CN115247516A - 一种地铁车门带传动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种地铁车门带传动机构，包括横板，所述横板的一侧通槽滑动卡接有滑块，所述滑块的底部固定设置有地铁车门，所述横板的顶部固定设置有外壳，所述外壳的内侧设有传动结构，所述传动结构包括电机、直板、滑轮、皮带、竖块、斜杆、螺纹杆、方杆、滑杆一和方块，所述电机的一端与外壳的内壁一端固定连接。该地铁车门带传动机构，通过地铁车门、横板、外壳、拉门、竖板、滑块、横块和传动结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过电机带动螺纹杆转动，螺纹杆带动竖块左右移动，竖块带动斜杆移动，斜杆带动方块左右移动，方块带动皮带移动，皮带带动滑块移动，滑块带动地铁车门左右移动，进而便于工作人员操作，便于工作人员使用。

Description

一种地铁车门带传动机构
技术领域
本发明涉及地铁车门技术领域，具体为一种地铁车门带传动机构。
背景技术
人们日常的生活中，往往会乘坐交通工具进行出行，大多数的人们会选择地铁出行，地铁出行既方便又快捷，在地铁中地铁的车门是不可或缺的。
现有技术中的地铁车门带传动机构，不便于工作人员操作，不便于工作人员使用，且现有技术中的地铁车门带传动机构，在工作人员将方块移动至外侧时，不便于工作人员对方块进行缓冲，且现有技术中的地铁车门带传动机构，不便于工作人员对该装置进行维修和养护。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁车门带传动机构，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的地铁车门带传动机构，不便于工作人员操作，不便于工作人员使用的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁车门带传动机构，包括横板，所述横板的一侧通槽滑动卡接有滑块，所述滑块的底部固定设置有地铁车门，所述横板的顶部固定设置有外壳，所述外壳的内侧设有传动结构；
所述传动结构包括电机、直板、滑轮、皮带、竖块、斜杆、螺纹杆、方杆、滑杆一和方块；
所述电机的一端与外壳的内壁一端固定连接，所述电机的输出端固定设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有竖块，所述竖块的上方内壁滑动卡接有滑杆一，所述滑杆一的顶部与外壳的内壁顶部一侧固定连接，所述竖块的前端面通过销轴转动连接有斜杆，所述斜杆的内壁与方杆的外壁一侧凸块滑动卡接，所述斜杆的内壁一侧滑动卡接有方块，所述方块的底部固定设置有皮带，所述皮带的一侧设有直板，所述直板的前端面通过销轴转动连接有滑轮，两个所述滑轮的外壁通过皮带转动连接，所述皮带的底部与滑块的顶部固定连接，一侧的所述直板的一端与外壳的内壁一端固定连接。这样设计可以使地铁车门左右移动。
优选的，所述横板的顶部固定设置有竖板，所述竖板的一侧上方与方杆的一端固定连接，所述竖板的一侧下方与另一侧的直板的一端固定连接，所述竖板的一侧上方通过轴承与螺纹杆的一端转动连接。轴承使螺纹杆受力时可以在竖板的一侧上方转动。
优选的，所述外壳的前端面通过合页转动连接有拉门，所述外壳的前端面下方固定设置有横块，所述拉门的下方内壁与横块的外壁间隙配合。拉门受力时可以在横块的外壁移动。
优选的，所述外壳的内侧设有缓冲结构；
所述缓冲结构包括圆杆、弹簧、直筒、挡板、滑杆二、直块和杆体；
所述圆杆的一端与外壳的内壁一端固定连接，所述圆杆的外壁间隙配合有直筒，所述直筒的一端固定设置有挡板，所述挡板的一侧下方固定设置有滑杆二，所述滑杆二的外壁滑动卡接有直块，所述直块的顶部固定设置有弹簧，所述弹簧的顶部与直筒的底部固定连接，所述直块的前端面通过销轴转动连接有杆体，所述杆体的前端面一侧通过销轴与外壳的内壁一侧转动连接。这样设计可以对方块起到缓冲作用。
优选的，所述外壳的前方设有固定结构；
所述固定结构包括宽板、插销、螺栓、板体和曲块；
所述板体的后端与外壳的前端面下方固定连接，所述板体的前端面一侧固定设置有曲块，所述曲块的内壁通过销轴转动连接有宽板，所述宽板的一侧内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外壁一侧螺纹连接有插销，所述插销的外壁与拉门的下方内壁和横块的内壁间隙配合。这样设计便于工作人员对该装置进行维护。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该地铁车门带传动机构，通过地铁车门、横板、外壳、拉门、竖板、滑块、横块和传动结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过电机带动螺纹杆转动，螺纹杆带动竖块左右移动，竖块带动斜杆移动，斜杆带动方块左右移动，方块带动皮带移动，皮带带动滑块移动，滑块带动地铁车门左右移动，进而便于工作人员操作，便于工作人员使用；
通过地铁车门、横板、外壳、拉门、竖板、滑块、横块和缓冲结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过当方块左右向外移动时，方块带动挡板向外移动，挡板带动直筒和滑杆二向外移动，滑杆二带动直块向外移动，进而使直块向上移动，直块对弹簧进行压缩，便于工作人员将方块移动至外侧时对方块进行缓冲；
通过地铁车门、横板、外壳、拉门、竖板、滑块、横块和固定结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动螺栓，将螺栓取出，转动宽板，向左移动插销，将插销从拉门和横块的内壁取出，将拉门打开，进而便于工作人员对该装置进行维修和养护。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1中地铁车门、横板和滑块的结构示意图；
图3为图1中圆杆、直筒和挡板的结构示意图；
图4为图1中宽板、板体和曲块的结构示意图。
图中：1、地铁车门，2、传动结构，201、电机，202、直板，203、滑轮，204、皮带，205、竖块，206、斜杆，207、螺纹杆，208、方杆，209、滑杆一，210、方块，3、缓冲结构，301、圆杆，302、弹簧，303、直筒，304、挡板，305、滑杆二，306、直块，307、杆体，4、固定结构，401、宽板，402、插销，403、螺栓，404、板体，405、曲块，5、横板，6、外壳，7、拉门，8、竖板，9、滑块，10、横块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种地铁车门带传动机构，包括横板5，横板5的一侧通槽滑动卡接有滑块9，滑块9受力时可以在横板5的一侧通槽滑动，滑块9的底部固定设置有地铁车门1，横板5的顶部固定设置有外壳6，横板5的顶部固定设置有竖板8，竖板8的一侧上方与方杆208的一端固定连接，竖板8的一侧下方与另一侧的直板202的一端固定连接，竖板8的一侧上方通过轴承与螺纹杆207的一端转动连接，轴承使螺纹杆207受力时可以在竖板8的一侧上方转动，外壳6的前端面通过合页转动连接有拉门7，外壳6的前端面下方固定设置有横块10，拉门7的下方内壁与横块10的外壁间隙配合，拉门7受力时可以在横块10的外壁移动，外壳6的内侧设有传动结构2，传动结构2包括电机201、直板202、滑轮203、皮带204、竖块205、斜杆206、螺纹杆207、方杆208、滑杆一209和方块210，电机201的一端与外壳6的内壁一端固定连接，电机201的型号根据实际使用情况而定，电机201的输出端固定设置有螺纹杆207，螺纹杆207的外壁螺纹连接有竖块205，竖块205的上方内壁滑动卡接有滑杆一209，竖块205受力时可以在滑杆一209的外壁滑动，滑杆一209的顶部与外壳6的内壁顶部一侧固定连接，竖块205的前端面通过销轴转动连接有斜杆206，斜杆206的内壁与方杆208的外壁一侧凸块滑动卡接，斜杆206的内壁一侧滑动卡接有方块210，方块210的底部固定设置有皮带204，皮带204的一侧设有直板202，直板202的前端面通过销轴转动连接有滑轮203，销轴使滑轮203受力时可以在直板202的前端面转动，两个滑轮203的外壁通过皮带204转动连接，皮带204的底部与滑块9的顶部固定连接，一侧的直板202的一端与外壳6的内壁一端固定连接。
外壳6的内侧设有缓冲结构3，缓冲结构3包括圆杆301、弹簧302、直筒303、挡板304、滑杆二305、直块306和杆体307，圆杆301的一端与外壳6的内壁一端固定连接，圆杆301的外壁间隙配合有直筒303，直筒303受力时可以在圆杆301的外壁移动，直筒303的一端固定设置有挡板304，挡板304的一侧下方固定设置有滑杆二305，滑杆二305的外壁滑动卡接有直块306，直块306受力时可以在滑杆二305的外壁滑动，直块306的顶部固定设置有弹簧302，弹簧302始终给予直块306受力移动时相反的力，弹簧302的顶部与直筒303的底部固定连接，直块306的前端面通过销轴转动连接有杆体307，杆体307的前端面一侧通过销轴与外壳6的内壁一侧转动连接。
外壳6的前方设有固定结构4，固定结构4包括宽板401、插销402、螺栓403、板体404和曲块405，板体404的后端与外壳6的前端面下方固定连接，板体404的前端面一侧固定设置有曲块405，曲块405的内壁通过销轴转动连接有宽板401，销轴使宽板401受力时可以在曲块405的内壁转动，宽板401的一侧内壁螺纹连接有螺栓403，螺栓403的外壁一侧螺纹连接有插销402，插销402的外壁与拉门7的下方内壁和横块10的内壁间隙配合。
在本实施例中，当使用该地铁车门带传动机构时，首先将电机201连接外接电源，电机201带动螺纹杆207转动，螺纹杆207带动竖块205左右移动，竖块205带动斜杆206移动，斜杆206带动方块210左右移动，方块210带动皮带204移动，皮带204带动滑块9移动，滑块9带动地铁车门1左右移动，进而便于工作人员操作，当方块210左右向外移动时，方块210带动挡板304向外移动，挡板304带动直筒303和滑杆二305向外移动，滑杆二305带动直块306向外移动，进而使直块306向上移动，直块306对弹簧302进行压缩，便于工作人员将方块210移动至外侧时对方块210进行缓冲，转动螺栓403，将螺栓403取出，转动宽板401，向左移动插销402，将插销402从拉门7和横块10的内壁取出，将拉门7打开，进而便于工作人员对该装置进行维修和养护。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁车门带传动机构，包括横板(5)，其特征在于：所述横板(5)的一侧通槽滑动卡接有滑块(9)，所述滑块(9)的底部固定设置有地铁车门(1)，所述横板(5)的顶部固定设置有外壳(6)，所述外壳(6)的内侧设有传动结构(2)；
所述传动结构(2)包括电机(201)、直板(202)、滑轮(203)、皮带(204)、竖块(205)、斜杆(206)、螺纹杆(207)、方杆(208)、滑杆一(209)和方块(210)；
所述电机(201)的一端与外壳(6)的内壁一端固定连接，所述电机(201)的输出端固定设置有螺纹杆(207)，所述螺纹杆(207)的外壁螺纹连接有竖块(205)，所述竖块(205)的上方内壁滑动卡接有滑杆一(209)，所述滑杆一(209)的顶部与外壳(6)的内壁顶部一侧固定连接，所述竖块(205)的前端面通过销轴转动连接有斜杆(206)，所述斜杆(206)的内壁与方杆(208)的外壁一侧凸块滑动卡接，所述斜杆(206)的内壁一侧滑动卡接有方块(210)，所述方块(210)的底部固定设置有皮带(204)，所述皮带(204)的一侧设有直板(202)，所述直板(202)的前端面通过销轴转动连接有滑轮(203)，两个所述滑轮(203)的外壁通过皮带(204)转动连接，所述皮带(204)的底部与滑块(9)的顶部固定连接，一侧的所述直板(202)的一端与外壳(6)的内壁一端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车门带传动机构，其特征在于：所述横板(5)的顶部固定设置有竖板(8)，所述竖板(8)的一侧上方与方杆(208)的一端固定连接，所述竖板(8)的一侧下方与另一侧的直板(202)的一端固定连接，所述竖板(8)的一侧上方通过轴承与螺纹杆(207)的一端转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车门带传动机构，其特征在于：所述外壳(6)的前端面通过合页转动连接有拉门(7)，所述外壳(6)的前端面下方固定设置有横块(10)，所述拉门(7)的下方内壁与横块(10)的外壁间隙配合。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车门带传动机构，其特征在于：所述外壳(6)的内侧设有缓冲结构(3)；
所述缓冲结构(3)包括圆杆(301)、弹簧(302)、直筒(303)、挡板(304)、滑杆二(305)、直块(306)和杆体(307)；
所述圆杆(301)的一端与外壳(6)的内壁一端固定连接，所述圆杆(301)的外壁间隙配合有直筒(303)，所述直筒(303)的一端固定设置有挡板(304)，所述挡板(304)的一侧下方固定设置有滑杆二(305)，所述滑杆二(305)的外壁滑动卡接有直块(306)，所述直块(306)的顶部固定设置有弹簧(302)，所述弹簧(302)的顶部与直筒(303)的底部固定连接，所述直块(306)的前端面通过销轴转动连接有杆体(307)，所述杆体(307)的前端面一侧通过销轴与外壳(6)的内壁一侧转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车门带传动机构，其特征在于：所述外壳(6)的前方设有固定结构(4)；
所述固定结构(4)包括宽板(401)、插销(402)、螺栓(403)、板体(404)和曲块(405)；
所述板体(404)的后端与外壳(6)的前端面下方固定连接，所述板体(404)的前端面一侧固定设置有曲块(405)，所述曲块(405)的内壁通过销轴转动连接有宽板(401)，所述宽板(401)的一侧内壁螺纹连接有螺栓(403)，所述螺栓(403)的外壁一侧螺纹连接有插销(402)，所述插销(402)的外壁与拉门(7)的下方内壁和横块(10)的内壁间隙配合。
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