CN115279603A - 车辆空调机及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆空调机，更具体地，涉及一种这样的车辆空调机，该车辆空调机将已借助于供应部吹送并穿过蒸发器的冷凝水和空气供应到可变热交换器，以便使得能够在冷却期间改善可变热交换器的过度冷却和整体性能，从而进一步提高冷却性能，并且该车辆空调机可以在加热期间使用空气和冷凝水作为吸热热源以便进一步提高可变热交换器的吸热量，使得可以进一步提高加热性能，并且因此可以降低用于空气调节的整体功耗，并且可以促进热泵系统性能的提高。

Description

车辆空调机及其控制方法
技术领域
本发明涉及一种车辆空调机及其控制方法，更具体而言，涉及这样的车辆空调机，该车辆空调机可以向热交换器供应穿过蒸发器并借助于供应部吹送的空气和冷凝水，以改善空气冷却期间热交换器的过冷和整体性能，从而进一步提高其冷却性能，并且该车辆空调机可以在空气加热期间使用空气和冷凝水作为吸热热源以进一步提高热交换器的吸热量，从而进一步提高其加热性能，降低用于空气调节的整体功耗，并促进热泵系统的性能提高。
背景技术
典型的车辆空调机系统可以包括通过制冷剂管连接的以下各项：压缩并输送制冷剂的压缩机、冷凝从压缩机输送的高压制冷剂的冷凝器、对由冷凝器冷凝并液化的制冷剂进行节流的膨胀装置、以及蒸发器，该蒸发器通过与吹送到车辆内部的空气交换热量而蒸发由膨胀装置节流的低压液体制冷剂，以通过利用由制冷剂被蒸发时释放的潜热进行的热量吸收来冷却排放到车辆内部的空气，等等。
蒸发器可以安装在空调壳中，该空调壳安装在车辆内部中并用于冷却内部。也就是说，当由鼓风机吹送的空气被潜热冷却并且冷空气被排放到车辆内部时，车辆内部可被冷却，该潜热在于蒸发器中循环的液体制冷剂在穿过蒸发器的同时被蒸发时而释放。
另外，可以使用安装在空调壳中并且发动机冷却剂在其中循环的加热器芯或安装在空调壳中的电热式加热器来加热车辆内部。
同时，冷凝器可以安装在车辆的前部上以在与空气交换热量的同时散热。
最近开发了通过仅使用制冷循环来进行空气冷却和加热的热泵系统。如图1所示，热泵系统可包括在一个空调壳10中分隔的冷空气通道11和热空气通道12、安装在冷空气通道11中的用于空气冷却的蒸发器4、以及安装在热空气通道12中的用于空气加热的冷凝器2。这里，用于将空气供应到车辆内部的空气出口15和用于将空气排放到车辆外部的空气排放口16可以定位在空调壳10的出口处。另外，单独操作的鼓风机20可以分别安装在冷空气通道11和热空气通道12的入口处。
因此，在空气冷却模式下，在穿过冷空气通道11的蒸发器4时被冷却的冷空气可以通过空气出口15被排放到车辆内部以冷却内部。这里，在穿过热空气通道12的冷凝器2时被加热的热空气可以通过空气排放口16被排放到车辆外部。
在空气加热模式下，在穿过热空气通道12的冷凝器2时被加热的热空气可以通过空气出口15被排放到车辆内部以加热内部。这里，在穿过冷空气通道11的蒸发器4时被冷却的冷空气可以通过空气排放口16被排放到车辆外部。
然而，在现有技术中，鼓风机20可以分别定位在冷空气通道11和热空气通道12中，基于空气冷却或加热设定，可能需要通过空气排放口来排放穿过冷凝器2或蒸发器4的空气，因此，配备有控制门的空气排放口16可能不可避免地定位在两个位置的每一者中。因此，热泵系统可能不可避免地具有增加的整体尺寸。
另外，安装在空调壳中的冷凝器2由于其不可避免的小尺寸而可能具有低的冷凝性能。因此，热泵系统可能在其冷却性能方面存在问题。
相关技术文献
专利文献
专利文献1：韩国专利No.10-1251206(标题为“不需要起动车辆的发动机的空调机(AIR-CONDITIONER WITHOUT STARTING THE ENGINE FOR VEHICLE)”)
发明内容
技术问题
本发明的目的是提供一种车辆空调机，该车辆空调机可以向热交换器供应穿过蒸发器并借助于供应部吹送的空气和冷凝水，以减少用于空气调节的整体功耗并促进热泵系统的性能提高。
更详细地，本发明的目的是提供一种车辆空调机，该车辆空调机可以在空气冷却期间改善热交换器的过冷和整体性能，从而进一步提高其冷却性能，并且该车辆空调机可以在空气加热期间使用空气和冷凝水作为吸热热源，以进一步提高热交换器的吸热量，从而进一步提高其加热性能。
本发明的另一目的是提供一种车辆空调机及其控制方法，其中车辆空调机可以借助于供应部选择性地向可变热交换器供应穿过内部热交换器的空气，以在空气加热期间使用空气作为吸热热源，并且防止可变热交换器附着到空调机，从而降低用于空气调节的整体功耗，并且促进热泵系统的性能提高。
技术方案
在一个总体方面，一种作为空调机的车辆空调机，所述空调机具有用于空气加热的内部热交换器120、用于在空气冷却期间冷凝制冷剂并在空气加热期间蒸发所述制冷剂的可变热交换器140、以及内置在所述空调机中的用于空气冷却的蒸发器130，在由压缩机200、内部热交换器120、第一膨胀装置300、可变热交换器140、第二膨胀装置150和蒸发器130构造的制冷剂回路中，所述空调机包括用于将穿过所述蒸发器130的空气和在所述蒸发器130中产生的冷凝水供应到所述可变热交换器140的供应部500。
另外，在所述车辆空调机1000中，所述可变热交换器140的特定区域可以在高度方向上定位在所述蒸发器130下方。
另外，在所述车辆空调机1000中，借助于所述供应部500可以将冷凝水和空气供应到所述可变热交换器140的排放所述制冷剂的一侧。
另外，所述车辆空调机1000可以包括彼此组装且固定的可变热交换器模块A1和空调模块A2，所述可变热交换器模块A1包括第一空调壳体110a、定位在所述第一空调壳体110a中的所述可变热交换器140、以及安装在所述第一空调壳体110a中以输送风的风扇组件161，并且所述空调模块A2包括：第二空调壳体110b，所述第二空调壳体与车辆内部连通，并且用于调节内部空气的风在所述第二空调壳体中流动；定位在所述第二空调壳体110b中以输送风的鼓风机部162；所述蒸发器130；以及所述内部热交换器120。
另外，在所述第一空调壳体110a中，在所述可变热交换器140的下侧处可以定位有排放部530，冷凝水通过所述排放部被排放。
另外，在所述车辆空调机1000中，所述空调模块A2的所述鼓风机部162所在的区域和所述可变热交换器模块A1可以在发动机室中安装成在车辆宽度方向上彼此平行。
另外，所述供应部500可以包括：延伸部510，所述延伸部从所述第二空调壳体110b延伸，冷凝水和空气被输送到所述延伸部；以及第一紧固部521和第二紧固部522，所述第一紧固部521和所述第二紧固部522分别定位在所述第一空调壳体110a和延伸部510中以彼此紧固。
另外，所述延伸部520可以包括：倾斜表面511，所述倾斜表面在所述蒸发器130下方从所述第二空调壳体110b延伸同时在车辆高度方向上向下倾斜；支撑部512，所述支撑部从所述倾斜表面511突出以支撑所述蒸发器130的下侧；以及第一倾斜部513和第二倾斜部514，所述第一倾斜部513和所述第二倾斜部514在所述车辆宽度方向上分别在所述支撑部512的两侧将所述支撑部512和所述倾斜表面511彼此倾斜地连接。
另外，在所述供应部500中，所述第一紧固部521可以具有特定贯通区域，并且所述第二紧固部522可以从所述延伸部510突出，以通过所述第一紧固部521被插入和固定到所述可变热交换器模块A1中。
另外，多个所述第一紧固部521和多个所述第二紧固部522可以分别在所述车辆宽度方向上彼此间隔开。
另外，在所述可变热交换器模块A1中定位有第一外部空气入口116、发动机室空气入口117和第一控制门191，外部空气通过所述第一外部空气入口被引入所述第一空调壳体110a中，所述发动机室空气入口与发动机室连通，所述第一控制门控制所述第一外部空气入口116和所述发动机室空气入口117的打开和关闭。
另外，在所述空调模块A2中定位有第二外部空气入口114、内部空气入口115、以及第二控制门192，外部空气通过所述第二外部空气入口被引入所述第二空调壳体110b中，内部空气通过所述内部空气入口被引入，所述第二控制门控制所述第二外部空气入口114和所述内部空气入口115的打开和关闭。
另外，所述空调模块A2还可以包括在气流方向上定位在所述第二控制门192下游的过滤器180。
另外，所述空调模块A2还可以包括辅助加热热交换器170，所述辅助加热热交换器在气流方向上定位在所述内部热交换器120的下游。
另外，所述供应部500可以选择性地将穿过所述内部热交换器120的空气供应到所述可变热交换器140。
另外，在所述车辆空调机1000中，在空气加热期间或当所述可变热交换器140附着到所述空调机时，穿过所述内部热交换器120的空气可以借助于所述供应部500被供应以被用作吸热热源。
另外，所述车辆空调机1000可以包括彼此组装且固定的可变热交换器模块A1和空调模块A2，所述可变热交换器模块A1包括第一空调壳体110a、定位在所述第一空调壳体110a中的所述可变热交换器140、以及安装在所述第一空调壳体110a中以输送风的风扇组件161，并且所述空调模块A2包括：第二空调壳体110b，所述第二空调壳体与车辆内部连通，并且用于调节内部空气的风在所述第二空调壳体中流动；定位在所述第二空调壳体110b中以输送风的鼓风机部162；所述蒸发器130；以及所述内部热交换器120，并且所述供应部500包括作为所述第二空调壳体110b的特定贯通区域的通孔515、控制所述通孔515的打开和关闭的第三控制门530、与所述通孔515连通并输送穿过所述内部热交换器120的空气的连通部516、以及分别定位在所述第一空调壳体110a和所述连通部516中以彼此紧固的第一紧固部521和第二紧固部522。
在另一个总体方面，一种用于车辆空调机1000的控制方法包括：确定所述第三控制门530是否需要被打开(S10)；以及打开所述第三控制门530(S20)。
另外，在确定(S10)中，当确认空气加热设定时，可以确定所述第三控制门530需要被打开。
另外，在确定(S10)中，可以通过包括以下步骤确定所述第三控制门530是否需要被打开：检查外部温度是否在特定温度范围内(S11)；以及检查测量的湿度是否等于或大于特定湿度(S12)。
有益效果
如上所述，根据本发明的车辆空调机可以向热交换器供应穿过蒸发器并借助于供应部吹送的空气和冷凝水，以降低用于空气调节的整体功耗并促进热泵系统的性能提高。
更详细地，根据本发明的车辆空调机可以在空气冷却期间改善热交换器的过冷和整体性能，从而进一步提高其冷却性能，并且在空气加热期间使用空气和冷凝水作为吸热热源，以进一步提高热交换器的吸热量，从而进一步提高其加热性能。
特别地，本发明的车辆空调机可以通过借助于供应部将冷凝水和空气供应到热交换器的下侧而在空气冷却期间引起过冷，在热交换器的下侧处穿过热交换器的制冷剂被排放，并且多个紧固部在车辆宽度方向上彼此间隔开，以将冷凝水和空气均匀地供应到热交换器的下部区域，从而促进热泵系统的改进。
另外，在本发明的车辆空调机中，通过将热交换器模块和空调模块彼此组装，可以简单地将紧固部彼此组装。
另外，根据本发明的车辆空调机及其控制方法可以借助于供应部选择性地向可变热交换器供应穿过内部热交换器的空气，以在空气加热期间使用空气作为吸热热源并防止可变热交换器的附着，从而降低用于空气调节的整体功耗，并促进热泵系统的性能提高。
附图说明
图1是示出现有车辆热泵系统的图。
图2是根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的立体图。
图3至图5是根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机在不同方向上的分解立体图。
图6和图7分别是沿图2所示的方向AA’和方向BB’截取的截面图。
图8是示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的供应部的局部剖切立体图。
图9a和图9b是各自示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的热交换器的图。
图10是示出应用根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的热泵系统的示例的图。
图11a、图11b和图12是各自示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的空气冷却模式的图。
图13和图14是示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的空气加热模式的图。
图15是根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机沿图2所示的方向AA’的截面图。
图16是示出根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机的示意图。
图17是示出根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机的空气冷却模式的图。
图18是示出根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机的空气加热模式的图。
图19和图20是各自示出用于根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机的控制方法的图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述具有如上所述的构造的车辆空调机1000。
<第一示例性实施方式>
图2是根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的立体图；图3至图5是根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机在不同方向上的分解立体图；图6和图7分别是沿图2所示的方向AA’和方向BB’截取的截面图；图8是示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的供应部的局部剖切立体图；图9a和图9b是各自示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的热交换器的图；以及图10是示出应用根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的热泵系统的示例的图。
本发明的车辆空调机1000可包括可变热交换器140、蒸发器130、内部热交换器120和供应部500。
可变热交换器140可以基于空气冷却设定冷凝制冷剂，或者基于空气加热设定蒸发制冷剂。也就是说，可变热交换器140可以不冷却或加热用于实际空气冷却或加热的空气，并且基于空气冷却设定来冷凝供应到蒸发器130的制冷剂，或者基于空气加热设定来蒸发供应到内部热交换器120的制冷剂。以下说明再次描述基于实际热泵系统的空气冷却或加热设定的制冷剂的流动以及制冷剂在穿过每个部件时的改变。
蒸发器130可以冷却排放到车辆内部的空气。这里，当执行空气冷却时，处于低温低压的潮湿状态的制冷剂可被供应到蒸发器130，并且空气可在穿过蒸发器130的同时被冷却以被排放到车辆内部。另一方面，当执行空气加热时，制冷剂可以不被供应到蒸发器130，使得即使空气穿过蒸发器130，内部温度也可以不改变。
内部热交换器120可以在用于调节内部空气的空调风流动的方向上定位在蒸发器130的后部处，以加热排放到车辆内部的空气。也就是说，内部热交换器120可以是用于执行空气加热的部件，并且通过经由使用温度门110d控制穿过内部热交换器120的空调风的流动来控制空气冷却或加热。
可变热交换器140、蒸发器130和内部热交换器120可以定位在用于构造车辆空调机1000的空调壳体中。具体地，本发明可以包括第一空调壳体110a和第二空调壳体110b，并且下面给出其详细描述。
供应部500可以是用于将穿过蒸发器130的空气和冷凝水供应到可变热交换器140的部件。这里，可变热交换器140可具有“U”形流动，供应部500可被放置在将穿过蒸发器130的空气和冷凝水供应到可变热交换器140的下侧中的特定区域所在的位置处。换句话说，空气和冷凝水可借助于供应部500被供应到可变热交换器140的排放制冷剂的下侧，并可在被排放之前与制冷剂交换热量，这可增加热交换效果，并特别地允许在空气冷却期间的较高的过冷。
图9a和图9b是示出可变热交换器140的示例的图。图9a示出了可变热交换器的示例，该可变热交换器包括定位在图中的上侧和下侧并彼此隔开一定距离的一对集水箱(header tank)143、将集水箱彼此连接的多个管145以及插设在管之间的翅片146，其中通过上入口管141引入的制冷剂通过多个管145向下移动，并通过下出口管142被排放。图9b示出了可变热交换器的另一示例，该可变热交换器包括一对集水箱143，该对集水箱定位在图中的左侧和右侧，同时彼此间隔开一定距离。这里，配备有入口管141和出口管142的右集水箱143可以在其高度方向上被挡板144分隔。通过入口管141引入到右集水箱143的上部区域中的制冷剂可通过管145中的一些移向左集水箱143，并通过其余的管145移回到右集水箱143的下部区域，然后通过出口管142被排放。图9a和图9b中的附图标记A140可表示供应区域，借助于供应部500将穿过蒸发器130的空气和冷凝水供应到该供应区域，供应部500的供应区域A140可定位在可变热交换器140的下侧中。这里，供应单元500的供应区域可以在高度方向上定位在整个可变热交换器140的零(0)至35％的范围内。
如上所述，本发明的车辆空调机1000可使用由蒸发器130产生并被排放到外部的冷凝水，穿过蒸发器130的空气和冷凝水可通过供应部500移向可变热交换器140，从而提高整个热泵系统的效率。特别地，在空气冷却模式下，供应到可变热交换器140的具有低温的冷凝水和空气可以用于增加可变热交换器140的过冷度，从而增加其冷却性能并因此减少冷却消耗功率。事实上，在空气冷却模式下借助于供应部500供应的冷凝水和空气可以分别为10℃或更低以及5℃或更低。
另外，在空气加热模式下，具有高温(高于外部温度)并被供应到可变热交换器140的空气和冷凝水可以被用作用于吸收可变热交换器140的热量的热源。这里，当穿过蒸发器130的空气被供应有穿过车辆内部的(内部)空气时，穿过蒸发器130的空气通常可以比外部温度高10℃或更高。该热量可以用于增加可变热交换器140的吸热量，从而提高加热性能。
本发明的车辆空调机1000不限于任何特定类型，并且可以进行各种修改，只要穿过蒸发器130的空气和蒸发器130中产生的冷凝水借助于供应部500被供应到可变热交换器140即可。以下说明描述一个示例，其中整个车辆空调机1000通过包括彼此组装的可变热交换器模块A1和空调模块A2而形成。
首先，可变热交换器模块A1可包括第一空调壳体110a、热交换器140和风扇组件161。
第一空调壳体110a可以是可变热交换器模块A1的主体，可变热交换器140可定位在该第一空调壳体中，风扇组件161可安装在该第一空调壳体的一侧。第一空调壳体110a可包括与车辆外部连通的第一外部空气入口116、与发动机室连通的发动机室空气入口117、以及控制第一外部空气入口116和发动机室空气入口117的打开和关闭的第一控制门191。第一控制门191可通过基于空气冷却或加热设定控制第一外部空气入口116和发动机室空气入口117的打开和关闭来控制穿过可变热交换器140的气流。特别地，在外部温度低的冬季，发动机室的内部可以通过各种电子部件的操作而被加热，并维持高于外部温度的温度。在最大加热期间，本发明的可变热交换器模块A1可通过第一控制门191的操作将发动机室中的空气供应到第一空调壳体110a中，以提高可变热交换器140的蒸发性能(或吸热量)，从而进一步提高内部热交换器120的空气加热性能。
另外，在第一空调壳体110a中，冷凝水通过其被排放的排放部530可定位在可变热交换器140所在的区域的下侧处，以排放借助于供应部500供应到可变热交换器140的冷凝水。
风扇组件161可定位在第一空调壳体110a中，并基于空气冷却或加热设定旋转，以形成穿过可变热交换器140的气流，并可包括具有转子叶片的风扇部和控制风扇部的操作的马达。
空调模块A2可包括第二空调壳体110b、鼓风机部162、蒸发器130和内部热交换器120。
第二空调壳体110b可以是与第一空调壳体110a组装在一起以形成车辆空调机1000的主体，并且可以具有内置在该第二空调壳体中的鼓风机部162、蒸发器130和内部热交换器120。这里，第二空调壳体110b可包括引入外部空气的第二外部空气入口114、引入内部空气的内部空气入口115、以及控制第二外部空气入口114和内部空气入口115的打开和关闭的第二控制门192。
另外，用于允许基于温度设定通过穿过内部热交换器120来混合穿过蒸发器130的空气的温度门110d可以定位在第二空调壳体110b中，并且用于将空气排放到车辆内部的通风口111、112和113均可以定位在第二空调壳体的一侧，空气通过该通风口被排放到车辆内部。更详细地，均定位在该侧的空气通过其被排放的通风口111、112和113可以是面部通风口111、除霜通风口112和地板通风口113，它们的开度由相应的门111d、112d和113d控制。
在本发明的车辆空调机1000中，空调模块A2的鼓风机部162所在的区域和可变热交换器模块A1可在发动机室中安装成在车辆宽度方向上彼此平行。也就是说，空气通过定位在空调模块A2中的鼓风机部162而流动所在的区域(即，第二外部空气入口114和内部空气入口115所在的区域)可定位成与发动机室中的可变热交换器模块A1平行。
鼓风机部162可定位在第二空调壳体110b中，并可吹送用于调节车辆内部空气的空气。
另外，在本发明的车辆空调机1000中，过滤器180可以在气流方向上进一步定位在第二控制门192的后部处，并且过滤器可以是可更换的。
另外，在本发明的车辆空调机1000中，辅助加热热交换器170可以在气流方向上进一步定位在内部热交换器120的后部处。辅助加热热交换器170可与内部热交换器120一起执行空气加热，并使用包括正温度系数(PTC)加热装置的各种类型。
供应部500可包括延伸部510、第一紧固部521和第二紧固部522，以通过将可变热交换器模块A1的第一空调壳体110a和空调模块A2的第二空调壳体110b彼此组装而容易地被制造。
延伸部510和第二紧固部522可以定位在第二空调壳体110b中，第一紧固部521可以定位在第一空调壳体110a中。首先，延伸部510可以是从第二空调壳体110b的下侧延伸的部分，穿过蒸发器130的空气和冷凝水被输送到该延伸部。
第一紧固部521可以定位在第一空调壳体110a中，第二紧固部522可以定位在第二空调壳体110b的延伸部510中，并且紧固部可以彼此紧固，以将通过延伸部510输送的冷凝水和空气供应到可变热交换器140。
这里，第一紧固部521可以是第一空调壳体110a的特定贯通区域，第二紧固部522可以从延伸部510突出较长，并且可以通过第一紧固部521被插入并固定到第一空调壳体110a中。通过将第一空调壳体110a和第二空调壳体110b彼此组装，可以容易地制造供应部500。
另外，延伸部510可以包括：倾斜表面511，该倾斜表面在蒸发器130下方从第二空调壳体110b延伸同时在车辆高度方向上向下倾斜；支撑部512，该支撑部在车辆宽度方向上从倾斜表面511突出以支撑蒸发器130的下侧；以及第一倾斜部513和第二倾斜部514，该第一倾斜部513和第二倾斜部514在车辆宽度方向上分别在支撑部512的两侧将支撑部512和倾斜表面511彼此倾斜地连接，以分别在支撑蒸发器130的同时容易地将冷凝水和空气供应到可变热交换器140。
倾斜表面511是在蒸发器130下方延伸的部分，并且在可变热交换器140所处的方向上向下倾斜，并且在车辆高度方向上向下倾斜。
支撑部512可以从倾斜表面511突出以支撑蒸发器130，并且多个支撑部512可以设置在车辆宽度方向上。
第一倾斜部513和第二倾斜部514可分别在车辆宽度方向上支撑支撑部512的两侧，将支撑部512和倾斜表面511彼此倾斜地连接，并将蒸发器130中产生的冷凝水输送到可变热交换器140。
多个第一紧固部521和多个第二紧固部522可以基于设置的支撑部512的数量而设置在车辆宽度方向上。因此，穿过蒸发器130的冷凝水和空气可以容易地被供应到可变热交换器140的在车辆宽度方向上的下侧中的整个区域。
图10是示出应用根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的热泵系统的示例的图。
热泵系统1000可包括压缩机200、第一膨胀装置300和第二膨胀装置150以及内部热交换器120、蒸发器130、可变热交换器140、鼓风机部161和双向风扇162，如上所述。
首先，压缩机200可安装在制冷剂循环管线L1中，制冷剂在该制冷剂循环管线中循环以压缩并排放制冷剂。
内部热交换器120可以安装在第二空调壳体110b中，以在空调壳体110中的空气(即空调风)和从压缩机200排放的制冷剂之间交换热量，并因此可以通过将由于冷凝而被加热的空调风供应到内部来执行空气加热。
蒸发器130可以安装在第二空调壳体110b中，以在第二空调壳体110b中的空气与供应到压缩机200的制冷剂之间交换热量，并因此可以通过经由蒸发低压液体制冷剂来加热供应到内部的空气而执行空气冷却。
可变热交换器140可安装在第一空调壳体110a中，以在空气和于制冷剂循环管线L1中循环的制冷剂之间交换热量。可变热交换器140可以在空气冷却中冷凝制冷剂，或者在空气加热中蒸发制冷剂。
第一膨胀装置300可安装在制冷剂循环管线L1中位于内部热交换器120的出口侧，以选择性地使从内部热交换器120排放的制冷剂膨胀。在空气加热期间，制冷剂可在内部热交换器120中冷凝，制冷剂可操作以在可变热交换器140中蒸发，并且制冷剂可在低温低压状态下被节流。另外，在空气冷却期间，第一膨胀装置300可以使制冷剂旁通而不节流。
第二膨胀装置150可安装在制冷剂循环管线L1中位于蒸发器130的入口侧，以使供应到蒸发器130的制冷剂膨胀。在空气冷却期间，第二膨胀装置150可通过节流低温低压状态下的制冷剂而将在穿过可变热交换器140时冷凝的制冷剂供应到蒸发器130。另外，在空气加热期间，第二膨胀装置150可以使制冷剂旁通而不节流。
另外，车辆热泵系统1000还可以包括水冷冷凝器400，该水冷冷凝器从第一空调壳体110a和第二空调壳体110b的外部安装在制冷剂循环管线L1中位于第一膨胀装置300的入口侧，并与冷却水交换热量以冷却电池。水冷冷凝器400可以是在空气冷却期间冷却水沿着冷却水循环管线L2流动以执行热交换的部分，并且可以与内部热交换器120和可变热交换器140一起基于空气冷却设定来冷凝供应到蒸发器130的制冷剂。在冷却水循环管线L2中定位有用于冷却水的散热器3000、用于循环冷却水的冷却水泵(未示出)和与散热器3000相邻地定位并将空气吹送到散热器3000中的冷却风扇4000。水冷冷凝器400可包括气液分离器410。在这种情况下，制冷剂可被水冷冷凝器400冷凝，并且被气液分离器410分离的液体制冷剂可被可变热交换器140过冷，从而提高冷凝性能以进一步提高蒸发器130的空气冷却性能。
此外，在车辆热泵系统1000中，旁通管线L3可定位在制冷剂循环管线L1上以绕过第二膨胀装置150和蒸发器130，并且用于防止制冷剂逆流的止回阀“V”可进一步定位在旁通管线L3上。在空气加热期间，旁通管线L3可允许穿过可变热交换器140的制冷剂被供应到压缩机200，而不穿过第二膨胀装置150或蒸发器130。也就是说，通过省略不必要的部件(例如，第二膨胀装置150和蒸发器130)，可以防止在空气加热期间不必要的流量减小和压力下降。
图11a、图11b和图12是各自示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机的空气冷却模式和热泵系统的模式的图。
首先，在最大冷却期间，由压缩机200压缩的制冷剂可穿过内部热交换器120而不与空气交换热量(因为温度门110d阻挡穿过内部热交换器120的气流)，并且从压缩机200输送的高压制冷剂可在穿过水冷冷凝器400和可变热交换器140时被冷凝。这里，第一膨胀装置300可以使制冷剂旁通。冷凝的制冷剂可被第二膨胀装置150节流并供应到蒸发器130，然后热量可在空气和蒸发器130中的节流的低压液体制冷剂之间交换，因此，排放到内部的空气可通过经由制冷剂蒸发时释放的潜热进行的吸热而被冷却。
图13和图14是示出了根据本发明的第一示例性实施方式的车辆空调机100的空气加热模式和热泵系统的模式的图。
首先，在最大加热期间，由压缩机200压缩的制冷剂可穿过内部热交换器120以与穿过第二空调壳体110b的空气交换热量，从而通过冷凝的散热来加热排放到内部的空气。同时，温度门110d可以操作，使得被引入到第二空调壳体110b中的空气穿过蒸发器130，然后整体地穿过内部热交换器120。这里，在制冷剂未供应到蒸发器130的状态下，空气可穿过蒸发器130而不与蒸发器130交换热量。同样在水冷冷凝器400中，冷却水可不沿冷却水循环管线L2流动，制冷剂可以移动而不改变，被节流在第一膨胀装置300中，并被供应到可变热交换器140以被蒸发。在穿过可变热交换器140时蒸发的制冷剂可通过旁通管线L3被供应到压缩机200，而不穿过第二膨胀装置150或蒸发器130。
总之，本发明的车辆空调机100可以是热泵系统，即，在可以利用一个制冷剂管线执行空气冷却和加热的空调系统中使用的空调机100。由压缩机200压缩的高温制冷剂可以用于空气加热，并且制冷剂的蒸发可以用于空气冷却。这里，热泵系统的长期问题，即在空气冷却期间的较低的冷凝性能，可以通过与内部热交换器120一起使制冷剂冷凝的可变热交换器140来解决。可变热交换器140可安装在第一空调壳体110a中。
<第二示例性实施方式>
图15是根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机沿图2所示的方向AA’的截面图，此外，图16是示出根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机的示意图。另外，根据本发明的第二示例性实施方式的可变热交换器的立体图、分解立体图、示意图和截面图以及应用热泵系统的示例可以与第一示例性实施方式的图2至图5和图7至图10中所示的那些相同。
根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机可以包括可变热交换器140、蒸发器130、内部热交换器120和供应部500。
可变热交换器140可以基于空气冷却设定冷凝制冷剂，或者基于空气加热设定蒸发制冷剂。也就是说，可变热交换器140可以不冷却或加热用于实际空气冷却或加热的空气，而基于空气冷却设定来冷凝供应到蒸发器130的制冷剂，或者基于空气加热设定来蒸发供应到内部热交换器120的制冷剂。以下说明再次描述基于实际热泵系统的空气冷却或加热设定的制冷剂的流动以及制冷剂在穿过每个部件时的改变。
蒸发器130可以冷却排放到车辆内部的空气。这里，当执行空气冷却时，处于低温低压的潮湿状态的制冷剂可被供应到蒸发器130，并且空气可在穿过蒸发器130的同时被冷却以被排放到车辆内部。另一方面，当执行空气加热时，制冷剂可不被供应到蒸发器130，使得即使空气穿过蒸发器130，内部温度也可以不改变。
内部热交换器120可以在用于调节内部空气的空调风流动的方向上定位在蒸发器130的后部处，以加热排放到车辆内部的空气。即，内部热交换器120可以是用于执行空气加热的部件，并且通过使用温度门110d控制穿过内部热交换器120的空调风的流动来控制空气冷却或加热。
可变热交换器140、蒸发器130和内部热交换器120可以定位在用于构造车辆空调机1000的空调壳体中。特别地，本发明可以包括第一空调壳体110a和第二空调壳体110b，并且下面给出其详细描述。
供应部500可以是用于选择性地将穿过内部热交换器120的空气供应到可变热交换器140的部件。这里，可变热交换器140可具有“U”形流动，并且供应部500可放置在穿过内部热交换器120的空气被供应到可变热交换器140的下侧中的特定区域所在的位置。换句话说，空气可借助于供应部500被供应到可变热交换器140的排放制冷剂的下侧，并且可以在被排放之前与制冷剂交换热量，这可增加热交换效果。
例如，可变热交换器140可以包括定位在图中的上侧和下侧并彼此隔开一定距离的一对集水箱143、将集水箱彼此连接的多个管145以及插设在管之间的翅片146，其中通过上入口管141引入的制冷剂通过多个管145向下移动，并通过下出口管142被排放。又例如，可变热交换器140可以包括一对集水箱143，该对集水箱定位在图中的左侧和右侧，同时彼此间隔开一定距离。这里，配备有入口管141和出口管142的右集水箱143可以在其高度方向上被挡板144分隔。通过入口管141引入到右集水箱143的上部区域中的制冷剂可通过管145中的一些移向左集水箱143，并通过其余的管145移回到右集水箱143的下部区域，然后通过出口管142被排放。附图标记A140可表示供应区域，穿过内部热交换器120的空气借助于供应部500被供应到该供应区域，供应部500的供应区域A140可定位在可变热交换器140的下侧中。这里，供应单元500的供应区域可以在高度方向上定位在整个可变热交换器140的零(0)至35％的范围内。
如上所述，根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机可将具有高温(高于外部温度)的空气供应到可变热交换器140，以在空气加热模式期间或者在可变热交换器140可附着到空调机的情况下将空气用作用于吸收可变热交换器140的热量的热源。这里，当穿过内部热交换器120的空气被供应有穿过车辆内部的(内部)空气时，穿过内部热交换器120的空气通常可以比外部温度高10℃或更高。该热量可以用于增加可变热交换器140的吸热量，从而提高其加热性能。
本发明的车辆空调机不限于任何特定类型，并且可以进行各种修改，只要穿过内部热交换器120的空气借助于供应部500被供应到可变热交换器140即可。以下说明描述了整个车辆空调机1000包括彼此组装的可变热交换器140的模块A1和空调模块A2的示例。
首先，可变热交换器140的模块A1可包括第一空调壳体110a、可变热交换器140和风扇组件161。
第一空调壳体110a可以是可变热交换器140的模块A1的主体，可变热交换器140可定位在该第一空调壳体中，风扇组件161可安装在该第一空调壳体的一侧。第一空调壳体110a可包括与车辆外部连通的第一外部空气入口116、与发动机室连通的发动机室空气入口117、以及控制第一外部空气入口116和发动机室空气入口117的打开和关闭的第一控制门191。第一控制门191可通过基于空气冷却或加热设定控制第一外部空气入口116和发动机室空气入口117的打开和关闭来控制穿过可变热交换器140的气流。特别地，在外部温度低的冬季，发动机室的内部可以通过各种电子部件的操作而被加热，并维持高于外部温度的温度。在最大加热期间，本发明的可变热交换器140的模块A1可通过第一控制门191的操作将发动机室中的空气供应到第一空调壳体110a中，以提高可变热交换器140的蒸发性能(或吸热量)，从而进一步提高内部热交换器120的空气加热性能。
风扇组件161可定位在第一空调壳体110a中，并基于空气冷却或加热设定旋转，以形成穿过可变热交换器140的气流，并可包括具有转子叶片的风扇部和控制风扇部的操作的马达。
空调模块A2可包括第二空调壳体110b、鼓风机部162、蒸发器130和内部热交换器120。
第二空调壳体110b可以是与第一空调壳体110a组装在一起以形成车辆空调机1000的主体，并且可以具有内置在该第二空调壳体中的鼓风机部162、蒸发器130和内部热交换器120。这里，第二空调壳体110b可包括引入外部空气的第二外部空气入口114、引入内部空气的内部空气入口115、以及控制第二外部空气入口114和内部空气入口115的打开和关闭的第二控制门192。
另外，用于允许基于温度设定通过穿过内部热交换器120来混合穿过蒸发器130的空气的温度门110d可以定位在第二空调壳体110b中，并且用于将空气排放到车辆内部的通风口111、112和113均可以定位在第二空调壳体的一侧，空气通过该通风口被排放到车辆内部。更详细地，均定位在该侧的空气通过其被排放的通风口111、112和113可以是面部通风口111、除霜通风口112和地板通风口113，它们的开度由相应的门111d、112d和113d控制。
在本发明的车辆空调机中，空调模块A2的风扇组件161所在的区域和可变热交换器140的模块A1可在发动机室中安装成在车辆宽度方向上彼此平行。也就是说，空气通过定位在空调模块A2中的鼓风机部162而流动所在的区域(即，第二外部空气入口114和内部空气入口115所在的区域)可定位成与发动机室中的可变热交换器140的模块A1平行。
鼓风机部162可定位在第二空调壳体110b中，并可吹送用于调节车辆内部空气的空气。
另外，在本发明的车辆空调机中，过滤器180可以在气流方向上进一步定位在第二控制门192的后部处，并且过滤器可以是可更换的。
另外，在本发明的车辆空调机中，辅助加热热交换器170可以在气流方向上进一步定位在内部热交换器120的后部处。辅助加热热交换器170可与内部热交换器120一起执行空气加热，并使用包括正温度系数(PTC)加热装置的各种类型。
供应部500可包括通孔511、第三控制门530、延伸部、第一紧固部521和第二紧固部522，以通过将可变热交换器140的模块A1的第一空调壳体110a和空调模块A2的第二空调壳体110b彼此组装而容易地被制造。
通孔511、第三控制门530、延伸部和第二紧固部522可以定位在第二空调壳体110b中，第一紧固部521可以定位在第一空调壳体110a中。首先，通孔511可以是第二空调壳体110b的定位在内部热交换器120的后部处的特定贯通区域，第三控制门530可以定位在通孔511中以控制通孔511的打开和关闭，并且延伸部510可以是从第二空调壳体110b的下侧延伸的部分，并且穿过内部热交换器120的空气被输送到该延伸部。
第一紧固部521可以定位在第一空调壳体110a中，第二紧固部522可以定位在第二空调壳体110b的延伸部510中，并且紧固部可以彼此紧固，以向可变热交换器140供应通过通孔511和延伸部输送的空气。
这里，第一紧固部521可以是第一空调壳体110a的特定贯通区域，第二紧固部522可以从延伸部510突出较长，并且可以通过第一紧固部521被插入并固定到第一空调壳体110a中。通过将第一空调壳体110a和第二空调壳体110b彼此组装，可以容易地制造供应部500。
多个第一紧固部521和多个第二紧固部522可以设置在车辆宽度方向上。因此，穿过内部热交换器120的空气可以在车辆宽度方向上容易地被供应到可变热交换器140的下侧中的整个区域。
另外，根据本发明的第二示例性实施方式的空调机100可应用于车辆热泵系统，并且热泵系统可包括压缩机200、第一膨胀装置300和第二膨胀装置150以及内部热交换器120、蒸发器130、可变热交换器140、鼓风机部161和双向风扇162，如上所述。
首先，压缩机200可安装在制冷剂循环管线L1中，制冷剂在该制冷剂循环管线中循环以压缩并排放制冷剂。
内部热交换器120可以安装在第二空调壳体110b中，以在空调壳体110中的空气(即空调风)和从压缩机200排放的制冷剂之间交换热量，并因此可以通过将由于冷凝而被加热的空调风供应到内部来执行空气加热。
蒸发器130可以安装在第二空调壳体110b中，以在第二空调壳体110b中的空气与供应到压缩机200的制冷剂之间交换热量，并因此可以通过经由蒸发低压液体制冷剂来加热供应到内部的空气而执行空气冷却。
可变热交换器140可安装在第一空调壳体110a中，以在空气和于制冷剂循环管线L1中循环的制冷剂之间交换热量。可变热交换器140可以在空气冷却中冷凝制冷剂，或者在空气加热中蒸发制冷剂。
第一膨胀装置300可安装在制冷剂循环管线L1中位于内部热交换器120的出口侧，以选择性地使从内部热交换器120排放的制冷剂膨胀。在空气加热期间，制冷剂可在内部热交换器120中冷凝，制冷剂可操作以在可变热交换器140中蒸发，并且制冷剂可在低温低压状态下被节流。另外，在空气冷却期间，第一膨胀装置300可以使制冷剂旁通而不节流。
第二膨胀装置150可安装在制冷剂循环管线L1中位于蒸发器130的入口侧，以使供应到蒸发器130的制冷剂膨胀。在空气冷却期间，第二膨胀装置150可通过节流低温低压状态下的制冷剂而将在穿过可变热交换器140时冷凝的制冷剂供应到蒸发器130。另外，在空气加热期间，第二膨胀装置150可以使制冷剂旁通而不节流。
另外，车辆热泵系统1000还可以包括水冷冷凝器400，该水冷冷凝器从第一空调壳体110a和第二空调壳体110b的外部安装在制冷剂循环管线L1中位于第一膨胀装置300的入口侧，并与冷却水交换热量以冷却电池。水冷冷凝器400可以是在空气冷却期间冷却水沿着冷却水循环管线L2流动以执行热交换的部分，并且可以与内部热交换器120和可变热交换器140一起基于空气冷却设定来冷凝供应到蒸发器130的制冷剂。在冷却水循环管线L2中定位有用于使冷却水冷却的散热器3000、用于循环冷却水的冷却水泵(未示出)和与散热器3000相邻地定位并将空气吹送到散热器3000中的冷却风扇4000。水冷冷凝器400可包括气液分离器410。在这种情况下，制冷剂可被水冷冷凝器400冷凝，并且被气液分离器410分离的液体制冷剂可被可变热交换器140过冷，从而提高冷凝性能以进一步提高蒸发器130的空气冷却性能。
此外，在车辆热泵系统1000中，旁通管线L3可定位在制冷剂循环管线L1上以绕过第二膨胀装置150和蒸发器130，并且用于防止制冷剂逆流的止回阀“V”可进一步定位在旁通管线L3上。在空气加热期间，旁通管线L3可允许穿过可变热交换器140的制冷剂被供应到压缩机200，而不穿过第二膨胀装置150或蒸发器130。也就是说，通过省略不必要的部件(例如，第二膨胀装置150和蒸发器130)，可以防止在空气加热期间不必要的流量减小和压力下降。
图17是示出根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机的空气冷却模式和热泵系统的模式的图。
首先，在最大冷却期间，由压缩机200压缩的制冷剂可穿过内部热交换器120而不与空气交换热量(因为温度门110d阻挡穿过内部热交换器120的气流)，并且从压缩机200输送的高压制冷剂可在穿过水冷冷凝器400和可变热交换器140时被冷凝。这里，第一膨胀装置300可以使制冷剂旁通。冷凝的制冷剂可被第二膨胀装置150节流并供应到蒸发器130，然后热量可在空气和蒸发器130中的节流的低压液体制冷剂之间交换，因此，排放到内部的空气可通过经由制冷剂蒸发时释放的潜热进行的吸热而被冷却。
这里，描述示出了一个示例，其中，控制温度门110d以定位成阻挡空气朝向内部热交换器100b移动，并且第三控制门530被打开。然而，第三控制门530可以在空气冷却期间关闭。
图18是示出根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机100的空气加热模式和热泵系统的模式的图。
首先，在最大加热期间，由压缩机200压缩的制冷剂可穿过内部热交换器120以与穿过第二空调壳体110b的空气交换热量，从而通过冷凝的散热来加热排放到内部的空气。同时，温度门110d可以操作，使得被引入到第二空调壳体110b中的空气穿过蒸发器130，然后整体地穿过内部热交换器120。这里，在制冷剂未供应到蒸发器130的状态下，空气可穿过蒸发器130而不与蒸发器130交换热量。同样在水冷冷凝器400中，冷却水可不沿冷却水循环管线L2流动，制冷剂可以移动而不改变，被节流在第一膨胀装置300中，并被供应到可变热交换器140以被蒸发。在穿过可变热交换器140时蒸发的制冷剂可通过旁通管线L3被供应到压缩机200，而不穿过第二膨胀装置150或蒸发器130。
总之，本发明的车辆空调机100可以是热泵系统，即，在可以利用一个制冷剂管线执行空气冷却和加热的空调系统中使用的空调机100。由压缩机200压缩的高温制冷剂可以用于空气加热，并且制冷剂的蒸发可以用于空气冷却。这里，热泵系统的长期问题，即在空气冷却期间的较低的冷凝性能，可以通过与内部热交换器120一起使制冷剂冷凝的可变热交换器140来解决。可变热交换器140可安装在第一空调壳体110a中。
图19和图20是各自示出用于根据本发明的第二示例性实施方式的车辆空调机的控制方法的图。本发明的用于车辆空调机的控制方法可具有如上所述的车辆空调机的特征，并包括确定第三控制门530是否需要被打开(S10)；以及打开第三控制门530(S20)。
首先，在图19所示的情况下，在确定步骤中，当确认空气加热设定时，可以确定第三控制门530需要被打开。即，在本发明的用于车辆空调机的控制方法中，穿过内部热交换器120的空气可以被选择性地供应到可变热交换器140，以在空气加热期间用作吸热热源。
另外，在图20所示的情况下，可以确定发生可变热交换器140的附着的可能性，从而防止通过借助于供应部500供应的热源引起的可变热交换器140的附着。更详细地，确定发生可变热交换器140的附着的可能性的确定步骤可以包括：检查外部温度是否在特定温度范围内(S11)；以及检查测量的湿度是否等于或大于特定湿度(S12)。该特定温度范围可以是预定温度，例如，T1＝-5℃以及T2＝5℃，并且该特定湿度也可以是预定湿度范围。
也就是说，说明描述了一个示例，其中根据图20所示的本发明的用于车辆空调机的控制方法，当确定可变热交换器的附着可以发生时，可以通过打开第三控制门530而利用穿过内部热交换器120的空气来防止可变热交换器140的附着。
本发明不限于上述实施方式，并且可以以各种方式应用。另外，在不脱离权利要求中要求保护的本发明的要旨的情况下，本发明可以由本发明所属领域的技术人员进行各种修改。
[附图标记的描述]
100：车辆空调机
A1：可变热交换器模块，A2：空调模块，
110a：第一空调壳体，110b：第二空调壳体，
110d：温度门，111：面部通风口，111d：面部通风门，
112：除霜通风口，112d：除霜通风门，
113：地板通风口，113d：地板通风门，
114：第二外部空气入口，115：内部空气入口，116：第一外部空气入口，
117：发动机室空气入口，120：内部热交换器，130：蒸发器，
140：可变热交换器，141：入口管，142：出口管，
143：集水箱，144：挡板，145：管，146：翅片，
A140：供应部的供应区域，150：第二膨胀装置，
161：风扇组件，162：鼓风机部，170：辅助加热热交换器，
180：过滤器，191：第一控制门，192：第二控制门，
200：压缩机，300：第一膨胀装置，400：水冷冷凝器，
410：气液分离器，500：供应部，510：延伸部，
511：倾斜表面、512：支撑部，513：第一倾斜部，
514：第二倾斜部，515：通孔，516：连通部，
521：第一紧固部，522：第二紧固部，530：排放部，
540：第三控制门，3000：散热器，4000：冷却风扇。

Claims (20)

1.一种作为空调机的车辆空调机，所述空调机具有用于空气加热的内部热交换器(120)、用于在空气冷却期间冷凝制冷剂并在空气加热期间蒸发所述制冷剂的可变热交换器(140)、以及内置在所述空调机中的用于空气冷却的蒸发器(130)，在由压缩机(200)、内部热交换器(120)、第一膨胀装置(300)、可变热交换器(140)、第二膨胀装置(150)和蒸发器(130)构造的制冷剂回路中，所述空调机包括用于将穿过所述蒸发器(130)的空气和在所述蒸发器(130)中产生的冷凝水供应到所述可变热交换器(140)的供应部(500)。
2.根据权利要求1所述的空调机，其中，在所述车辆空调机(1000)中，所述可变热交换器(140)的特定区域在高度方向上定位在所述蒸发器(130)下方。
3.根据权利要求2所述的空调机，其中，在所述车辆空调机(1000)中，借助于所述供应部(500)将冷凝水和空气供应到所述可变热交换器(140)的排放所述制冷剂的一侧。
4.根据权利要求1所述的空调机，其中，所述车辆空调机(1000)包括彼此组装且固定的可变热交换器模块(A1)和空调模块(A2)，
所述可变热交换器模块(A1)包括第一空调壳体(110a)、定位在所述第一空调壳体(110a)中的所述可变热交换器(140)、以及安装在所述第一空调壳体(110a)中以输送风的风扇组件(161)，并且
所述空调模块(A2)包括：第二空调壳体(110b)，所述第二空调壳体与车辆内部连通，并且用于调节内部空气的风在所述第二空调壳体中流动；定位在所述第二空调壳体(110b)中以输送风的鼓风机部(162)；所述蒸发器(130)；以及所述内部热交换器(120)。
5.根据权利要求4所述的空调机，其中，在所述第一空调壳体(110a)中，在所述可变热交换器(140)的下侧处定位有排放部(530)，冷凝水通过所述排放部被排放。
6.根据权利要求4所述的空调机，其中，在所述车辆空调机(1000)中，所述空调模块(A2)的所述鼓风机部(162)所在的区域和所述可变热交换器模块(A1)在发动机室中安装成在车辆宽度方向上彼此平行。
7.根据权利要求4所述的空调机，其中，所述供应部(500)包括：
延伸部(510)，所述延伸部从所述第二空调壳体(110b)延伸，冷凝水和空气被输送到所述延伸部，以及
第一紧固部(521)和第二紧固部(522)，所述第一紧固部(521)和所述第二紧固部(522)分别定位在所述第一空调壳体(110a)和延伸部(510)中以彼此紧固。
8.根据权利要求7所述的空调机，其中，所述延伸部(520)包括：
倾斜表面(511)，所述倾斜表面在所述蒸发器(130)下方从所述第二空调壳体(110b)延伸同时在车辆高度方向上向下倾斜，
支撑部(512)，所述支撑部从所述倾斜表面(511)突出以支撑所述蒸发器(130)的下侧，以及
第一倾斜部(513)和第二倾斜部(514)，所述第一倾斜部(513)和所述第二倾斜部(514)在所述车辆宽度方向上分别在所述支撑部(512)的两侧将所述支撑部(512)和所述倾斜表面(511)彼此倾斜地连接。
9.根据权利要求7所述的空调机，其中，在所述供应部(500)中，所述第一紧固部(521)具有特定贯通区域，并且所述第二紧固部(522)从所述延伸部(510)突出，以通过所述第一紧固部(521)被插入和固定到所述可变热交换器模块(A1)中。
10.根据权利要求9所述的空调机，其中，多个所述第一紧固部(521)和多个所述第二紧固部(522)分别在所述车辆宽度方向上彼此间隔开。
11.根据权利要求5所述的空调机，其中，在所述可变热交换器模块(A1)中定位有第一外部空气入口(116)、发动机室空气入口(117)和第一控制门(191)，外部空气通过所述第一外部空气入口被引入所述第一空调壳体(110a)中，所述发动机室空气入口与发动机室连通，所述第一控制门控制所述第一外部空气入口(116)和所述发动机室空气入口(117)的打开和关闭。
12.根据权利要求5所述的空调机，其中，在所述空调模块(A2)中定位有第二外部空气入口(114)、内部空气入口(115)和第二控制门(192)，外部空气通过所述第二外部空气入口被引入所述第二空调壳体(110b)中，内部空气通过所述内部空气入口被引入，所述第二控制门控制所述第二外部空气入口(114)和所述内部空气入口(115)的打开和关闭。
13.根据权利要求12所述的空调机，其中，所述空调模块(A2)还包括在气流方向上定位在所述第二控制门(192)下游的过滤器(180)。
14.根据权利要求5所述的空调机，其中，所述空调模块(A2)还包括辅助加热热交换器(170)，所述辅助加热热交换器在气流方向上定位在所述内部热交换器(120)的下游。
15.根据权利要求1所述的空调机，其中，所述供应部(500)选择性地将穿过所述内部热交换器(120)的空气供应到所述可变热交换器(140)。
16.根据权利要求15所述的空调机，其中，在所述车辆空调机(1000)中，在空气加热期间或当所述可变热交换器(140)附着到所述空调机时，穿过所述内部热交换器(120)的空气借助于所述供应部(500)被供应以被用作吸热热源。
17.根据权利要求15所述的空调机，其中，所述车辆空调机(1000)包括彼此组装且固定的可变热交换器模块(A1)和空调模块(A2)，
所述可变热交换器模块(A1)包括第一空调壳体(110a)、定位在所述第一空调壳体(110a)中的所述可变热交换器(140)、以及安装在所述第一空调壳体(110a)中以输送风的风扇组件(161)，并且
所述空调模块(A2)包括：第二空调壳体(110b)，所述第二空调壳体与车辆内部连通，并且用于调节内部空气的风在所述第二空调壳体中流动；定位在所述第二空调壳体(110b)中以输送风的鼓风机部(162)；所述蒸发器(130)；以及所述内部热交换器(120)，并且
所述供应部(500)包括作为所述第二空调壳体(110b)的特定贯通区域的通孔(515)、控制所述通孔(515)的打开和关闭的第三控制门(530)、与所述通孔(515)连通并输送穿过所述内部热交换器(120)的空气的连通部(516)、以及分别定位在所述第一空调壳体(110a)和所述连通部(516)中以彼此紧固的第一紧固部(521)和第二紧固部(522)。
18.一种根据权利要求15至17中的任一项所述的车辆空调机(1000)的控制方法，所述控制方法包括：
确定第三控制门(530)是否需要被打开(S10)；以及
打开所述第三控制门(530)(S20)。
19.根据权利要求18所述的空调机，其中，在确定(S10)中，当确认空气加热设定时，确定所述第三控制门(530)需要被打开。
20.根据权利要求18所述的空调机，其中，在确定(S10)中，通过包括以下步骤确定所述第三控制门(530)是否需要被打开：
检查外部温度是否在特定温度范围内(S11)；以及
检查测量的湿度是否等于或大于特定湿度(S12)。
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