CN115288539A - 一种液压无极限位器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压无极限位器，具备静止锁定力大，移动阻力小，定位缓冲，无极限位等特点。具体包括活塞杆、导向密封总成、活塞总成、缸筒和隔离活塞；所述活塞杆与活塞总成连接到一起，与隔离活塞、导向密封总成一同装入缸筒内。所述导向密封总成包括骨架壳、轴套和缓冲壳；所述轴套预装在骨架壳内，所述骨架壳和缓冲壳装配成整体。所述活塞总成包括缓冲活塞、拉伸阻尼阀壳体和压缩阻尼阀壳体；所述缓冲活塞与拉伸阻尼阀壳体连接，阻尼阀活塞和阻尼弹簧一同装入拉伸阻尼阀壳体内；所述压缩阻尼阀壳体内同样装入阻尼阀活塞和阻尼弹簧；所述拉伸阻尼阀壳体和压缩阻尼阀壳体通过连接座连接成整体。
Description
技术领域
本发明属于限位器技术领域，具体涉及一种液压无极限位器。
背景技术
车门限位器应用在车门和侧围之间，其主要作用是控制车门向外打开的开启程度。
目前最常见的车门限位器为盒式限位器，即拉杆式限位器。
盒式限位器的限位盒和安装座分别通过螺栓或螺母安装在车门内板和车身侧围上，限位盒套设于弯曲的主臂杆上。在车门打开时，主臂杆沿安装座内的旋转轴旋转，车门上的限位盒随车门一同在主臂杆上滑动。通过在主臂杆上增加坡度或间隔分布的凹凸结构并将其设计为档位，能够使限位盒在主臂杆的对应位置上停止，不同的档位决定了不同的车门开启程度。
现有技术中盒式限位器内通常仅有一根弹簧，主臂杆上仅有以凹坑结构形成的三挡车门档位，限位效果不佳，且对车门开启程度的自定义功能不足。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种液压无极限位器，具备静止锁定力大，移动阻力小，定位缓冲，无极限位等特点。
具体地，本发明所述液压无极限位器，包括活塞杆、导向密封总成、活塞总成、缸筒和隔离活塞；所述活塞杆与活塞总成连接到一起，与隔离活塞、导向密封总成一同装入缸筒内，隔离活塞在缸筒内将缸筒内隔离分成油腔和氮气腔两个腔室，活塞总成安装在油腔内，导向密封总成安装在缸筒内活塞前端，在活塞杆伸缩运动时起导向作用，并密封缸筒防止油液溢出；
所述导向密封总成包括骨架壳、轴套和缓冲壳；所述轴套预装在骨架壳内，所述缓冲壳上预装有密封圈；所述骨架壳和缓冲壳装配成整体。
所述活塞总成包括缓冲活塞、拉伸阻尼阀壳体、阻尼阀活塞、阻尼弹簧、连接座和压缩阻尼阀壳体；所述缓冲活塞与拉伸阻尼阀壳体连接，所述阻尼阀活塞和阻尼弹簧一同装入拉伸阻尼阀壳体内；所述压缩阻尼阀壳体内同样装入阻尼阀活塞和阻尼弹簧；所述拉伸阻尼阀壳体和压缩阻尼阀壳体通过连接座连接成整体。
进一步地，所述阻尼阀活塞外圆与前端分别设置密封件。
进一步地，所述活塞总成、导向密封总成、隔离活塞可根据需求采用铝合金车削或复合材料注塑而成。
进一步地，所述缓冲活塞与拉伸阻尼阀壳体的连接方式包括螺纹连接、热熔连接、压铆连接。
进一步地，所述拉伸阻尼阀壳体、压缩阻尼阀壳体分别与连接座的连接方式包括螺纹连接、热熔连接、压铆连接。
螺纹连接对设备需求低，结构强度高，零件制作简单。热熔连接主要用于复合注塑零件连接使用，最大优点是注塑零件生产成本低，组装效率高。压铆连接与螺纹连接相比成本较低，与热熔连接相比对设备依赖较低。
进一步地，所述拉伸阻尼阀壳体和压缩阻尼阀壳体上有密封圈，包括O型密封圈、Y型密封圈、矩形密封圈。
选用O型密封圈的最大得优点是成本低，安装方便，通过O型密封圈的移动实现密封和释放。Y型密封圈因自身结构特点自身就是一种单向密封圈，密封圈外唇口与缸筒内壁处于密封状态，释放与密封可以瞬间转换不需要相应时间，因结构特点在Y型密封圈发生磨损时，密封圈可自动补偿磨损，保证限位器不出现因Y型密封圈磨损造成锁定失效得现象；Y型密封圈与O型密封圈相比劣势在于装配工艺复杂，零件使用成本高，活塞结构相对复杂。矩形密封圈使用状态与O型密封圈相同，通过增加接触面积改善O型密封圈密封不良、响应速度慢的缺点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明导向密封总成的爆炸示意；
图3为本发明活塞总成的爆炸示意图；
图4为压缩状态的活塞总成形态示意图；
图5为拉伸状态的活塞总成形态示意图；
图6为静止状态的活塞总成结构示意图；
图7为缓冲减速机构的结构示意图；
图8为阻尼阀活塞前移复位形态示意图；
图9为阻尼阀活塞后移压缩形态示意图。
图中：1-活塞杆、2-导向密封总成、3-活塞总成、4-缸筒、5-隔离活塞、6-油腔、7-氮气腔；
导向密封总成2包括：骨架壳21、轴套24、内密封圈22、外密封圈23、缓冲壳25；
活塞总成3包括：31-缓冲活塞、32-拉伸阻尼阀壳体、33-阻尼阀活塞、34-阻尼弹簧、35-连接座、36-压缩阻尼阀壳体。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步说明。
实施例
如图1所示，一种液压无极限位器，包括活塞杆1、导向密封总成2、活塞总成3、缸筒4和隔离活塞5；所述活塞杆1与活塞总成3旋铆连接到一起，与隔离活塞5、导向密封总成2一同装入缸筒4内；隔离活塞5在缸筒内将缸筒内隔离分成油腔6和氮气腔7两个腔室，活塞总成3安装在油腔内，导向密封总成2安装在缸筒4内活塞前端，在活塞杆1伸缩运动时起导向作用，并密封缸筒4防止油液溢出。
如图2所示，所述导向密封总成2包括骨架壳21、内密封圈22、外密封圈23、轴套24和缓冲壳25；所述轴套预装在骨架壳内，所述内密封圈22和外密封圈23预装在缓冲壳23内，外密封圈23套在缓冲壳外圆凹槽内，内密封圈22安装在缓冲壳前端的凹槽内；所述骨架壳21和缓冲壳25装配成整体。
如图3所示，所述活塞总成3包括缓冲活塞31、拉伸阻尼阀壳体32、阻尼阀活塞33、阻尼弹簧34、连接座35和压缩阻尼阀壳体36；所述缓冲活塞31与拉伸阻尼阀壳体32连接，所述阻尼阀活塞33和阻尼弹簧34一同装入拉伸阻尼阀壳体32内；所述压缩阻尼阀壳体36内同样装入阻尼阀活塞33和阻尼弹簧34；所述拉伸阻尼阀壳体32和压缩阻尼阀壳体36通过连接座35连接成整体。
工作原理：
本发明液压无极限位器两端分别连接到车身和车门上，缸筒4内用隔离活塞分为油腔6（工作腔）和氮气腔7（辅助腔）；辅助腔内充高压氮气用于推动隔离活塞5补偿活塞杆1移动时产生的空腔；在活塞压缩时产生足够得推力。
车门开启或关闭时，车门拖动活塞杆带动活塞总成3运动，因为拉伸阻尼阀壳体32和压缩阻尼阀壳体36的两端分别有一个单向密封圈，液压油无法直接通过，只能推动阻尼阀活塞33后才能通过活塞总成3到达缸筒内活塞总成的另一侧空腔。因阻尼阀活塞33前端密封圈堵塞了过油孔，阻尼阀活塞受力面积只有过油孔截面积大小，油孔截面积相对阻尼阀活塞截面积小很多，所以推动阻尼阀活塞时的启动力远大于阻尼阀活塞移动时得力，静止时阻尼弹簧34推动阻尼阀活塞33复位，油孔堵塞，活塞总成锁定。使用时车门的表现就是刚刚移动车门时需要一个很大的力，推动后会变得非常轻，这样可以有效降低车门的意外关闭或打开造成使用者或他人的安全隐患；拉伸与压缩原理相同，方向相反。
为了防止阻尼阀活塞移动过快，拉伸时阻尼阀活塞瞬间开启，能量释放过快产生异响（如图8所示），在压缩时阻尼阀活塞快速关闭造成抖动（如图9所示），阻尼阀活塞移动动速度需要控制，通过拉伸阻尼阀壳体32和压缩阻尼阀壳体36内孔的阻尼小孔实现阻尼阀活塞慢速移动。
限位缓冲功能：因移动时阻力很小，所以需要增加一个缓冲减速机构，缓冲功能由缓冲活塞31和缓冲壳23实现，缓冲活塞31外径比缸筒4外径小，所以不会对正常移动产生影响，当缓冲活塞31进入缓冲壳23内时，压缩缓冲壳23内的液压油，液压油从缓冲活塞上的阻尼孔内通过产生阻尼力，达到缓冲效果。
Claims (6)
1.一种液压无极限位器，其特征在于：包括活塞杆（1）、导向密封总成（2）、活塞总成（3）、缸筒（4）和隔离活塞（5）；所述活塞杆（1）与活塞总成（3）连接到一起，与隔离活塞（5）、导向密封总成（2）一同装入缸筒（4）内；
所述导向密封总成（2）包括骨架壳（21）、轴套（24）和缓冲壳（25）；所述轴套预装在骨架壳内，所述缓冲壳上预装有密封圈，所述骨架壳（21）和缓冲壳（25）装配成整体；
所述活塞总成（3）包括缓冲活塞（31）、拉伸阻尼阀壳体（32）、阻尼阀活塞（33）、阻尼弹簧（34）、连接座（35）、和压缩阻尼阀壳体（36）；所述缓冲活塞（31）与拉伸阻尼阀壳体（32）连接，所述阻尼阀活塞（33）和阻尼弹簧（34）一同装入拉伸阻尼阀壳体（32）内；所述压缩阻尼阀壳体（36）内同样装入阻尼阀活塞（33）和阻尼弹簧（34）；所述拉伸阻尼阀壳体（32）和压缩阻尼阀壳体（36）通过连接座（35）连接成整体。
2.根据权利要求1所述的液压无极限位器，其特征在于：所述阻尼阀活塞外圆与前端分别设置密封件。
3.根据权利要求1所述的液压无极限位器，其特征在于：所述活塞总成、导向密封总成、隔离活塞可根据需求采用铝合金车削或复合材料注塑而成。
4.根据权利要求1所述的液压无极限位器，其特征在于：所述缓冲活塞（31）与拉伸阻尼阀壳体（32）的连接方式包括螺纹连接、热熔连接、压铆连接。
5.根据权利要求1所述的液压无极限位器，其特征在于：所述拉伸阻尼阀壳体（32）、
压缩阻尼阀壳体（36）与连接座（35）的连接方式包括螺纹连接、热熔连接、压铆连接。
6.根据权利要求1所述的液压无极限位器，其特征在于：所述拉伸阻尼阀壳体（32）和压缩阻尼阀壳体（36）上有密封圈，包括O型密封圈、Y型密封圈、矩形密封圈。
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