CN115303173A - 车灯控制方法、车灯控制装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车灯控制方法、车灯控制装置和车辆，车灯包括主灯、遮挡在主灯前方的可开合的遮挡结构以及驱动遮挡结构开合的驱动结构，遮挡结构上布置有发光单元和透光孔，发光单元发出的光线通过透光孔射出，透光孔的大小可调，方法包括以下步骤：获取车辆的车速信息和车身周围的行人数量信息；根据车速信息和车身周围的行人数量信息，对发光单元、透光孔和遮挡结构中的至少一个进行控制。这样，当确认车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息满足预设条件时，控制调整车辆的发光单元、透光孔和遮挡结构中的至少一个，从而让车灯的发光效果具有提醒警示的作用，以提升车辆的安全性且让车辆具有更高的感知度。

Description

车灯控制方法、车灯控制装置和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车灯控制方法、车灯控制装置和车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆上设有车灯以对路面进行照明以减轻路况的复杂程度。在现有技术中，由于仅考虑车灯进行近光以及远光的使用，并不能让车灯具有其他的发光情况以提升用户驾驶车辆的满意度。同时，在车辆处于慢速或者停靠时，车灯并未有提醒警示作用，以让车辆的安全性得到降低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车灯控制方法，所述车灯控制方法可以提升车辆驾驶安全性。

本发明的另一个目的在于提出一种车灯控制装置，所述车灯控制装置用于控制车灯。

本发明的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的车灯控制装置。

根据本发明实施例的车灯控制方法，所述车灯包括主灯、遮挡在所述主灯前方的可开合的遮挡结构以及驱动所述遮挡结构开合的驱动结构，所述遮挡结构上布置有发光单元和透光孔，所述发光单元发出的光线通过所述透光孔射出，所述透光孔的大小可调，所述方法包括以下步骤：获取车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息；根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制。

根据本发明实施例的车灯控制方法，通过车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息，当确认车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息满足预设条件时，控制调整车辆的发光单元、透光孔和遮挡结构中的至少一个，以调整车灯的发光效果，从而让车灯的发光效果具有提醒警示的作用，以提升车辆的安全性。同时，采用车灯发光进行提醒警示，能够增加车辆的安全功能的提醒和警示功能，从而实现了整车的智能化、科技感且让车辆具有更高的感知度。

在一些实施例中，根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制，包括：当确定车内有人，且车速未超过第一预设车速，且所述目标开关中的第一预设开关闭合时，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行第一控制。

在一些实施例中，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行第一控制，包括：控制所述发光单元开启，并发出第一预设亮度及第一预设颜色的光线，并控制所述发光单元按照第一预设频率闪烁；和/或，控制所述透光孔按照第一预设面积打开；和/或，控制所述遮挡结构按照第一预设开合频率执行开合动作。

在一些实施例中，所述第一预设开关至少包括：多媒体播放开关、氛围灯开关和座椅放倒开关中的至少一个。

在一些实施例中，根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制，还包括：当确定车内有人，且车速未超过第一预设车速，且所述目标开关中的第二预设开关闭合时，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行第二控制。

在一些实施例中，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行第二控制，包括：控制所述发光单元开启，并发出第二预设亮度及第二预设颜色的光线，并控制所述发光单元按照第二预设频率闪烁，其中，所述第二预设亮度大于所述第一预设亮度，所述第二预设颜色的深度大于所述第一预设颜色的深度，所述第二预设频率大于所述第一预设频率；和/或，控制所述透光孔按照第二预设面积打开，其中，所述第二预设面积大于所述第一预设面积；和/或，控制所述遮挡结构按照第二预设开合频率执行开合动作，其中所述第二预设开合频率大于所述第一预设开合频率。

在一些实施例中，所述第二预设开关至少包括：双闪灯开关和刹车灯开关中的至少一个。

在一些实施例中，根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制，包括：

当确定车内无人或车速超过第一预设车速时，控制所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构保持当前状态。

根据本发明实施例的车灯控制装置，所述车灯包括主灯、遮挡在所述主灯前方的可开合的遮挡结构以及驱动所述遮挡结构开合的驱动结构，所述遮挡结构上布置有发光单元和透光孔，所述发光单元发出的光线通过所述透光孔射出，所述透光孔的大小可调，所述装置包括：获取模块和控制模块，获取模块用于获取车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息；控制模块用于根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制。

根据本发明实施例的车灯控制装置，通过获取车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息，当确认车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息满足预设条件时，控制调整车辆的发光单元、透光孔和遮挡结构中的至少一个，以调整车灯的发光效果，从而让车灯的发光效果具有提醒警示的作用，以提升整车的安全性。同时，采用车灯的方式进行提醒和警示，还能让车辆的控制使用具有更高的智能性和科技感，以提升用户的感知度。

根据本发明实施例的车辆，包括：车辆本体、设置在所述车辆本体上的车灯和如上所述的车灯控制装置，所述车灯包括主灯、遮挡在所述主灯前方的可开合的遮挡结构以及驱动所述遮挡结构开合的驱动结构，所述遮挡结构上布置有发光单元和透光孔，所述发光单元发出的光线通过所述透光孔射出，所述透光孔的大小可调。

根据本发明实施例的车辆，由于车辆内设有如上所示的车灯控制装置，通过获取车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息，当确认车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息满足预设条件时，控制调整车辆的发光单元、透光孔和遮挡结构中的至少一个，以调整车灯的发光效果，从而让车灯的发光效果具有提醒警示的作用，从而提升车辆的安全性，让车辆的科技感和智能感得到提升，以改善车辆的驾驶感受。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆灯光装饰罩局部示意图；

图2是根据本发明实施例的车辆灯光装饰罩局部示意图；

图3是根据本发明实施例的车辆灯光装饰罩局部示意图；

图4是根据本发明一种实施例的车辆灯光装饰罩局部示意图；

图5是根据本发明另一种实施例的车辆灯光装饰罩局部示意图；

图6是根据本发明实施例的车灯控制方法的流程示意图；

图7是根据本发明实施例的车灯控制装置的结构示意图。

附图标记：

1000、车辆；1001、车灯；

100、车辆灯光装饰罩；200、透镜大灯；

10、基座；11、透光口；

20、轮盘；

30、遮挡结构；31、扇叶；311、透光孔；32、发光单元；321、灯板；322、灯珠；33、透光板；

40、获取模块；60、控制模块；70、车灯控制装置。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的车灯1001，车灯1001包括主灯，主灯例如为车辆的前灯。车灯1001上设有车辆灯光装饰罩100，车辆灯光装饰罩100可以主要包括：基座10、轮盘20和遮挡结构30，其中，基座10设有透光口11。具体地，基座10为车辆灯光装饰罩100的基本结构，可以决定车辆灯光装饰罩100的结构强度，可以限定车辆灯光装饰罩100的整体框架。另外，在基座10上设置透光口11，不仅可以使车灯1001光源从车辆灯光装饰罩100中照射出去，可以用于车辆1000传达信号或在夜间行驶时提供照明，而且还可以优化车灯1001的结构设计，可以使车灯1001的结构更加紧凑，同时可以限定光的传播路径，可以便于车辆灯光装饰罩100增加车灯1001的展示效果。

进一步地，轮盘20可转动地安装于基座10，遮挡结构30可移动地设置于基座10，并且沿透光口11的周向排布。具体地，基座10可以为轮盘20和遮挡结构30提供稳定的安装位置，可以使轮盘20和遮挡结构30在车辆灯光装饰罩100中的安装位置稳定可靠。进一步地，轮盘20在基座10上可以随意转动，可以提升轮盘20在基座10上的工作灵活性，遮挡结构30可移动地设置于基座10上，可以使遮挡结构30在基座10上具有一定范围的移动空间，遮挡结构30沿透光口11周向排布，如此设置，可以便于轮盘20和遮挡结构30改变透光口11的出光形式，从而可以增加车灯1001的展示效果，可以丰富车灯1001的动态展示。

进一步地，遮挡结构30与轮盘20传动连接，遮挡结构30在轮盘20的驱动下，选择性地打开和关闭透光口11。具体地，轮盘20可以在基座10上随意转动，遮挡结构30与轮盘20传动连接，可以使轮盘20转动时直接带动遮挡结构30移动，可以提高轮盘20和遮挡结构30之间的传动效率，可以减少轮盘20的功率损失。另外，遮挡结构30在轮盘20的驱动下，选择性地打开和关闭透光口11，可以实现透光口11的打开和关闭，可以实现车灯1001的动态变化。

进一步地，遮挡结构30为可发光遮挡结构30。具体地，遮挡结构30自身具有发光功能，当遮挡结构30在轮盘20的驱动在关闭透光口11时，遮挡结构30可以自身发光，如此设置，可以增加车辆灯光装饰罩100的发光形式，可以丰富车灯1001的动态展示效果，可以使车辆1000的车灯1001照射形式更加新颖，从而可以提升车辆1000的车灯1001的展示体验。

由此，通过将遮挡结构30设置于基座10周向排布以便于开闭基座10上的透光口11，轮盘20自由转动可以带动遮挡结构30移动，并且遮挡结构30本身可以发光，从而可以增加车灯1001的展示效果，可以丰富车灯1001的动态展示。

结合图1和图3所示，遮挡结构30包括扇叶31和发光单元32，扇叶31可移动地设置于基座10，发光单元32设置于扇叶31上。具体地，遮挡结构30包括扇叶31和发光单元32，扇叶31可移动地设置于基座10，发光单元32设置于扇叶31上，其中，扇叶31可以为遮挡结构30中的发光单元32提供安装位置，可以保证发光单元32在扇叶31上的位置稳定可靠，可以保证车辆灯光装饰罩100具有多种的发光形式，扇叶31为遮挡结构30的结构件，可以保证遮挡结构30和轮盘20传动连接时，遮挡结构30的结构稳定可靠，可以使遮挡结构30在基座10上移动，从而可以使遮挡结构30打开或闭合透光口11，可以使车灯1001能够发出动态展示的灯光。

结合图3所示，发光单元32包括灯板321和多个灯珠322，灯板321设置于扇叶31，多个灯珠322在灯板321上间隔设置。具体地，灯板321可以为灯珠322在扇叶31上的设置提供安装位置，可以保证扇叶31的完整性，可以便于扇叶31的生产，灯板321设置于扇叶31，可以为灯珠322在扇叶31上的设置提供安装位置，可以保证遮挡结构30为可发光遮挡结构30。另外，灯珠322可以连接车辆1000的电源，并且发出光线，多个灯珠322在灯板321上间隔设置，可以增大可发光遮挡结构30的照射范围，可以使可发光遮挡结构30发出的光线更加均匀，可以提升车灯1001的照明效果。

根据本发明的一些实施例，结合图5所示，灯板321贴设固定在扇叶31的正面上。具体地，灯板321贴设固定在扇叶31上，可以在保证灯板321和扇叶31的连接强度满足灯板321随扇叶31移动不会掉落的前提下，降低灯板321的安装难度，便于灯板321和扇叶31的安装，可以提升车辆灯光装饰罩100的装配效率。另外，将灯板321设置于扇叶31的正面上，可以使遮挡结构30发光，可以使遮挡结构30为可发光遮挡结构30，从而可以使遮挡结构30在透光口11处移动时，改变车灯1001的发光形式，可以丰富车灯1001的动态展示效果。

根据本发明的另一些实施例，发光单元32整体嵌设于扇叶31内，扇叶31的正面为透光面。具体地，发光单元32整体嵌设于扇叶31内，可以使发光单元32在扇叶31上的安装位置牢固可靠，可以提升发光单元32和扇叶31的结构整体性，可以便于扇叶31和灯板321的安装，可以使发光单元32在车辆灯光装饰罩100中随扇叶31的移动而移动，从而可以增加车辆灯光装饰罩100的动态发光形式。进一步地，扇叶31的正面为透光面，可以使发光单元32发出的光从扇叶31的透光面穿过并且传播，可以使遮挡结构30为可发光遮挡结构30，从而可以使遮挡结构30在透光口11处移动时，改变车灯1001的发光形式，丰富车灯1001的动态展示效果。

根据本发明的再一些实施例，结合图4所示，灯板321贴设固定在扇叶31的背面，多个灯珠322嵌设于扇叶31内，扇叶31的正面为透光面。具体地，灯板321贴设固定在扇叶31的背面，可以在保证灯板321和扇叶31之间的连接强度满足灯板321随扇叶31移动不会掉落的前提下，降低灯板321的安装难度，便于灯板321和扇叶31的安装，可以提升车辆灯光装饰罩100的装配效率。进一步地，多个灯珠322嵌设于扇叶31内，灯珠322的两端分别与灯板321和扇叶31连接固定，可以保证灯珠322的安装强度，可以防止灯珠322随扇叶31移动过程中掉落，从而可以保证遮挡结构30为可靠的发光遮挡结构30，可以保证车辆灯光装饰罩100的工作可靠性。

进一步地，扇叶31的正面为透光面，可以使发光单元32发出的光从扇叶31的透光面穿过并且传播，可以使遮挡结构30为可发光遮挡结构30，从而可以使遮挡结构30在透光口11处移动时，改变车灯1001的发光形式，丰富车灯1001的动态展示效果。

结合图5所示，遮挡结构30还包括透光板33，灯板321贴设固定在扇叶31的正面上，透光板33固定在扇叶31的正面，并且位于多个发光单元32的正面。具体地，灯板321贴设固定在扇叶31的正面上，可以在保证灯板321和扇叶31之间的连接强度满足灯板321随扇叶31移动不会掉落的前提下，降低灯板321的安装难度，便于灯板321和扇叶31的安装，可以提升车辆灯光装饰罩100的装配效率。另外，将灯板321设置于扇叶31的正面上，可以使遮挡结构30为可发光遮挡结构30，从而可以使遮挡结构30在透光口11处移动时，改变车灯1001的发光形式，可以丰富车灯1001的动态展示效果。

进一步地，透光板33固定在扇叶31的正面，可以保证扇叶31上的发光单元32发出的光直接穿过透光板33，可以增强车辆灯光装饰罩100的发光强度，可以优化车辆灯光装饰罩100的动态展示效果。另外，透光板33位于多个灯珠322的正面，一方面，可以使灯珠322发出的光直接穿过透光板33传播，可以提高车辆灯光装饰罩100的照明强度，可以优化车灯1001的信号和照明效果，另一方面，透光板33位于多个灯珠322的正面，可以在车辆1000行驶过程中，车灯1001发生碰撞时保护灯珠322内的电器元件，可以提升车灯1001的工作可靠性。

进一步地，透光板33的设置，可以对车辆灯光装饰罩100起到良好的装饰作用，透光板33的材质轻盈，光学效果多样，可以使用各种纹理呈现新颖性的灯光展示效果，并且透光板33的透光材料抗弯折性能好，可以被制成多种形状，可以满足车灯1001的不同设计需求。另外，透光板33还具有隔音隔热、易于清洁、抗污抗腐蚀等特性，可以很好地满足车辆1000在不同工作环境中的使用需求。

根据本发明的一些实施例，结合图4-图5所示，多个发光单元32沿扇叶31的边缘间隔排布。具体地，将多个灯珠322设置在扇叶31上，可以使扇叶31发光照明，可以保证遮挡结构30为可发光遮挡结构30，随着扇叶31在基座10上的移动，灯珠322不仅可以增强车辆灯光装饰罩100的照明强度，而且还可以使车辆灯光装饰罩100改变车灯1001的照明展示效果。进一步地，多个灯珠322沿扇叶31的边缘间隔排布，可以扩大可发光遮挡结构30的光照范围，可以扩大车灯1001的照射范围，可以使遮挡结构30发出的光线更加均匀，可以提升车灯1001的照明效果。

根据本发明的另一些实施例，结合图1-图5所示，多个发光单元32在扇叶31上以多排多列的方式排布。具体地，将多个灯珠322设置在扇叶31上，可以使扇叶31发光照明，可以保证遮挡结构30为可发光遮挡结构30，随着扇叶31在基座10上的移动，灯珠322不仅可以增强车辆灯光装饰罩100的照明强度，而且还可以使车辆灯光装饰罩100改变车灯1001的展示效果。进一步地，多个灯珠322多排多列的方式排布，可以有效增大车灯1001的照明强度，可以提升车灯1001固定灯光展示效果，可以为车辆1000在夜间行驶时提供更好的照明作用。另外，灯珠322的多排多列排布，可以使扇叶31发出的光线更加均匀，可以防止在扇叶31的发光面积中出现光线空缺，可以提升车灯1001的照明效果。

结合图1-图5所示，遮挡结构30包括扇叶31，扇叶31上为非透光式扇叶31，扇叶31上设置有多个贯穿的透光孔311。具体地，扇叶31为非透光式扇叶31，可以使扇叶31在轮盘20的驱动下，打开或遮蔽透光口11，可以改变透光口11的出光形式，可以调节车灯1001的灯光照明形式。进一步地，扇叶31上设置有多个贯穿的透光孔311，一方面可以限定车灯1001发出的光经过扇叶31时的传播路径，可以增加车灯1001的发光形式，另一方面，由于光是沿直线传播的，光源距离透光孔311的距离越近，透光孔311传播出的光所照射的范围越大，设置透光孔311不仅可以缩短透光口11的长度，可以使车辆灯光装饰罩100的结构更加紧凑，而且还可以增大车灯1001的照射范围，可以提升车灯1001的照明效果。

根据本发明的一些实施例，结合图4-图5所示，多个透光孔311沿扇叶31的边缘间隔排布。具体地，将多个透光孔311设置在扇叶31上，可以扩大从透光口11内传播出的光的照射范围，随着扇叶31在基座10上的移动，可以使车辆灯光装饰罩100改变车灯1001的照明展示效果。进一步地，多个透光孔311沿扇叶31的边缘间隔排布，可以扩大可发光遮挡结构30的光照范围，可以扩大车灯1001的照射范围，可以使遮挡结构30发出的光线更加均匀，可以提升车灯1001的照明效果。

根据本发明的另一些实施例，结合图1-图5所示，多个透光孔311在扇叶31上以多排多列的方式排布。具体地，将多个透光孔311设置在扇叶31上，可以扩大从透光口11内传播出的光的照射范围，随着扇叶31在基座10上的移动，可以使车辆灯光装饰罩100改变车灯1001的照明展示效果。进一步地，透光孔311的多排多列排布，可以使扇叶31发出的光线更加均匀，可以防止在透光口11的发光面积中出现光线空缺，可以提升车灯1001的照明效果。

结合图4和图5所示，透光孔311为等径的圆柱孔，或透光孔311为在出光方向上横截面积递增的圆锥孔。具体地，透光孔311为等径的圆柱孔，或透光孔311为在出光方向上横截面积递增的圆锥孔，可以保证光从透光口11处穿过透光孔311，并且向远离透光口11的方向传播，可以在车辆灯光装饰罩100增加车灯1001的动态展示效果的同时，增强车灯1001的照明效果，将透光孔311设置成圆柱孔或在出光方向上横截面积递增的圆锥孔，一方面，可以便于扇叶31的生产和透光孔311的加工，可以提升车辆灯光装饰罩100的生产效率，另一方面，可以扩大可发光遮挡结构30的光照范围，可以扩大车灯1001的照射范围，可以使车灯1001发出的光线更加均匀，可以提升车辆1000的照明效果。

结合图1-图5所示，本发明实施例中的车辆1000的车灯1001包括上述的车辆灯光装饰罩100和透镜大灯200，其中，透镜大灯200位于基座10的一侧，并且与透光口11的位置对应。具体地，透镜大灯200主要用于疝气灯，透镜大灯200实际为在车灯1001灯源沿出光放方向上增加的一组光学玻璃镜头，可以使光线更加聚焦，可以使光线的传播路径更长，从而可以达到较好的照明效果，可以防止疝气灯的光线散射影响会车时对方来车的视野，可以提升车辆1000驾驶安装性。

进一步地，现有技术中使用的透镜大灯200多为双镜片，双镜片的透镜大灯200可以通过控制镜片内部遮光片的角度来实现远近光灯的切换，可以在车灯1001仅有一个发光源的情况下，实现车辆1000远近光灯的切换，可以优化车灯1001的结构，可以使车灯1001的质量更小，可以使车辆1000的照明性能更优。

进一步地，透镜大灯200位于基座10的一侧，并且与透光口11的位置对应，可以在车辆灯光装饰罩100控制透光口11的出光形式、增加车灯1001的展示效果的同时，使车灯1001的光线更加聚焦，延长车灯1001发出的光线的传播路径，可以保障车辆1000对车灯1001在信号和照明上的基本需求，可以保障车辆1000行驶过程中的安全。

结合图1-图5所示，本发明实施例的车辆1000包括上述的车灯1001，在行驶过程中，车灯1001不仅可以保证车辆1000信号灯的正常使用，可以提升车辆1000的照明效果，而且还可以通过车辆灯光装饰罩100增加车灯1001的出光行驶，可以增加车灯1001的展示效果，可以丰富车灯1001的动态展示，从而可以提升车辆1000的车灯1001的设计新颖性，可以使车辆1000的车灯1001达到更好的使用效果。

基于上述介绍的车灯1001及相关结构，以下结合图6描述本发明实施例的车灯控制方法，该车灯控制方法所涉及的车灯例如为上述实施例描述的车灯1001，该车灯1001可在车灯控制器的控制下进行使用。

下面参考图6-图7描述根据本发明实施例的车灯控制方法，其中，车灯1001包括主灯、遮挡在主灯前方的可开合的遮挡结构30以及驱动遮挡结构30开合的驱动结构，遮挡结构30上布置有发光单元32和透光孔311，发光单元32发出的光线通过透光孔311射出，透光孔311的大小可调。

需要说明的是，在车灯1001的控制使用过程中，适于通过控制主灯散发光线方向上前侧的遮挡结构30，由于遮挡结构30上设有透光孔311，在遮挡结构30构建在主灯的外侧时，光线适于通过透光孔311进行发散传递，又由于透光孔311的尺寸大小可调整，可以通过对透光孔311的尺寸大小进行调整以实现对车灯1001的发光性能的调整，从而让车灯1001的发光性能能够在控制下形成不同的发光效果。同时，透光孔311的形状可以为多种图形，例如：圆形、矩形、菱形等对称图形以及其他非对称图形，透光孔311的形状可以根据需求进行调整，在此不做赘述。

具体来说，车灯控制方法包括以下步骤：

步骤S1:获取车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息；

具体来说，在进行对车灯1001的控制之前，需要获取车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息，当确定车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息满足预设条件时，控制车灯1001发出灯光提醒与警示。

可以理解的是，目标开关包括：多媒体播放开关、氛围灯开关和座椅放倒开关以及双闪灯开关和刹车灯开关中的一个或者多个。目标开光的状态信息包括上述目标开关所处于的开闭状态，当确定上述目标开关的的开闭状态之后，如多媒体播放开关、氛围灯开关和座椅放倒开关中的一个处于打开状态，适于说明驾驶员正在车内进行防松休闲，因此可以控制车灯1001对应打开并将其进行调整，以让车灯1001能够提升驾驶员对于车辆1000的使用感受，增加驾驶员对于车辆1000的感知度。或者当双闪灯开关和刹车灯开关处于打开状态时，适于说明车辆1000处于停止或者较为危险的状态，需要提醒往来车辆以及行人以加强对与车辆1000的感知，因此可以控制车灯1001对应打开并进行调整，以让车灯1001能够提供警示效果，提升车辆1000的安全性，从而让往来车辆以及行人对于车辆1000的感知度得到提升。

步骤S2:根据车内人员信息、车速信息及目标开关的状态信息，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制。

具体来说，当确定车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息满足预设条件时，需要控制车灯1001发出具有提醒作用的灯光，因此需要对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第一控制，以使车灯1001所发出的灯光能够提醒驾驶员以及周围行人，使得车辆1000的驾驶更为安全可靠，且让车辆1000的感知度得到提升。

根据本发明实施例的车灯控制方法，通过判断车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息，当确认车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息满足预设条件时，控制调整车辆1000的发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个，以调整车灯1001的发光效果，从而让车灯1001的发光效果具有提醒警示的作用，以提升车辆1000的安全性。同时，采用车灯1001发光进行提醒警示，能够增加车辆1000的安全功能的提醒和警示功能，从而实现了整车的智能化、科技感且让车辆1000具有更高的感知度。

在一些实施例中，根据车内人员信息、车速信息及目标开关的状态信息，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制，包括：当确定车内有人，且车速未超过第一预设车速，且目标开关中的第一预设开关闭合时，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第一控制。

可以理解的是，在确定车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息满足预设条件，即车内有人，且车速未超过第一预设车速，且目标开关中的第一预设开关闭合时，说明车辆1000处于怠速行驶状态，可以对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制，以调整车灯1001的发光效果，让车灯1001能够发出具有警示作用的灯光，从而让驾驶员能够通过察觉具有警示作用的灯光而注意车辆1000的行驶安全性。同时，车辆周围行人可以观察到车灯1001灯光的变化以提升对车辆1000的感知度。

具体来说，在一些实施例中，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第一控制，包括：

控制发光单元32开启，并发出第一预设亮度及第一预设颜色的光线，并控制发光单元32按照第一预设频率闪烁；和/或，

控制透光孔311按照第一预设面积打开；和/或，

控制遮挡结构30按照第一预设开合频率执行开合动作。

可以理解的是，控制发光单元32启动并发出发出第一预设亮度及第一预设颜色的光线、控制发光单元32按照第一预设频率闪烁、控制透光孔311按照第一预设面积打开以及控制遮挡结构30按照第一预设开合频率执行开合动作，均能够让车灯1001能够提供具有提醒警示作用的灯光，而为了让车灯1001能够提供具有更高提醒警示作用的灯光，以让车辆1000的驾驶安全性得到提升。

在一些实施例中，第一预设开关至少包括：多媒体播放开关、氛围灯开关和座椅放倒开关中的至少一个。

可以理解的是，由于第一预设开关至少包括：多媒体播放开关、氛围灯开关和座椅放倒开关中的至少一个，在第一预设开关闭合时，说明驾驶员正在处于相对较为休闲的状态。因此，可以控制车灯1001灯光效果进行变化，车灯1001灯光效果能够提升驾驶员的休闲娱乐效果，以让驾驶员更为轻松舒适。

在一些实施例中，根据车内人员信息、车速信息及目标开关的状态信息，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制，还包括：当确定车内有人，且车速未超过第一预设车速，且目标开关中的第二预设开关闭合时，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第二控制。

可以理解的是，在确定车内人员信息、车速信息及目标开关的状态信息满足第二预设条件，即车速未超过第一预设车速，且目标开关中的第二预设开关闭合时，可以对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第二控制，以让车灯1001能够提供具有提醒警示作用的灯光，且效果更为强烈，让灯光具有更高的警示作用，从而保障车辆1000的驾驶安全性。

在一些实施例中，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第二控制，包括：

控制发光单元32开启，并发出第二预设亮度及第二预设颜色的光线，并控制发光单元32按照第二预设频率闪烁，其中，第二预设亮度大于第一预设亮度，第二预设颜色的深度大于第一预设颜色的深度，第二预设频率大于第一预设频率；和/或，

控制透光孔311按照第二预设面积打开，其中，第二预设面积大于第一预设面积；和/或，

控制遮挡结构30按照第二预设开合频率执行开合动作，其中第二预设开合频率大于第一预设开合频率。

可以理解的是，在确定车速未超过第一预设车速，且目标开关中的第二预设开关闭合时，需要让车灯1001提供具有更高警示作用的灯光，因此可以控制发光单元32开启，并发出第二预设亮度及第二预设颜色的光线，并控制发光单元32按照第二预设频率闪烁，其中，第二预设亮度大于第一预设亮度，第二预设颜色的深度大于第一预设颜色的深度，第二预设频率大于第一预设频率；控制透光孔311按照第二预设面积打开，其中，第二预设面积大于第一预设面积；控制遮挡结构30按照第二预设开合频率执行开合动作，其中第二预设开合频率大于第一预设开合频率。同时，在对应控制进入第二控制时的控制强度大于第一控制强度，以让灯光所具有的警示作用更高，以提升车辆的安全性。

在一些实施例中，第二预设开关至少包括：双闪灯开关和刹车灯1001开关中的至少一个。

可以理解的是，由于第二预设开关至少包括：双闪灯开关和刹车灯1001开关中的至少一个。在第二预设开关闭合时，说明车辆1000正在处于停靠或者损坏等具有较高危险的状态。因此，控制车灯1001发出具有较高警示作用的灯光以提升车辆的安全性。

在一些实施例中，根据车内人员信息、车速信息及目标开关的状态信息，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制，包括：当确定车内无人或车速超过第一预设车速时，控制发光单元32、透光孔311和遮挡结构30保持当前状态。

可以理解的是，当确定车内无人或车速超过第一预设车速时说明车辆处于相对较为安全的状态，可以控制发光单元32、透光孔311和遮挡结构30保持当前状态，以提升行人对于车辆1000的感知度。

本发明的进一步实施例还提出了一种车灯控制装置70，车灯控制装置70包括：获取模块40和控制模块60。

如图7所示，根据本发明实施例的车灯控制装置70，车灯1001包括主灯、遮挡在主灯前方的可开合的遮挡结构30以及驱动遮挡结构30开合的驱动结构，遮挡结构30上布置有发光单元32和透光孔311，发光单元32发出的光线通过透光孔311射出，透光孔311的大小可调。

需要说明的是，获取模块40用于获取车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息；控制模块60用于根据车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制。

在本发明的一个实施例中，控制模块60根据车内人员信息、车速信息及目标开关的状态信息，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制，包括：当确定车内有人，且车速未超过第一预设车速，且目标开关中的第一预设开关闭合时，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第一控制。

在本发明的一个实施例中，控制模块60对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第一控制，包括：控制发光单元32开启，并发出第一预设亮度及第一预设颜色的光线，并控制发光单元32按照第一预设频率闪烁；和/或，控制透光孔311按照第一预设面积打开；和/或，控制遮挡结构30按照第一预设开合频率执行开合动作。

在本发明的一个实施例中，第一预设开关至少包括：多媒体播放开关、氛围灯开关和座椅放倒开关中的至少一个。

在本发明的一个实施例中，控制模块60根据车内人员信息、车速信息及目标开关的状态信息，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制，还包括：当确定车内有人，且车速未超过第一预设车速，且目标开关中的第二预设开关闭合时，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第二控制。

在本发明的一个实施例中，控制模块60对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行第二控制，包括：控制发光单元32开启，并发出第二预设亮度及第二预设颜色的光线，并控制发光单元32按照第二预设频率闪烁，其中，第二预设亮度大于第一预设亮度，第二预设颜色的深度大于第一预设颜色的深度，第二预设频率大于第一预设频率；和/或，控制透光孔311按照第二预设面积打开，其中，第二预设面积大于第一预设面积；和/或，控制遮挡结构30按照第二预设开合频率执行开合动作，其中第二预设开合频率大于第一预设开合频率。

在本发明的一个实施例中，第二预设开关至少包括：双闪灯开关和刹车灯1001开关中的至少一个。

在本发明的一个实施例中，根据车内人员信息、车速信息及目标开关的状态信息，对发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个进行控制，包括：当确定车内无人或车速超过第一预设车速时，控制发光单元32、透光孔311和遮挡结构30保持当前状态。

需要说明的是，该车灯控制装置70在对车灯1001进行控制时，其具体实现方式与本发明上述任意一个实施例所描述的车灯控制方法的具体实现方式类似，关于该车灯控制装置70的具体示例性描述具体可参见前述关于车灯控制方法部分的描述，为减少冗余，此处不再一一列举赘述。

根据本发明实施例的车灯控制装置70，通过判断车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息，当确认车内人员信息、车辆的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息满足预设条件时，控制调整车辆1000的发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个，以调整车灯1001的发光效果，从而让车灯1001的发光效果具有提醒警示的作用，以提升整车的安全性。同时，采用车灯1001的方式进行提醒和警示，还能让车辆1000的控制使用具有更高的智能性和科技感，以提升用户的感知度。

根据本发明实施例的车辆1000，包括：车辆本体、设置在车辆本体上的车灯1001和如上的车灯控制装置70，车灯1001包括主灯、遮挡在主灯前方的可开合的遮挡结构30以及驱动遮挡结构30开合的驱动结构，遮挡结构30上布置有发光单元32和透光孔311，发光单元32发出的光线通过透光孔311射出，透光孔311的大小可调。

根据本发明实施例的车辆1000，由于车辆1000内设有如上所示的车灯控制装置70，通过获取车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息，当确认车内人员信息、车辆1000的车速信息及车辆1000的目标开关的状态信息满足预设条件时，控制调整车辆1000的发光单元32、透光孔311和遮挡结构30中的至少一个，以调整车灯1001的发光效果，从而让车灯1001的发光效果具有提醒警示的作用，从而提升车辆1000的安全性，让车辆1000的科技感和智能感得到提升，以改善车辆1000的驾驶感受。

根据本发明实施例的车辆1000的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车灯控制方法，其特征在于，所述车灯包括主灯、遮挡在所述主灯前方的可开合的遮挡结构以及驱动所述遮挡结构开合的驱动结构，所述遮挡结构上布置有发光单元和透光孔，所述发光单元发出的光线通过所述透光孔射出，所述透光孔的大小可调，所述方法包括以下步骤：

获取车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息；

根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制。

2.根据权利要求1所述的车灯控制方法，其特征在于，根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制，包括：

当确定车内有人，且车速未超过第一预设车速，且所述目标开关中的第一预设开关闭合时，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行第一控制。

3.根据权利要求1所述的车灯控制方法，其特征在于，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行第一控制，包括：

控制所述发光单元开启，并发出第一预设亮度及第一预设颜色的光线，并控制所述发光单元按照第一预设频率闪烁；和/或，

控制所述透光孔按照第一预设面积打开；和/或，

控制所述遮挡结构按照第一预设开合频率执行开合动作。

4.根据权利要求2或3所述的车灯控制方法，其特征在于，所述第一预设开关至少包括：多媒体播放开关、氛围灯开关和座椅放倒开关中的至少一个。

5.根据权利要求3所述的车灯控制方法，其特征在于，根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制，还包括：

当确定车内有人，且车速未超过第一预设车速，且所述目标开关中的第二预设开关闭合时，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行第二控制。

6.根据权利要求5所述的车灯控制方法，其特征在于，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行第二控制，包括：

控制所述发光单元开启，并发出第二预设亮度及第二预设颜色的光线，并控制所述发光单元按照第二预设频率闪烁，其中，所述第二预设亮度大于所述第一预设亮度，所述第二预设颜色的深度大于所述第一预设颜色的深度，所述第二预设频率大于所述第一预设频率；和/或，

控制所述透光孔按照第二预设面积打开，其中，所述第二预设面积大于所述第一预设面积；和/或，

控制所述遮挡结构按照第二预设开合频率执行开合动作，其中所述第二预设开合频率大于所述第一预设开合频率。

7.根据权利要求5或6所述的车灯控制方法，其特征在于，所述第二预设开关至少包括：双闪灯开关和刹车灯开关中的至少一个。

8.根据权利要求1所述的车灯控制方法，其特征在于，根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制，包括：

当确定车内无人或车速超过第一预设车速时，控制所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构保持当前状态。

9.一种车灯控制装置，其特征在于，所述车灯包括主灯、遮挡在所述主灯前方的可开合的遮挡结构以及驱动所述遮挡结构开合的驱动结构，所述遮挡结构上布置有发光单元和透光孔，所述发光单元发出的光线通过所述透光孔射出，所述透光孔的大小可调，所述装置包括：

获取模块，用于获取车内人员信息、车辆的车速信息及车辆的目标开关的状态信息；

控制模块，用于根据所述车内人员信息、所述车速信息及所述目标开关的状态信息，对所述发光单元、透光孔和所述遮挡结构中的至少一个进行控制。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体；

设置在所述车辆本体上的车灯，所述车灯包括主灯、遮挡在所述主灯前方的可开合的遮挡结构以及驱动所述遮挡结构开合的驱动结构，所述遮挡结构上布置有发光单元和透光孔，所述发光单元发出的光线通过所述透光孔射出，所述透光孔的大小可调；以及

如权利要求9所述的车灯控制装置。

Images