CN115214365A - 一种车载设备控制方法、装置、设备及系统 - Google Patents

一种车载设备控制方法、装置、设备及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车载设备控制方法、装置、设备及系统，所述方法包括：获取车辆方向盘中触摸环的触摸信息；其中，所述触摸环包括至少一个，其设于所述方向盘的轮缘上；当所述触摸信息满足预设的触摸面板激活条件时，激活设于所述方向盘中轮辐背面的与所述触摸环对应的触摸面板；获取所述触摸面板上的手势操作；根据所述手势操作获取对应的车载设备控制策略；根据所述车载设备控制策略控制对应的车载设备。采用本发明实施例能够满足车载设备控制功能增加的需求，同时避免出现误触发车载设备控制功能的情况，从而提高用户体验。

Description

一种车载设备控制方法、装置、设备及系统
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车载设备控制方法、装置、设备及系统。
背景技术
随着汽车交互和智能汽车的发展，方向盘设计大大制约了多功能实体按键的扩展。由于方向盘空间有限，布置在方向盘上的实体按键只能覆盖最基本的车载设备控制功能，导致无法满足车载设备控制功能增加的发展需求；而且在驾驶员转动方向盘过程中，经常会发生误触实体按键的情况，从而影响用户体验，甚至当实体按键过多时，驾驶员不得不挪用视线去寻找并使用实体按键，这会带来一定的安全隐患。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种车载设备控制方法、装置、设备及系统，能够满足车载设备控制功能增加的需求，同时避免出现误触发车载设备控制功能的情况，从而提高用户体验。
为实现上述目的，本发明实施例提供了一种车载设备控制方法，包括：
获取车辆方向盘中触摸环的触摸信息；其中，所述触摸环包括至少一个，其设于所述方向盘的轮缘上；
当所述触摸信息满足预设的触摸面板激活条件时，激活设于所述方向盘中轮辐背面的与所述触摸环对应的触摸面板；
获取所述触摸面板上的手势操作；
根据所述手势操作获取对应的车载设备控制策略；
根据所述车载设备控制策略控制对应的车载设备。
作为上述方案的改进，所述触摸面板包括第一触摸面板和第二触摸面板，所述第一触摸面板和所述第二触摸面板分别设置于所述轮辐中相对设置的两个分支的背面；
所述触摸环包括第一触摸环和第二触摸环，所述第一触摸环和所述第二触摸环分别设于靠近所述两个分支的轮缘处。
作为上述方案的改进，所述触摸环内侧设有压力传感器；则，所述触摸信息包括所述压力传感器检测到的压力信息和检测到所述压力信息的压力持续时间中的至少一种。
作为上述方案的改进，所述触摸面板激活条件包括以下中的至少一种：
所述压力信息大于预设的压力阈值；
所述压力持续时间大于预设的压力持续时间阈值。
作为上述方案的改进，所述车载设备控制策略包括以下中的至少一种：播放装置控制策略、仪表屏幕控制策略、雨刮器控制策略、转向灯控制策略、车载导航控制策略、座椅控制策略、方向盘控制策略。
作为上述方案的改进，所述座椅控制策略包括：
获取当前时刻的运行工况；
获取与所述运行工况对应的历史座椅调节参数；
根据所述历史座椅调节参数，生成当前时刻的当前座椅调节参数，以应用所述当前座椅调节参数控制座椅。
作为上述方案的改进，所述方向盘控制策略包括：
获取当前时刻的档位信息；
当所述档位信息为预设的档位时，获取历史方向盘位置调节参数；
根据所述历史方向盘位置调节参数，生成当前时刻的当前方向盘位置调节参数，以应用所述当前方向盘位置调节参数控制方向盘。
为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种车载设备控制装置，包括：
触摸信息获取模块，用于获取车辆方向盘中触摸环的触摸信息；其中，所述触摸环包括至少一个，其设于所述方向盘的轮缘上；
触摸面板激活模块，用于当所述触摸信息满足预设的触摸面板激活条件时，激活设于所述方向盘中轮辐背面的与所述触摸环对应的触摸面板；
手势操作获取模块，用于获取所述触摸面板上的手势操作；
车载设备控制策略获取模块，用于根据所述手势操作获取对应的车载设备控制策略；
车载设备控制模块，用于根据所述车载设备控制策略控制对应的车载设备。
为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种终端设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的车载设备控制方法。
为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种车载设备控制系统，包括：方向盘和如上述实施例所述的车载功能控制装置。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种车载设备控制方法、装置、设备及系统，通过在方向盘上设置可以手势控制车载设备的触摸面板，方便驾驶员在驾驶车辆时无需双手离开方向盘即可实现车载设备的控制，不会影响用户的驾驶体验。另外，根据触摸环的触摸信息激活与所述触摸环对应的触摸面板，可以避免出现误触发车载设备控制功能的情况，并根据触摸面板上的手势操作获取对应的车载设备控制策略，以控制对应的车载设备，无需设置过多的实体按键，能够满足车载设备控制功能增加的需求，并且不需要驾驶员挪用视线去寻找并使用实体按键控制对应的车载设备。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种车载设备控制方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的一种方向盘正面的结构框图；
图3是本发明实施例提供的一种方向盘背面的结构框图；
图4是本发明实施例提供的一种方向盘正面的另一结构框图；
图5是本发明实施例提供的一种车载设备控制装置的结构框图；
图6是本发明实施例提供的一种终端设备的结构框图；
图7是本发明实施例提供的一种车载设备控制系统的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，图1是本发明实施例提供的一种车载设备控制方法的流程图，所述车载设备控制方法包括：
S1、获取车辆方向盘中触摸环的触摸信息；其中，所述触摸环包括至少一个，其设于所述方向盘的轮缘上；
S2、当所述触摸信息满足预设的触摸面板激活条件时，激活设于所述方向盘中轮辐背面的与所述触摸环对应的触摸面板；
S3、获取所述触摸面板上的手势操作；
S4、根据所述手势操作获取对应的车载设备控制策略；
S5、根据所述车载设备控制策略控制对应的车载设备。
值得说明的是，本发明实施例所述的车载设备控制方法由车辆中的控制器执行实现，所述控制器集成了数据处理和数据通信等多项功能，具有强大的业务调度功能和数据处理能力。所述控制器可以通过CAN总线或者LIN总线与方向盘和车载设备建立连接，从而根据获取到方向盘上的手势操作控制对应的车载设备。
可选地，所述触摸面板包括第一触摸面板和第二触摸面板，所述第一触摸面板和所述第二触摸面板分别设置于所述轮辐中相对设置的两个分支的背面；
所述触摸环包括第一触摸环和第二触摸环，所述第一触摸环和所述第二触摸环分别设于靠近所述两个分支的轮缘处。
需要说明的是，如图2所示，是本发明实施例提供的一种方向盘正面的结构框图，包括：轮缘1、轮缘上的第一触摸环2、轮缘上的第二触摸环3、轮辐分支4、与轮辐分支4相对设置的轮辐分支5；当方向盘处于初始位置时，所述第一触摸环2和所述第二触摸环3分别设于所述轮辐分支4、轮辐分支5的上方区域，且所述上方区域是驾驶员习惯握持方向盘的区域，使得驾驶员在驾乘车辆行驶时，驾驶员双手握持方向盘就能够接触到触摸环，生成触摸信息，提高车载设备控制的便利性。
可以理解的是，如图3所示，是本发明实施例提供的一种方向盘背面的结构框图，包括轮缘1、轮缘上的第一触摸环2、轮缘上的第二触摸环3、设于轮辐分支4背面的第一触摸面板6、设于轮辐分支5背面的第二触摸面板7；第一触摸环2与第一触摸面板6对应，当第一触摸环2的触摸信息满足预设的第一触摸面板激活条件时，激活第一触摸面板6；第二触摸环3与第二触摸面板7对应，当第二触摸环3的触摸信息满足预设的第二触摸面板激活条件时，激活第二触摸面板7；第一触摸面板激活条件与第二触摸面板激活条件可以相同，也可以不相同，在此不具体限制。
可选地，所述触摸环内侧设有压力传感器；则，所述触摸信息包括所述压力传感器检测到的压力信息和检测到所述压力信息的压力持续时间中的至少一种。
具体地，所述触摸面板激活条件包括以下中的至少一种：
所述压力信息大于预设的压力阈值；
所述压力持续时间大于预设的压力持续时间阈值。
如图4所示，压力传感器布置在当驾驶员握持第一触摸环时，大拇指扣押第一触摸环的位置8处，压力传感器布置在当驾驶员握持第二触摸环时，大拇指扣押第二触摸环的位置9处。
需要说明的是，压力传感器布置在当驾驶员握持触摸环时，大拇指扣押触摸环的位置。当驾驶员握持方向盘的触摸环时，压力传感器会检测到压力信息和所述压力信息的压力持续时间中的至少一种，在所述压力信息和所述压力持续时间中的至少一种满足预设的触摸面板激活条件时，激活与触摸环对应的触摸面板，此时，触摸面板处于激活可用状态。
示例性的，所述第一触摸环2上的压力传感器检测到的触摸信息为第一压力信息和第一压力持续时间，所述第二触摸环3上的压力传感器检测到的触摸信息为第二压力信息和第二压力持续时间。则，当所述第一压力信息大于所述压力阈值和/或所述第一压力持续时间大于所述压力持续时间阈值时，激活所述第一触摸面板6；当所述第二压力信息大于所述压力阈值和/或所述第二压力持续时间大于所述压力持续时间阈值时，激活所述第二触摸面板7。
在本发明实施例中，通过触摸环的触摸信息满足预设的触摸面板激活条件时，激活与触摸环对应的触摸面板，能够避免出现误触发车载设备控制功能的情况，提高用户体验。
可选地，所述车载设备控制策略包括以下中的至少一种：播放装置控制策略、仪表屏幕控制策略、雨刮器控制策略、转向灯控制策略、车载导航控制策略、座椅控制策略、方向盘控制策略。
在一种优选的实施方式中，通过获取历史座椅调节参数调节座椅，此时所述座椅控制策略包括：
获取当前时刻的运行工况；
获取与所述运行工况对应的历史座椅调节参数；
根据所述历史座椅调节参数，生成当前时刻的当前座椅调节参数，以应用所述当前座椅调节参数控制座椅。
示例性的，当第二触摸面板上的手势操作具体为单指向内滑动时，获取当前时刻的运行工况，及获取与所述运行工况对应的历史座椅调节参数；根据所述历史座椅调节参数，生成当前时刻的当前座椅调节参数，以应用所述当前座椅调节参数控制座椅。因不同的车辆运行工况中用户调整座椅的习惯可能不同，因此在用户每次调整座椅时都记录座椅调节参数和车辆运行工况作为历史数据并存储，在后续调整座椅参数时，可以根据历史座椅调节参数生成新的与车辆此时运行工况对应当前座椅调节参数，充分考虑了驾驶员的驾驶习惯，提高了用户的驾驶体验。
在另一种优选的实施方式中，通过预存的常规座椅调节参数调节座椅，此时所述座椅控制策略包括：
根据所述手势操作获取对应的常规座椅调节参数，以应用所述常规座椅调节控制座椅。
示例性的，因车辆运行工况的不同，座椅调节参数也可能不同，比如在车辆处于加速运行工况时，此时因车辆速度加快，需要驾驶员提高警惕，则在检测到第二触摸面板上的手势操作为单指顺时针转动时，获取对应的常规座椅调节参数，将所述座椅位置往前调整(即靠近方向盘)；当车辆速度较慢时，驾驶员可以适当放松，则在检测到第二触摸面板上的手势操作为单指逆时针转动时，获取对应的常规座椅调节参数，此时可以将座椅位置往后调(即远离方向盘)。值得说明的是，具体的常规座椅调节参数的设置可以用户根据自身的驾驶情况进行设置。
进一步地，所述座椅控制策略对应控制逻辑可参考表1。
表1 座椅控制策略对应控制逻辑
Figure BDA0003227213490000071
在另一种优选的实施方式中，通过获取历史方向盘位置调节参数调节方向盘，此时所述方向盘控制策略包括：
获取当前时刻的档位信息；
当所述档位信息为预设的档位时，获取历史方向盘位置调节参数；
根据所述历史方向盘位置调节参数，生成当前时刻的当前方向盘位置调节参数，以应用所述当前方向盘位置调节参数控制方向盘。
示例性的，所述预设的档位具体为p档。当第一触摸面板上的手势操作具体为单指向内滑动时，获取当前时刻的档位信息；当所述档位信息为p档时，获取历史方向盘位置调节参数；根据所述历史方向盘位置调节参数，生成当前时刻的当前方向盘位置调节参数，以应用所述当前方向盘位置调节参数控制方向盘。由于驾驶员在车辆行驶过程中，若对方向盘位置进行调节，会带来一定的安全隐患，因此在本发明实施例中，当所述档位信息为p档时，此时车辆处于停车状态，再对方向盘位置进行调节，可以减小安全隐患。
在另一种优选的实施方式中，通过预存的常规方向盘位置调节参数调节方向盘，此时所述方向盘控制策略包括：
根据所述手势操作获取对应的常规方向盘位置调节参数，以应用所述常规方向盘调节参数控制方向盘。
示例性的，所述常规方向盘调节参数包括常规方向盘高度调节参数、常规方向盘轴向调节参数中的至少一种；在检测到第一触摸面板上的手势操作具体为单指顺时针转动时，获取对应的常规方向盘高度调节参数，将方向盘高度往上调整；在检测到第一触摸面板上的手势操作具体为单指逆时针转动时，获取对应的常规方向盘高度调节参数，将方向盘高度往下调整；在检测到第一触摸面板上的手势操作具体为双指顺时针转动时，获取对应的常规方向盘轴向调节参数，将方向盘轴向位置往前调整(即靠近座椅)；在检测到第一触摸面板上的手势操作具体为双指逆时针转动时，获取对应的常规方向盘轴向调节参数，将方向盘轴向位置往后调整(即远离座椅)。在本发明实施例中通过调节方向盘位置，可以使驾驶员找到舒适和视线良好的驾驶坐姿，保持手臂及腿部与方向盘距离上的舒适，同时让方向盘气囊对驾驶员保护位置更精准。
进一步地，所述方向盘控制策略对应控制逻辑可参考表2。
表2 方向盘控制策略对应控制逻辑
Figure BDA0003227213490000081
Figure BDA0003227213490000091
示例性的，所述播放装置控制策略包括：
当第一触摸面板上的手势操作具体为单指向外滑动时，控制播放装置播放上一首歌曲；
当第二触摸面板上的手势操作具体为单指向外滑动时，控制播放装置播放下一首歌曲；
当第二触摸面板上的手势操作具体为单指向上滑动时，控制播放装置播放的音量增加；
当第二触摸面板上的手势操作具体为单指向下滑动时，控制播放装置播放的音量减小；
当第一触摸面板上的手势操作具体为单指双击时，控制播放装置暂停播放歌曲或开始播放歌曲。
进一步地，所述播放装置控制策略对应控制逻辑可参考表3。
表3 播放装置控制策略对应控制逻辑
Figure BDA0003227213490000092
示例性的，所述仪表屏幕控制策略包括：
当第一触摸面板上的手势操作具体为单指向上滑动时，控制仪表屏幕的亮度增加；
当第一触摸面板上的手势操作具体为单指向下滑动时，控制仪表屏幕的亮度减小。
进一步地，所述仪表屏幕控制策略对应控制逻辑可参考表4。
表4 仪表屏幕控制策略对应控制逻辑
Figure BDA0003227213490000101
示例性的，所述雨刮器控制策略包括：
当第二触摸面板上的手势操作具体为双指向上滑动时，控制雨刮器的档位增加；
当第二触摸面板上的手势操作具体为双指向下滑动时，控制雨刮器的档位减小。
进一步地，所述雨刮器控制策略对应控制逻辑可参考表5。
表5 雨刮器控制策略对应控制逻辑
Figure BDA0003227213490000102
示例性的，所述转向灯控制策略包括：
当第一触摸面板上的手势操作具体为双指向外滑动时，控制左转向灯开启；
当第二触摸面板上的手势操作具体为双指向外滑动时，控制右转向灯开启；
当第一触摸面板上的手势操作具体为双指双击时，控制转向灯关闭。
进一步地，所述转向灯控制策略对应控制逻辑可参考表6。
表6 转向灯控制策略对应控制逻辑
Figure BDA0003227213490000111
示例性的，所述车载导航控制策略包括：
当第二触摸面板上的手势操作具体为双指双击时，控制车载导航开启。
进一步地，所述车载导航控制策略对应控制逻辑可参考表7。
表7 车载导航控制策略对应控制逻辑
控制策略 手势操作 控制逻辑
车载导航控制策略 第二触摸面板检测到双指双击 车载导航开启
需要说明的是，上述实施例的手势操作及其对应的车载设备控制策略可以在中控显示屏进行设定，也可以增加更多的手势操作及其对应的车载设备控制策略，以扩展更多的车载设备控制功能，满足智能汽车的发展，同时通过仪表显示屏同步显示手势操作的执行结果，能够清楚车载设备控制功能是否被成功触发。
本发明实施例所提供的一种车载设备控制方法，通过在方向盘上设置可以手势控制车载设备的触摸面板，方便驾驶员在驾驶车辆时无需双手离开方向盘即可实现车载设备的控制，不会影响用户的驾驶体验。另外，根据触摸环的触摸信息激活与所述触摸环对应的触摸面板，可以避免出现误触发车载设备控制功能的情况，并根据触摸面板上的手势操作获取对应的车载设备控制策略，以控制对应的车载设备，无需设置过多的实体按键，能够满足车载设备控制功能增加的需求，并且不需要驾驶员挪用视线去寻找并使用实体按键控制对应的车载设备，降低安全隐患。本发明实施例提供了一种新的交互方式、可以扩展更多的方向盘上的车载设备控制功能，且避免出现误触发按键的情况。同时，可以支持实体按键精简的发展。
参见图5，图5是本发明实施例提供的一种车载设备控制装置10的结构框图，所述车载设备控制装置包括：
触摸信息获取模块11，用于获取车辆方向盘中触摸环的触摸信息；其中，所述触摸环包括至少一个，其设于所述方向盘的轮缘上；
触摸面板激活模块12，用于当所述触摸信息满足预设的触摸面板激活条件时，激活设于所述方向盘中轮辐背面的与所述触摸环对应的触摸面板；
手势操作获取模块13，用于获取所述触摸面板上的手势操作；
车载设备控制策略获取模块14，用于根据所述手势操作获取对应的车载设备控制策略；
车载设备控制模块15，用于根据所述车载设备控制策略控制对应的车载设备。
优选地，所述触摸面板包括第一触摸面板和第二触摸面板，所述第一触摸面板和所述第二触摸面板分别设置于所述轮辐中相对设置的两个分支的背面；
所述触摸环包括第一触摸环和第二触摸环，所述第一触摸环和所述第二触摸环分别设于靠近所述两个分支的轮缘处。
优选地，所述触摸环内侧设有压力传感器；则，所述触摸信息包括所述压力传感器检测到的压力信息和检测到所述压力信息的压力持续时间中的至少一种。
优选地，所述触摸面板激活条件包括以下中的至少一种：
所述压力信息大于预设的压力阈值；
所述压力持续时间大于预设的压力持续时间阈值。
优选地，所述车载设备控制策略包括以下中的至少一种：播放装置控制策略、仪表屏幕控制策略、雨刮器控制策略、转向灯控制策略、车载导航控制策略、座椅控制策略、方向盘控制策略。
优选地，所述座椅控制策略包括：
获取当前时刻的运行工况；
获取与所述运行工况对应的历史座椅调节参数；
根据所述历史座椅调节参数，生成当前时刻的当前座椅调节参数，以应用所述当前座椅调节参数控制座椅。
优选地，所述方向盘控制策略包括：
获取当前时刻的档位信息；
当所述档位信息为预设的档位时，获取历史方向盘位置调节参数；
根据所述历史方向盘位置调节参数，生成当前时刻的当前方向盘位置调节参数，以应用所述当前方向盘位置调节参数控制方向盘。
值得说明的是，本发明实施例所述的车载设备控制装置10中各个模块的工作过程可参考上述实施例所述的车载设备控制方法的工作过程，在此不再赘述。
本发明实施例所提供的一种车载设备控制装置10，通过在方向盘上设置可以手势控制车载设备的触摸面板，方便驾驶员在驾驶车辆时无需双手离开方向盘即可实现车载设备的控制，不会影响用户的驾驶体验。另外，根据触摸环的触摸信息激活与所述触摸环对应的触摸面板，可以避免出现误触发车载设备控制功能的情况，并根据触摸面板上的手势操作获取对应的车载设备控制策略，以控制对应的车载设备，无需设置过多的实体按键，能够满足车载设备控制功能增加的需求，并且不需要驾驶员挪用视线去寻找并使用实体按键控制对应的车载设备，降低安全隐患。
参见图6，图6是本发明实施例提供的一种终端设备20的结构框图，所述终端设备20包括：处理器21、存储器22以及存储在所述存储器22中并可在所述处理器21上运行的计算机程序。所述处理器21执行所述计算机程序时实现上述车载设备控制方法实施例中的步骤。或者，所述处理器21执行所述计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能。
示例性的，所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器22中，并由所述处理器21执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述终端设备20中的执行过程。
所述终端设备20可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述终端设备20可包括，但不仅限于，处理器21、存储器22。本领域技术人员可以理解，所述示意图仅仅是终端设备20的示例，并不构成对终端设备20的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述终端设备20还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所称处理器21可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，所述处理器21是所述终端设备20的控制中心，利用各种接口和线路连接整个终端设备20的各个部分。
所述存储器22可用于存储所述计算机程序和/或模块，所述处理器21通过运行或执行存储在所述存储器22内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器22内的数据，实现所述终端设备20的各种功能。所述存储器22可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器22可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
其中，所述终端设备20集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器21执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。
需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
参见图7，图7是本发明实施例提供的一种车载设备控制系统30的结构框图，所述车载设备控制系统30包括方向盘31和上述实施例所述的车载设备控制装置10。
具体的所述的车载设备控制装置10的工作过程可参考上述实施例所述的车载设备控制装置10工作过程，在此不再赘述。
本发明实施例所提供的一种车载设备控制系统30，通过在方向盘上设置可以手势控制车载设备的触摸面板，方便驾驶员在驾驶车辆时无需双手离开方向盘即可实现车载设备的控制，不会影响用户的驾驶体验。另外，根据触摸环的触摸信息激活与所述触摸环对应的触摸面板，可以避免出现误触发车载设备控制功能的情况，并根据触摸面板上的手势操作获取对应的车载设备控制策略，以控制对应的车载设备，无需设置过多的实体按键，能够满足车载设备控制功能增加的需求，并且不需要驾驶员挪用视线去寻找并使用实体按键控制对应的车载设备，降低安全隐患。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载设备控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆方向盘中触摸环的触摸信息；其中，所述触摸环包括至少一个，其设于所述方向盘的轮缘上；
当所述触摸信息满足预设的触摸面板激活条件时，激活设于所述方向盘中轮辐背面的与所述触摸环对应的触摸面板；
获取所述触摸面板上的手势操作；
根据所述手势操作获取对应的车载设备控制策略；
根据所述车载设备控制策略控制对应的车载设备。
2.如权利要求1所述的车载设备控制方法，其特征在于，所述触摸面板包括第一触摸面板和第二触摸面板，所述第一触摸面板和所述第二触摸面板分别设置于所述轮辐中相对设置的两个分支的背面；
所述触摸环包括第一触摸环和第二触摸环，所述第一触摸环和所述第二触摸环分别设于靠近所述两个分支的轮缘处。
3.如权利要求1所述的车载设备控制方法，其特征在于，所述触摸环内侧设有压力传感器；则，所述触摸信息包括所述压力传感器检测到的压力信息和检测到所述压力信息的压力持续时间中的至少一种。
4.如权利要求3所述的车载设备控制方法，其特征在于，所述触摸面板激活条件包括以下中的至少一种：
所述压力信息大于预设的压力阈值；
所述压力持续时间大于预设的压力持续时间阈值。
5.如权利要求1所述的车载设备控制方法，其特征在于，所述车载设备控制策略包括以下中的至少一种：播放装置控制策略、仪表屏幕控制策略、雨刮器控制策略、转向灯控制策略、车载导航控制策略、座椅控制策略、方向盘控制策略。
6.如权利要求5所述的车载设备控制方法，其特征在于，所述座椅控制策略包括：
获取当前时刻的运行工况；
获取与所述运行工况对应的历史座椅调节参数；
根据所述历史座椅调节参数，生成当前时刻的当前座椅调节参数，以应用所述当前座椅调节参数控制座椅。
7.如权利要求5所述的车载设备控制方法，其特征在于，所述方向盘控制策略包括：
获取当前时刻的档位信息；
当所述档位信息为预设的档位时，获取历史方向盘位置调节参数；
根据所述历史方向盘位置调节参数，生成当前时刻的当前方向盘位置调节参数，以应用所述当前方向盘位置调节参数控制方向盘。
8.一种车载设备控制装置，其特征在于，包括：
触摸信息获取模块，用于获取车辆方向盘中触摸环的触摸信息；其中，所述触摸环包括至少一个，其设于所述方向盘的轮缘上；
触摸面板激活模块，用于当所述触摸信息满足预设的触摸面板激活条件时，激活设于所述方向盘中轮辐背面的与所述触摸环对应的触摸面板；
手势操作获取模块，用于获取所述触摸面板上的手势操作；
车载设备控制策略获取模块，用于根据所述手势操作获取对应的车载设备控制策略；
车载设备控制模块，用于根据所述车载设备控制策略控制对应的车载设备。
9.一种终端设备，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如权利要求1～7任一项所述的车载设备控制方法。
10.一种车载设备控制系统，其特征在于，包括：方向盘和如上述权利要求8所述的车载功能控制装置。
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