CN115335612A - 输送用保护塞 - Google Patents

Abstract

本发明提供输送用保护栓塞，可拆装地设置在设于壳体的通孔，即使在壳体内部的空间部产生内压也不担心脱离，其中，在设置在轮缸(4)(壳体)的结合孔(13)的内螺纹孔(13a)安装输送用保护塞(17)。输送用保护塞(17)一体地具有：筒部(17a)，其形成为直径比内螺纹孔(13a)的内径稍小；凸缘部(17b)，其设置在筒部(17a)的上部，形成为直径比内螺纹孔(13a)的内径大；大径凸缘部(17c)，其与凸缘部(17b)的上部连续地设置，形成为直径与比凸缘部(17b)大；从筒部(17a)到凸缘部(17b)形成连通槽(18)。连通槽(18)具有第一槽部(18a)和第二槽部(18b)，该第一槽部(18a)设置在筒部(17a)的外周面，沿筒部(17a)的轴线方向延伸，第二槽部(18b)与第一槽部(18a)连续地设置在凸缘部(17b)的筒部侧面，在相对于第一槽部(18a)正交方向上延伸。

Description

输送用保护塞

技术领域

本发明涉及输送用保护塞，详细地，涉及用于在内部具备产生内压的空间部的壳体的开口部的输送用保护塞。

背景技术

以往，作为输送用保护塞，例如，用于管接头(壳体)，具有插入管接头的开口部中的筒部和设置在筒部的一端且比管接头的开口部端面更向外侧突出的钩指部，在管接头的输送时及保管时，将筒部插入管接头的开口部，防止异物侵入管接头的内部，在对管接头进行施工时，利用钩指部容易将输送用保护塞从管接头取下(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)实开平5-89263号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在内部空间部产生内压的壳体的通孔中，如果使用上述专利文献1那样的输送用保护塞，则有可能在产生内压时输送用保护塞从壳体脱离。

因此，本发明的目的在于提供一种输送用保护塞，该输送用保护塞可拆装地设置在设于壳体的通孔，即使在壳体内部的空间部产生内压也不会脱离。

用于解决技术问题的手段

为了实现上述目的，本发明的输送用保护塞用于在内部具有产生内压的空间部的壳体上形成有使所述空间部的内外连通的通孔的产品，并可拆装地安装在所述通孔上，密封所述空间部，所述输送用保护塞一体地具有筒部和凸缘部，并形成有使所述空间部的内外连通的连通槽，所述筒部插入所述通孔，所述凸缘部设置在所述筒部的一端部，并形成为直径比所述通孔的内径大。

另外，优选的是，所述连通槽具有第一槽部和第二槽部，所述第一槽部设置在所述筒部的外周面，并沿该筒部的轴线方向延伸；所述第二槽部与所述第一槽部连续地设置在所述凸缘部的筒部侧面，并在相对于所述第一槽部正交方向上延伸。

另外，优选的是，设有大径凸缘部，其与所述凸缘部的上部连续并形成为直径比所述凸缘部大。

另外，优选的是，所述输送用保护塞由树脂形成。

另外，优选的是，所述壳体是车辆用制动装置的缸体部，所述通孔是形成在所述缸体部的结合孔。

发明效果

根据本发明的输送用保护塞，即使在壳体的内部空间部产生内压，也能够通过连通孔将内压向外部释放，故而不担心输送用保护塞从通孔脱离，并能够可靠地防止异物侵入空间部。

另外，连通槽由第一槽部和第二槽部形成，所述第一槽部设置在筒部的外周面，并沿该筒部的轴线方向延伸，所述第二槽与第一槽部连续地设置在凸缘部的筒部侧面，并在相对于第一槽部正交方向上延伸，由此能够缩短连通槽的长度。

进一步地，设有大径凸缘部，其与凸缘部的上部连续并形成为直径比所述凸缘部大，由此能够将手指挂在凸缘部与大径凸缘部之间，从而能够容易地进行输送用保护塞的拆装。

另外，通过由树脂形成输送用保护塞，能够低成本地形成输送用保护塞，更优选的是通过由具弹性的树脂形成，能够使输送用保护塞具有适当的弹性，提高作业性。

进一步地，壳体是车辆用制动装置的缸体部，通孔是形成在缸体部的结合孔，由此即使在制动装置的输送工序或组装工序中在缸体部内产生内压，也不用担心输送用保护塞脱离，能够可靠地防止异物侵入缸体部内。

附图说明

图1是使用本发明的一个实施方式的输送用保护塞，输送车辆用鼓式制动器的轮缸时的说明图。

图2是表示本发明的一个实施方式的输送用保护塞的主视图。

图3是图2的III-III剖视图。

图4是表示本发明的一个实施方式的输送用保护塞的立体图。

图5是图6的V-V剖视图。

图6是使用表示本发明的一个实施方式的输送用保护塞安装轮缸的车辆用鼓式制动器的主视图。

具体实施方式

图1至图6是表示将本发明的输送用保护塞应用于车辆用鼓式制动器(车辆用制动装置)的轮缸(缸体部)的一个实施例的图。

车辆用鼓式制动器1使在固定设置在车体上的背板2的内部配设的一对制动蹄3、3通过轮缸4的液压操作以锚定部5为支点而扩开。制动蹄3、3具有与背板2平行配设的弓型的腹板3a、3a、固定设置在该腹板3a、3a的外周面且与腹板3a、3a正交的轮辋3b、3b以及粘贴在该轮辋3b、3b的外周面的衬片3c、3c，腹板3a、3a的一端部被轮缸4的活塞6、6支承，另一端部被锚定部5支承。制动蹄3通过在腹板3a、3a之间张设的复位弹簧7a、7b被沿缩径方向施力，在制动时，通过按动轮缸4的活塞6、6，以锚定部5为支点向外侧扩开，使外面的衬片3c、3c与制动鼓的内周面滑动接触。

在配置于轮缸4侧的复位弹簧7a的内侧附近配设有制动间隙自动调整装置8，在制动蹄3、3的衬片3c、3c磨损，在与制动鼓的内周面之间制动间隙扩大到设定以上的情况下，通过该制动间隙自动调整装置8将扩开的制动蹄3、3的后退位置限制在背板外周侧，由此来补偿规定的制动间隙。另外，在一个制动蹄3中，对两制动蹄3、3扩开操作的停车制动器用的停车杆9a由支轴9b枢轴支承，通过停车制动操作也能够进行制动作用。

轮缸4在螺栓固定在背板2上的缸体4a(壳体)上贯通形成缸孔4b(空间部)，在该缸孔4b中收容了所述活塞6、6的两个缸中，所述活塞6、6利用压缩设置在中间部的液压室10中的活塞弹簧11的弹力被向互相背离的方向施力。

各活塞6具有与可滑动地内插在缸孔4b内的主体部6a、和与该主体部6a的外端面连续且从缸体4a的端面突出的小径轴部6b。在各活塞6的主体部6a的缸孔内部侧的外周面上周向设置有活塞密封槽6c，活塞密封件12嵌合安装于该活塞密封槽6c，在两个活塞密封件12之间形成所述液压室10。在液压室10开设有导入动作液的结合孔13，并配置有所述活塞弹簧11。

另外，小径轴部6b在基端侧的外周面周向设置有垫槽6d，在该垫槽6d和在缸体4a的前端侧周向设置的缸体侧垫槽4c分别安装有活塞垫14的两端。另外，在小径轴部6b的外端部形成有与所述背板2平行且在外端面开设的制动蹄安装槽6e。

在缸体4a的背板侧形成有向背板侧突出且与背板2抵接并被螺栓固定的安装部4d、在内部具有结合孔13的结合凸台部4e、安装泄压螺钉15的泄压凸台部(未图示)。结合孔13具有对结合螺栓的外螺纹部(未图示)螺纹接合的内螺纹孔13a(通孔)和在液压室10开设的小径孔13b，经由拧合在内螺纹孔13a的结合螺栓将液压配管与结合孔13连结，从液压配管向液压室10供给液压。

在组装这样的车辆用鼓式制动器1时，轮缸4预先在缸体4a内组装有嵌装了活塞密封件12的状态的活塞6及活塞弹簧11，在安装活塞垫14的同时在泄压凸台部上安装有泄压螺钉15的状态下，收纳于输送用盘16中，向车辆用鼓式制动器1的组装现场移送，组装在背板2的内部。如图1所示，输送时的轮缸4在结合孔13的内螺纹孔13a上安装输送用保护塞17将缸孔4b内密封，防止异物从外部侵入缸孔4b内。

输送用保护塞17由树脂、优选具有弹性的树脂例如聚氯乙烯、醋酸乙烯等形成，一体地具有：形成为直径比内螺纹孔13a的内径稍小的筒部17a、设于该筒部17a的上部且形成为直径比内螺纹孔13a的内径大的凸缘部17b、与该凸缘部17b的上部连续地设置且形成为直径比凸缘部17b大的大径凸缘部17c，从筒部17a到凸缘部17b形成连通槽18。连通槽18具有设置在筒部17a的外周面且沿筒部17a的轴线方向延伸的第一槽部18a、与第一槽部18a连续地设置在凸缘部17b的筒部侧面且在相对于第一槽部18a正交方向上延伸的第二槽部18b，在将输送用保护塞17安装于内螺纹孔13a时，经由连通槽18使缸孔4b内和外部空气连通。

在输送轮缸4时，为了抑制松动，使双方的活塞6、6克服活塞弹簧11的作用力，以被压入缸孔内部的状态收纳在输送用盘16。此时，在将输送用保护塞17安装到结合孔13的内螺纹孔13a的状态下，将双方的活塞6、6压入缸孔内部，因此在液压室10施加内压，但能够经由连通槽18将内压释放到外部空气，不担心输送用保护塞17从内螺纹孔13a脱落，在输送时能够可靠地防止异物侵入缸孔4b内。另外，当将轮缸4收纳于输送用盘16时，活塞6、6利用活塞弹簧11的作用力分别向背离方向移动，通过将活塞6、6的前端压接在输送用盘16上对轮缸4固定，能够在输送时抑制轮缸4的松动。

另一方面，在将输送到车辆用鼓式制动器1的组装现场的轮缸4安装到背板2的内部时，在从输送用盘16卸下轮缸4时，活塞6、6利用活塞弹簧11的作用力分别向背离方向移动，但此时在液压室10中经由输送用保护塞17的连通槽18导入外部空气。

进一步，在将轮缸4组装到背板2时，如图5所示，在活塞6、6的制动蹄安装槽6e、6e上支承制动蹄3、3的腹板3a、3a的一端部，但此时通过在腹板3a、3a之间张设的复位弹簧7a、7b对制动蹄3、3向缩径方向施力，两活塞6、6克服活塞弹簧1的弹力而成为被压入缸孔4b内的状态。当成为活塞6、6被压入缸孔4b内的状态时，在液压室10内产生内压，但能够经由输送用保护塞17的连通槽18将内压释放到外部，不担心输送用保护塞17从内螺纹孔13a脱离，在组装现场能够可靠地防止异物侵入缸孔4b内。另外，这样将轮缸4组装到背板2后，将输送用保护塞17从内螺纹孔13a卸下，安装结合螺栓。

输送用保护塞17通过这样地形成，能够在轮缸4的输送时或组装时将缸孔4内可靠地密封，由此能够防止异物侵入。另外，连通槽18由设置在筒部17a的外周面且沿筒部17a的轴线方向延伸的第一槽部18a、与第一槽部18a连续地设置在凸缘部17b的筒部侧面且在相对于第一槽部正交方向上延伸的第二槽部18b形成，由此能够缩短连通槽18的长度。进一步，通过在凸缘部17b的上部连续地设置大径凸缘部17c，能够将手指钩在凸缘部17b与大径凸缘部17c之间，从而能够容易地进行输送用保护塞17的拆装。另外，通过利用树脂形成输送用保护塞17，能够低成本地形成输送用保护塞17，更优选地通过由具有弹性的树脂形成，能够使输送用保护塞17具有适当的弹性，提高作业性。

另外，本发明的输送用保护塞不限于上述实施方式那样地用于形成在制动装置的缸体部的通孔，也能够广泛地应用于在内部具备产生内压的空间部的壳体上形成的通孔。另外，本发明的输送用保护塞也可以不具备与凸缘部的上部连续的大径凸缘部，另外，只要连通孔的形状能够使内部的空间部和外部空气连通则可以是任意形状。

附图标记说明

1：车辆用鼓式制动器；

2：背板；

3：制动蹄；

3a：腹板；

3b：轮辋；

3c：衬片；

4：轮缸；

4a：缸体；

4：缸孔；

4c：缸体侧垫槽；

4d：安装部；

4e：结合凸台部；

5：锚定部；

6：活塞；

6a：主体部；

6b：小径轴部；

6c：活塞密封槽；

6d：垫槽；

6e：制动蹄安装槽；

7a、7b：复位弹簧；

8：制动间隙自动调整装置；

9a：停车杆；

9b：支轴；

10：液压室；

11：活塞弹簧；

12：活塞密封件；

13：结合孔；

13a：内螺纹孔；

13b：小径孔；

14：活塞垫；

15：泄压螺钉；

16：输送用盘；

17：输送用保护塞；

17a：筒部；

17b：凸缘部；

17c：大径凸缘部；

18：连通槽；

18a：第一槽部；

18b：第二槽部。

Claims (5)

1.一种输送用保护塞，其用于在内部具有产生内压的空间部的壳体上形成有使所述空间部的内外连通的通孔的产品，并可拆装地安装在所述通孔上，密封所述空间部，其特征在于，

所述输送用保护塞一体地具有筒部和凸缘部，并形成有使所述空间部的内外连通的连通槽，所述筒部插入所述通孔，所述凸缘部设置在所述筒部的一端部，并形成为直径比所述通孔的内径大。

2.如权利要求1所述的输送用保护塞，其特征在于，

所述连通槽具有第一槽部和第二槽部，所述第一槽部设置在所述筒部的外周面，并沿该筒部的轴线方向延伸；所述第二槽部与所述第一槽部连续地设置在所述凸缘部的筒部侧面，并在相对于所述第一槽部正交方向上延伸。

3.如权利要求1或2所述的输送用保护塞，其特征在于，

设有大径凸缘部，其与所述凸缘部的上部连续并形成为直径比所述凸缘部大。

4.如权利要求1～3中任一项所述的输送用保护塞，其特征在于，

所述输送用保护塞由树脂形成。

5.如权利要求1～4中任一项所述的输送用保护塞，其特征在于，

所述壳体是车辆用制动装置的缸体部，所述通孔是形成在所述缸体部的结合孔。

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