CN115202049A - 车辆用显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用显示装置，其能够抑制为了将显示面板组装于壳体而对该显示面板向下方按压的力。车辆用显示装置(1)中，卡止机构(20)具有：第一支承部(21)，其对显示面板(11)的第一端部(11a)进行支承；和第二支承部(22)，其设置于第一方向上的与第一支承部(21)相反的一侧，且在光轴方向上位于与第一支承部(21)相对不同的位置。第二支承部(22)具有在支承状态下对显示面板(11)施力的一对施力部(25)和对显示面板(11)的第二端部(11b)的下表面进行承接的第一承接部(27)。各施力部(25)形成为从光轴方向观察呈S字状弯曲，在与固定端部(31)相反的一侧的端部形成的末端部(33)具有在支承状态下从抵接面(33a)向显示面板(11)侧突出并在与第一承接部(27)之间将显示面板(11)的第二端部(11b)夹持的第二承接部(33b)。

Description

车辆用显示装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用显示装置。
背景技术
近年来，在汽车等车辆中，存在搭载平视显示器(HUD：Head Up Display)等车辆用显示装置的车辆。车辆用显示装置例如通过将显示器所显示的显示图像经由反射镜等光学系统投影到挡风玻璃、合成器等，从而使驾驶员视觉辨认为虚像(例如，参照专利文献1)。
在以往的车辆用显示装置中，在将显示面板组装于显示器的壳体并进行固定的情况下，将显示面板的一个端部插入到在壳体设置的凹部，并将另一个端部向下方压入从而以钩挂于在该壳体设置的爪部的方式组装。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-120807号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
然而，在组装作业者将显示面板组装于壳体时，由于对显示面板朝向下方按压，因此在组装作业时的显示面板的保护的观点上存在改善的余地。
本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种车辆用显示装置，该车辆用显示装置能够抑制为了将显示面板组装于壳体而对该显示面板向下方按压的力。
用于解决问题的技术手段
为了达到上述目的，本发明所涉及车辆用显示装置的特征在于，具备显示器，所述显示器将由车辆的乘客视觉辨认为虚像的显示图像作为显示光射出，所述显示器具备：显示面板，所述显示面板形成为矩形，并且基于来自光源的光显示所述显示图像；以及壳体，所述壳体具有将显示面板卡止的卡止机构，所述卡止机构具有：第一支承部，所述第一支承部对所述显示面板的平面方向中的第一方向上的两端中的一侧的第一端部进行支承；以及第二支承部，在所述显示面板被支承于所述第一支承部的支承状态下，所述第二支承部对所述显示面板的所述第一方向的另一侧的第二端部进行支承，所述第一支承部和所述第二支承部形成于在所述显示光的光轴方向上相对不同的位置，所述第二支承部具有：一对施力部，一对所述施力部在所述支承状态下对所述显示面板向第一端部侧施力；以及至少一个第一承接部，至少一个所述第一承接部从所述壳体的内壁突出地形成，在所述支承状态下对所述显示面板的第二端部的下表面进行承接，各所述施力部形成为在从所述光轴方向观察时呈S字状弯曲，并具有：固定端部，所述固定端部固定在所述壳体的内壁；末端部，所述末端部形成在与所述固定端部相反的一侧的端部；以及延伸部，所述延伸部在所述固定端部与所述末端部之间延伸，所述末端部具有：抵接面，所述抵接面在所述支承状态下与所述显示面板的所述第二端部的端面抵接；以及第二承接部，所述第二承接部从所述抵接面向所述显示面板侧突出并在与所述第一承接部之间夹持所述第二端部。
发明效果
根据本发明所涉及的车辆用显示装置，起到如下效果：能够抑制为了将显示面板组装于壳体而对该显示面板向下方按压的力。
附图说明
图1是表示搭载有实施方式所涉及的车辆用显示装置的车辆的概略结构的示意图。
图2的(A)是表示实施方式所涉及的车辆用显示装置的概略结构的示意图，图2的(B)是表示实施方式所涉及的背光单元的概略结构的示意图。
图3是表示实施方式所涉及的背光单元的外观的立体图。
图4是表示实施方式所涉及的背光单元的概略结构的俯视图。
图5的(A)是表示实施方式所涉及的背光单元的概略结构的局部剖视图，图5的(B)是表示背光单元的概略结构的局部放大图。
图6是表示实施方式所涉及的背光单元的概略结构的剖视图。
图7的(A)是表示在实施方式所涉及的背光单元设置的反射抑制结构的概略结构的示意图，图7的(B)是表示在现有的背光单元设置的反射抑制结构的一例的示意图。
图8是表示实施方式所涉及的末端部的概略结构的局部放大图。
符号说明
1 车辆用显示装置
5 背光单元
10 壳体
11 显示面板
11a 第一端部
11b 第二端部
12 光源
17 扩散板
18 黑色部
20 卡止机构
21 第一支承部
22 第二支承部
23 第三支承部
23a 载置面
25 施力部
27 第一承接部
31 固定端部
32 延伸部
33 末端部
33a 抵接面
33b 第二承接部
35 缺口
100 车辆
103 挡风玻璃
L 显示光
S 虚像
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明所涉及的车辆用显示装置的实施方式。另外，本发明并不限定于本实施方式。另外，下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够容易想到的要素、或者实质上相同的要素。另外，下述实施方式中的构成要素能够在不脱离发明的主旨的范围内进行各种省略、置换、变更。
[实施方式]
如图1所示，车辆用显示装置1例如是搭载于汽车等车辆100的平视显示装置。车辆用显示装置1在车辆100中配置于仪表板102的内侧，向作为被投影部件的挡风玻璃103投影显示图像。挡风玻璃103具有将入射的光的一部分反射而使剩余光透过的半透过性，因此，一边使车辆100的前景透过，一边将从车辆用显示装置1射出的显示光L作为显示图像朝向驾驶员D的眼点EP反射。驾驶员D是车辆100的乘客，特别是司机，驾驶员D将被挡风玻璃103反射的显示图像识别为虚像S。虚像S相对于驾驶员D在挡风玻璃103的前方被识别。如图2的(A)所示，本实施方式的车辆用显示装置1构成为包括框体2、两个反射镜3、背光单元5以及控制部7。
框体2例如由合成树脂等形成，固定于车身(未图示)。如图2的(A)所示，框体2在内部空间2b容纳背光单元5、两个反射镜3及控制部7，并对它们进行支承。框体2具有将外部与内部空间2b连通的开口2a。开口2a在框体2中设置于与挡风玻璃103对置的位置，由透明罩6封闭。透明罩6使从背光单元5射出且被两个反射镜3反射后的显示光L透过。透过透明罩6的显示光L朝向挡风玻璃103。
两个反射镜3配置在从背光单元5到挡风玻璃103的显示光L的光路上，将从背光单元5射出的显示光L朝向挡风玻璃103反射。两个反射镜3由平面镜8和凹面镜9构成。
平面镜8的反射面由平面形成，配置在与背光单元5对置的位置。平面镜8使从背光单元5射出的显示光L被反射面朝向凹面镜9全反射。
凹面镜9的反射面由凹状曲面形成，配置在与平面镜8对置的位置。凹面镜9使被平面镜8反射后的显示光L经由透明罩6朝向挡风玻璃103全反射。凹面镜9例如具有作为放大镜的功能。凹面镜9以使得与由该凹面镜9反射前的显示光L所表示的显示图像相比，由该凹面镜9反射后的显示光L所表示的显示图像相对变大的方式，将该显示图像放大并反射。
背光单元5是显示器的一例，将使车辆100的驾驶员D视觉辨认为虚像S的显示图像作为显示光L而射出。背光单元5构成为包括壳体10、显示面板11、光源12、聚光透镜14、偏转透镜15和卡止机构20。
壳体10例如由合成树脂等形成为箱形状，例如沿着图2的(B)所示的光轴方向分别支承显示面板11、偏转透镜15。壳体10的光轴方向的两端开口，一个开口被光源基板13封闭，另一个开口被显示面板11封闭。壳体10具有将显示面板11卡止于该壳体10的卡止机构20和对显示面板11进行支承的第三支承部23。如图3及图4所示，卡止机构20具有第一支承部21和第二支承部22。
显示面板11形成为矩形，基于来自光源12的光显示显示图像。具体而言，显示面板11利用从光源12入射的光将待投影到挡风玻璃103的显示图像作为显示光L而射出。显示面板11是所谓的液晶面板，例如由透光型或半透光型的TFT液晶(Thin Film TransistorLiquid Crystal Display：薄膜晶体管液晶显示器)等构成。显示面板11具有包括多个像素的显示区域(未图示)。在显示区域中，多个像素排列成矩阵状。显示面板11例如根据控制部7的控制信号显示包括数字、文字、图形等在内的显示图像。显示区域是显示显示图像的区域。显示面板11配置在从光源12射出的光的光路上，从光源12侧进行照明，由此，光轴方向上的与光源12相反的一侧的显示面发光。如图7的(A)所示，在组装于壳体10的状态下，显示面板11的光源12侧的面粘贴有薄膜状的扩散板17。
光源12对显示面板11进行照明。光源12例如由安装于光源基板13的一个发光元件构成。发光元件例如是LED(Light Emitting Diode：发光二极管)。另外，光源12包括这样的情况：在从聚光透镜14的光轴方向观察时，在光源基板13中的该聚光透镜14的光轴通过的位置集中安装有多个发光元件。在该情况下，例如，如图2的(B)所示，一个光源12由三个LED16构成，该三个LED16在光源基板13中集中安装在聚光透镜14的光轴通过的位置。三个LED16例如相对于光源基板13在与光轴方向正交的方向上配置成一列。光源12例如通过从搭载于车辆100的电源、例如电池(未图示)等获得的电力而点亮。另外，LED16的数量并不限定于三个，也可以是三个以下，也可以是四个以上。
聚光透镜14配置在光源12与显示面板11之间的光路上，将从光源12入射的光朝向显示面板11聚光。聚光透镜14在光源12与显示面板11之间的光路上配置在光源12与偏转透镜15之间。聚光透镜14例如由玻璃、透明树脂等高折射率材料形成，起到使要朝向外侧的光向内侧折射从而聚光于偏转透镜15的作用。
偏转透镜15在光源12与显示面板11之间的光路上配置于聚光透镜14与显示面板11之间，使由聚光透镜14聚光的光朝向显示面板11偏转。偏转透镜15例如由玻璃、透明树脂等材料形成，使光以朝向显示面板11的显示区域的方式折射而偏转。偏转透镜15利用螺钉等固定于壳体10。偏转透镜15从光轴方向观察形成为矩形状。
如图2的(A)所示，控制部7与背光单元5连接，控制该背光单元5。控制部7例如由安装于基板的IC芯片等构成，由从搭载于车辆100的电池获得的电力进行驱动。
第一支承部21对显示面板11的平面方向中的第一方向上的两端中的一侧处的第一端部11a进行支承。如图5的(A)所示，第一支承部21从与第一方向正交的第二方向观察的截面形状形成为C字状或凹状，将显示面板11的第一端部11a容纳于内侧并支承。另外，从第二方向观察壳体10时，第一支承部21形成于在第一方向的一侧处的端部侧且与第二支承部22在第一方向对置的位置。例如，从光轴方向观察，第一支承部21分别形成于显示面板11的第一端部11a的第二方向上的两端。
在显示面板11被第一支承部21支承的支承状态下，第二支承部22对显示面板11的第一方向的另一侧处的第二端部11b进行支承。如图5的(A)所示，第一支承部21和第二支承部22在壳体10中形成于在显示光L的光轴方向上相对不同的位置。例如，第一支承部21相对于第二支承部22在光轴方向上形成于光源12侧。显示面板11由于第一支承部21与第二支承部22的位置关系而以固定的角度倾斜地被固定支承。将显示面板11的第一方向与水平方向所成的角度设为例如显示面板11的载置角度。图5的(A)所示的方向Dx为水平方向，方向Dy为下方向，Ddisp为显示面板11的载置角度方向。第二支承部22具有一对施力部25和第一承接部27。
在显示面板11被第一支承部21和第二支承部22支承的支承状态下，一对施力部25分别对该显示面板11向第一端部11a侧施力。如图5的(A)和图5的(B)所示，一对施力部25位于壳体10的内壁10a中的在第一方向的另一侧处的内壁10a，从第一方向中的图4的箭头P的方向观察，以第一承接部27为中心向左右分开地形成。如图4所示，各施力部25形成为从光轴方向观察呈S字状弯曲，在第一方向上具有弹簧特性(弹性)。在不是上述支承状态的情况下，各施力部25的一个端部成为被固定在壳体10的内壁10a的固定端，另一个端部成为自由端。各施力部25具有固定端部31、延伸部32和末端部33。
第一承接部27从壳体10的内壁10a突出地形成，在支承状态下对显示面板11的第二端部11b的下表面进行承接。第一承接部27从壳体10的内壁10a中的设置有一对施力部25的内壁10a朝向第一支承部21侧突出地形成，并配置在两个施力部25之间。第一承接部27具有载置面27a，在显示面板11被第一支承部21和第二支承部22支承的支承状态下，该载置面27a在该显示面板11的与第一方向和第二方向正交的上下方向载置该显示面板11。该上下方向是为了方便而写作上下方向，并不限于铅垂方向。另外，本实施方式中的上下方向沿着光轴方向，但并不局限于此。
固定端部31是各施力部25的固定端，是固定在壳体10的内壁10a中的同一面的内壁10a的部分。固定端部31配置于内壁10a的第二方向上的第一承接部27侧，且沿着内壁10a的上下方向延伸而形成。特别是，固定端部31在上下方向上向比第一承接部27靠光源12侧延伸而形成。
延伸部32是在各施力部25中在固定端部31与末端部33之间延伸的部分。延伸部32从固定端部31朝向显示面板11的第二方向的端部延伸，并且沿着内壁10a的上下方向延伸而形成。特别是，延伸部32在上下方向上向比第一承接部27靠光源12侧延伸而形成。
末端部33是各施力部25的自由端，是形成于与固定端部31相反的一侧的端部的部分。末端部33具有抵接面33a和第二承接部33b。抵接面33a例如具有平面形状，是在上述支承状态下与显示面板11的第二端部11b的端面抵接的部分。第二承接部33b是从抵接面33a向显示面板11侧突出并在与第一承接部27之间将显示面板11的第二端部11b夹持的部分。第二承接部33b具有在上述支承状态下与显示面板11的第二端部11b接触的接触面，并且由该接触面和第一承接部27的载置面27a夹持第二端部11b。因此，显示面板11的第二端部11b在上述支承状态下被第二承接部33b从上方以两点支承，并被第一承接部27从下方以一点支承。如图8所示，抵接面33a具有突起40，该突起40朝向第一支承部21侧突出并沿上下方向延伸而形成。另外，抵接面33a也可以没有突起40而由平面形成。
如图3、图4、图6所示，第三支承部23分别支承显示面板11的第二方向的两端。第三支承部23具有在显示面板11被该第三支承部23支承的状态下，在上下方向上载置显示面板11的载置面23a。载置面23a在与显示面板11的第二方向侧的端部在上下方向上对置的位置处具有沿着第一方向延伸而形成的槽部26。
从上下方向观察，槽部26形成为以第二方向为短边的长方形。形成槽部26的壳体10的部分与该壳体10的其他部分同样，由不透过光的合成树脂材料形成。在从该槽部26的延伸方向观察的情况下，槽部26形成到比显示面板11的第二方向侧的端部靠外侧的位置为止，并相对于外部开口。该延伸方向沿着第一方向。图7的(A)是表示在背光单元5设置的反射抑制结构的概略结构的示意图，是将图6的Q部分放大后的图。在经由扩散板17将显示面板11载置于载置面23a的状态下，第三支承部23对该显示面板11进行支承。
接着，参照图1、图2的(A)、图2的(B)对车辆用显示装置1中的虚像显示动作进行说明。首先，从光源12射出的光透过聚光透镜14朝向偏转透镜15射出。射出的光被聚光透镜14折射而聚光于偏转透镜15。入射到偏转透镜15的光透过内部，被该偏转透镜15折射而朝向显示面板11射出。显示面板11利用透过内部的光将显示于显示区域的显示图像作为显示光L而射出。
从背光单元5的显示面板11射出的显示光L朝向平面镜8。平面镜8将从背光单元5入射的显示光L朝向凹面镜9反射。凹面镜9利用凹状的反射面使从平面镜8入射的显示光L经由透明罩6朝向挡风玻璃103反射。由此，在挡风玻璃103投影与显示光L对应的显示图像，在驾驶员D的眼点EP的前方显示虚像S。
接着，对将显示面板11组装于壳体10的组装作业进行说明。组装作业者将壳体10中的各施力部25临时向内壁10a侧按压。之后，一边将显示面板11的第一端部11a插入壳体10的第一支承部21的凹部，一边使第二端部11b朝向第二支承部22侧下降。此时，将显示面板11的第二方向的各端部载置于各第三支承部23的载置面23a，并且将第二端部11b载置于第一承接部27的载置面27a。组装作业者一边使末端部33的抵接面33a和第二承接部33b与显示面板11的第二端部11b接触，一边将显示面板11组装于壳体10。由此，在各施力部25产生的作用力施加于显示面板11，显示面板11被固定于壳体10。
本实施方式的车辆用显示装置1中，卡止机构20具有：第一支承部21，其对显示面板11的第一端部11a进行支承；以及第二支承部22，其设置于第一方向上的与第一支承部21相反的一侧，且在光轴方向上位于与第一支承部21相对不同的位置。第二支承部22具有一对施力部25，一对施力部25在支承状态下对显示面板11向第一端部11a侧施力；以及第一承接部27，其在支承状态下对显示面板11的第二端部11b的下表面进行承接。各施力部25形成为从光轴方向观察呈S字状弯曲，具有固定端部31、在与固定端部31相反的一侧的端部形成的末端部33、以及在固定端部31与末端部33之间延伸的延伸部32。末端部33具有第二承接部33b，该第二承接部33b在支承状态下从抵接面33a向显示面板11侧突出并在与第一承接部27之间将显示面板11的第二端部11b夹持。
根据上述结构，在组装作业时，将各施力部25的末端部33向与显示面板11相反的一侧按压，并将显示面板11载置于壳体10，由于施力部25的作用力，该末端部33对显示面板11朝向第一支承部21侧施力。由此，能够将对显示面板11向下方(Dy方向)按压的力改变成在显示面板11的载置角度方向(Ddisp)上，从而能够将该显示面板11组装于壳体10。其结果是，为了将显示面板11组装于壳体10，能够抑制对显示面板11向下方按压的力。
在显示面板11被第三支承部23支承的状态下，本实施方式的车辆用显示装置1在载置面23a中的与显示面板11的第二方向侧的端部在上下方向对置的位置处具有沿着第一方向延伸而形成的槽部26。在从该槽部26的延伸方向观察的情况下，槽部26形成到比显示面板11的第二方向侧的端部靠外侧的位置为止，并相对于外部开口。
以往，在显示面板11的内部反射的光L碰到扩散板17时会反射，在显示面板11的端部的内侧端面朝向外部反射，由此在虚像S中会包括不希望的光La，虚像S的视觉辨认性有可能降低。因此，如图7的(B)所示，对在显示面板11的光源12侧的面粘贴的薄膜状的扩散板17的端部实施了黑印刷、黑胶带等(黑色部18)，但由于需要对扩散板17的追加加工，因此在生产方面和成本方面存在改善的余地。根据上述结构，在显示面板11的内部反射的光La中的一部分由扩散板17扩散，但剩余的部分透过扩散板17入射到槽部26，在该槽部26反射并经由开口导出到外部。其结果，能够不在扩散板17设置黑色部18的情况下，减少在显示面板11的内侧端面反射的光La，抑制虚像S的视觉辨认性的降低。另外，由于在扩散板17扩散的光La的亮度较低，因此即使在显示面板11的端部的内侧端面朝向外部反射，也不至于降低虚像S的视觉辨认性。
在本实施方式的车辆用显示装置1中，各施力部25中，固定端部31和延伸部32在上下方向上比第一承接部27更向光源12侧延伸而形成，末端部33在上下方向上在比第一承接部27靠光源12侧的位置形成有缺口35。由此，能够成为如下形状：在显示面板11被卡止机构20卡止固定于壳体10时，用于按压显示面板11的张力和应力集中不容易发生在施力部25。
本实施方式的车辆用显示装置1中，显示面板11的第二端部11b在上述支承状态下被第二承接部33b从上方以两点支承，并被第一承接部27从下方以一点支承。由此，能够确保各施力部25的从固定端部31到末端部33的长度，并且能够以在第二方向上分离的两点和该两点间的中央的一点夹持第二端部11b的方式进行支承，能够高效且稳定地保持显示面板11。
此外，在上述实施方式中，背光单元5是液晶方式，但也可以是其他方式，例如激光方式、DLP(Digital Light Processing：数字光处理)方式、投影仪方式。
另外，在上述实施方式中，第一承接部27在壳体10的内壁10a形成有一个，但也可以沿着第二方向形成有多个。
另外，在上述实施方式中，控制部7也可以与搭载于车辆100的ECU(ElectronicControl Unit：电子控制单元)(未图示)连接，在与该ECU之间进行信号的收发。
另外，在上述实施方式中，车辆用显示装置1具有两个反射镜3，但并不限定于此。例如，也可以具有一个反射镜3(凹面镜9)。另外，也可以具有三个以上的反射镜3。平面镜8可以是凹面镜，也可以是例如凸面镜、非球面镜、球面镜、自由曲面镜等。凹面镜9例如也可以是凸面反射镜、非球面反射镜、球面反射镜、自由曲面反射镜等。另外，凹面镜9具有作为放大镜的功能，但不限于此，也可以具有作为校正镜的功能。
另外，在上述实施方式中，车辆用显示装置1将显示图像投影于车辆100的挡风玻璃103，但并不限定于此，例如也可以投影于合成器等。
另外，在上述实施方式中，车辆用显示装置1应用于汽车等车辆100，但并不限定于此，例如也可以应用于车辆100以外的船舶、航空器等。

Claims (3)

1.一种车辆用显示装置，其特征在于，
具备显示器，所述显示器将由车辆的乘客视觉辨认为虚像的显示图像作为显示光射出，
所述显示器具备：
显示面板，所述显示面板形成为矩形，并且基于来自光源的光显示所述显示图像；以及
壳体，所述壳体具有将显示面板卡止的卡止机构，
所述卡止机构具有：
第一支承部，所述第一支承部对所述显示面板的平面方向中的第一方向上的两端中的一侧的第一端部进行支承；以及
第二支承部，在所述显示面板被支承于所述第一支承部的支承状态下，所述第二支承部对所述显示面板的所述第一方向的另一侧的第二端部进行支承，
所述第一支承部和所述第二支承部形成于在所述显示光的光轴方向上相对不同的位置，
所述第二支承部具有：
一对施力部，一对所述施力部在所述支承状态下对所述显示面板向第一端部侧施力；以及
至少一个第一承接部，至少一个所述第一承接部从所述壳体的内壁突出地形成，在所述支承状态下对所述显示面板的第二端部的下表面进行承接，
各所述施力部形成为在从所述光轴方向观察时呈S字状弯曲，并具有：
固定端部，所述固定端部固定在所述壳体的内壁；
末端部，所述末端部形成在与所述固定端部相反的一侧的端部；以及
延伸部，所述延伸部在所述固定端部与所述末端部之间延伸，
所述末端部具有：
抵接面，所述抵接面在所述支承状态下与所述显示面板的所述第二端部的端面抵接；以及
第二承接部，所述第二承接部从所述抵接面向所述显示面板侧突出并将所述第二端部夹持在所述第二承接部与所述第一承接部之间。
2.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，
所述壳体具有第三支承部，所述第三支承部分别对所述显示面板的平面方向中的与所述第一方向正交的第二方向上的两端进行支承，
各所述第三支承部具有沿着所述第一方向延伸而形成的槽部，所述槽部设置在如下位置：在所述显示面板被所述第三支承部支承的状态下，在将所述显示面板在与所述第一方向和所述第二方向正交的上下方向上载置的载置面中的、与所述显示面板的所述第二方向侧的端部在上下方向上对置的位置，
在从所述槽部的延伸方向观察的情况下，所述槽部形成到比所述显示面板的所述第二方向侧的端部更靠外侧的位置为止，并相对于外部开口。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用显示装置，其特征在于，
各所述施力部的所述固定端部和所述延伸部形成为在上下方向上比所述第一承接部更向光源侧延伸，并且各所述施力部的所述末端部在上下方向上在比所述第一承接部靠所述光源侧的位置形成有缺口。
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