CN115352473A - 一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板 - Google Patents
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Abstract
本申请属于轨道车辆技术领域，公开了一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，包括台体骨架，台体骨架用于安装司控台台体，台体骨架上活动设置有前、后盖板，司控台台体后侧设置容置区域，台体骨架两侧设置滑槽，两滑槽槽口向内且相对设置，前盖板两侧后端设置滑动组件，滑动组件与滑槽滑动配合，滑动组件沿滑槽滑动使前盖板盖合在司控台台体的前侧面或放置于容置区域内，后盖板铰接在台体骨架上，后盖板旋转盖合在司控台台体的上表面或远离司控台台体的上表面。通过设置滑槽和滑动组件构成滑动配合，使前盖板沿滑槽运动至容置区域或司控台台体前侧面，解决了司控台盖板收纳空间问题，提高了操作效率和空间利用率。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆电气工程技术领域，特别涉及一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板。
背景技术
随着轨道交通技术的不断发展，城轨列车无人驾驶技术逐渐成熟且开始广泛应用。与传统城轨列车不同的是，无人驾驶城轨列车取消了司机室与客室之间的隔断，采用半高或者全高软隔断代替，在无人驾驶时，司机室区域对乘客开放，乘客可以自由出入司机室，这就需要对司控台区域实行封闭保护，以防止乘客误碰。因此司控台盖板作为一种保护装置应运而生，当进行有人驾驶时，司机打开盖板进行手动操作，当无人驾驶时，司机关闭盖板对司控台进行封闭保护。
目前，无人驾驶城轨列车司机室司控台盖板广泛采用可拆卸方案，即有人驾驶时，将防护盖板打开，并将其取下，放置在司控台旁边或者专门的盖板放置区域。当无人驾驶时，将司控台盖板安装在司控台上。该方案拆卸和安装费时费力，且取下来没有空间放置，直接放置在司机室地板上，一方面需要占用很大空间，另一方面在列车行驶时，存在滑动风险，影响列车行驶安全。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，包括台体骨架，所述台体骨架上用于安装司控台台体，所述台体骨架上活动设置有前盖板和后盖板，司控台台体后侧的台体骨架内设置有前盖板的容置区域，所述台体骨架位于司控台台体两侧处分别设置有整体呈倒J形的滑槽，两个滑槽槽口的开口方向向内且相对设置，所述前盖板两侧的后端均设置有滑动组件，所述滑动组件与滑槽滑动配合，滑动组件沿滑槽滑动使前盖板盖合在司控台台体的前侧面或放置于容置区域内，所述后盖板的后侧板边通过铰链铰接设置在台体骨架上，后盖板绕铰链旋转盖合在司控台台体的上表面或远离司控台台体的上表面。
通过采用上述技术方案，通过在台体骨架位于司控台台体两侧处分别设置滑槽，在前盖板两侧的后端设置滑动组件，使滑动组件与滑槽构成滑动配合，通过推拉前盖板即可使前盖板沿滑槽运动，从而使前盖板从司控台台体的前侧面运动至容置区域内，或者从容置区域内运动至司控台台体的前侧面，实现前盖板打开或关闭，结构简单、稳定性好，不需要将前盖板取下来放置在司机室地板上，就能够实现关闭、打开以及收纳动作，便于操作，有效解决了司控台盖板收纳空间问题，大大提高了操作效率和空间利用率。
进一步的，所述滑动组件包括滑动座，所述滑动座外侧边向外凸伸设置有连接杆，所述连接杆端部设置有滑动件，所述滑动件置于滑槽内并与滑槽构成滑动配合。
通过采用上述技术方案，设置滑动座并在滑动座外侧边设置滑动件，将滑动件置于滑槽内并与滑槽构成滑动配合，即通过滑动座外侧边与滑槽滑动连接，使前盖板更加灵活。
进一步的，所述滑动件为滑轮或滑动链。
通过采用上述技术方案，采用滑轮或滑动链作为滑动件，用于前盖板与滑槽之间的相对滑动，减小前盖板运动过程中的滑动摩擦。
进一步的，所述滑动座后端通过铰接轴铰接设置有安装板，所述铰接轴与前盖板长度方向平行，所述安装板与前盖板固定连接。
通过采用上述技术方案，将前盖板通过安装板与滑动座后端铰接，这样这需要打开前盖板时先将前盖板抬起，使前盖板与滑动座之间翻转一定角度，避免前盖板压在滑动座上影响滑动座相对滑槽的滑动。
进一步的，所述后盖板的前侧板边设置有开口向下的L形缺口，所述前盖板的后侧板边设置有开口向上的L形密封条，前盖板与后盖板均盖合时，L形缺口贴合在L形密封条上使前盖板与后盖板之间密封配合。
通过采用上述技术方案，在后盖板与前盖板接触处设置L形缺口和L形密封条，使得后盖板与前盖板之间密封接触，从而避免在后盖板与前盖板之间的缝隙处漏水，导致司控台台体进水。
进一步的，所述台体骨架位于前盖板和后盖板边缘处设置有导水槽。
通过采用上述技术方案，在台体骨架位于前盖板和后盖板边缘处设置导水槽，避免有水从台体骨架与前盖板、后盖板的接合处渗进司控台台体。
进一步的，所述前盖板、后盖板与台体骨架之间设置有机械锁连接。
通过采用上述技术方案，在前盖板、后盖板与台体骨架之间设置机械锁，当前盖板、后盖板盖合在司控台台体上时，通过机械锁将前盖板、后盖板与台体骨架之间固定，避免乘客误打开。
综上所述，本发明具有以下有益效果：通过在台体骨架位于司控台台体两侧处分别滑槽，在前盖板两侧的后端设置滑动组件，使滑动组件与滑槽构成滑动配合，通过推拉前盖板即可使前盖板沿滑槽运动，从而使前盖板从司控台台体的前侧面运动至容置区域内，或者从容置区域内运动至司控台台体的前侧面，实现前盖板打开或关闭，结构简单、稳定性好，不需要将前盖板取下来放置在司机室地板上，就能够实现关闭、打开以及收纳动作，便于操作，有效解决了司控台盖板收纳空间问题，大大提高了操作效率和空间利用率。
附图说明
图1是本发明实施例前后盖板关闭状态下的整体结构示意图；
图2是本发明实施例前后盖板半打开状态下的整体结构示意图；
图3是本发明实施例前后盖板全打开状态下的整体结构示意图；
图4是本发明实施例前后盖板的部分结构示意图；
图5是本发明实施例前盖板与滑槽连接状态示意图；
图6是图2的A部放大示意图；
图7是图5的B部放大示意图；
图8是本发明实施例中前盖板与后盖板关闭状态下接合处的示意图。
图中：1、司控台台体；10、台体骨架；11、容置区域；12、滑槽；13、导水槽；14、机械锁；20、前盖板；21、L形密封条；30、后盖板；31、铰链；32、L形缺口；40、滑动组件；41、滑动座；42、连接杆；43、滑动件；44、铰接轴；45、安装板。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
如图1-8所示，本申请实施例公开一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，包括台体骨架10以及活动设置在台体骨架10上的前盖板20和后盖板30。
具体的，台体骨架10上主要用于安装司控台台体1，在司控台台体1后侧的台体骨架10内设置有前盖板20的容置区域11，用于在前盖板20打开时收纳前盖板20。
台体骨架10位于司控台台体1两侧处分别设置有滑槽12，滑槽12整体呈倒J形，其起始端位于前盖板20侧边下方且临近前盖板20后端处，在起始端斜向上延伸至接近台体骨架10最高处后经圆弧状弯曲过渡后斜向下延伸，其斜向下延伸端位于容置区域11内，两个滑槽12的槽口的开口方向向内且相对设置，滑槽12的横截面呈C形，即滑槽12的槽口开口宽度小于其槽腔在该方向上的宽度，这样滑动件43放置在滑槽12内不易脱落。
前盖板20两侧的后端均设置有滑动组件40，滑动组件40包括滑动座41，滑动座41外侧边向外凸伸设置有连接杆42，连接杆42端部设置有滑动件43，滑动件43置于滑槽12内与滑槽12构成滑动配合。优选的，滑动件43为滑轮或滑动链，通过滑轮或滑动链在滑槽12槽壁上的滚动来减小滑动摩擦。
滑动座41后端通过铰接轴44铰接设置有安装板45，铰接轴44与前盖板20长度方向平行，安装板45与前盖板20固定连接。
通过滑动组件40的设置使前盖板20在滑槽12内运动，使前盖板20盖合在司控台台体1的前侧面或放置于容置区域11内，使用时，先将前盖板20抬起使其与滑动座41打开呈一定角度，然后再将前盖板20向后推使前盖板20沿滑槽12向后运动逐渐进入容置区域11内。
后盖板30的后侧板边通过铰链31铰接设置在台体骨架10上，铰链31选用阻尼铰链，在后盖板30转动过程中起缓冲作用。后盖板30绕铰链31旋转可盖合在司控台台体1的上表面或远离司控台台体1的上表面。具体的，后盖板30打开的最大角度设为70°。
后盖板30的前侧板边设置有开口向下的L形缺口32，前盖板20的后侧板边设置有开口向上的L形密封条21，当前盖板20与后盖板30均盖合在司控台台体1上时，L形缺口32贴合在L形密封条21上，此时，前盖板20与后盖板30之间密封配合，防止有水从前盖板20与后盖板30接合处渗进司控台，保护司控台设备的安全。
台体骨架10位于前盖板20和后盖板30边缘处设置有导水槽13，在外界有水的情况下使水通过导水槽13流出，从而避免有水从台体骨架10与前盖板20、后盖板30边缘接合处渗进司控台，保护司控台设备的安全。
前盖板20、后盖板30边缘处上还设置有若干机械锁14，通过机械锁14与台体骨架10进行连接，使得前盖板20、后盖板30在关闭状态下与台体骨架10之间固定，避免被乘客误碰导致前盖板20、后盖板30自行打开。机械锁,14可采用四方锁或一字锁，四方锁通过四方钥匙打开，一字锁通过司控器钥匙打开，增加盖板的安全性和可靠性，防止被轻易打开，影响驾驶安全。
本实施例中一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板的使用原理为：当列车需要人工驾驶时，先打开前盖板20和后盖板30上的机械锁14，然后翻转后盖板30使后盖板30打开打最大角度，再稍抬起前盖板20，使前盖板20与滑动座41打开呈一定角度，然后在向上推动前盖板20，使前盖板20上的滑动组件40沿滑槽12运动，直至前盖板20完全进入容置区域11内，关闭后盖板30，此时可进入人工驾驶模式；当列车需要从人工驾驶模式切换到自动驾驶时，翻转后盖板30使后盖板30打开打最大角度，再将前盖板20从容置区域11拉出，使前盖板20上的滑动组件40沿滑槽12运动，直至前盖板20盖合在司控台台体1的前侧面，再关闭后盖板30，即可使得司控台处于封闭状态。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，其特征是：包括台体骨架(10)，所述台体骨架(10)上用于安装司控台台体(1)，所述台体骨架上活动设置有前盖板(20)和后盖板(30)，司控台台体(1)后侧的台体骨架(10)内设置有前盖板(20)的容置区域(11)，所述台体骨架(10)位于司控台台体(1)两侧处分别设置有整体呈倒J形的滑槽(12)，两个滑槽(12)槽口的开口方向向内且相对设置，所述前盖板(20)两侧的后端均设置有滑动组件(40)，所述滑动组件(40)与滑槽(12)滑动配合，滑动组件(40)沿滑槽(12)滑动使前盖板(20)盖合在司控台台体(1)的前侧面或放置于容置区域(11)内，所述后盖板(30)的后侧板边通过铰链(31)铰接设置在台体骨架(10)上，后盖板(30)绕铰链(31)旋转盖合在司控台台体(1)的上表面或远离司控台台体(1)的上表面。
2.根据权利要求1所述的一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，其特征是：所述滑动组件(40)包括滑动座(41)，所述滑动座(41)外侧边向外凸伸设置有连接杆(42)，所述连接杆(42)端部设置有滑动件(43)，所述滑动件(43)置于滑槽(12)内并与滑槽(12)构成滑动配合。
3.根据权利要求2所述的一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，其特征是：所述滑动件(43)为滑轮或滑动链。
4.根据权利要求2所述的一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，其特征是：所述滑动座(41)后端通过铰接轴(44)铰接设置有安装板(45)，所述铰接轴(44)与前盖板(20)长度方向平行，所述安装板(45)与前盖板(20)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，其特征是：所述后盖板(30)的前侧板边设置有开口向下的L形缺口(32)，所述前盖板(20)的后侧板边设置有开口向上的L形密封条(21)，前盖板(20)与后盖板(30)均盖合时，L形缺口(32)贴合在L形密封条(21)上使前盖板(20)与后盖板(30)之间密封配合。
6.根据权利要求5所述的一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，其特征是：所述台体骨架(10)位于前盖板(20)和后盖板(30)边缘处设置有导水槽(13)。
7.根据权利要求1所述的一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，其特征是：所述前盖板(20)、后盖板(30)与台体骨架(10)之间设置有机械锁(14)连接。
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