KR20200021198A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20200021198A
KR20200021198A KR1020180096655A KR20180096655A KR20200021198A KR 20200021198 A KR20200021198 A KR 20200021198A KR 1020180096655 A KR1020180096655 A KR 1020180096655A KR 20180096655 A KR20180096655 A KR 20180096655A KR 20200021198 A KR20200021198 A KR 20200021198A
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KR1020180096655A
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류재춘
김윤진
민요찬
박태용
이성제
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 보조난방열교환기를 이용하여 난방성능을 높이되, 엔진룸에 구비되어 탑승객의 안전성을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 보조난방열교환기를 이용하여 난방성능을 높이되, 엔진룸에 구비되어 탑승객의 안전성을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적인 차량용 에어컨 시스템은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor), 압축기에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser), 응축기에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창수단, 그리고, 상기 팽창수단에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator) 등이 냉매 배관으로 연결되어 이루어진다.
상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어가 송풍하는 공기가 상기 증발기를 거치면서 증발기 내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터를 이용하게 된다.
한편, 상기 응축기는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.
최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 히트 펌프 시스템이 개발되고 있는바, 도 1에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)를 구획되게 형성하고, 상기 냉풍통로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍통로(12)에는 난방을 위한 응축기(2)를 설치한 구조이다. 이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 공기방출구(16)가 형성된다. 또한, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 각 입구측에는 개별작동하는 블로어(20)가 각각 설치된다.
따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
난방모드시에는 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
그러나, 종래기술은 겨울철, 극저온 환경에서는 증발기로 유입되는 공기의 온도가 낮아져 원활하게 흡열하지 못하게 되고, 전체 시스템 내의 냉매 온도 및 압력이 낮아져 차량 실내로 토출되는 공기의 온도가 떨어짐에 따라 난방 성능이 현격히 감소하는 문제점이 있다.
또한, 상기 증발기의 표면 온도가 빙점 이하로 떨어지게 되면, 증발기 표면에 착상이 발생하게 되는데, 이처럼 착상 발생시에도 증발기가 원활하게 흡열하지 못함은 물론 시스템을 정지하는 등의 제상운전을 수행해야하므로 난방 성능이 더욱 감소하는 문제점이 있다.
한편, 난방 성능을 향상하기 위하여 응축기 외에 별도의 보조난방수단을 이용한 예가 적용된 바 있으나, 차량 실내에 보조난방수단이 구비되는 경우 고전압으로 작동되어 운전자의 안전에 영향을 미칠수가 있다.
특허1) 대한민국 등록특허 10-1251206호(발명의 명칭 : 차량용 무시동 에어컨)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로, 본 발명의 목적은 보조난방열교환기를 이용하여 난방성능을 높이되, 엔진룸에 구비되어 탑승객의 안전성을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
이 때, 본 발명의 목적은 보조난방열교환기가 공기흐름방향으로 실내열교환기 후측에 나란하게 구비될 수 있도 있고, 상기 제1템프도어와 실내토출구 사이에 구비되어 제2영역을 통해 공급되는 공기가 증발기만 통과하여 냉각된 상태로 공급되므로 충분한 냉방 풍량을 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
특히, 본 발명의 목적은 보조난방열교환기가 제1템프도어와 실내토출구 사이에 구비되어 실내열교환기를 통과하고 상기 제1공기배출구를 통해 통과되는 공기를 제외하고 실내로 토출되는 공기만 가열할 수 있어 난방 성능을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 내기유입구 및 실내토출구가 공조케이스의 동일한 면에 형성되어 엔진룸 내부에 공조케이스를 구비하고 차량 실내와 용이하게 연결할 수 있으며, 소형화할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 차량 실내와 연통되어 실내 공조를 위한 바람이 유동하는 공조케이스(100); 상기 공조케이스(100) 내부에 배치되어 차량 실내로 토출되는 공기를 가열하는 실내열교환기(300) 및 보조난방열교환기(310);를 포함하며, 상기 보조난방열교환기(310)는 엔진룸에 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조난방열교환기(310)는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 가열수단을 이용한 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는, 상기 공조케이스(100)에 난방을 위한 공기를 송풍하는 제1영역(100A) 및 냉방을 위한 공기를 송풍하는 제2영역(100B)이 형성되며, 상기 제1영역(100A)에 제1송풍기(210) 및 상기 제2영역(100B)에 제2송풍기(220)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 공조케이스(100)는 상기 공조케이스(100) 내부에 배치되어 차량 실내로 토출되는 공기를 냉방하는 증발기(400)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 공조케이스(100)는, 상기 실내열교환기(300) 또는 증발기(400)를 통과한 공기가 차량 실내로 공급되는 실내토출구(140); 상기 실내열교환기(300)를 통과한 공기가 실외로 배출되는 제1공기배출구(151); 및 상기 증발기(400)를 통과한 공기가 실외로 배출되는 제2공기배출구(152)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는, 상기 실내토출구(140) 및 제1공기배출구(151)의 개도를 조절하여 상기 실내열교환기(300)를 통과한 공기의 흐름을 조절하는 제1템프도어(161); 및 상기 실내토출구(140) 및 제2공기배출구(152)의 개도를 조절하여 상기 증발기(400)를 통과한 공기의 흐름을 조절하는 제2템프도어(162)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 증발기(400)를 통과한 공기가 상기 실내열교환기(300)를 통과하는 정도를 조절하는 조절도어(170)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조난방열교환기(310)는 공기 흐름방향으로 상기 실내열교환기(300)의 후측에 나란하게 구비되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 보조난방열교환기(310)는 상기 제1템프도어(161)와 실내토출구(140) 사이에 구비되어 실내로 토출되는 공기만 가열하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 공조케이스(100)는 외기가 유입되는 외기유입구(110), 내기가 유입되는 내기유입구(120)가 중공되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 내기유입구(120) 및 실내토출구(140)는 상기 공조케이스(100)의 동일한 면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1영역(100A)의 내기 및 외기 유입을 조절하는 제1내외기도어(131) 및 상기 제2영역(100B)의 내기 및 외기 유입을 조절하는 제2내외기도어(132)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1내외기도어(131) 및 제2내외기도어(132)와, 상기 외기유입구(110) 사이에 필터(500)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 공조장치는 보조난방열교환기를 이용하여 난방성능을 높이되, 엔진룸에 구비되어 탑승객의 안전성을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
이 때, 본 발명의 차량용 공조장치는 보조난방열교환기가 공기흐름방향으로 실내열교환기 후측에 나란하게 구비될 수 있도 있고, 상기 제1템프도어와 실내토출구 사이에 구비되어 제2영역을 통해 공급되는 공기가 증발기만 통과하여 냉각된 상태로 공급되므로 충분한 냉방 풍량을 확보할 수 있는 장점이 있다.
특히, 본 발명의 차량용 공조장치는 보조난방열교환기가 제1템프도어와 실내토출구 사이에 구비되어 실내열교환기를 통과하고 상기 제1공기배출구를 통해 통과되는 공기를 제외하고 실내로 토출되는 공기만 가열할 수 있어 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치는 내기유입구 및 실내토출구가 공조케이스의 동일한 면에 형성되어 엔진룸 내부에 공조케이스를 구비하고 차량 실내와 용이하게 연결할 수 있으며, 소형화할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 히트 펌프 시스템을 나타낸 도면.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 각각 다른 방향 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 상측 방향 평면도.
도 5 내지 도 7은 상기 도 4에 표시한 AA' 방향, BB', 및 CC' 방향 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 최대 난방 상태를 나타낸 도면.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 최대 냉방 상태를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 예를 나타낸 도면.
도 11은 상기 도 10의 난방 작동 상태를 나타낸 도면.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 공조장치(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 각각 다른 방향 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 상측 방향 평면도이며, 도 5 내지 도 7은 상기 도 4에 표시한 AA' 방향, BB', 및 CC' 방향 단면도이다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 공조케이스(100), 실내열교환기(300) 및 보조난방열교환기(310)를 포함한다.
상기 공조케이스(100)는 차량 실내와 연통되어 실내 공조를 위한 바람이 유동하는 부분이며, 내부에 공기를 송풍하여 냉각하거나 난방하고, 흐름을 조절하는 수단이 포함된다. 이는 아래에서 다시 설명한다.
상기 실내열교환기(300)는 상기 공조케이스(100) 내부에 배치되어 차량 실내로 토출되는 공기를 가열하는 수단이다.
상기 보조난방열교환기(310)는 상기 실내열교환기(300)와 함께 공조케이스(100) 내부에 배치되어 공기를 가열하는 수단으로, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 가열수단을 포함하여 다양한 형태가 이용될 수 있다.
이 때, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 보조난방열교환기(310)가 차량 실내 측이 아닌 엔진룸 측에 구비되어 고전압이 요구되는 형태를 이용하더라도 탑승객의 안전성을 보다 확보할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 공조케이스(100)는 난방을 위한 공기를 송풍하는 제1영역(100A) 및 냉방을 위한 공기를 송풍하는 제2영역(100B)이 형성되며, 상기 제1영역(100A)에 제1송풍기(210) 및 제2영역(100B)에 제2송풍기(220)가 구비되고, 상기 제2영역(100B)에서 송풍되는 공기를 냉각하는 증발기(400)가 구비된다.
상기 실내열교환기(300) 및 보조난방열교환기(310)는 난방을 담당하는 구성으로, 상기 상기 제1송풍기(210) 작동에 의해 상기 제1영역(100A)으로부터 송풍되는 공기를 가열하고, 상기 증발기(400)는 냉방을 담당하는 구성으로, 상기 제2송풍기(220) 작동에 의해 상기 제2영역(100B)으로부터 송풍되는 공기를 냉각한다.
이 때, 상기 공조케이스(100)는 상기 제1영역(100A) 및 제2영역(100B) 내부로 공기가 유입되도록 외기가 유입되는 외기유입구(110) 및 내기가 유입되는 내기유입구(120)가 형성된다. 또한, 상기 공조케이스(100)의 제1영역(100A) 내부에는 내기유입구(120) 및 외기유입구(110)를 선택적으로 개폐하여 상기 제1영역(100A)으로 유입되는 내기 및 외기를 조절하는 제1내외기도어(131)가 구비되고, 제2영역(100B) 내부에는 내기 및 외기를 선택적으로 내기유입구(120) 및 외기유입구(110)를 선택적으로 개폐하여 상기 제2영역(100B)으로 유입되는 내기 및 외기를 조절하는 제2내외기도어(132)가 구비된다.
도 2 및 도 3에서 상기 외기유입구(110)가 공조케이스(100)의 상측에 형성되며, 상기 외기유입구(110) 하측에 필터(500)가 더 구비된 예를 도시하였다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 외기에 포함된 미세먼지 등의 이물질을 필터(500)에 의해 차량 실내로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 공조케이스(100)는 상기 실내열교환기(300) 또는 증발기(400)를 통과한 공기가 차량 실내로 공급되는 실내토출구(140); 상기 실내열교환기(300)를 통과한 공기가 실외로 배출되는 제1공기배출구(151); 및 상기 증발기(400)를 통과한 공기가 실외로 배출되는 제2공기배출구(152)가 형성된다. 이 때, 냉방 및 난방 설정에 따라 상기 실내토출구(140) 및 제1공기배출구(151)의 개도를 조절하는 제1템프도어(161)와, 상기 실내토출구(140) 및 제2공기배출구(152)의 개도를 조절하는 제2템프도어(162)가 작동된다. 즉, 상기 제1템프도어(161)는 상기 실내열교환기(300)를 통과한 공기가 상기 실내토출구(140)로 토출되어 실내 난방을 담당하는 양과 상기 제1공기배출구(151)로 토출되어 외부로 버려지는 양을 조절하는 수단이며, 상기 제2템프도어(162)는 상기 증발기(400)를 통과한 공기가 상기 실내토출구(140)로 토출되어 실내 냉방을 담당하는 양과 상기 제2공기배출구(152)로 토출되어 외부로 버려지는 양을 조절하는 수단이다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 내기유입구(120) 및 실내토출구(140)가 공조케이스(100)의 동일한 면에 형성되어 엔진룸 내부에 공조케이스(100)를 구비하고 차량 실내와 용이하게 연결할 수 있으며, 소형화할 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 증발기(400)를 통과한 공기가 상기 실내열교환기(300)를 통과하는 정도를 조절하는 조절도어(170)가 더 구비되어 온도 설정 및 제습 설정이 가능하다.
상기 도 2 내지 도 7에 도시시한 형태는 상기 보조난방열교환기(310)가 공기 흐름방향으로 상기 실내열교환기(300)의 후측에 나란하게 구비되는 예를 나타낸 것으로서, 도 8 및 도 9는 상기 도 2 내지 도 7에 도시한 형태의 따른 차량용 공조장치(1000)의 최대 난방 상태 및 최대 냉방 상태를 나타낸 도면이다.
먼저, 최대 난방 상태에서, 도 8 (a)에 도시한 바와 같이, 상기 제1송풍기(210)를 통해 제1영역(100A)으로 유입된 공기는 상기 실내열교환기(300) 및 보조난방열교환기(310)를 통과하면서 가열되어 전량 상기 실내토출구(140)를 통해 차량 실내로 공급되며, 도 8 (b)에 도시한 바와 같이, 상기 제2송풍기(220)를 통해 제2영역(100B)으로 유입된 공기는 상기 증발기(400)를 통과하여 전량 상기 제2공기배출구(152)를 통해 배출된다.
이 경우, 상기 제1템프도어(161)는 상기 실내토출구(140)를 개방하고 상기 제1공기배출구(151)를 폐쇄하며, 상기 제2템프도어(162)는 상기 실내토출구(140)를 폐쇄하고 상기 제2공기배출구(152)를 개방하고, 상기 템프도어는 상기 증발기(400)와 실내열교환기(300) 사이의 흐름을 폐쇄하여 상기 증발기(400)를 통과한 공기가 상기 제2공기배출구(152)로 전량 배출된다.
또, 최대 냉방 상태에서, 도 9 (a)에 도시한 바와 같이, 상기 제1송풍기(210)를 통해 제1영역(100A)으로 유입된 공기는 상기 실내열교환기(300) 및 보조난방열교환기(310)를 통과하여 전량 상기 제1공기배출구(151)를 통해 배출되고, 도 9 (b)에 도시한 바와 같이, 상기 제2송풍기(220)를 통해 제2영역(100B)으로 유입된 공기는 증발기(400)를 통과하면서 냉각되어 전량 상기 실내토출구(140)를 통해 차량 실내로 공급된다.
이 경우, 상기 제1템프도어(161)는 상기 실내토출구(140)를 폐쇄하고 상기 제1공기배출구(151)를 개방하며, 상기 제2템프도어(162)는 상기 실내토출구(140)를 개방하고 상기 제2공기배출구(152)를 폐쇄한다.
추가적으로 제습 냉방이 수행되는 경우, 상기 제2송풍기(220)만 작동될 수 있으며, 상기 조절도어(170)에 의해 상기 증발기(400)를 통과한 공기가 상기 실내열교환기(300)를 통과하여 냉각된 공기에 포함된 수분을 제거할 수 있다.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 다른 예를 나타낸 도면으로, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 보조난방열교환기(310)가 상기 제1템프도어(161)와 실내토출구(140) 사이에 구비되어 실내로 토출되는 공기만 가열하도록 할 수 있다.
도 11은 상기 도 10의 난방 작동 상태를 나타낸 도면으로, 상기 제1송풍기(210)에 의해 상기 제1영역(100A)을 통과한 공기가 상기 실내열교환기(300)를 통과하면서 1차로 가열되고, 상기 제1템프도어(161) 설정에 따라 일부는 외부로 배출되고, 나머지 실내토출구(140)를 통해 차량 실내로 토출되는 공기만 상기 보조난방열교환기(310)를 통과하면서 2차로 가열된다.
이러한 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 실외로 배출되는 공기를 제외하고, 실내 난방을 위하여 차량 실내로 토출되는 공기만 가열함으로써 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 차량용 공조장치
100 : 공조케이스
100A : 제1영역 100B : 제2영역
110 : 외기유입구
120 : 내기유입구
131 : 제1내외기도어 132 : 제2내외기도어
140 : 실내토출구
151 : 제1공기배출구 152 : 제2공기배출구
161 : 제1템프도어 162 : 제2템프도어
170 : 조절도어
210 : 제1송풍기 220 : 제2송풍기
300 : 실내열교환기
310 : 보조난방열교환기
400 : 증발기
500 : 필터

Claims (13)

  1. 차량 실내와 연통되어 실내 공조를 위한 바람이 유동하는 공조케이스(100);
    상기 공조케이스(100) 내부에 배치되어 차량 실내로 토출되는 공기를 가열하는 실내열교환기(300) 및 보조난방열교환기(310);를 포함하며,
    상기 보조난방열교환기(310)는 엔진룸에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보조난방열교환기(310)는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 가열수단을 이용한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는,
    상기 공조케이스(100)에 난방을 위한 공기를 송풍하는 제1영역(100A) 및 냉방을 위한 공기를 송풍하는 제2영역(100B)이 형성되며,
    상기 제1영역(100A)에 제1송풍기(210) 및 상기 제2영역(100B)에 제2송풍기(220)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 공조케이스(100)는 상기 공조케이스(100) 내부에 배치되어 차량 실내로 토출되는 공기를 냉방하는 증발기(400)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 공조케이스(100)는,
    상기 실내열교환기(300) 또는 증발기(400)를 통과한 공기가 차량 실내로 공급되는 실내토출구(140);
    상기 실내열교환기(300)를 통과한 공기가 실외로 배출되는 제1공기배출구(151); 및
    상기 증발기(400)를 통과한 공기가 실외로 배출되는 제2공기배출구(152)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는,
    상기 실내토출구(140) 및 제1공기배출구(151)의 개도를 조절하여 상기 실내열교환기(300)를 통과한 공기의 흐름을 조절하는 제1템프도어(161); 및
    상기 실내토출구(140) 및 제2공기배출구(152)의 개도를 조절하여 상기 증발기(400)를 통과한 공기의 흐름을 조절하는 제2템프도어(162)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 증발기(400)를 통과한 공기가 상기 실내열교환기(300)를 통과하는 정도를 조절하는 조절도어(170)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 보조난방열교환기(310)는 공기 흐름방향으로 상기 실내열교환기(300)의 후측에 나란하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 보조난방열교환기(310)는 상기 제1템프도어(161)와 실내토출구(140) 사이에 구비되어 실내로 토출되는 공기만 가열하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제5항에 있어서,
    상기 공조케이스(100)는 외기가 유입되는 외기유입구(110), 내기가 유입되는 내기유입구(120)가 중공되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 내기유입구(120) 및 실내토출구(140)는 상기 공조케이스(100)의 동일한 면에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1영역(100A)의 내기 및 외기 유입을 조절하는 제1내외기도어(131) 및 상기 제2영역(100B)의 내기 및 외기 유입을 조절하는 제2내외기도어(132)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1내외기도어(131) 및 제2내외기도어(132)와, 상기 외기유입구(110) 사이에 필터(500)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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