CN201972068U - 主辅路进出口平衡桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主辅路进出口平衡桥，所述主辅路进出口平衡桥设置在主路与辅路的交界处，其包括出口通道、入口通道和平衡桥体；所述出口通道和所述入口通道二者中的任意一条沿所述平衡桥体的上表面设置在所述平衡桥体上，另一条位于所述平衡桥体的上表面下方；所述出口通道沿车辆行驶方向自所述主路延伸至所述辅路，所述入口通道沿车辆行驶方向自所述辅路延伸至所述主路。本实用新型主辅路进出口平衡桥在不降低进出主路和/或辅路通行效率的情况下，能够有效减少沿主路和辅路的交界线的拥堵节点数量，有效地缓解道路交通的拥堵状况。

Description

主辅路进出口平衡桥

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通设施，特别涉及一种用于缓解城市道路交通拥堵的主辅路进出口平衡桥。

背景技术

如图1所示，在现有技术中，为方便在主路行驶的车辆进出辅路以及在辅路行驶的车辆进出主路，每隔一定的距离便设置有只能从主路进入辅路的出口以及只能从辅路进入主路的入口，出口和入口间隔设置以方便车辆进出主路。

在出口处：主路上行驶的需要进入辅路的车辆向临近出口的车道并线以便驶入辅路，而主路上行驶的不需要进入辅路的车辆均倾向于往远离出口的车道并线以便避让需要驶出主路的车辆，尤其是主路上在临近出口的车道行驶的车辆必须选择并线才能继续向前行驶；辅路上行驶的车辆均倾向于往远离出口的车道并线以避让从主路上驶出的车辆，尤其是在辅路上临近出口的车道上行驶的车辆必须选择并线才能继续向前行驶。

在入口处：主路上行驶的车辆均倾向于往远离入口的车道并线以避让从辅路上驶入的车辆，尤其是在主路上临近入口的车道上行驶的车辆必须选择并线才能继续向前行驶；辅路上行驶的需要进入主路的车辆向临近入口的车道并线以便驶入主路，而辅路上行驶的不需要进入主路的车辆均倾向于往远离入口的车道并线以便避让需要驶入主路的车辆，尤其是辅路上在临近入口的车道行驶的车辆必须选择并线才能继续向前行驶。

因此，在出口处和入口处会由于向前行驶车道暂时减少以及车辆并线而导致拥堵现象发生；而沿主路和辅路的交界处每隔一定的距离就有出口或入口，使得沿主路和辅路的交界处每隔一定的距离就会有一个拥堵节点，大大降低了道路的通行效率；这是城市道路交通拥堵的一个重要原因，尤其是北京、上海等大城市表现得尤为突出。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种在不降低进出主路和/或辅路通行效率的情况下，能够有效减少沿主路和辅路的交界线的拥堵节点数量的主辅路进出口平衡桥。

本实用新型的技术方案是这样实现的：主辅路进出口平衡桥，所述主辅路进出口平衡桥设置在主路与辅路的交界处，其包括出口通道、入口通道和平衡桥体；所述出口通道和所述入口通道二者中的任意一条沿所述平衡桥体的上表面设置在所述平衡桥体上，另一条位于所述平衡桥体的上表面下方；所述出口通道沿车辆行驶方向自所述主路延伸至所述辅路，所述入口通道沿车辆行驶方向自所述辅路延伸至所述主路。

上述主辅路进出口平衡桥，位于所述平衡桥体的上表面下方的所述出口通道或所述入口通道的路面沿所述主路和所述辅路所在的地面设置。

上述主辅路进出口平衡桥，位于所述平衡桥体的上表面下方的所述出口通道或所述入口通道的路面沿低于所述主路和所述辅路所在的地面延伸设置。

上述主辅路进出口平衡桥，位于所述平衡桥体的上表面下方的所述出口通道或所述入口通道的宽度大于等于3米、高度大于等于2米。

上述主辅路进出口平衡桥，具有沿所述平衡桥体的上表面设置所述出口通道的主辅路进出口平衡桥与具有沿所述平衡桥体的上表面设置所述入口通道的主辅路进出口平衡桥，沿车辆行驶方向在所述主路与所述辅路的交界处交替间隔设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的主辅路进出口平衡桥在不降低进出主路和/或辅路通行效率的情况下，能够有效减少沿主路和辅路的交界线的拥堵节点数量；例如：在沿主路和辅路的交界线上进出口数量不变的情况下，能够将沿主路和辅路的交界线上的拥堵节点减少一半。利用本实用新型主辅路进出口平衡桥缓解道路交通拥堵的方法，能够有效地缓解道路交通拥堵，尤其是能够非常好地缓解城市道路交通拥堵，对于北京、上海等大城市来说，利用本实用新型的方法能够极大地改善道路交通拥堵，减少人们的出行成本，由于拥堵、等待而消耗的石油、电力等能源。

本实用新型主辅路进出口平衡桥的主要作用是增加出入口通行能力、减少道路节点、增加道路使用面积(即提高道路路面使用率)、路面行驶车辆均能有序通行、极大地缓解道路交通拥堵；其主要特点是结构简单、施工方便、成本低廉并且适合于大规模推广应用。

附图说明

图1为现有技术中的进出主路和/或辅路的结构示意图；

图2为本实用新型的主辅路进出口平衡桥的一种平面结构示意图；

图3为本实用新型的主辅路进出口平衡桥的一种立体结构示意图。

图中：1-出口通道，2-入口通道，3-平衡桥体，31-上表面，4-主路，5-辅路，6-主路与辅路隔离带，7-主路反向车道隔离带，8-禁行及禁停区域，9-平衡桥体上表面下方车道路面。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步的说明：

如图2所示，本实施例的主辅路进出口平衡桥设置在主路4与辅路5的交界处，其包括出口通道1、入口通道2和平衡桥体3；所述出口通道1和所述入口通道2二者中的任意一条沿所述平衡桥体3的上表面31设置在所述平衡桥体3上，另一条位于所述平衡桥体3的上表面31下方；所述出口通道1沿车辆行驶方向自所述主路4延伸至所述辅路5，所述入口通道2沿车辆行驶方向自所述辅路5延伸至所述主路4。位于所述平衡桥体3的上表面31下方的所述出口通道1或所述入口通道2的路面沿所述主路4和所述辅路5所在的地面设置。

如图3所示，为了降低所述主辅路进出口平衡桥距离地面的高度，位于所述平衡桥体3的上表面31下方的所述出口通道1或所述入口通道2的路面也可以沿低于所述主路4和所述辅路5所在的地面延伸设置(即图中虚线所示的平衡桥体上表面下方车道路面9低于所述主路4和所述辅路5所在的地面，其两端分别延伸至与所述主路4临近所述平衡桥体3的车道以及所述辅路5临近所述平衡桥体3的车道连接以便车辆行驶通过)，这样使得所述出口通道1或所述入口通道2的路面沿低于所述主路4和所述辅路5所在的地面延伸设置时低于地面的高度就等于所述主辅路进出口平衡桥降低的高度，在城市主辅路建设中避免到处高桥林立。所述平衡桥体3的上表面31下方的所述出口通道1或所述入口通道2的路面低于所述主路4和所述辅路5所在地面的数值可以根据城市道路交通对车辆的高度限制等具体情况进行设计施工，本领域技术人员可以根据情况自由选择。比如：位于所述平衡桥体3的上表面31下方的所述出口通道1或所述入口通道2的宽度等于3米、高度等于2米，这样足以使城市道路上小汽车通过。

为了便于大客车、货车等高度大于等于两米的车辆通行并且降低所述主辅路进出口平衡桥的高度，具有沿所述平衡桥体3的上表面31设置所述出口通道1的主辅路进出口平衡桥与具有沿所述平衡桥体3的上表面31设置所述入口通道2的主辅路进出口平衡桥，这两种主辅路进出口平衡桥沿车辆行驶方向在所述主路4与所述辅路5的交界处交替间隔设置(如图2所示)。大客车、货车等高度大于等于两米的车辆均在所述平衡桥体3上沿所述平衡桥体3的上表面31行驶，在所述主路4上行驶的大客车、货车等高度大于等于两米的车辆能够方便地从所述平衡桥体3上沿所述平衡桥体3的上表面31驶入所述辅路5，在所述辅路5上行驶的大客车、货车等高度大于等于两米的车辆能够方便地从所述平衡桥体3上沿所述平衡桥体3的上表面31驶入所述主路4。在具体生产实施的时候，所述平衡桥体3可以在车间或工厂等预制生产出来，然后运送到施工现场进行直接安装到位，大大缩短工期，施工方便。

此外，所述主路4与所述辅路5之间的所述主路与辅路隔离带6也可以为护栏等隔离设置；当然，所述主路4与所述辅路5之间的所述主路与辅路隔离带6也可以仅仅为一条设置地面上的隔离线；所述主路与辅路隔离带6的具体形式均不影响本实施例主辅路进出口平衡桥的实施和应用，并且也不影响本实用新型创造的实用新型目的的实现。

本实施例的主辅路进出口平衡桥主要作用是增加出入口通行能力、减少道路节点、增加道路使用面积(即提高道路路面使用率)、路面行驶车辆均能有序通行、极大地缓解道路交通拥堵；其主要特点是结构简单、施工方便、成本低廉以及适合于大规模推广应用。

本实施例的主辅路进出口平衡桥在不降低进出主路和/或辅路通行效率的情况下，能够有效减少沿主路和辅路的交界线的拥堵节点数量；例如：在沿主路和辅路的交界线上进出口数量不变的情况下，能够将沿主路和辅路的交界线上的拥堵节点减少一半。利用所述主辅路进出口平衡桥缓解道路交通拥堵的方法，能够大幅度减少沿主路和辅路的交界线的拥堵节点数量，有效地缓解道路交通拥堵，尤其是能够非常好地缓解城市道路交通拥堵，对于北京、上海等一二线城市来说，利用本实用新型的方法能够极大地改善道路交通拥堵，平衡了主路与辅路行驶车辆，整体提高城市机动车行驶速度，减少由于拥堵、等待而消耗的石油等能源。

Claims (5)

1.主辅路进出口平衡桥，其特征在于，所述主辅路进出口平衡桥设置在主路(4)与辅路(5)的交界处，其包括出口通道(1)、入口通道(2)和平衡桥体(3)；所述出口通道(1)和所述入口通道(2)二者中的任意一条沿所述平衡桥体(3)的上表面(31)设置在所述平衡桥体(3)上，另一条位于所述平衡桥体(3)的上表面(31)下方；所述出口通道(1)沿车辆行驶方向自所述主路(4)延伸至所述辅路(5)，所述入口通道(2)沿车辆行驶方向自所述辅路(5)延伸至所述主路(4)。

2.根据权利要求1所述的主辅路进出口平衡桥，其特征在于，位于所述平衡桥体(3)的上表面(31)下方的所述出口通道(1)或所述入口通道(2)的路面沿所述主路(4)和所述辅路(5)所在的地面设置。

3.根据权利要求1所述的主辅路进出口平衡桥，其特征在于，位于所述平衡桥体(3)的上表面(31)下方的所述出口通道(1)或所述入口通道(2)的路面沿低于所述主路(4)和所述辅路(5)所在的地面延伸设置。

4.根据权利要求3所述的主辅路进出口平衡桥，其特征在于，位于所述平衡桥体(3)的上表面(31)下方的所述出口通道(1)或所述入口通道(2)的宽度大于等于3米、高度大于等于2米。

5.根据权利要求1-4任一所述的主辅路进出口平衡桥，其特征在于，具有沿所述平衡桥体(3)的上表面(31)设置所述出口通道(1)的主辅路进出口平衡桥与具有沿所述平衡桥体(3)的上表面(31)设置所述入口通道(2)的主辅路进出口平衡桥，沿车辆行驶方向在所述主路(4)与所述辅路(5)的交界处交替间隔设置。

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