CN115223368A - 一种非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法 - Google Patents

一种非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，步骤包括：道路条件：次干路及以上道路，机非隔离方式为物理隔离；采集交通数据；判断非机动车道饱和度K是否小于0.6；判断非机动车逆行比例M是否大于0.3；判断起点距前后过街设施的距离X＞250米且起点到终点绕行行驶行程距离与逆行行驶行程距离之比X1/X2是否大于等于6:1；判断设置非机动车单侧双向通行后交叉口延误d是否小于等于55秒；若同时满足道路条件、K＜0.6、M＞0.3、X＞250米且X1/X2≥6、d≤55秒，则判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行。可以快速判断非机动车道是否适合改造为单侧双向通行，使用条件简洁明了，方便快捷。

Description

一种非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法
技术领域
本发明属于交通规划中交通工程领域，具体涉及一种非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法。
背景技术
城市道路非机动车逆向行驶的现象时有发生。尤其四幅路道路断面，道路两侧开口密度大、过街设施设置不合理导致非机动车逆行现象较为突出。逆行的非机动车不但会降低道路通行能力，而且存在较大的交通安全隐患。为解决这一问题，国内外各大城市相继推行非机动车道单侧双向通行这一概念，但其适用条件，具体设置形式等问题亟需进一步确定。
发明内容
针对上述存在的技术问题，本发明提供了一种非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，使用条件简洁明了，方便快捷，可靠性高，非机动车道改造为单侧双向通行后，可有效改善非机动车逆行情况，提高道路通行秩序，保障非机动车安全出行，解决了如何判断非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的问题。
本发明的技术方案是：
本发明的目的在于提供一种非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，包括以下步骤：
道路条件：次干路及以上道路，机非隔离方式为物理隔离；
采集交通数据：起点到终点绕行行驶行程距离X1与逆行行驶行程距离 X2和交叉口各个进口道高峰小时到达的交通量；
判断非机动车道饱和度K是否小于0.6；
判断非机动车逆行比例M是否大于0.3；
判断起点距前后过街设施的距离X＞250米且起点到终点绕行行驶行程距离与逆行行驶行程距离之比X1/X2是否大于等于6:1；
判断设置非机动车单侧双向通行后交叉口延误d是否小于等于55秒；
若同时满足道路条件、K＜0.6、M＞0.3、X＞250米且X1/X2≥6、d≤55 秒，则判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行。
优选地，所述采集交通数据步骤中，所述的交通量包括机动车交通量和非机动车交通量，其中非机动车交通量包括逆行非机动车交通量。
优选地，所述机动车交通量和非机动车交通量均按照如下公式分别换算成当量标准小汽车交通量和当量自行车交通量：
Va＝V∑PnQn；
其中：Va为当量标准小汽车交通量或当量自行车交通量，计量单位为辆 /小时；V为未经换算的总交通量，计量单位为辆/小时；Pn为第n类车交通量占总交通量的百分比；Qn为第n类车的车辆换算系数，其中机动车中，大型车的换算系数为3.0，中型车的换算系数为1.5，小汽车的换算系数为1.0；n 表示大型车、中型车或小汽车；
非机动车中，自行车的换算系数为1.0，三轮车的换算系数为3.0，电动自行车的换算系数为1.2，机动轮椅车的换算系数为1.5。
优选地，所述采集交通数据步骤中，还包括采集非机动车道宽度w；
所述判断非机动车道饱和度K是否小于0.6步骤中，非机动车道饱和度
K＝q/N，
其中，q为非机动车交通量，单位为bike/h，N为非机动车道实际通行能力，单位为bike/h；非机动车道实际通行能力N＝2080w+6937p-5575，式中w为非机动车车道宽度，单位为m，p为电动自行车比例。
优选地，所述判断非机动车逆行比例M是否大于0.3步骤中，非机动车逆行比例采用如下计算公式：
M＝Qh2/(Qh1+Qh2)，
Qh1为正常行驶非机动车交通量，Qh2为逆行行驶非机动车交通量，单位均为bike/h。
优选地，所述判断设置非机动车单侧双向通行后交叉口延误d是否小于等于55秒步骤中，交叉口车均延误采用如下计算公式：
Figure RE-GDA0003856100160000021
其中
Figure RE-GDA0003856100160000022
λi＝gi/(C+rb)， xi＝qi/ci，ci＝Siλi；
di为车道组i的车均延误，单位为s/pcu；C为信号周期时长，单位为s； rb为逆行非机动车过街相位时长，单位为s；λi为车道组i的绿信比；gi为车道组i的有效绿灯时间，单位为s；xi为车道组i的饱和度；qi为车道组i的交通量，单位为pcu/h；ci为车道组i的通行能力，单位为pcu/h；Si为车道组 i的饱和流率，单位为pcu/h。
优选地，在判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行之后，还包括确定车道布置形式的步骤，所述确定车道布置形式包括：逆向车道布设在非机动车道内侧，对于逆行非机动车而言依旧保持靠右行驶。
优选地，在判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行之后，还包括确定隔离形式的步骤，所述确定隔离形式包括：在非机动车宽度大于5m的条件下，可采用护栏隔离的硬隔离形式；非机动车道宽度≤5m时，采用划线隔离或道钉软隔离形式。
优选地，在判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行之后，还包括确定路口处理方式的步骤，所述确定路口方式包括：在非机动车道单侧双向通行终点处设置非机动车禁止驶入标志，同时增设非机动车过街路线指引标志及路口内部施划非机动车引导标线。
优选地，所述采集交通数据步骤中，交通数据还包括非机动车车速v。
与现有技术相比，本发明的优点是：
本发明的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，可以快速判断非机动车道是否适合改造为单侧双向通行，使用条件简洁明了，方便快捷。改造后，可以有效避免非机动车逆行引发的道路安全隐患，提高道路通行秩序。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明实施例中起点至终点绕行行驶路线与逆行行驶路线的示意图；
图2为本发明实施例中长三角某地级市的一处城市道路T型交叉口的示意图；
图3为图2的长三角某地级市的一处城市道路T型交叉口改造后的示意图；
图4为图2中长三角某地级市的一处城市道路T型交叉口的现有单向通行的信号相位示意图；
图5为图3改造后的交叉口非机动车单侧双向通行的信号相位示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
实施例
本发明实施例的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，调查数据为长三角某地级市一处城市道路T型交叉口，道路1南北两侧用地以住宅、学校、农贸市场为主且学校、住宅等分布在道路1两侧。高峰期间由道路3行驶至道路2的非机动车流量较大。交叉口为三相位控制，为“东西直行+西左转+北全放”，周期为120s，如图4所示。
根据图2所示的城市道路平面图以及表2所示的路口非机动车流量，目前东西方向非机动流量较大，东出口逆行非机动车较多。确定非机动车道是否适合改造为单侧双向通行的方法如下：
采集交叉口各进口道在高峰小时到达的机动车交通量，如表1所示；各进出口道高峰小时非机动车交通量(包括逆行非机动车交通量)，如表2所示。
表1高峰小时机动车交通量
Figure RE-GDA0003856100160000041
表2高峰小时非机动车交通量
Figure RE-GDA0003856100160000042
如图2所示为未改造前的非机动车道示意图，道路1为城市次干路，机非隔离与对向交通隔离方式均为物理隔离。
路口东出口非机动车道宽度w为4米，现场调研得到非机动车中电动自行车占比0.8即p＝0.8，根据本发明技术方案非机动车道饱和度K＝q/N结合 N＝2080w+6937p-5575计算得出东出口非机动车道实际通行能力N为 8295bike/h，非机动车道饱和度K＝q/N＝(978+688)/8295≈0.2，小于0.6，满足条件。
路口东出口高峰期间非机动车逆行比例为 M＝Qh2/(Qh1+Qh2)＝688/(688+978)≈0.41，大于0.3。
道路3与前后过街设施距离均超过250米，且道路3行驶至道路2绕行行驶路程X1为1km，逆行行驶路程X2为70m，X1/X2≈14:1，大于6:1。
设置非机动车单侧双向通行后交叉口为四相位控制，如图5所示，其中信号周期C＝140s，rb＝24s，有效绿灯时间giA＝49s，giB＝25s，giA＝24s，giA＝30s。根据交叉口车均延误计算公式，计算得出设置非机动车单侧双向通行后交叉口延误为38.7s，小于55s。
综上所述，图2所示的交叉口东出口非机动车道满足单侧双向通行改造条件，在判定符合改造条件后，还需设置非机动车道单侧双向通行的设置形式，具体包括：
车道布置形式：逆向车道布设在非机动车道内侧，对于逆行非机动车而言依旧保持靠右行驶。
隔离形式：在非机动车宽度大于5m的条件下，可采用护栏隔离的硬隔离形式；非机动车道宽度≤5m时，采用划线隔离或道钉软隔离形式。
最终改造结果如图3所示，路口方式：在非机动车道单侧双向通行终点处设置非机动车禁止驶入标志，同时在道路3增设非机动车过街路线指引标志，路口内部施划非机动车引导标线。如图5所示，为改造后的单侧双向通行的信号相位示意图。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明的。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明的所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，包括以下步骤：
道路条件：次干路及以上道路，机非隔离方式为物理隔离；
采集交通数据：起点到终点绕行行驶行程距离X1与逆行行驶行程距离X2和交叉口各个进口道高峰小时到达的交通量；
判断非机动车道饱和度K是否小于0.6；
判断非机动车逆行比例M是否大于0.3；
判断起点距前后过街设施的距离X＞250米且起点到终点绕行行驶行程距离与逆行行驶行程距离之比X1/X2是否大于等于6:1；
判断设置非机动车单侧双向通行后交叉口延误d是否小于等于55秒；
若同时满足道路条件、K＜0.6、M＞0.3、X＞250米且X1/X2≥6、d≤55秒，则判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行。
2.根据权利要求1所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，所述采集交通数据步骤中，所述的交通量包括机动车交通量和非机动车交通量，其中非机动车交通量包括逆行非机动车交通量。
3.根据权利要求2所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，所述机动车交通量和非机动车交通量均按照如下公式分别换算成当量标准小汽车交通量和当量自行车交通量：
Va＝V∑PnQn；
其中：Va为当量标准小汽车交通量或当量自行车交通量，计量单位为辆/小时；V为未经换算的总交通量，计量单位为辆/小时；Pn为第n类车交通量占总交通量的百分比；Qn为第n类车的车辆换算系数，其中机动车中，大型车的换算系数为3.0，中型车的换算系数为1.5，小汽车的换算系数为1.0；n表示大型车、中型车或小汽车；
非机动车中，自行车的换算系数为1.0，三轮车的换算系数为3.0，电动自行车的换算系数为1.2，机动轮椅车的换算系数为1.5。
4.根据权利要求1所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，所述采集交通数据步骤中，还包括采集非机动车道宽度w；
所述判断非机动车道饱和度K是否小于0.6步骤中，非机动车道饱和度K＝q/N，
其中，q为非机动车交通量，单位为bike/h，N为非机动车道实际通行能力，单位为bike/h；非机动车道实际通行能力N＝2080w+6937p-5575，式中w为非机动车车道宽度，单位为m，p为电动自行车比例。
5.根据权利要求2所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，所述判断非机动车逆行比例M是否大于0.3步骤中，非机动车逆行比例采用如下计算公式：
M＝Qh2/(Qh1+Qh2)，
Qh1为正常行驶非机动车交通量，Qh2为逆行行驶非机动车交通量，单位均为bike/h。
6.根据权利要求1所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，所述判断设置非机动车单侧双向通行后交叉口延误d是否小于等于55秒步骤中，交叉口车均延误采用如下计算公式：
Figure FDA0003786422320000021
其中
Figure FDA0003786422320000022
λi＝gi/(C+rb)，xi＝qi/ci，ci＝Siλi；
di为车道组i的车均延误，单位为s/pcu；C为信号周期时长，单位为s；rb为逆行非机动车过街相位时长，单位为s；λi为车道组i的绿信比；gi为车道组i的有效绿灯时间，单位为s；xi为车道组i的饱和度；qi为车道组i的交通量，单位为pcu/h；ci为车道组i的通行能力，单位为pcu/h；Si为车道组i的饱和流率，单位为pcu/h。
7.根据权利要求1所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，在判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行之后，还包括确定车道布置形式的步骤，所述确定车道布置形式包括：逆向车道布设在非机动车道内侧，对于逆行非机动车而言依旧保持靠右行驶。
8.根据权利要求7所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，在判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行之后，还包括确定隔离形式的步骤，所述确定隔离形式包括：在非机动车宽度大于5m的条件下，可采用护栏隔离的硬隔离形式；非机动车道宽度≤5m时，采用划线隔离或道钉软隔离形式。
9.根据权利要求8所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，在判定该非机动车道适于改造为单侧双向通行之后，还包括确定路口处理方式的步骤，所述确定路口方式包括：在非机动车道单侧双向通行终点处设置非机动车禁止驶入标志，同时增设非机动车过街路线指引标志及路口内部施划非机动车引导标线。
10.根据权利要求1所述的非机动车道是否适于改造为单侧双向通行的判定方法，其特征在于，所述采集交通数据步骤中，交通数据还包括非机动车车速v。
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