CN115214848A - 一种船舶货舱及集装箱船 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶货舱技术领域，特别是涉及一种船舶货舱及集装箱船，货舱的左舱壁固定有多个向右延伸的第一导向板；货舱的右舱壁与各第一导向板左右相对的位置处均固定有第二导向板；设相邻的两个第一导向板分别为第一板体和第二板体、与第一板体相对布置的第二导向板为第三板体、与第二板体相对布置的第二导向板为第四板体；第一板体、第二板体、第三板体和第四板体围合成用于约束45ft集装箱水平移动的限位腔；位于限位腔下方的货舱的底壁设有开口朝上的第一定位凹槽，40ft集装箱的底部的第一定位凸起插入第一定位凹槽时，第一板体、第二板体、第三板体和第四板体均与40ft集装箱的外侧贴合；使得本发明的船舶货舱能够兼顾45ft集装箱和40ft集装箱的满载运输需求。

Description

一种船舶货舱及集装箱船
技术领域
本发明涉及船舶货舱技术领域，特别是涉及一种船舶货舱及集装 箱船。
背景技术
船舶货舱用导架系统能够对集装箱起到限位作用，在船舶遇到风 浪时，能有效防止集装箱晃动、倾倒。常规船舶货舱多采用40ft集装 箱导架系统，40ft集装箱导架系统包括四个固定在货舱底板或舱壁上 的等边角钢200，各等边角钢200的尺寸均为160mm×160mm，四个等边角 钢200分别布置在40ft集装箱的四个棱角处，四个等边角钢200在40ft集装箱的两端形成约束，在四个等边角钢200的约束下，设置在40ft集 装箱导架系统200中的40ft集装箱可堆装满载。
40ft集装箱导架系统内可安装长度小于40ft的其它规格集装箱 300，如20ft集装箱、30ft集装箱。然而，其他规格的集装箱300长度 尺寸较短，因此，如图1所示，在40ft集装箱导架系统中放置尺寸较小 的20ft集装箱或30ft集装箱，20ft集装箱或30ft集装箱仅一端能够受 到40ft集装箱导架系统的约束，为保证运输安全，20ft集装箱或30ft 集装箱堆装重量仅允许达到标准载重的50％，不允许满载。
因市面上45ft集装箱用得越来越多，为提高船舶运力，灵活适应 市场，船东有迫切需求在货舱内运载45ft集装箱。如采用常规导架系 统，45ft集装箱导架系统直接按45ft箱尺寸设计，45ft集装箱可堆装 满载。但45ft集装箱导架系统内放置40ft集装箱时，40ft集装箱不能 满载，然而40ft集装箱在市面仍比较主流，因此，采用常规的设计方 法设计的45ft集装箱导架系统，无法兼顾45ft集装箱和40ft集装箱的 满载运输需求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：采用常规设计方法设计的45ft集 装箱导架系统，无法兼顾45ft集装箱和40ft集装箱的满载运输需求。
为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种船舶货舱，用 于装载45ft集装箱和/或40ft集装箱，船舶货舱的左舱壁垂直固定有 多个向右延伸的第一导向板，各所述第一导向板前后平行间隔布置； 所述船舶货舱的右舱壁与各所述第一导向板左右相对的位置处均固定 连接有第二导向板；
设相邻的两个所述第一导向板分别为第一板体和第二板体、与所 述第一板体相对布置的所述第二导向板为第三板体、与所述第二板体 相对布置的所述第二导向板为第四板体；所述第一板体、所述第二板 体、所述第三板体和所述第四板体围合成用于约束所述45ft集装箱水 平移动的限位腔；
位于所述限位腔下方的所述货舱的甲板设有开口朝上的第一定位 凹槽，所述40ft集装箱的底部设有第一定位凸起；所述第一定位凸起 插入所述第一定位凹槽时，所述第一板体、所述第二板体、所述第三 板体和所述第四板体均与所述40ft集装箱的外侧贴合。
作为优选方案，所述40ft集装箱的底部转角处均设有所述第一定 位凸起，所述甲板与各所述第一定位凸起上下相对的位置处均设有所 述第一定位凹槽。
作为优选方案，所述第一定位凸起插入所述第一定位凹槽时，所 述40ft集装箱的长度方向的中心线与所述货舱的左右方向的中心线重 合。
作为优选方案，所述45ft集装箱的底部转角处均设有开口下的第 二定位凹槽，所述甲板与各所述第二定位凹槽相对的位置均设有与所 述第二定位凹槽匹配的第二定位凸起。
作为优选方案，各所述第二定位凸起分别插入对应的所述第二定 位凹槽时，所述45ft集装箱的长度方向的中心线与所述货舱的左右方 向的中心线重合。
作为优选方案，各所述第一导向板靠近所述左舱壁的一端的两侧 均垂直固定连接有第一挡板和呈直角梯形的第一肋板，所述第一肋板 的顶边与所述左舱壁固定连接，所述第一肋板的直角腰与所述第一导 向板的侧面固定连接，所述第一肋板的底边与所述第一挡板固定连接。
作为优选方案，各所述第二导向板靠近所述右舱壁的一端的两侧 均垂直固定连接有第二挡板和呈直角梯形的第二肋板，所述第二肋板 的顶边与所述右舱壁固定连接，所述第二肋板的直角腰与所述第二导 向板的侧面固定连接，所述第二肋板的底边第二挡板固定连接。
作为优选方案，各所述第一导向板的中部均上下间隔设有多个第 一减重孔，各所述第二导向板的中部均上下间隔设有多各第二减重孔。
一种集装箱船，包括上述的船舶货舱。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明的船舶货舱，用于装载45ft集装箱和/或40ft集装箱，船 舶货舱的左舱壁垂直固定有多个向右延伸的第一导向板，各第一导向 板前后平行间隔布置；船舶货舱的右舱壁与各第一导向板左右相对的 位置处均固定连接有第二导向板，各第二导向板分别与对应的第一导 向板关于货舱的中心对称布置；设相邻的两个第一导向板分别为第一 板体和第二板体、与第一板体相对布置的第二导向板为第三板体、与 第二板体相对布置的第二导向板为第四板体；第一板体、第二板体、 第三板体和第四板体围合成用于约束45ft集装箱水平移动的限位腔； 从而使得本发明的船舶货舱能够满载45ft集装箱；位于限位腔下方的 货舱的底壁设有开口朝上的第一定位凹槽，40ft集装箱的底部设有第 一定位凸起；第一定位凸起插入第一定位凹槽时，第一板体、第二板 体、第三板体和第四板体均与40ft集装箱的外侧贴合；因此，40ft 集装箱的两端能够分别受到第一导向板和第二导向板的约束，使得本 发明船舶货舱能够满载40ft集装箱；因此，本发明的船舶货舱能够兼 顾45ft集装箱和40ft集装箱的满载运输需求。
附图说明
图1为现有40ft集装箱导架系统装载长度小于40ft的其它规格集 装箱时的俯视图；
图2为本发明的船舶货舱同时装载40ft集装箱和45ft集装箱时的 俯视图；
图3为本发明的船舶货舱未装载集装箱时的俯视图；
图4为第一导向板的主视图；
图5为图4中A－A处截面图；
图6为本发明的船舶货舱满载40ft集装箱和45ft集装箱时的左视 透视图；
图中，101、左舱壁；102、右舱壁；103、甲板；200、等边角钢； 1、45ft集装箱；2、40ft集装箱；3、第一导向板；3a、第一板体；3b、 第二板体；31、第一挡板；32、第一肋板；33、第一减重孔；4、第二 导向板；4a、第三板体；4b、第四板体；5、定位凹槽；6、定位凸起。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、 “顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置 或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理 解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用 来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况 下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以 被称为“第一”信息。
本发明的船舶货舱用于装载45ft集装箱1和/或40ft集装箱2， 如图2至图6所示，本发明的船舶货舱的优选实施例，船舶货舱的左 舱壁101垂直固定有多个向右延伸的第一导向板3，各第一导向板3 前后平行间隔布置；船舶货舱的右舱壁102与各第一导向板3左右相 对的位置处均固定连接有第二导向板4，各第二导向板4分别与对应的 第一导向板3关于货舱的中心对称布置；设相邻的两个第一导向板3 分别为第一板体3a和第二板体3b、与第一板体3a相对布置的第二导 向板4为第三板体4a、与第二板体3b相对布置的第二导向板为第四板 体4b；第一板体3a、第二板体3b、第三板体4a和第四板体4b围合成 用于约束45ft集装箱1水平移动的限位腔；从而使得本发明的船舶货 舱能够满载45ft集装箱；位于限位腔下方的货舱的甲板103设有开口 朝上的第一定位凹槽5，40ft集装箱2的底部设有第一定位凸起；第 一定位凸起插入第一定位凹槽5时，第一板体3a、第二板体3b、第三 板体4a和第四板体4b均与40ft集装箱2的外侧贴合。因此，40ft 集装箱2的两端能够分别受到第一导向板3和第二导向板4的约束， 使得本发明船舶货舱能够满载40ft集装箱2；因此，本发明的船舶货 舱能够兼顾45ft集装箱1和40ft集装箱2的满载运输需求。
其中，为保证船舶运行时40ft集装箱2的稳定性，如图3所示， 40ft集装箱2的底部转角处均设有第一定位凸起，货舱的甲板103与 各第一定位凸起上下相对的位置处均设有第一定位凹槽5。进一步的， 第一定位凸起插入第一定位凹槽5时，40ft集装箱2的长度方向的中 心线与货舱的左右方向的中心线重合。由于40ft集装箱2的长度尺寸 小于45ft集装箱1的长度尺寸，将第一定位凹槽5设置在甲板103上， 能够避免用于定位40ft集装箱2的定位件与45ft集装箱1的底壁产 生干涉；因此本发明的船舶货舱在切换集装箱规格时不需要拆卸定位 件，提高了装箱效率、节约了成本。
本实施例中，45ft集装箱1的底部转角处均设有开口下的第二定 位凹槽，甲板103与各第二定位凹槽相对的位置均设有与第二定位凹 槽匹配的第二定位凸起6。具体的，甲板103与各第二定位凹槽相对的 位置均设有固定件堆锥，固定件堆锥的锥部形成第二定位凸起6；40ft 集装箱2的底部转角处均设有连接堆锥，连接堆锥形成第一定位凸起 部。
进一步的，各第二定位凸起6分别插入对应的第二定位凹槽时， 45ft集装箱1的长度方向的中心线与货舱的左右方向的中心线重合。
本实施例中，为保证第一导向板3与左舱壁101之间的连接稳定 性，如图5所示，各第一导向板3靠近左舱壁101的一端的两侧均垂 直固定连接有第一挡板31，各第一导向板3靠近左舱壁101的一端的 两侧均固定连接有呈直角梯形的第一肋板32，第一肋板32的顶边与左 舱壁101固定连接，第一肋板32的直角腰与第一导向板3的侧面固定 连接，第一肋板32的底边与第一挡板31固定连接。
本实施例中，各第二导向板4靠近右舱壁102的一端的两侧均垂 直固定连接有第二挡板，各第二导向板4靠近右舱壁102的一端的两 侧均固定连接有呈直角梯形的第二肋板，第二肋板的顶边与右舱壁102 固定连接，第二肋板的直角腰与第二导向板4的侧面固定连接，第二 肋板的底边第二挡板固定连接。
为降低第一导向板3和第二导向板4的重量，本实施例中，各第 一导向板3的中部均上下间隔设有多个第一减重孔33，各第二导向板 4的中部均上下间隔设有多各第二减重孔。具体的，第一导向板3和第 二导向板4的高度对于五层典型堆箱高度，在箱长方向，第一导向板3 和第二导向板4的长度尺寸大于一米，第一导向板3的右侧端面与第 二导向板4的左侧端面之间的距离小于40ft集装箱2的长度尺寸；第 一导向板3和第二导向板4的厚度尺寸约五十六毫米。
如图6所示，45ft集装箱1和40ft集装箱2可分别堆放在本发明 的船舶货舱内，在堆装达五层箱的货舱，45ft集装箱1和40ft集装箱2可达满载，箱堆总重152吨。其中，上下相邻的两个集装箱之间使用 层间连接件连接，使集装箱形成箱垛，层间连接件可采用公开号为 CN104395205A的中国发明专利所公开的连接件。
一种集装箱船的实施例，包括上述的船舶货舱。
综上，本发明的船舶货舱，船舶货舱的左舱壁101垂直固定有多 个向右延伸的第一导向板3，各第一导向板3前后平行间隔布置；船舶 货舱的右舱壁102与各第一导向板3左右相对的位置处均固定连接有 第二导向板4，各第二导向板4分别与对应的第一导向板3关于货舱的 中心对称布置；设相邻的两个第一导向板3分别为第一板体3a和第二 板体3b、与第一板体3a相对布置的第二导向板4为第三板体4a、与 第二板体3b相对布置的第二导向板为第四板体4b；第一板体3a、第 二板体3b、第三板体4a和第四板体4b围合成用于约束45ft集装箱1 水平移动的限位腔；从而使得本发明的船舶货舱能够满载45ft集装箱； 位于限位腔下方的货舱的甲板103设有开口朝上的第一定位凹槽5， 40ft集装箱2的底部设有第一定位凸起；第一定位凸起插入第一定位 凹槽5时，第一板体3a、第二板体3b、第三板体4a和第四板体4b均 与40ft集装箱2的外侧贴合。因此，40ft集装箱2的两端能够分别受 到第一导向板3和第二导向板4的约束，使得本发明船舶货舱能够满 载40ft集装箱2；因此，本发明的船舶货舱能够兼顾45ft集装箱1 和40ft集装箱2的满载运输需求。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以 做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种船舶货舱，用于装载45ft集装箱(1)和/或40ft集装箱(2)，其特征在于，船舶货舱的左舱壁(101)垂直固定有多个向右延伸的第一导向板(3)，各所述第一导向板(3)前后平行间隔布置；所述船舶货舱的右舱壁(102)与各所述第一导向板(3)左右相对的位置处均固定连接有第二导向板(4)；
设相邻的两个所述第一导向板(3)分别为第一板体(3a)和第二板体(3b)、与所述第一板体(3a)相对布置的所述第二导向板(4)为第三板体(4a)、与所述第二板体(3b)相对布置的所述第二导向板(4)为第四板体(4b)；所述第一板体(3a)、所述第二板体(3b)、所述第三板体(4a)和所述第四板体(4b)围合成用于约束所述45ft集装箱(1)水平移动的限位腔；
位于所述限位腔下方的所述货舱的甲板(103)设有开口朝上的第一定位凹槽(5)，所述40ft集装箱(2)的底部设有第一定位凸起；所述第一定位凸起插入所述第一定位凹槽(5)时，所述第一板体(3a)、所述第二板体(3b)、所述第三板体(4a)和所述第四板体(4b)均与所述40ft集装箱(2)的外侧贴合。
2.根据权利要求1所述的船舶货舱，其特征在于，所述40ft集装箱(2)的底部转角处均设有所述第一定位凸起，所述甲板(103)与各所述第一定位凸起上下相对的位置处均设有所述第一定位凹槽(5)。
3.根据权利要求1所述的船舶货舱，其特征在于，所述第一定位凸起插入所述第一定位凹槽(5)时，所述40ft集装箱(2)的长度方向的中心线与所述货舱的左右方向的中心线重合。
4.根据权利要求1所述的船舶货舱，其特征在于，所述45ft集装箱(1)的底部转角处均设有开口下的第二定位凹槽，所述甲板(103)与各所述第二定位凹槽相对的位置均设有与所述第二定位凹槽匹配的第二定位凸起(6)。
5.根据权利要求4所述的船舶货舱，其特征在于，各所述第二定位凸起(6)分别插入对应的所述第二定位凹槽时，所述45ft集装箱(1)的长度方向的中心线与所述货舱的左右方向的中心线重合。
6.根据权利要求1所述的船舶货舱，其特征在于，各所述第一导向板(3)靠近所述左舱壁(101)的一端的两侧均垂直固定连接有第一挡板(31)和呈直角梯形的第一肋板(32)，所述第一肋板(32)的顶边与所述左舱壁(101)固定连接，所述第一肋板(32)的直角腰与所述第一导向板(3)的侧面固定连接，所述第一肋板(32)的底边与所述第一挡板(31)固定连接。
7.根据权利要求1所述的船舶货舱，其特征在于，各所述第二导向板(4)靠近所述右舱壁(102)的一端的两侧均垂直固定连接有第二挡板和呈直角梯形的第二肋板，所述第二肋板的顶边与所述右舱壁(102)固定连接，所述第二肋板的直角腰与所述第二导向板(4)的侧面固定连接，所述第二肋板的底边第二挡板固定连接。
8.根据权利要求1所述的船舶货舱，其特征在于，各所述第一导向板(3)的中部均上下间隔设有多个第一减重孔(33)，各所述第二导向板(4)的中部均上下间隔设有多各第二减重孔。
9.一种集装箱船，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的船舶货舱。
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