CN115199668A - 一种车辆的离合控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆离合控制技术领域，具体涉及一种车辆的离合控制装置。本发明包括离合器踏板、与离合器踏板连接的离合器总泵、离合器油杯以及用于控制离合器分离叉运动的离合器分泵；离合器总泵的活塞杆与离合器踏板铰接，离合器总泵的无杆腔与离合器油杯油路连通；离合器总泵与离合器分泵两者之间的油路通过油路控制系统控制通断；避免因离合器分离状态时,给车辆加油门对发动机造成的影响，且避免因“空转”使得车辆各摩擦副之间的润滑无法满足实际需求造成的拉缸、拉瓦等故障的发生。油路控制系统的控制电路简单，成本较低，且能完全避免离合器分离状态时给车辆加油门，发动机转速急剧升高的风险，提高发动机的可靠性和使用寿命。

Description

一种车辆的离合控制装置
技术领域
本发明属于车辆离合控制技术领域，具体涉及一种车辆的离合控制装置。
背景技术
现有技术中手动挡车辆的离合控制装置如图1所示，离合器总泵2-1的活塞杆与离合器踏板1-1铰接，离合器总泵2-1的无杆腔分别与离合器分泵4-1的无杆腔和离合器油杯3-1油路连通，离合器分泵4-1的活塞杆与分离叉连接。当驾驶员踩下离合器踏板1-1时，从离合器总泵2-1的无杆腔出来的液压油进入离合器分泵4-1的无杆腔，由离合器分泵4-1的活塞杆带动离合器分离叉运动，将分离轴承推向前，使离合器的压盘与摩擦片分离，即离合器在分离状态，发动机的动力不能传至变速箱。当驾车员松开离合器踏板1-1时，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，压盘紧紧挤靠在安装在发动机的飞轮上的摩擦片上，压盘与摩擦片在结合状态，即离合器在结合状态，发动机的动力可以传至变速箱。
但手动挡的车辆加油门时，驾驶员易误踏离合器踏板，即离合器分离时给车辆加油门，车辆的发动机没有动力输出但在加油门的前提下发动机的转速急剧升高，俗称“空转”现象，“空转”时，发动机的活塞、连杆等运动零件做急加速运动，产生很大的加速度，从而受到很大的交变载荷的作用，发动机的活塞、活塞销、连杆、连杆螺栓、曲轴等受力均超过正常工作时的受力，影响发动机的可靠性和使用寿命。同时由于离合器分离时加油门发动机的转速急剧升高，各摩擦副之间的润滑无法满足实际需求，易造成拉缸、拉瓦等故障。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中离合器分离时给车辆加油门造成的发动机转速急剧升高影响发动机的可靠性和使用寿命的缺陷，提供了一种能完全避踩踏油门踏板时误踩离合器踏板使车辆出现空转情况的车辆离合控制装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆的离合控制装置，包括离合器踏板、与所述离合器踏板连接的离合器总泵、用于给所述离合器总泵供油的离合器油杯以及用于控制离合器分离叉运动的离合器分泵；
所述离合器总泵的活塞杆与所述离合器踏板铰接，所述离合器总泵的无杆腔与所述离合器油杯油路连通；所述离合器总泵与所述离合器分泵两者之间的油路通过油路控制系统控制其通断；
所述油门踏板处于按压状态时，所述油路控制系统控制所述离合器总泵与所述离合器分泵两者之间的油路断开；所述油门踏板处于不按压状态时，所述油路控制系统控制所述离合器总泵与所述离合器分泵两者之间的油路连通。
进一步地，所述油路控制系统包括电磁阀V、电源DC、用于检测所述油门踏板运动状态的油门检测装置；
所述电源DC、电磁阀V的接线端K、油门检测装置依次电连接形成闭合回路；所述电磁阀V的进油口P与所述离合器总泵的无杆腔油路连通；所述电磁阀V的执行口A与所述离合器分泵的无杆腔油路连通。
进一步地，所述油门检测装置包括固定安装在所述油门踏板底部的磁体、设置在所述油门踏板对应的车体上的接近开关SQ；所述磁体与所述接近开关SQ配合设置。
进一步地，所述油门踏板处于不按压状态时，所述接近开关SQ处于闭合状态，所述电磁阀V的进油口P与执行口A油路连通；
所述油门踏板处于按压状态时，所述接近开关SQ处于打开状态，所述电磁阀V的进油口P与执行口A油路断开。
进一步地，所述接近开关SQ为常闭输出控制开关。
更进一步地，所述油门检测装置还包括安装在所述油门踏板底部对应车体上的支架；所述接近开关SQ与所述支架固定连接。
本发明的一种车辆的离合控制装置的有益效果是：
1、本发明在离合器总泵与离合器分泵之间的油路上设置有用于控制两者油路通断的油路控制系统，使得踩踏油门踏板时,油路控制系统控制离合器总泵与离合器分泵之间的油路断开,不踩踏油门踏板时,油路控制系统控制离合器总泵与离合器分泵之间的油路连通；避免因离合器分离状态时,给车辆加油门对发动机造成的影响，且避免因“空转”使得车辆各摩擦副之间的润滑无法满足实际需求造成的拉缸、拉瓦等故障的发生。
2、本发明采用设置在油门踏板上的磁体和设置在车体支架上的常闭控制输出的接近开关SQ实现电磁阀V的进油口P和执行口A的通断，油路控制系统的控制电路简单，成本较低，且能完全避免离合器分离状态时给车辆加油门，发动机转速急剧升高的风险，从而提高发动机的可靠性和使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是现有技术中的离合器控制装置原理图；
图2是本发明油门踏板在不按压状态时的控制装置原理图；
图3是本发明油门踏板在按压状态时的控制装置原理图。
图中:1/1-1、离合器踏板，2/2-1、离合器总泵，3/3-1、离合器油杯，4/4-1、离合器分泵，5、油路控制系统，51、油门检测装置，511、磁体，512、支架，6、油门踏板。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图3所示的本发明的一种车辆的离合控制装置的具体实施例，包括离合器踏板1、与离合器踏板1连接的离合器总泵2、用于给离合器总泵2供油的离合器油杯3以及用于控制离合器分离叉运动的离合器分泵4；其中，离合器总泵2的活塞杆与离合器踏板1铰接，离合器总泵2的无杆腔与离合器油杯3油路连通；离合器总泵2与离合器分泵4两者之间的油路通过油路控制系统5控制其通断。
需要说明的是当油门踏板6处于按压状态时，油路控制系统5使离合器总泵2与离合器分泵4两者之间的油路断开；当油门踏板6处于不按压状态时，油路控制系统5使离合器总泵2与离合器分泵4两者之间的油路连通。
参照图2，油路控制系统5包括电磁阀V、电源DC、用于检测油门踏板6运动状态的油门检测装置51；电源DC、电磁阀V的接线端K、油门检测装置51依次电连接形成闭合回路；电磁阀V的进油口P与离合器总泵2的无杆腔油路连通；电磁阀V的执行口A与离合器分泵4的无杆腔油路连通。
本实施例中离合器总泵2的型号为M51-1602505，离合器分泵4的型号为BJ130-1602610。离合器油杯3在车辆上的安装高度高于离合器总泵2在车辆上的安装高度，够将离合器油杯3中的油全部进入到离合器总泵2的无杆腔中，离合器总泵2的活塞杆与离合器踏板1铰接，离合器总泵2的无杆腔与离合器油杯3油路连通，离合器分泵4的活塞杆与车辆上的分离叉连接，离合器分泵4的活塞杆的运动带动分离叉的运动，从而实现离合器压盘与摩擦片的分离或结合。
油门检测装置51如图2和图3所示，包括固定安装在油门踏板6底部的磁体511、设置在油门踏板6对应的车体上的支架512以及固定安装在支架512上的接近开关SQ；磁体511与接近开关SQ对应设置，能够实现两者的配合使用。本实施例中接近开关SQ为常闭输出控制开关，油门踏板6处于不按压状态时，接近开关SQ处于闭合状态，电磁阀V的进油口P与执行口A油路连通；油门踏板6处于按压状态时，接近开关SQ处于打开状态，电磁阀V的进油口P与执行口A油路断开。本发明采用设置在油门踏板6上的磁体511和设置在车体支架512上的常闭控制输出的接近开关SQ实现电磁阀V的进油口P和执行口A的通断，油路控制系统5的控制电路简单，成本较低，且能完全避免离合器分离状态时给车辆加油门，发动机转速急剧升高的风险，从而提高发动机的可靠性和使用寿命。
需要说明的是本实施例中接近开关SQ选择奥托尼克斯公司生产的型号为PR18-8DP2控制输出为常闭的接近开关SQ，磁体511的材料为磁钢。离合器总泵2的无杆腔与电磁阀V的进油口P油路连通，电磁阀V的执行口A与离合器分泵4的无杆腔油路连通，接近开关SQ通过紧固件固定连接在支架512上，能够实现当磁体511靠近接近开关SQ时，接近开关SQ的控制输出开关由常闭状态断开。接近开关SQ、电源DC和电磁阀V的接线端K依次电连接并形成回路；本实施例中的电源为直流电源，当接近开关SQ接通时，电磁阀V的接线端K得电，电磁阀V的进油口P与执行口A相通；当接近开关SQ断开时，电磁阀V的接线端K失电，电磁阀V的进油口P与执行口A的油路不相通。
本发明在离合器总泵2与离合器分泵4之间的油路上设置有用于控制两者油路通断的油路控制系统5，使得踩踏油门踏板6时,油路控制系统5控制离合器总泵2与离合器分泵4之间的油路断开,不踩踏油门踏板6时,油路控制系统5控制离合器总泵2与离合器分泵4之间的油路连通；避免因离合器分离状态时,给车辆加油门对发动机造成的影响，且避免因“空转”使得车辆各摩擦副之间的润滑无法满足实际需求造成的拉缸、拉瓦等故障的发生。
如图3所示，使用前，将支架512通过紧固件固定连接在驾驶室的底板上，将磁体511固定连接在车辆的驾驶室内的油门踏板6上。支架512和磁体511固定的位置应使磁体511与固定连接在支架512上的接近开关SQ相对应且驾驶员没有踩下油门踏板6加油门时，接近开关SQ处于常闭状态；当驾驶员踩下油门踏板6而加油门时，接近开关SQ在磁体511和支架512的共同作用下由常闭状态断开。
本发明的工作原理如下：当驾驶员踩下油门踏板6而加油门时，磁体511靠近接近开关SQ，接近开关SQ由常闭状态断开，电磁阀V的接线端K失电，电磁阀V的进油口P与执行口A的油路不相通。若此时驾驶员不小心误踩到离合器踏板1，离合器总泵2的无杆腔出来的液压油进入电磁阀V的进油口P，由于此时电磁阀V的进油口P与执行口A的油路不相通，压力油不能进入离合器分泵4的无杆腔，离合器分泵4的活塞杆不能带动分离叉运动，压盘与摩擦片仍然在结合状态，即离合器在结合状态，发动机的动力仍然可以传至变速箱，发动机的动力可以输出，避免了发动机的转速急剧升高的情况，提高了发动机的可靠性和使用寿命，同时避免了拉缸、拉瓦等故障的发生。也就是说，本发明可实现加油门时驾驶员不小心误踩到离合器踏板1时离合器不会分离。
当驾驶员松开油门踏板6时，接近开关SQ1接通，电磁阀V5的接线端K得电，电磁阀V5的进油口P与执行口A油路相通。驾驶员可以正常进行离合操作。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种车辆的离合控制装置，其特征在于：包括离合器踏板(1)、与所述离合器踏板(1)连接的离合器总泵(2)、用于给所述离合器总泵(2)供油的离合器油杯(3)以及用于控制离合器分离叉运动的离合器分泵(4)；
所述离合器总泵(2)的活塞杆与所述离合器踏板(1)铰接，所述离合器总泵(2)的无杆腔与所述离合器油杯(3)油路连通；所述离合器总泵(2)与所述离合器分泵(4)两者之间的油路通过油路控制系统(5)控制通断；
所述油门踏板(6)处于按压状态时，所述油路控制系统(5)控制所述离合器总泵(2)与所述离合器分泵(4)两者之间的油路断开；所述油门踏板(6)处于回位状态时，所述油路控制系统(5)控制所述离合器总泵(2)与所述离合器分泵(4)两者之间的油路连通。
2.根据权利要求1所述的一种车辆的离合控制装置，其特征在于：所述油路控制系统(5)包括电磁阀V、电源DC、用于检测油门踏板(6)运动状态的油门检测装置(51)；
所述电源DC、电磁阀V的接线端K、油门检测装置(51)依次电连接形成闭合回路；所述电磁阀V的进油口P与所述离合器总泵(2)的无杆腔油路连通；所述电磁阀V的执行口A与所述离合器分泵(4)的无杆腔油路连通。
3.根据权利要求2所述的一种车辆的离合控制装置，其特征在于：所述油门检测装置(51)包括固定安装在所述油门踏板(6)底部的磁体(511)、设置在所述油门踏板(6)对应车体上的接近开关SQ；所述磁体(511)与所述接近开关SQ配合设置。
4.根据权利要求3所述的一种车辆的离合控制装置，其特征在于：所述油门踏板(6)处于不按压状态时，所述接近开关SQ处于闭合状态，所述电磁阀V的进油口P与执行口A油路连通；
所述油门踏板(6)处于按压状态时，所述接近开关SQ处于打开状态，所述电磁阀V的进油口P与执行口A油路断开。
5.根据权利要求3所述的一种车辆的离合控制装置，其特征在于：所述接近开关SQ为常闭输出控制开关。
6.根据权利要求3所述的一种车辆的离合控制装置，其特征在于：所述油门检测装置(51)还包括安装在所述油门踏板(6)底部对应车体上的支架(512)；所述接近开关SQ与所述支架(512)固定连接。
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