CN115214305A - 基于汽车的冷媒量检测方法、装置、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种基于汽车的冷媒量检测方法、装置、设备及介质，包括：根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式；在判断出进入冷媒量检测模式时，控制热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力；通过设置在冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器，在确定冷凝器内的冷媒的液面位置超过上液位传感器所在的位置，或者低于下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息。本申请实现了对冷媒量的精确检测，有效地提高了汽车使用寿命，增加了汽车的安全性。
Description
技术领域
本申请涉及冷媒检测技术领域，尤其涉及一种基于汽车的冷媒量检测方法、装置、设备及介质。
背景技术
电动汽车热管理系统中，通常利用冷媒达到传递热能或者吸收热能的效果，进而实现对电动汽车的电池包冷却、发动机舱和驾驶室的温度控制。但随着使用时间的延长，热管理系统中的冷媒或多或少会产生泄露。冷媒泄露后，会存在制冷量和制热量不足的问题。同时对系统维修重新充注冷媒后，有可能存在过充或少充的问题，这都直接影响到汽车使用寿命。因此，实现对热管理系统内冷媒量的检测功能，对延长汽车使用寿命和增加汽车安全性有着重要作用。
现有技术往往在汽车制造过程中，通过技术人员标定热管理系统中的某些参数，比如：排气过热度、吸气过热度、过冷度等，将这些参数的实际值与预设值进行比较，进而判断冷媒是否泄漏。
但是，在实际情况中，不同的环境温度和行驶速度等工况条件下，热管理系统中这些参数的实际值变化明显，不能准确反映出系统内的冷媒是否泄露，然而无法精准检测冷媒量则直接影响到汽车的使用寿命；此外，现有技术需要标定较多参数，增加了冷媒量检测难度。
发明内容
本申请提供一种基于汽车的冷媒量检测方法、装置、设备及介质，实现了更为精准地对冷媒量进行检测，从而能够有效地提高汽车的使用寿命，增加汽车的安全性。
第一方面，本申请提供一种基于汽车的冷媒量检测方法，包括：
根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式；
在判断出进入所述冷媒量检测模式时，控制所述热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力；
通过设置在冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器，在确定所述冷凝器内的冷媒的液面位置超过所述上液位传感器所在的位置，或者低于所述下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息。
在一种具体实施方式中，所述根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式，包括：
在确定所述检测时间间隔大于或等于预设检测时间间隔时，确定所述汽车的热管理系统的工作状态是否处于空闲状态；
在确定所述汽车的热管理系统的工作状态处于空闲状态时，确定所述汽车的倾斜程度是否小于或等于预设倾斜率；
在确定所述汽车的倾斜程度小于或等于预设倾斜率，判断进入冷媒量检测模式。
在一种具体实施方式中，所述控制所述热管系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力，包括：
关闭冷凝器液管上的第一阀，并启动所述热管理系统中的外风扇和压缩机，以使得分布在所述热管理系统内的冷媒压缩至所述冷凝器内，并使得所述冷凝器内的冷媒冷凝；
触发所述冷凝器气管上的压力传感器获取冷凝器气管内的低压压力，并在所述低压压力达到低压保护压力时，关闭所述外风扇、所述压缩机和冷凝器气管上的第二阀。
在一种具体实施方式中，所述启动所述热管理系统中的外风扇，包括：
启动所述外风扇采用预设转速进行转动；
或者，
获取所述汽车所处环境温度，并根据所述环境温度确定转动速率，以启动所述外风扇采用所述转动速率进行转动。
在一种具体实施方式中，所述启动所述热管理系统中的压缩机，包括：
启动所述压缩机按照预设频率进行冷媒压缩。
第二方面，本申请提供一种基于汽车的冷媒量检测装置，包括：
判断模块，用于根据检测时间间隔、所述汽车的热管理系统的工作状态和所述汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式；
控制模块，用于在判断出进入所述冷媒量检测模式时，控制所述热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力；
处理模块，用于通过设置在冷凝系统中的冷凝器上的上液位传感器和下液位传感器，在确定所述冷凝器内的冷煤媒的液面位置超过所述上液位传感器所在的位置，或者低于所述下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息。
在一种具体实施方式中，所述判断模块，具体用于：
在确定所述检测时间间隔大于或等于预设检测时间间隔时，确定所述汽车的热管理系统的工作状态是否处于空闲状态；
在确定所述汽车的热管理系统的工作状态处于空闲状态时，确定所述汽车的倾斜程度是否小于或等于预设倾斜率；
在确定所述汽车的倾斜程度小于或等于预设倾斜率，判断进入冷媒量检测模式。
在一种具体实施方式中，所述控制模块，具体用于：
关闭冷凝器液管上的第一阀，并启动所述热管理系统中的外风扇和压缩机，以使得分布在所述热管理系统内的冷媒压缩至所述冷凝器内，并使得所述冷凝器内的冷媒冷凝；
触发所述冷凝器气管上的压力传感器获取冷凝器气管内的低压压力，并在所述低压压力达到低压保护压力时，关闭所述外风扇、所述压缩机和冷凝器气管上的第二阀。
在一种具体实施方式中，所述控制模块，还用于：
启动所述外风扇采用预设转速进行转动；
或者，
获取所述汽车所处环境温度，并根据所述环境温度确定转动速率，以启动所述外风扇采用所述转动速率进行转动。
在一种具体实施方式中，所述控制模块，还用于：
启动所述压缩机按照预设频率进行冷媒压缩。
第三方面，本申请提供一种电子设备，包括：
处理器，存储器，通信接口；
所述存储器用于存储所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行第一方面所述的基于汽车的冷媒量检测方法。
第四方面，本申请提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现第一方面所述的基于汽车的冷媒量检测方法。
本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法、装置、设备及介质，通过根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式；在判断出进入所述冷媒量检测模式时，控制所述热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力；通过设置在所述冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器，在确定所述冷凝器内的冷媒的液面位置超过所述上液位传感器所在的位置，或者低于所述下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息。本申请由于考虑检测时间周期、汽车的热管理系统的工作状态，以及汽车的倾斜程度，来判断在何种情况下可以有效地对冷媒量进行检测，并在能够进行检测时，基于对热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力的控制，以及冷凝器的上液位传感器和下液位传感器的配合来进行检测，因此更为有效地实现了对冷媒量的精确检测，并能够在出现冷媒量过高或者过低时生成相应的提醒消息，以对冷媒进行相应处理，从而有效地提高了汽车的使用寿命，并增加了汽车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法的系统结构图；
图2为本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法的实施例一的流程示意图；
图3为本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法的实施例二的流程示意图；
图4为本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法的实施例三的流程示意图；
图5为本申请实施例提供的一种基于汽车的冷媒量检测装置的结构示意图；
图6为本申请提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在根据本实施例的启示下作出的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
首先对本申请中涉及的名词进行解释：
汽车热管理系统主要用于冷却和温度控制，如对发动机、机油、润滑油、增压空气、燃料、电子装置以及排气再循环(exhaust gas recirculation，简称EGR)的冷却和对发动机舱及驾驶室的温度控制等。汽车热管理系统由多个部件和传热流体组成，部件包括换热器、风扇、冷却液泵、压缩机、节温器、传感器、执行器、冷却水套和各种管道；传热流体包括空气、冷却液、机油、润滑油、废气、燃料、制冷剂等，这些部件和流体必须协调工作以满足车辆散热和温度控制要求。
冷媒：俗称雪种，是在冷冻空调等系统中用以传递热能，产生冷冻效果的工作流体。
过热度(degree of superheat)是指制冷循环中相同蒸发压力下制冷剂的过热温度与饱和温度之差。
过冷度(degree of under cooling)是指在一定压力下冷凝水的温度与相应压力下饱和温度的差值。
在电动汽车热管理系统中通常使用冷媒以传递热能或者吸收热能，进而实现对电动汽车的电池包冷却、发动机舱和驾驶室的温度控制。但随着使用时间的延长，热管理系统中的冷媒或多或少会产生泄露。冷媒泄露后，会存在制冷量和制热量不足的问题。同时对系统维修重新充注冷媒后，有可能存在过充或少充的问题，直接影响到汽车使用寿命。因此，实现对热管理系统内冷媒量的检测功能，对延长汽车使用寿命有着重要作用。现有技术中往往通过检测排气过热度、吸气过热度、过冷度、保护压力等标定热管理系统中的某些参数，将这些参数的实际值与预设值进行比较，将这些参数的设定值与实际值相比较，判断冷媒是否泄漏。但是在不同的环境温度和行驶速度等工况条件下，即不同环境温度、不同行驶速度以及压缩机运行状态等条件下，上述热管理系统中这些参数的实际值变化明显，不能准确反映出系统内的冷媒是否泄露，进而影响用户的使用体验和系统可靠性；此外，现有技术需要标定较多参数，增加了冷媒量检测难度。基于上述技术问题，本申请的技术构思过程如下：如何更为精准地对冷媒量进行检测，从而能够有效地提高汽车的使用寿命。
下面对本申请的基于汽车的冷媒量检测方法进行详细的说明。
示例性地，图1为本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法所应用的热管理系统的结构图。如图1所示，该系统设置在汽车中，其结构可以包括：冷媒量检测装置(未示出)和冷凝系统，其中，冷凝系统包括：冷凝器气管101、冷凝器102、设置在冷凝器102上的上液位传感器103和下液位传感器104、冷凝器液管105、储液器106、阀107、阀108、压缩机以及外风扇(未示出)。其中，阀107可以为电磁阀或电子膨胀阀中的任意一种，阀108可以为电磁阀。
另外，冷媒测量装置可以对冷凝系统等进行控制。需要说明的是，图1仅是本申请实施例提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法的系统的结构示意图，本申请实施例不对图1中包括的各种设备的实际形态进行限定，也不对图1中设备之间的交互方式进行限定，在方案的具体应用中，可以根据实际需求设定。
图2为本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法的实施例一的流程示意图。参见图2，该基于汽车的冷媒量检测方法具体包括以下步骤：
步骤S201、根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式。
在本实施例中，检测时间间隔为本次检测与最近一次检测之间的时间间隔，汽车的热管理系统的工作状态包括运行状态和空闲状态，汽车的倾斜程度为汽车车身相对于水平面位置的倾斜程度，倾斜程度以汽车车身当前所在平面与水平面所在平面的夹角表示。
另外，举例来说，当检测时间间隔达到预设时间间隔，汽车的热管理系统的工作状态为空闲状态，且汽车的倾斜程度为小于或等于预设倾斜率时，可以认为此时进行冷媒量检测相较更为准确，因此可判断进入冷媒量检测模式。
步骤S202、在判断出进入冷媒量检测模式时，控制热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力。
在本实施例中，步骤S201判断出当前应进行冷媒量检测后，热管理系统中的压缩机开始工作，压缩机不断对冷媒气体进行压缩，使得压缩机进气管处的压力越来越小，将压缩机进气管处的压力称为低压压力，该低压压力逐渐减小最终达到低压保护压力。
步骤S203、通过设置在冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器，在确定冷凝器内的冷媒的液面位置超过上液位传感器所在的位置，或者低于下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息。
在本实施例中，开始进行冷媒量检测，冷媒位于冷凝系统中的冷凝器内，通过设置在冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器信号值获取当前的冷媒含量，上液位传感器安装在系统内最大冷媒量位置，下液位传感器安装在系统最小冷媒量位置。若此时冷凝器内的冷媒的液面位置超过上液位传感器所在位置，即冷凝器内的冷媒量超过冷媒系统可承受最大值，上液位传感器将会发出信号，提醒用户当前冷媒量过多；若此时冷凝器内的冷媒的液面位置低于下液位传感器所在的位置，即冷凝器内的冷媒量小于冷媒系统可正常工作的最小值，下液位传感器将会发出信号，提醒用户当前冷媒量过少，以此达到当冷媒系统中冷媒量不在正常水平时提醒用户及时查看的目的。本实施例生成的提醒消息，可以是语音播报报警消息，也可以是指示灯闪烁提醒消息，本申请对此不做限定。
在本实施例中，根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式；在判断出进入冷媒量检测模式时，控制热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力；通过设置在冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器，在确定冷凝器内的冷媒的液面位置超过上液位传感器所在的位置，或者低于下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息，由于可以根据设置在冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器确定出冷凝器内的冷媒的液面位置，进而生成相应的提醒消息，能够提醒用户及时查看，实现了任何工况条件下均能准确地进行冷媒量检测判断，提高了用户的使用体验，保证了系统的可靠性。
图3为本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法的实施例二的流程图。在上述图2所示实施例的基础上，如图3所示，上述步骤S201中判断是否进入冷媒量检测模式的具体实现方式包括：
步骤S301、判断检测时间间隔是否大于或等于预设检测时间间隔，若是，执行步骤S302，若否，继续等待直到满足判断条件。
在本实施例中，冷媒检测模式可以每经过一段固定时间间隔进行一次检测，因此需判断检测时间间隔是否达到预设时间间隔。检测时间间隔为本次检测与最近一次检测之间的时间间隔，将检测时间间隔与预设检测时间间隔进行比较，若检测时间间隔大于或等于预设检测时间间隔，表明需进行冷媒量检测，执行步骤S302；若检测时间间隔小于预设检测时间间隔，表明暂时不需要进行冷媒量检测，则继续等待，直到满足判断条件。
步骤S302、判断汽车的热管理系统的工作状态是否处于空闲状态，若是，执行步骤S303；若否，继续等待直到满足判断条件。
在本实施例中，由于进行冷媒量检测时，热管理系统无法响应其他请求，比如驾驶舱内空调系统制冷/制热请求、汽车驱动系统和电池系统的散热请求，因此需判断当前汽车的热管理系统的工作状态是否处于空闲状态，若是，执行步骤S303；若否，则继续等待，直到满足判断条件。
步骤S303、判断汽车的倾斜程度是否小于或等于预设倾斜率，若是，执行步骤S304，若否，调整直至满足判断条件。
在本实施例中，由于在判断冷凝系统中的冷凝器中的冷媒液面位置时，车身发生明显倾斜对冷媒液面位置将会产生较大影响，导致此时的冷媒液面位置与上液位传感器、下液位传感器的位置关系不能准确体现冷凝系统中的冷凝器中的冷媒含量，因此需利用车身角度传感器对当前的车身所在平面与水平面所在平面的夹角进行检测，获取汽车的倾斜角度，即当前汽车的倾斜程度。预设倾斜率为车身所在平面基本与水平面所在平面一致时，该车身所在平面水平面所在平面的夹角满足的角度范围。将检测得出的汽车倾斜程度与预设倾斜率进行比较，若小于或等于预设倾斜率，表明此时车身倾斜程度不明显，执行步骤S304；若大于预设倾斜率，表明车身发生明显倾斜，应调整车身位置，直至满足判断条件。在本实例中，车身角度传感器可以动态倾角传感器、静态倾角传感器、伺服倾角传感器等，本申请传感器形式不做具体限定。
步骤S304、进入冷媒量检测模式。
在本实施例中，若以上三个判断条件均满足说明此时应对热管理系统进行冷媒量检测。
在本实施例中，通过判断检测时间间隔是否大于或等于预设检测时间间隔、判断汽车的热管理系统的工作状态是否处于空闲状态以及判断汽车的倾斜角度是否小于或等于预设倾斜角度，判断出此时汽车是否需要进行冷媒量检测。由于预设了检测时间间隔，可以自动定期地对热管理系统中的冷媒量进行检测，不受工况条件的限制；同时，由于增加了其他判断条件，避免了对冷媒量产生干扰的影响因素影响检测结果的准确性，使得检测结果准确可靠。
在上述实施例一至二的基础上，下面对本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法进一步描述。图4为本申请提供的一种基于汽车的冷媒量检测方法的实施例三的流程示意图。如图4所示，步骤S202和步骤S203中冷媒量检测模式的具体实现方式包括：
步骤S401、进入冷媒量检测模式。
步骤S402、关闭冷凝器液管上的第一阀，并启动热管理系统中的外风扇和压缩机，以使得分布在热管理系统内的冷媒压缩至冷凝器内，并使得冷凝器内的冷媒进行冷凝。
在本实施例中，以图1为例继续说明，当进行冷媒量检测时，首先关闭冷凝器液管上的第一阀，即阀107，使得液态冷媒保留在冷凝器102、冷凝器液管105和储液管106中。在本实施例中，阀107的实现形式可以为电磁阀或电子膨胀阀，本申请对此不做限定。另外，针对不同的汽车品牌，储液器106可以有也可以没有，本申请对此不做限定。关闭阀107后，压缩机开始运行，压缩机运行将分布在热管理系统内的冷媒压缩至冷凝器内，同时外风扇运转使得冷凝器中的冷媒快速冷凝。
在本实施例中，热管理系统中的外风扇采用预设转速进行转动，或者，获取汽车所处环境温度，并根据环境温度确定转动速率，以该转动速率进行转动。热管理系统中的压缩机运行时按照预设频率进行冷媒压缩。
步骤S403、触发压缩机进气管上的压力传感器获取压缩机进气管内的低压压力，并在低压压力达到低压保护压力时，关闭外风扇、压缩机和冷凝器气管上的第二阀。
在本实施例中，压缩机进气管处为热管理系统的低压侧，当压缩机运行时分布在热管理系统内的冷媒将会压缩至冷凝器，使得压缩机进气管处的低压压力逐渐减小，通过设置在压缩机进气管上的压力传感器能够获得热管理系统的低压压力值。当该低压压力达到低压保护压力时，表明分散在热管理系统各处的全部或者绝大部分冷媒已经压缩至冷凝器中，保证了检测结果的准确性。此时，关闭外风扇和压缩机，外风扇和压缩机停止运行，关闭冷凝器和冷凝器气管上的第二阀，即阀108，使得冷媒密封在冷凝器中。
在本实施例中，阀108的实现形式可以为电磁阀，同时阀108的具体位置可以在冷凝器气管101与冷凝器102连接处，也可以设置在冷凝器气管101上，还可以设置在冷凝器102上，本申请对阀108的位置不做特殊限制。
步骤S404、获取冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器所在位置与冷媒液面位置的关系，得到系统内的冷媒量。
在本实施例中，冷媒位于冷凝系统中的冷凝器内，通过设置在冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器信号值获取当前的冷媒含量，上液位传感器安装在系统内最大冷媒量位置，下液位传感器安装在系统最小冷媒量位置。若此时冷凝器内的冷媒的液面位置超过上液位传感器所在位置，即冷凝器内的冷媒量超过冷媒系统可承受最大值，上液位传感器将会发出信号，提醒用户当前冷媒量过多，用户可采取相应措施减少冷媒或者停止注入冷媒；若此时冷凝器内的冷媒的液面位置低于下液位传感器所在的位置，即冷凝器内的冷媒量小于冷媒系统可正常工作的最小值，下液位传感器将会发出信号，提醒用户当前冷媒量过少，用户可采取相应措施增加冷媒量；若此时冷凝器内的冷媒液面位置位于上液位传感器和下液位传感器位置之间，说明冷凝器内的冷媒量处于正常水平，用户无需进行过多操作，达到了当冷媒系统中冷媒量不在正常水平时提醒用户及时查看、并采取对应措施使得冷媒系统中冷媒量恢复正常水平。
在本实施例中，当进入冷媒量检测模式后，通过关闭冷凝器液管上的第一阀，并启动热管理系统中的外风扇和压缩机，以使得分布在热管理系统内的冷媒压缩至冷凝器内，并使得冷凝器内的冷媒进行冷凝；触发压缩机进气管上的压力传感器获取压缩机进气管内的低压压力，并在低压压力达到低压保护压力时，关闭外风扇、压缩机和冷凝器气管上的第二阀；获取冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器所在位置与冷媒液面位置的关系，得到系统内的冷媒量，实现了当冷媒系统中冷媒量不在正常水平时提醒用户及时查看、并采取对应措施使得冷媒系统中冷媒量恢复正常水平。
图5为本申请实施例提供的一种基于汽车的冷媒量检测装置的结构示意图。如图5所示，该装置50包括：判断模块501、控制模块502、处理模块503。其中，判断模块501用于根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式；控制模块502用于在判断出进入冷媒量检测模式时，控制热管理系统中的冷凝系统的冷凝器进气管内压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力；处理模块503用于通过设置在冷凝系统中的冷凝器上的上液位传感器和下液位传感器，在确定冷凝器内的冷煤媒的液面位置超过上液位传感器所在的位置，或者低于下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息。
在一种可能的实施方案中，判断模块501，具体用于：在确定检测时间间隔大于或等于预设检测时间间隔时，确定汽车的热管理系统的工作状态是否处于空闲状态；在确定汽车的热管理系统的工作状态处于空闲状态时，确定汽车的倾斜程度是否小于或等于预设倾斜率；在确定汽车的倾斜程度小于或等于预设倾斜率，判断进入冷媒量检测模式。
本申请实施例提供的一种基于汽车的冷媒量检测装置可以执行上述方法实施例所示的技术方案，其实现原理以及有益效果类似，此处不再进行赘述。
在一种可能的实施方案中，控制模块502，具体用于：关闭冷凝器出气液管上的第一阀，并启动热管理系统中的外风机扇和压缩机，以使得分布在热管理系统内的冷媒压缩至冷气凝器内，并使得冷凝器内的冷媒冷凝；触发冷凝器气管上的压力传感器采集获取冷凝器气管内的低压压力，并在低压压力达到低压保护压力时，关闭外风机扇、压缩机和冷凝器进气管上的第二阀。
本申请实施例提供的一种基于汽车的冷媒量检测装置可以执行上述方法实施例所示的技术方案，其实现原理以及有益效果类似，此处不再进行赘述。
在一种可能的实施方案中，启动外风扇采用预设转速进行转动；或者，获取汽车所处环境温度，并根据环境温度确定转动速率，以启动外风扇采用转动速率进行转动。
在一种可能的实施方案中，启动压缩机按照预设频率进行冷媒压缩。
本申请实施例提供的一种基于汽车的冷媒量检测装置可以执行上述方法实施例所示的技术方案，其实现原理以及有益效果类似，此处不再进行赘述。
图6为本申请提供的一种电子设备的结构示意图。如图6所示，该电子设备包括：至少一个处理器601和存储器602。其中，存储器602存储处理器601的可执行指令；处理器601配置为经由执行可执行指令来执行前述任一方法实施例中的技术方案。
可选的，存储器602既可以是独立的，也可以与处理器601集成在一起的。
该电子设备60还包括通信部件603。其中，处理器601、存储器602以及通信部件603通过总线604连接。
该电子设备用于执行前述任一方法实施例中的技术方案，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现前述任一方法实施例提供的技术方案。
本申请实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序被处理器执行时用于实现前述任一方法实施例提供的技术方案。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种基于汽车的冷媒量检测方法，其特征在于，包括：
根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式；
在判断出进入所述冷媒量检测模式时，控制所述热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力；
通过设置在冷凝系统中的冷凝器的上液位传感器和下液位传感器，在确定所述冷凝器内的冷媒的液面位置超过所述上液位传感器所在的位置，或者低于所述下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息。
2.根据权利要求1所述的基于汽车的冷媒量检测方法，其特征在于，所述根据检测时间间隔、汽车的热管理系统的工作状态和汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式，包括：
在确定所述检测时间间隔大于或等于预设检测时间间隔时，确定所述汽车的热管理系统的工作状态是否处于空闲状态；
在确定所述汽车的热管理系统的工作状态处于空闲状态时，确定所述汽车的倾斜程度是否小于或等于预设倾斜率；
在确定所述汽车的倾斜程度小于或等于预设倾斜率，判断进入冷媒量检测模式。
3.根据权利要求2所述的基于汽车的冷媒量检测方法，其特征在于，所述控制所述热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力，包括：
关闭冷凝器液管上的第一阀，并启动所述热管理系统中的外风扇和压缩机，以使得分布在所述热管理系统内的冷媒压缩至所述冷凝器内，并使得所述冷凝器内的冷媒冷凝；
触发所述冷凝器气管上的压力传感器获取压缩机进气管内的低压压力，并在所述低压压力达到低压保护压力时，关闭所述外风扇、所述压缩机和冷凝器气管上的第二阀。
4.根据权利要求3所述的基于汽车的冷媒量检测方法，其特征在于，所述启动所述热管理系统中的外风扇，包括：
启动所述外风扇采用预设转速进行转动；
或者，
获取所述汽车所处环境温度，并根据所述环境温度确定转动速率，以启动所述外风扇采用所述转动速率进行转动。
5.根据权利要求4所述的基于汽车的冷媒量检测方法，其特征在于，所述启动所述热管理系统中的压缩机，包括：
启动所述压缩机按照预设频率进行冷媒压缩。
6.一种基于汽车的冷媒量检测装置，其特征在于，包括：
判断模块，用于根据检测时间间隔、所述汽车的热管理系统的工作状态和所述汽车的倾斜程度，判断是否进入冷媒量检测模式；
控制模块，用于在判断出进入所述冷媒量检测模式时，控制所述热管理系统中的压缩机进气管处的低压压力达到低压保护压力；
处理模块，用于通过设置在冷凝系统中的冷凝器上的上液位传感器和下液位传感器，在确定所述冷凝器内的冷煤媒的液面位置超过所述上液位传感器所在的位置，或者低于所述下液位传感器所在的位置时，生成对应的提醒消息。
7.根据权利要求6所述的基于汽车的冷媒量检测装置，其特征在于，所述判断模块，具体用于：
在确定所述检测时间间隔大于或等于预设检测时间间隔时，确定所述汽车的热管理系统的工作状态是否处于空闲状态；
在确定所述汽车的热管理系统的工作状态处于空闲状态时，确定所述汽车的倾斜程度是否小于或等于预设倾斜率；
在确定所述汽车的倾斜程度小于或等于预设倾斜率，判断进入冷媒量检测模式。
8.根据权利要求7所述的基于汽车的冷媒量检测装置，其特征在于，所述控制模块，具体用于：
关闭冷凝器出气液管上的第一阀，并启动所述热管理系统中的外风机扇和压缩机，以使得分布在所述热管理系统内的冷媒压缩至所述冷凝器内，并使得所述冷凝器内的冷媒冷凝；
触发所述冷凝器气管上的压力传感器采集获取冷凝器气管内的低压压力，并在所述低压压力达到低压保护压力时，关闭所述外风机扇、所述压缩机和冷凝器进气管上的第二阀。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
处理器，存储器，通信接口；
所述存储器用于存储所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至5中任一项所述的基于汽车的冷媒量检测方法。
10.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的基于汽车的冷媒量检测方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210833289.XA CN115214305A (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 基于汽车的冷媒量检测方法、装置、设备及介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210833289.XA CN115214305A (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 基于汽车的冷媒量检测方法、装置、设备及介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN115214305A true CN115214305A (zh) | 2022-10-21 |
Family
ID=83611329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202210833289.XA Pending CN115214305A (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 基于汽车的冷媒量检测方法、装置、设备及介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN115214305A (zh) |
-
2022
- 2022-07-15 CN CN202210833289.XA patent/CN115214305A/zh active Pending
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