CN115279095A - 一种用于车辆控制的电子控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了车辆控制设备技术领域的一种用于车辆控制的电子控制装置,采用如下的技术方案:包括壳体及位于所述壳体内的电子控制电路板和散热风扇,还包括安装于所述壳体底部的减震气筒,所述壳体的底部插接有出气盘,所述减震气筒的输出端通过连通管与所述出气盘的输入端相连接,所述减震气筒的一侧壁固定有连接杆,所述散热风扇安装于所述连接杆延伸至所述壳体内部的一端,结构简单,设计创新,不但能够大大提高了壳体内部电子控制电路板的散热和减震效率,而且成本低。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制设备的技术领域,尤其是涉及一种用于车辆控制的电子控制装置。
背景技术
车辆的电子控制装置(下面称为ECU)是通过在与车辆的控制机构之间进行信号交换,进行车辆的电子控制的装置,以被称为动力传动系ECU或制动器控制ECU这样的方式,利用一个ECU实施作为目的的控制。
车辆的电子控制装置主要通过螺栓固定于车辆内部,其容易受到颠簸或者内部产生热量的影响造成使用寿命降低,目前采用的减震和散热设备结构复杂,成本高,而且所达到的效果一般。
针对上述中的相关技术,本发明提供一种用于车辆控制的电子控制装置。
发明内容
本发明提供一种用于车辆控制的电子控制装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明提供一种用于车辆控制的电子控制装置,采用如下的技术方案:包括壳体及位于所述壳体内的电子控制电路板和散热风扇,还包括安装于所述壳体底部的减震气筒,所述壳体的底部插接有出气盘,所述减震气筒的输出端通过连通管与所述出气盘的输入端相连接,所述减震气筒的一侧壁固定有连接杆,所述散热风扇安装于所述连接杆延伸至所述壳体内部的一端。
可选的,所述出气盘的输出端通过多个吹气管与所述壳体的内部连通,且多个所述吹气管位于所述电子控制电路板的下方。
通过采用上述技术方案,对电子控制电路板进行全面的散热,以保证电子控制电路板的正常工作。
可选的,所述壳体的底部开有多个定位孔,所述吹气管密封贯穿于所述定位孔内,所述壳体的底部还开有多个用于安装减震气筒和出气盘的安装孔。
通过采用上述技术方案,便于对吹气管的定位,以及减震气筒和出气盘的安装。
可选的,所述减震气筒的底端固定于安装底座上,通过所述安装底座固定于车辆内。
通过采用上述技术方案,通过安装底座和螺栓固定于车辆内,实现电子控制装置的安装。
可选的,所述减震气筒包括套筒,所述套筒内插接有活动杆,所述活动杆的底端固定有活塞,所述活塞滑动连接于所述套筒的内部,所述活塞上安装有第一单向阀,所述套筒的底部一侧安装有第二单向阀,所述套筒的顶部一侧开有吸气口。
可选的,当所述活塞升起时,所述第一单向阀打开,所述第二单向阀关闭,外部气体通过吸气口和第一单向阀进入到所述活塞下方的气室内,当所述活塞下压时,所述第一单向阀关闭,所述第二单向阀打开,气室内的气体通过所述第二单向阀排出,从而将吸入的气体排入到壳体内进行散热,同时,在活塞下压时,气体受挤压,能够对活塞起到缓冲的作用。
可选的,所述壳体的底部贯穿有多个导向套,所述连接杆采用L形杆,所述连接杆安装所述散热风扇的一端贯穿于所述导向套。
通过采用上述技术方案,导向套能够保证壳体在连接杆滑动,避免磨损以及灰尘进入到壳体内。
综上所述,本发明包括以下至少一种有益效果:
本发明通过将壳体和安装底座之间加装减震气筒,车辆颠簸时,能够减震气筒对壳体内的电子控制电路板起到减震的同时能够将外部空气吹向电子控制电路板,此外,散热风扇相对于壳体内的电子控制电路板是上下移动的,这样通过散热风扇能够对壳体内的全面散热,结构简单,设计创新,不但能够大大提高了壳体内部电子控制电路板的散热和减震效率,而且成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明内部结构示意图;
图2为本发明减震气筒结构示意图;
图3为本发明外部结构示意图;
图4为本发明壳体底部结构示意图。
附图标记说明:1、壳体;101、定位孔;102、安装孔;2、电子控制电路板;3、散热风扇;4、减震气筒;401、套筒;402、活动杆;403、活塞;404、第一单向阀;405、第二单向阀;406、吸气口;5、安装底座;6、连通管;7、出气盘;8、连接杆;9、导向套;10、吹气管。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本发明作进一步详细说明。
参照图1和图3,本发明公开一种用于车辆控制的电子控制装置,包括壳体1及位于壳体1内的电子控制电路板2和散热风扇3,电子控制电路板2为车辆控制的电子控制装置的主要部分,还包括安装于壳体1底部的减震气筒4,减震气筒4的底端固定于安装底座5上,通过安装底座5和螺栓固定于车辆内,实现电子控制装置的安装,减震气筒4能够对壳体1内的电子控制电路板2起到很好的保护作用。
壳体1的底部插接有出气盘7,减震气筒4的输出端通过连通管6与出气盘7的输入端相连接,减震气筒4可以将产生的气体通过出气盘7排入到壳体内,对壳体1内的电子控制电路板2进行散热,减震气筒4的一侧壁固定有连接杆8,散热风扇3安装于连接杆8延伸至壳体1内部的一端,散热风扇3能够对壳体1内的电子控制电路板2进行常规散热,在减震气筒4工作时,能够带动壳体1上下移动,从而散热风扇3相对于壳体1内的电子控制电路板2是上下移动的,以实现对壳体1内的全面散热。壳体1的底部贯穿有多个导向套9,连接杆8采用L形杆,连接杆8安装散热风扇3的一端贯穿于导向套9,导向套9能够保证壳体1在连接杆8滑动,避免磨损以及灰尘进入到壳体1内。
出气盘7的输出端通过多个吹气管10与壳体1的内部连通,且多个吹气管10位于电子控制电路板2的下方,出气盘7内的气体会通过多个吹气管10对电子控制电路板2进行全面的散热,以保证电子控制电路板2的正常工作。
参照图2,减震气筒4包括套筒401,套筒401内插接有活动杆402,活动杆402的底端固定有活塞403,活塞403滑动连接于套筒401的内部,活塞403上安装有第一单向阀404,套筒401的底部一侧安装有第二单向阀405,套筒401的顶部一侧开有吸气口406。
在车辆行驶颠簸时,壳体1会通过减震气筒4相对安装底座5进行上下幅度的减震,当活塞403升起时,第一单向阀404打开,第二单向阀405关闭,外部气体通过吸气口406和第一单向阀404进入到活塞403下方的气室内,当活塞403下压时,第一单向阀404关闭,第二单向阀405打开,气室内的气体通过第二单向阀405排出,从而将吸入的气体排入到壳体1内进行散热,同时,在活塞403下压时,气体受挤压,能够对活塞403起到缓冲的作用。
参照图1和图4,壳体1的底部开有多个定位孔101,吹气管10密封贯穿于定位孔101内,壳体1的底部还开有多个用于安装减震气筒4和出气盘7的安装孔102,便于对吹气管10的定位,以及减震气筒4和出气盘7的安装。
本发明的一种用于车辆控制的电子控制装置的实施工作原理为:
使用时,当车辆行驶在平坦路上时,不需要进行减震,而当壳体1内的电子控制电路板2有热量产生时,通过内部的温度传感器进行检测,并通过散热风扇3进行正常散热,而当车辆行驶颠簸时,壳体1会通过减震气筒4做上下幅度的减震运动,而在壳体1运动时,当活塞403升起时,第一单向阀404打开,第二单向阀405关闭,外部气体通过吸气口406和第一单向阀404进入到活塞403下方的气室内,当活塞403下压时,第一单向阀404关闭,第二单向阀405打开,气室内的气体通过第二单向阀405排出,从而将吸入的气体排入到壳体1内进行散热,同时,在活塞403下压时,气体受挤压,能够对活塞403起到缓冲的作用,同时,由于散热风扇3通过连接杆8固定在减震气筒4上,壳体1在运动时,内部电子控制电路板2也随着上下运动,而散热风扇3相对于壳体1内的电子控制电路板2是上下移动的,这样通过散热风扇3能够对壳体1内的全面散热,该装置结构简单,设计创新,不但能够大大提高了壳体1内部电子控制电路板2的散热和减震效率,而且成本低。
以上均为本发明的较佳实施例,并非依此限制本发明的保护范围,故:凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于车辆控制的电子控制装置,包括壳体(1)及位于所述壳体(1)内的电子控制电路板(2)和散热风扇(3),其特征在于:还包括安装于所述壳体(1)底部的减震气筒(4),所述壳体(1)的底部插接有出气盘(7),所述减震气筒(4)的输出端通过连通管(6)与所述出气盘(7)的输入端相连接,所述减震气筒(4)的一侧壁固定有连接杆(8),所述散热风扇(3)安装于所述连接杆(8)延伸至所述壳体(1)内部的一端。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆控制的电子控制装置,其特征在于:所述出气盘(7)的输出端通过多个吹气管(10)与所述壳体(1)的内部连通,且多个所述吹气管(10)位于所述电子控制电路板(2)的下方。
3.根据权利要求2所述的一种用于车辆控制的电子控制装置,其特征在于:所述壳体(1)的底部开有多个定位孔(101),所述吹气管(10)密封贯穿于所述定位孔(101)内,所述壳体(1)的底部还开有多个用于安装减震气筒(4)和出气盘(7)的安装孔(102)。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆控制的电子控制装置,其特征在于:所述减震气筒(4)的底端固定于安装底座(5)上,通过所述安装底座(5)固定于车辆内。
5.根据权利要求1所述的一种用于车辆控制的电子控制装置,其特征在于:所述减震气筒(4)包括套筒(401),所述套筒(401)内插接有活动杆(402),所述活动杆(402)的底端固定有活塞(403),所述活塞(403)滑动连接于所述套筒(401)的内部,所述活塞(403)上安装有第一单向阀(404),所述套筒(401)的底部一侧安装有第二单向阀(405),所述套筒(401)的顶部一侧开有吸气口(406)。
6.根据权利要求4所述的一种用于车辆控制的电子控制装置,其特征在于:当所述活塞(403)升起时,所述第一单向阀(404)打开,所述第二单向阀(405)关闭,外部气体通过吸气口(406)和第一单向阀(404)进入到所述活塞(403)下方的气室内,当所述活塞(403)下压时,所述第一单向阀(404)关闭,所述第二单向阀(405)打开,气室内的气体通过所述第二单向阀(405)排出。
7.根据权利要求1所述的一种用于车辆控制的电子控制装置,其特征在于:所述壳体(1)的底部贯穿有多个导向套(9),所述连接杆(8)采用L形杆,所述连接杆(8)安装所述散热风扇(3)的一端贯穿于所述导向套(9)。
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