自行车

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，尤其涉及自行车转向结构及自行车。

背景技术

亲子自行车一般在同一车架上沿前后方向设置两个座椅，前、后车座分别用于儿童和家长乘坐。由于儿童对自行车的控制能力和对危险的预判能力差，传统的亲子自行车一般通过乘坐于后车座家长控制转向。

为了使坐于前车座的儿童能够获得驾驶体验，现有技术提供了通过连杆或通过拉索控制前、后车轴同步转向的亲子自行车，使儿童能够操纵自行车转向的同时，家长也能够控制转向，避免发生危险。但是其存在的问题是，对于通过连杆连接两个车轴的方案，连杆的转动会碰撞到儿童，而如果将连杆设置于车架内则会导致车架体积臃肿；对于通过拉索控制前、后车轴同步转向的方案，该自行车的拉索与后车把的把手连接，因而拉索有多处需要弯折转向，导致结构复杂。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供自行车转向结构，以解决现有技术中拉索有多处需要弯折转向，导致结构复杂的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

自行车转向结构，用于设置在自行车的车架，所述自行车还包括前车把组件和后车把组件，所述前车把组件包括转动设置于所述车架的前转轴以及与所述前转轴连接的前车把，所述前转轴用于与所述自行车的前车轮连接，所述后车把组件包括转动设置于所述车架的后转轴以及固定设置于所述后转轴的后车把；

包括：

转向机构，包括第一拉索套管、第二拉索套管以及滑动穿设于所述第一拉索套管的第一拉索以及滑动穿设于所述第二拉索套管的第二拉索，所述第一拉索套管的两端端部均用于与所述车架固定连接，所述第二拉索套管的两端端部均用于与所述车架固定连接，所述第一拉索的两端分别固定连接于所述前转轴的一侧以及所述后转轴的一侧，所述第二拉索的两端分别固定连接于所述前转轴的另一侧以及所述后转轴的另一侧，以使所述后转轴能够带动所述前转轴同步转动。

作为自行车转向结构的优选方案，还包括前车把连接结构，所述前车把连接结构包括前车轴安装件和前车把安装件，所述前车轴安装件用于与所述前转轴固定连接，所述前车把安装件用于与所述前车把固定连接；所述前车轴安装件转动设置于所述前车把安装件，所述前车把安装件的内周壁具有凹槽，所述前车轴安装件设置有插块，所述插块能够插接于所述凹槽。

作为自行车转向结构的优选方案，所述前车把连接结构还包括弹性件，当所述插块插接于所述凹槽时，所述弹性件能够提供使所述插块远离所述前车轴安装件的轴心的弹性力。

作为自行车转向结构的优选方案，当所述前车把安装件相对于所述前车轴安装件转动时，能够驱使所述插块插接于所述凹槽或从所述凹槽内脱出。

作为自行车转向结构的优选方案，所述插块为滚轮并能够与所述凹槽的槽壁滚动接触。

作为自行车转向结构的优选方案，所述转向机构还包括调节组件，所述调节组件包括设置于所述第一拉索的两个第一调节螺栓，所述第一拉索套管的两端分别与两个所述第一调节螺栓螺纹连接。

作为自行车转向结构的优选方案，所述调节组件还包括设置于所述第二拉索的两个第二调节螺栓，所述第二拉索套管的两端分别与两个所述第二调节螺栓螺纹连接。

作为自行车转向结构的优选方案，所述第一拉索能够相对于所述第一拉索套管滑动而具有初始位置和转向位置，当所述第一拉索位于初始位置时，所述自行车向前方行驶，当所述第一拉索位于转向位置时，所述第一拉索能够带动所述前转轴转动以使所述自行车转向；所述自行车转向结构还包括限位组件，所述限位组件包括固定设置于所述车架的第一限位件和固定设置于所述后转轴的第二限位件，当所述第一拉索位于转向位置时，所述第一限位件与所述第二限位件抵接。

根据本发明的另一个方面，提供自行车，包括上述自行车转向结构，还包括：

车架；

前车把组件，包括转动设置于所述车架的前转轴以及与所述前转轴连接的前车把；

后车把组件，包括转动设置于所述车架的后转轴以及固定设置于所述后转轴的后车把；

前车轮，所述前转轴与所述自行车的前车轮连接。

作为自行车的优选方案，所述车架包括主架和外壳，所述外壳罩在所述主架，所述转向机构设置于所述外壳内。

本发明的有益效果是：

本发明提供自行车转向结构，第一拉索套管的两端端部均用于与车架固定连接，第二拉索套管的两端端部均用于与车架固定连接，第一拉索的两端分别固定连接于前转轴的一侧以及后转轴的一侧，第二拉索的两端分别固定连接于前转轴的另一侧以及后转轴的另一侧，从而可通过张紧第一拉索和第二拉索的方式使后转轴能够带动前转轴同步转动，从而能够使家长和儿童同时操作车把，使控制前车把的儿童在能够得到驾驶体验的同时，控制后车把的家长也能够对车辆的转向进行控制，防止发生危险。此外，第一拉索与第二拉索都是直接与后转轴连接的，能够使第一拉索与第二拉索无需进行过多的弯折转向，使转向机构的结构更加简单。

本发明还提供自行车，包括上述自行车转向结构，该自行车转向结构的结构简单，自行车的外观整洁。

附图说明

图1是本发明实施例中自行车的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本发明实施例中转向机构的结构示意图一；

图4是本发明实施例中转向机构的结构示意图二；

图5是本发明实施例中前车把连接结构的外部结构示意图；

图6是本发明实施例中前车把连接结构的内部结构示意图；

图7是本发明实施例中前车把安装件的结构示意图；

图8是本发明实施例中前车轴安装件的结构示意图。

图中：

100、车架；

200、前车把组件；201、前转轴；202、前车把；

300、后车把组件；301、后转轴；302、后车把；

400、前车轮；

500、前车座组件；

600、后车座组件；

1、转向机构；11、第一拉索；12、第二拉索；13、第一拉索套管；14、第二拉索套管；15、调节组件；151、第一调节螺栓；152、第二调节螺栓；

2、前车把连接结构；21、前车轴安装件；211、插块；212、容纳槽；22、前车把安装件；221、凹槽；23、弹性件；

3、限位组件；31、第一限位件；32、第二限位件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

亲子自行车一般在同一车架上沿前后方向设置两个座椅，前、后车座分别用于儿童和家长乘坐，为了使坐于前车座的儿童能够获得驾驶体验，现有技术提供了通过连杆或通过拉索控制前、后车轴同步转向的亲子自行车，使儿童能够操纵自行车转向的同时，家长也能够控制转向，避免发生危险。但是其存在的问题是，对于通过连杆连接两个车轴的方案，连杆的转动会碰撞到儿童；对于通过拉索控制前、后车轴同步转向的方案，该自行车的拉索与后车把的把手连接，因而拉索有多处需要弯折转向，导致结构复杂。

针对上述问题，本发明提供自行车转向结构，以解决现有技术中拉索有多处需要弯折转向，导致结构复杂的问题，可用于自行车技术领域。

参照图1-图8，自行车转向结构，用于设置在自行车的车架100，自行车还包括前车把组件200和后车把组件300，前车把组件200包括转动设置于车架100的前转轴201以及与前转轴201连接的前车把202，前转轴201用于与自行车的前车轮400连接，后车把组件300包括转动设置于车架100的后转轴301以及固定设置于后转轴301的后车把302。前车把202用于手动操控，并带动前转轴201转动，后车把302用于手动操控，并带动后转轴301转动。本实施例中，自行车还包括位于前车把组件200与后车把组件300之间的前车座组件500和位于后车把组件300后方的后车座组件600，儿童乘坐于前车座组件500，并能够控制前车把202，家长乘坐于后车座组件600，并能够控制后车把302。

继续参照图1-图8，自行车转向结构包括转向机构1，转向机构1包括第一拉索套管13、第二拉索套管14以及滑动穿设于第一拉索套管13的第一拉索11以及滑动穿设于第二拉索套管14的第二拉索12，第一拉索套管13的两端端部均用于与车架100固定连接，第二拉索套管14的两端端部均用于与车架100固定连接，第一拉索11的两端分别固定连接于前转轴201的一侧以及后转轴301的一侧，第二拉索12的两端分别固定连接于前转轴201的另一侧以及后转轴301的另一侧，以使后转轴301能够带动前转轴201同步转动。具体可通过张紧第一拉索11和第二拉索12的方式使后转轴301能够带动前转轴201同步转动，从而能够使家长和儿童同时操作车把，使控制前车把202的儿童在能够得到驾驶体验的同时，控制后车把302的家长也能够对车辆的转向进行控制，防止发生危险。此外，第一拉索11与第二拉索12都是直接与后转轴301连接的，能够使第一拉索11与第二拉索12无需进行过多的弯折转向，使转向机构1的结构更加简单。

继续参照图1-图8，具体地，第一拉索11能够相对于第一拉索套管13滑动而具有初始位置和转向位置，当第一拉索11位于初始位置时，自行车向前方行驶，当第一拉索11位于转向位置时，第一拉索11能够带动前转轴201转动以使自行车转向。

参照图2，自行车转向结构还包括限位组件3，限位组件3包括固定设置于车架100的第一限位件31和固定设置于后转轴301的第二限位件32，当第一拉索11位于转向位置时，第一限位件31与第二限位件32抵接，从而阻止第二限位件32继续朝向使第一拉索11远离初始位置的方向转动，防止后转轴301以及前车轴201的转动幅度过大，避免车把与儿童产生碰撞而伤到儿童。此外，还能够保护第一拉索11以及第二拉索12，避免其被成人施加的过大扭矩所破坏。

参照图3-图4，转向机构1还包括调节组件15，调节组件15包括设置于第一拉索11的两个第一调节螺栓151，第一拉索套管13的两端分别与两个第一调节螺栓151螺纹连接，具体为第一拉索套管13的两端均设置有内螺纹，并与两个第一调节螺栓151的外螺纹螺纹连接。通过设置两个第一调节螺栓151，且第一拉索套管13的两端分别与两个第一调节螺栓151螺纹连接，可调节第一拉索套管13的松紧度。

继续参照图3-图4，与上述结构类似地，调节组件15还包括设置于第二拉索12的两个第二调节螺栓152，第二拉索套管14的两端分别与两个第二调节螺栓152螺纹连接，以调节第二拉索套管14的松紧度。

参照图5-图8，自行车转向结构还包括前车把连接结构2，前车把连接结构2包括前车轴安装件21和前车把安装件22，前车轴安装件21用于与前转轴201固定连接，前车把安装件22用于与前车把202固定连接。具体地，前车把安装件22由两个连接件组成，前车把202位于两个连接件之间，两个连接件通过螺栓或螺钉固定，从而将前车把202固定设置于前车把安装件22。前车轴安装件21转动设置于前车把安装件22，前车把安装件22的内周壁具有凹槽221，前车轴安装件21设置有插块211，具体为插块211能够相对于前车轴安装件21的外周面伸出，插块211能够插接于凹槽221。通过插块211插接于凹槽221使前转轴201能够与前车把202同步转动，使儿童能够通过操纵前车把202进行转向。可选地，插块211与凹槽221均设有多个，多个插块211能够与多个凹槽221一一对应插接，或者多个插块211能够同时从凹槽221内脱出，从而方便调节前车把202相对于前转轴201的角度。

继续参照图5-图8，前车把连接结构2还包括弹性件23，当插块211插接于凹槽221时，弹性件23能够提供使插块211远离前车轴安装件21的轴心的弹性力。本实施例中，前车轴安装件21还开设有容纳槽212，弹性件23为压簧，压簧的一端与容纳槽212的槽壁抵接，另一端与插块211抵接。

现有技术中，前、后车轴是始终同步转动的，虽然方便家长通过后车把302控制后转轴301，以控制前转轴201的运动，但是同时前车把202也可能控制前转轴201的运动。因而如果前车把202与后车把302所受的力的方向不同，就会存在拉索被拉断的风险。

为了解决这一问题，继续参照图5-图8，本实施例中，当前车把安装件22相对于前车轴安装件21转动时，能够驱使插块211插接于凹槽221或从凹槽221内脱出。具体而言，可通过在凹槽221的侧壁设置引导斜面，以引导插块211从凹槽221内脱出。当后车把302受力较小时，前车把202能够控制前转轴201转动，同时控制后转轴301和后车把302同步转动，而在遇到危险等情况发生时，家长会对后车把302施加较大的力，此时前车把202受力较大时，会带动前车把安装件22相对于前车轴安装件21转动，此时插接于凹槽221的插块211能够从凹槽221内脱出，因而前车把安装件22不会带动前车轴安装件21转动，从而避免了拉索被拉断。也就是说，本实施例中，前车把连接结构2相当于一个扭矩限制器，当儿童操纵的前车把202与成人操纵的后车把302转向不一致，且扭矩超过设定值时，前车把202打滑，失去对前转轴201转向的控制，后车把302继续保持对前转轴201转向的控制。

继续参照图5-图8，插块211为滚轮并能够与凹槽221的槽壁滚动接触，以减少插块211相对于凹槽221的槽壁抵接时的摩擦阻力。优选地，凹槽221的槽壁呈圆弧状，以适应插块211的形状。

本实施例还提供自行车，包括上述自行车转向结构，还包括车架100、前车把组件200、后车把组件300和前车轮400。前车把组件200包括转动设置于车架100的前转轴201以及与前转轴201连接的前车把202；后车把组件300包括转动设置于车架100的后转轴301以及固定设置于后转轴301的后车把302；前转轴201与自行车的前车轮400连接。该自行车的自行车转向结构的结构简单，使自行车的整体外观整洁。

可选地，车架100包括主架和外壳，外壳罩在主架，转向机构1设置于外壳内，从而通过外壳对转向机构1进行保护，避免第一拉索11、第二拉索12、第一拉索套管13以及第二拉索套管14等结构受到外界碰撞而导致损坏，也避免上述结构绊到骑乘人员，同时简化了车架100以及转向机构1的整体结构，外形整洁、美观。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.自行车转向结构，用于设置在自行车的车架(100)，所述自行车还包括前车把组件(200)和后车把组件(300)，所述前车把组件(200)包括转动设置于所述车架(100)的前转轴(201)以及与所述前转轴(201)连接的前车把(202)，所述前转轴(201)用于与所述自行车的前车轮(400)连接，所述后车把组件(300)包括转动设置于所述车架(100)的后转轴(301)以及固定设置于所述后转轴(301)的后车把(302)；

其特征在于，包括：

转向机构(1)，包括第一拉索套管(13)、第二拉索套管(14)以及滑动穿设于所述第一拉索套管(13)的第一拉索(11)以及滑动穿设于所述第二拉索套管(14)的第二拉索(12)，所述第一拉索套管(13)的两端端部均用于与所述车架(100)固定连接，所述第二拉索套管(14)的两端端部均用于与所述车架(100)固定连接，所述第一拉索(11)的两端分别固定连接于所述前转轴(201)的一侧以及所述后转轴(301)的一侧，所述第二拉索(12)的两端分别固定连接于所述前转轴(201)的另一侧以及所述后转轴(301)的另一侧，以使所述后转轴(301)能够带动所述前转轴(201)同步转动。

2.根据权利要求1所述的自行车转向结构，其特征在于，还包括前车把连接结构(2)，所述前车把连接结构(2)包括前车轴安装件(21)和前车把安装件(22)，所述前车轴安装件(21)用于与所述前转轴(201)固定连接，所述前车把安装件(22)用于与所述前车把(202)固定连接；所述前车轴安装件(21)转动设置于所述前车把安装件(22)，所述前车把安装件(22)的内周壁具有凹槽(221)，所述前车轴安装件(21)设置有插块(211)，所述插块(211)能够插接于所述凹槽(221)。

3.根据权利要求2所述的自行车转向结构，其特征在于，所述前车把连接结构(2)还包括弹性件(23)，当所述插块(211)插接于所述凹槽(221)时，所述弹性件(23)能够提供使所述插块(211)远离所述前车轴安装件(21)的轴心的弹性力。

4.根据权利要求2所述的自行车转向结构，其特征在于，当所述前车把安装件(22)相对于所述前车轴安装件(21)转动时，能够驱使所述插块(211)插接于所述凹槽(221)或从所述凹槽(221)内脱出。

5.根据权利要求4所述的自行车转向结构，其特征在于，所述插块(211)为滚轮并能够与所述凹槽(221)的槽壁滚动接触。

6.根据权利要求1所述的自行车转向结构，其特征在于，所述转向机构(1)还包括调节组件(15)，所述调节组件(15)包括设置于所述第一拉索(11)的两个第一调节螺栓(151)，所述第一拉索套管(13)的两端分别与两个所述第一调节螺栓(151)螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的自行车转向结构，其特征在于，所述调节组件(15)还包括设置于所述第二拉索(12)的两个第二调节螺栓(152)，所述第二拉索套管(14)的两端分别与两个所述第二调节螺栓(152)螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的自行车转向结构，其特征在于，所述第一拉索(11)能够相对于所述第一拉索套管(13)滑动而具有初始位置和转向位置，当所述第一拉索(11)位于初始位置时，所述自行车向前方行驶，当所述第一拉索(11)位于转向位置时，所述第一拉索(11)能够带动所述前转轴(201)转动以使所述自行车转向；所述自行车转向结构还包括限位组件(3)，所述限位组件(3)包括固定设置于所述车架(100)的第一限位件(31)和固定设置于所述后转轴(301)的第二限位件(32)，当所述第一拉索(11)位于转向位置时，所述第一限位件(31)与所述第二限位件(32)抵接。

9.自行车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的自行车转向结构，还包括：

车架(100)；

前车把组件(200)，包括转动设置于所述车架(100)的前转轴(201)以及与所述前转轴(201)连接的前车把(202)；

后车把组件(300)，包括转动设置于所述车架(100)的后转轴(301)以及固定设置于所述后转轴(301)的后车把(302)；

前车轮(400)，所述前转轴(201)与所述自行车的前车轮(400)连接。

10.根据权利要求9所述的自行车，其特征在于，所述车架(100)包括主架和外壳，所述外壳罩在所述主架，所述转向机构(1)设置于所述外壳内。

Images