CN115257496A - 一种汽车净水回收装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车净水回收装置，包括蓄水容器、连接管道、蒸发容器、隔板、常低温气道、加热器及浮子；蓄水容器通过连接管道与蒸发容器的下侧方连接，在连接管道内设置有开关；加热器设置于蒸发容器内；常低温气道穿过蒸发容器，在蒸发容器的一侧壁上设置有净水回收口，隔板倾斜设置于蒸发容器内的加热器与常低温气道之间，且隔板的一侧与净水回收口连接，在蒸发容器内设置有浮子。本技术方案利用高低温差实现液体蒸发、冷凝及回收；高低温均取自汽车现有相关系统就会产生的部件系统，通过管道、装置，实现了净水回收的功能。
Description
技术领域
本发明属于水处理及车用辅助装置领域，具体涉及一种汽车净水回收装置。
背景技术
商用车，特别是长途运输车辆，在特殊区域或缺水地域时间较长时，商用车内携带的净水仅能满足生存饮用，而用于洗漱等方面的用水无法得到保障。
如图1所示为现商用车的蓄水箱01(非冷却水箱)，在出发前会在蓄水箱内装满净水，但是其蓄水箱内的容积是额定的，以防止蓄水的品质变坏，使用时，通过设置于蓄水箱上的取水管02上的取水阀取水。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车净水回收装置，以解决现商用车的蓄水箱不能满足特定时间的乘员用水问题。
为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
一种汽车净水回收装置，包括蓄水容器、连接管道、蒸发容器、隔板、常低温气道、加热器及浮子；
所述蓄水容器通过连接管道与蒸发容器的下侧方连接，在连接管道内设置有开关；加热器设置于蒸发容器内；
常低温气道穿过蒸发容器，且位于加热器的上方，在蒸发容器的一侧壁上设置有净水回收口，隔板倾斜设置于蒸发容器内的加热器与常低温气道之间，且隔板的一侧与净水回收口连接，且该侧为隔板的最低处；隔板与净水回收口相对的一侧不与蒸发容器完全连接；
在蒸发容器内设置有浮子，用于测量蒸发容器内的液位。
进一步的，蒸发容器设置有对称的挺柱，用于固定蒸发容器，浮子套设于挺柱上。
进一步的，在蒸发容器内与连接管道相对处设置有防浪板，在防浪板上设置有多个通孔。
进一步的，在蒸发容器的下部设置有排污口，在排污口上设置有排污阀。
进一步的，加热器位于连接管道的上方，所述加热器为加热气管或电加热装置。
进一步的，加热器为加热气管时，加热器的进口与高温进水管连接，加热器的出口与高温回水管连接；高温进水管与汽车动力总成冷却管高温段连接，高温回水管与汽车动力总成冷却管常低温段连接。
进一步的，加热器为电加热装置时，通过导线与汽车上的电源连接。
本发明的有益效果是：
本技术方案利用高低温差实现液体蒸发、冷凝及回收；高低温均取自汽车现有相关系统就会产生的部件系统，通过管道、装置，实现了净水回收的功能。
附图说明
图1为现商用车蓄水箱结构示意图。
图2为本发明汽车净水回收装置结构示意图。
图3为本发明蒸发容器示意图。
图4为本发明的汽车净水回收装置在汽车上的装配示意图。
附图标记说明
01、蓄水箱；02、取水管；1、蓄水容器；2、连接管道；3、防浪板；4、隔板；5、挺柱；6、浮子；7、蒸发容器；8、高温进水管；9、高温回水管；10、常低温气道；11、蒸汽气流；12、净水回收口；13、排污口；100、汽车净水回收装置；200、驾驶室。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的技术方案进行详细的说明，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
如图1至图4所示，本申请提供一种汽车净水回收装置，包括蓄水容器1、连接管道2、蒸发容器7、隔板4、常低温气道10、加热器、防浪板3、挺柱5、高温进水管8、高温回水管9及浮子6。
本申请的蓄水容器1的形状不受限制，以能够安装于商用车驾驶室内(也可能为其它车辆或装置上，比如钻井平台、沙漠工作站等均可以进行适应性改进后使用本装置。本申请的蓄水容器用于存储乘员使用过的水，以便于进行后序的净化处理，在本申请的其它实施例中，也可以存储自然环境中没有处理过的水。
连接管道2用于连接蓄水容器与蒸发容器，在连接管道内设置有开关，本申请的开关为现有技术，可以用机械式也可以用电子式的，通过商业购买即可获得，为此不对开关结构进行详细的说明，开关的主要作用是控制蓄水容器内的液体进入蒸发容器7。
本申请的蒸发容器是本装置的核心部件，也是实现净水回收的区域，在本实施例中为长方体结构，在蒸发容器的侧壁上设置有净水回收口12，在蒸发容器的底部设置有排污口13，在排污口上设置有排污阀，供乘员定期排污的作用。
防浪板3设置于蒸发容器内与连接管道相对处，本申请的防浪板采用带有多个通孔的直板，也可以采用曲板结构，用于稳定蒸发容器内的液体。
在蒸发容器内设置有加热器，加热器位于连接管道的上方，本申请的加热器为加热气管或电加热装置。加热器为加热气管时，加热器的进口与高温进水管连接，加热器的出口与高温回水管连接；高温进水管与汽车动力总成冷却管高温段连接，高温回水管与汽车动力总成冷却管常低温段连接。在其它实施例中，加热器为电加热装置时，通过导线与汽车上的电源连接。具体的加热器根据需要确定。
常低温气道10穿过蒸发容器7，且位于加热器的上方，隔板倾斜设置于蒸发容器内的加热器与常低温气道之间，且隔板的一侧与净水回收口连接，且该侧为隔板的最低处；隔板与净水回收口相对的一侧不与蒸发容器完全连接。
本申请的挺柱为光杆，对称设置于蒸发容器上，用于固定蒸发容器，以免上下坡或颠簸时蒸发容器移动等，浮子6套设于挺柱上，浮子用于测量蒸发容器内的液面高度，防止上下坡液面高度波动太大，且浮子测量的液面高度与连接管道内的开关通断相关联。
本装置的工作过程：
乘员使用后的液体存储于蓄水容器内，蒸发容器内的浮子的高度达到足够低的设定值h1时，连接管道内的开关打开，蓄水容器内的液体进入蒸发容器内；当浮子的高度达到足够高的设定值h2时，连接管道内的开关关闭，蓄水容器内的液体不再时入蒸发容器内。用以保证蒸发容器内的液位处于合适的高度，有利于装置持续有效的工作。
高温进水管，与汽车动力总成冷却管高温段连接；传统内燃机的高温冷却液体温度基本在105℃左右，混动及新能源电机冷却液体温度也较高；高温进水管携带的热量，通过加热器，将蒸发容器内的液体加热汽化，形成了蒸汽气流。高温的蒸汽气流往蒸发容器内的上部流动，穿过隔板与蒸发容器没有连接的空隙部分与常低温气道接触。
本申请的常低温气道，主要作用是引入常低温气体，具体进气接口可以在汽车驾驶室前部中网附近，夏天也可以直接连接空调低温出气口(即空调出风口)；由于高低温差，常低温气道周边的蒸汽气流，在常低温气道表面液化，常低温气道在蒸发容器内的气道材质(包括但不限于)为薄板金属等，导热性能良好的材质。
高温的蒸汽气流在常低温气道表面液化后，滴落在隔板上，斜置(高度差，导流用)的隔板最低高度处接净水回收口，实现了净水回收的整个过程。
尽管已经示出和描述了本申请的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本申请的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车净水回收装置，其特征在于，包括蓄水容器、连接管道、蒸发容器、隔板、常低温气道、加热器及浮子；
所述蓄水容器通过连接管道与蒸发容器的下侧方连接，在连接管道内设置有开关；加热器设置于蒸发容器内；
常低温气道穿过蒸发容器，且位于加热器的上方，在蒸发容器的一侧壁上设置有净水回收口，隔板倾斜设置于蒸发容器内的加热器与常低温气道之间，且隔板的一侧与净水回收口连接，且该侧为隔板的最低处；隔板与净水回收口相对的一侧不与蒸发容器完全连接；
在蒸发容器内设置有浮子，用于测量蒸发容器内的液位。
2.根据权利要求1所述的汽车净水回收装置，其特征在于，蒸发容器设置有对称的挺柱，用于固定蒸发容器，浮子套设于挺柱上。
3.根据权利要求1所述的汽车净水回收装置，其特征在于，在蒸发容器内与连接管道相对处设置有防浪板，在防浪板上设置有多个通孔。
4.根据权利要求1所述的汽车净水回收装置，其特征在于，在蒸发容器的下部设置有排污口，在排污口上设置有排污阀。
5.根据权利要求1所述的汽车净水回收装置，其特征在于，加热器位于连接管道的上方，所述加热器为加热气管或电加热装置。
6.根据权利要求5所述的汽车净水回收装置，其特征在于，加热器为加热气管时，加热器的进口与高温进水管连接，加热器的出口与高温回水管连接；高温进水管与汽车动力总成冷却管高温段连接，高温回水管与汽车动力总成冷却管常低温段连接。
7.根据权利要求5所述的汽车净水回收装置，其特征在于，加热器为电加热装置时，通过导线与汽车上的电源连接。
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