CN115195544B - 一种电动滑轨、座椅及汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种电动滑轨，包括相对设置的两个滑轨组件和马达支架，马达支架的两端分别通过传动组件可活动地与滑轨组件连接，马达支架上设有马达和传动轴，马达与传动轴连接，传动轴与传动组件传动连接，还包括感应横梁，感应横梁可沿马达支架的滑动方向滑动地设置在马达支架上，传动轴上设有止动件，感应横梁上设有锁止件；当马达支架被异物阻碍滑动时，异物推动感应横梁相对于马达支架滑动，感应横梁带动锁止件向止动件移动，锁止件与止动件卡接并限制传动轴转动，马达支架停止滑动。本申请还公开了一种座椅和汽车。本申请能够避免异物卡滞导致马达支架损坏。

Description

一种电动滑轨、座椅及汽车
技术领域
本申请涉及汽车零部件，尤其涉及一种电动滑轨、座椅及汽车。
背景技术
随着汽车电气化的不断发展，电动滑轨的使用占比越来越高。在售后市场中，出现了一定比例关于电动滑轨破坏的售后抱怨。主要原因是座椅与车底板之间必须留有运动间隙，当座椅下方掉入异物后，乘客在不知情的情况下调节导轨前后运动，马达支架被异物卡住后发生断裂导致电动滑轨功能失效。虽然各大车企针对马达支架的滥用力有自己的规范要求，让马达支架具备一定的强度来满足支架的滥用，可以承受一定的正向堵转力。然而由于楔形块受力效应，在异物楔入角度较小的情况下，马达支架垂直方向受力很大，而水平方向上受力不足以使马达堵转而继续移动最终使得马达支架竖直方向产生断裂。给售后维修带来一定的维修成本，也给顾客带来了使用的不便利及经济损失。
因此，需设计一种能够避免异物卡滞导致马达支架损坏的电动滑轨、座椅及汽车。
发明内容
本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动滑轨、座椅及汽车，能够避免异物卡滞导致马达支架损坏。
本申请的技术方案提供一种电动滑轨，包括相对设置的两个滑轨组件和马达支架，所述马达支架的两端分别通过传动组件可活动地与所述滑轨组件连接，所述马达支架上设有马达和传动轴，所述马达与所述传动轴连接，所述传动轴与所述传动组件传动连接，还包括感应横梁，所述感应横梁可沿所述马达支架的滑动方向滑动地设置在所述马达支架上，所述传动轴上设有止动件，所述感应横梁上设有锁止件；
当所述马达支架被异物阻碍滑动时，异物推动所述感应横梁相对于所述马达支架滑动，所述感应横梁带动所述锁止件向所述止动件移动，所述锁止件与所述止动件卡接并限制所述传动轴转动，所述马达支架停止滑动。
优选地，两个所述感应横梁分别设置在所述马达支架的两侧，所述感应横梁沿所述马达支架的长度方向设置。
优选地，所述感应横梁与所述马达支架之间设有弹性件；
当所述感应横梁受到的阻碍力大于所述弹性件的弹力时，所述感应横梁朝向所述马达支架方向滑动并带动所述锁止件卡接至所述止动件上，使得所述传动轴停止转动；
当所述感应横梁受到的阻碍力小于所述弹性件的弹力时，所述感应横梁在所述弹性件的弹力作用下远离所述马达支架，所述锁止件与所述止动件分离，使得所述传动轴能够转动。
优选地，所述锁止件包括轴销，所述轴销的一端与所述感应横梁固定连接，另一端设置有卡接块；
当所述马达支架被阻碍滑动时，所述感应横梁带动所述轴销向所述马达支架滑动，所述卡接块与所述止动件卡接使得所述传动轴不能够转动。
优选地，所述马达支架上设有导向孔，所述轴销的一端穿过所述导向孔并连接所述卡接块，所述卡接块的一端抵在所述马达支架上；
当所述马达支架不被阻挡时，所述弹性件保持预紧压缩状态，所述卡接块与所述止动件分离。
优选地，所述止动件为阻滞齿轮，所述阻滞齿轮与所述传动轴固定连接，所述阻滞齿轮与所述传动轴同轴；
当所述卡接块与所述阻滞齿轮卡接时，所述传动轴不能够转动。
优选地，所述马达支架与所述感应横梁之间设有导向机构，所述导向机构包括导向槽和导向块，所述导向槽设置在所述马达支架与所述感应横梁中的其中一个上，所述导向块设置在所述马达支架与所述感应横梁中的另外一个上，所述导向块滑动地设置在所述导向槽中。
优选地，所述导向块上设有用于限制所述导向块脱出所述导向槽的卡扣。
本发明还公开了一种座椅，包括上述的电动滑轨。
本发明还公开了一种汽车，包括上述的座椅。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本申请通过在马达支架上设置感应横梁，当马达支架在滑动过程中受到异物阻碍其继续滑动时，感应横梁会与异物接触，并且感应横梁能够相对于马达支架滑动，从而带动锁止件动作，锁止件移动至与止动件连卡接，从而使得止动件不能够动作，即限制了传动轴转动，从而使得马达支架不能够继续滑动，通过本方案能够使得马达支架在滑动过程中遇到阻碍时能够停止驱动，从而避免异物将马达支架顶起导致损坏马达支架，且本方案采用机械的结构实现防卡死，无需增设电子模块，结构简单有效，具有低成本的优点，同时通过切换驱动的方式停止马达支架动作，能够有效地避免夹伤以及损坏阻碍物。
附图说明
参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：
图1是本发明在其中一个实施例中电动滑轨的整体结构示意图；
图2是本发明在其中一个实施例中马达支架的示意图；
图3是本发明在其中一个实施例中电动滑轨的爆炸图；
图4是本发明在其中一个实施例中感应横梁的示意图；
图5是本发明在其中一个实施例中止动件与锁止件的示意图；
图6是本发明在其中一个实施例中导向机构的示意图。
附图标记对照表：
滑轨组件10：传动组件100、导轨101、滑块102、齿轮箱103；
马达支架20：马达200、传动轴201、止动件202、导向孔203、容纳口204；
感应横梁30：锁止件300、轴销301、卡接块302、安装槽303；
导向机构40：导向块401、导向槽402、卡扣403。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。
容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。
在本发明的其中一个实施例中公开了一种电动滑轨，如图1-4所示，其包括相对设置的两个滑轨组件10和马达支架20，马达支架20的两端分别通过传动组件100可活动地与滑轨组件10连接，马达支架20上设有马达200和传动轴201，马达200与传动轴201连接，传动轴201与传动组件100传动连接，还包括感应横梁30，感应横梁30可沿马达支架20的滑动方向滑动地设置在马达支架20上，传动轴201上设有止动件202，感应横梁30上设有锁止件300；
当马达支架20被异物阻碍滑动时，异物推动感应横梁30相对于马达支架20滑动，感应横梁30带动锁止件300向止动件202移动，锁止件300与止动件202卡接并限制传动轴201转动，马达支架20停止滑动。
进一步的，如图1所示，两个滑轨组件10分别平行且间隔设置，马达支架20设置在两个滑轨组件10之间，其中，滑轨组件10包括导轨101和滑块102，滑块102滑动地设置在导轨101上，传动组件100包括齿轮箱103和丝杠，丝杠沿导轨101的长度方向设置的丝杠，齿轮箱103设置在滑块102上，齿轮箱103与丝杠传动连接，传动轴201沿马达支架20的长度方向设置，其中传动轴201设置有两个，在马达支架20的中部设有马达200，马达200的两端分别连接两个传动轴201并用于驱动传动轴201转动，传动轴201与齿轮箱103传动连接并带动齿轮箱103动作。当需要电动滑轨滑动的时候，马达200驱动传动轴201转动，传动轴201带动齿轮箱103动作，齿轮箱103在丝杠的作用下带动滑块102沿导轨101滑动。
再进一步的，如图2所示，感应横梁30设置在马达支架20的前后两侧，即感应横梁30横跨地设置在两个导轨101之间。马达支架20能够沿X向滑动，感应横梁30可滑动地连接在马达支架20上，且感应横梁30能够沿X向滑动，即感应横梁30能够相对地朝靠近/远离马达支架20的方向滑动。
在本申请中，当电动滑轨在动作时，马达支架20沿X向滑动，同时感应横梁30同步地跟随马达支架20沿X向滑动，当在马达支架20的滑动路径上出现异物阻碍时，异物与感应横梁30接触，感应横梁30相对地朝向马达支架20的方向滑动，感应横梁30带动锁止件300移动，使得锁止件300与止动件202卡接，进而使得传动轴201不能够继续旋转，即使得马达支架20不能够继续地动作，从而能够避免异物卡滞导致损坏马达支架20。相对于现有技术，本申请在遇到异物阻滞的时候，能够切换驱动，从而使得马达支架20停止动作，而并非如现有技术需增强马达支架20的强度使得马达支架20能够克服异物阻滞造成损坏，这样能够避免卡入异物的时候异物对马达支架20产生Z向的作用力导致马达支架20造成损坏，同时也无需对马达支架20进行结构增强，从而能够降低制造成本。且本方案采用机械的结构实现防卡死，无需增设电子模块，结构简单有效，具有低成本的优点，同时通过切换驱动的方式停止马达支架20动作，能够有效地避免夹伤以及损坏阻碍物。
在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，两个感应横梁30分别设置在马达支架20的两侧，感应横梁30沿马达支架20的长度方向设置。
进一步的，其中一个感应横梁30设置在马达支架20的前侧，另一个感应横梁30设置在马达支架20的后侧，前侧的感应横梁30用于检测当马达支架20向前滑动的时候马达支架20前侧是否存在异物卡滞，后侧的感应横梁30用于检测当马达支架20向后滑动的时候马达支架20的后侧是否存在异物卡滞。
再进一步的，如图1和图2所示，感应横梁30的两端分别与滑轨组件10的内侧壁贴合在一起，即感应横梁30覆盖马达支架20的前侧和后侧，从而保证当马达支架20前后滑动的时候，异物不会卡滞在马达支架20与感应横梁30之间的间隙，导致无法感应到异物。
在本发明的一些实施例中，如图5所示，感应横梁30与马达支架20之间设有弹性件；
当感应横梁30受到的阻碍力大于弹性件的弹力时，感应横梁30朝向马达支架20方向滑动并带动锁止件300卡接至止动件202上，使得传动轴201停止转动；
当感应横梁30受到的阻碍力小于弹性件的弹力时，感应横梁30在弹性件的弹力作用下远离马达支架20，锁止件300与止动件202分离，使得传动轴201能够转动。
其中，当异物与感应横梁30接触后，即当异物对感应横梁30的阻碍力大于弹性件的弹力时，此时感应横梁30向马达支架20的一侧滑动同时压缩弹性件，感应横梁30带动锁止件300卡接在止动件202上从而使得传动轴201停止转动。若异物较小不会造成卡滞的时候，即异物对感应横梁30的阻碍力小于弹性件的弹力时，此时感应横梁30不会向马达支架20的一侧滑动，异物能够被感应横梁30推动。当卡滞的异物被取出后，此时感应横梁30受到的阻碍力为0，弹性件复位并带动感应横梁30朝远离马达支架20的一侧滑动，同时感应横梁30带动锁止件300朝远离止动件202方向移动，使得锁止件300与止动件202分离，此时传动轴201即能够重新转动。通过这种方式，当发生异物卡滞导致电动滑轨不能够动作的时候，用户在移除异物后电动滑轨即可恢复正常使用，操作方便容易，方便解决售后问题，省去维修烦恼。
在本发明的一些实施例中，如图5所示，锁止件300包括轴销301，轴销301的一端与感应横梁30固定连接，另一端设置有卡接块302；
当马达支架20被阻碍滑动时，感应横梁30带动轴销301向马达支架20滑动，卡接块302与止动件202卡接使得传动轴201不能够转动。
较优地，弹性件为弹簧，弹簧套接在轴销301上，弹簧的两端分别抵在/连接在感应横梁30和马达支架20上。当阻碍力小于弹簧的弹力时，轴销301上的卡接块302与止动件202分离，此时传动轴201即能够正常地转动。当发生卡滞的时候，即阻碍力大于弹簧的弹力时，轴销301上的卡接块302卡入至止动件202上，从而使得传动轴201不能够转动。
在本发明的一些实施例中，如图5所示，马达支架20上设有导向孔203，轴销301的一端穿过导向孔203并连接卡接块302，卡接块302的一端抵在马达支架20上；
当马达支架20不被阻挡时，弹性件保持预紧压缩状态，卡接块302与止动件202分离。
其中，在感应横梁30上设有安装槽303，弹簧的一端设置在安装槽303中，另一端抵在马达支架20的壁面上。其中，轴销301的一端与感应横梁30固定连接，另一端穿过马达支架20并与卡接块302连接在一起。
进一步的，如图5所示，轴销301与卡接块302可拆卸地连接在一起，较优地，在轴销301的端部设有外螺纹，卡接块302具有螺纹口，卡接块302能够通过螺纹拧入至轴销301的端部并与轴销301固定。
可选地，卡接块302与轴销301固定地焊接在一起。
再进一步的，如图5所示，在马达支架20上设有容纳口204，卡接块302可活动地设置在容纳口204中，在无外力作用下，卡接块302远离止动件202的一端抵在容纳口204的壁面上，从而使得弹性件能够保持预紧压缩状态，通过将弹性件保持预紧压缩的状态，即能够保证弹性件具有压缩余量，也能够使得马达支架20与感应横梁30之间不易松动，防止异响噪音。
在本发明的一些实施例中，如图5所示，止动件202为阻滞齿轮，阻滞齿轮与传动轴201固定连接，阻滞齿轮与传动轴201同轴；
当卡接块302与阻滞齿轮卡接时，传动轴201不能够转动。
进一步的，卡接块302为楔形块，当发生异物卡滞时，卡接块302卡入至阻止齿轮的齿上并限制阻止齿轮旋转，从而使得传动轴201停止转动。
可选地，止动件202还可以是设置在传动轴201上的环状部，环状部上设有多个卡孔，当发生异物卡滞时，卡接块302卡入至卡孔中并限制传动轴201旋转。
在本发明的一些实施例中，如图6所示，马达支架20与感应横梁30之间设有导向机构40，导向机构40包括导向槽402和导向块401，导向槽402设置在马达支架20与感应横梁30中的其中一个上，导向块401设置在马达支架20与感应横梁30中的另外一个上，导向块401滑动地设置在导向槽402中。
进一步的，导向槽402沿X向设置，导向块401滑动地设置在导向槽402中并能够沿导向槽402滑动。
较优地，导向块401固定地设置在感应横梁30的两端，导向槽402设置在马达200之间的两端，通过导向机构40能够使得马达支架20与感应横梁30之间滑动时更加平稳。
在本发明的一些实施例中，如图6所示，导向块401上设有用于限制导向块401脱出导向槽402的卡扣403。通过设置卡扣403能够避免导向块401脱出导向槽402。
作为本发明的一个优选实施例，如图1-6所示，一种电动滑轨，其包括两个相对设置的滑轨组件10和马达200之间，马达支架20可滑动地设置在两个滑轨组件10之间，在马达支架20的两端设有齿轮箱103，在滑轨组件10中设有丝杠，齿轮箱103与丝杠传动连接，在马达支架20上设有马达200和传动轴201，马达200与传动轴201连接，传动轴201与齿轮箱103传动连接，通过马达200驱动传动轴201转动，进而驱动齿轮箱103动作，使得马达支架20能够沿滑轨组件10滑动。
其中，在马达支架20的前后两侧分别各设置有一个感应横梁30，感应横梁30的两端分别设有导向块401，对应地，在马达支架20的两端分别设置有导向槽402，导向块401滑动地设置在导向槽402中，使得感应横梁30能够相对靠近/远离马达支架20滑动。在传动轴201上设有止动件202，止动件202为阻滞齿轮，在感应横梁30上设有锁止件300，锁止件300包括轴销301，轴销301的一端与感应横梁30固定连接，另一端连接有卡接块302，在轴销301上套接有弹簧，弹簧的两端分别抵在马达支架20和感应横梁30的侧壁上。
在本申请中，马达支架20能够沿X向滑动，当在马达支架20的滑动路径上出现异物阻滞时，异物与感应横梁30接触，当异物对感应横梁30的阻碍力大于弹簧的弹力时，感应横梁30克服弹簧的弹力并朝向马达支架20滑动，感应横梁30带动轴销301向阻滞齿轮的动作，使得轴销301上的卡接块302卡接至阻滞齿轮，使得阻滞齿轮不能够转动，即使得传动轴201停止转动，马达支架20停止滑动。当将异物取出后，感应横梁30在弹簧的弹力作用下朝远离阻滞齿轮的方向移动，使得卡接块302与阻滞齿轮分离，传动轴201能够转动，即马达支架20能够重新滑动。当异物不发生卡滞时，当异物对感应横梁30的阻碍力小于弹簧的弹力时，感应横梁30不会向马达支架20移动，即使得感应横梁30能够推动异物移动。本申请能够在发生异物卡滞时切断马达支架20的驱动，从而使得马达支架20停止动作，避免异物对马达支架20造成损伤，同时也能够避免夹伤或损坏阻碍物。同时，本申请采用机械的结构实现防卡死，无需增设电子模块，结构简单有效，具有低成本的优点。
本发明还公开了一种座椅，包括上述的电动滑轨。
本发明还公开了一种汽车，包括上述的座椅。
以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动滑轨，包括相对设置的两个滑轨组件(10)和马达支架(20)，所述马达支架(20)的两端分别通过传动组件(100)可活动地与所述滑轨组件(10)连接，所述马达支架(20)上设有马达(200)和传动轴(201)，所述马达(200)与所述传动轴(201)连接，所述传动轴(201)与所述传动组件(100)传动连接，其特征在于，还包括感应横梁(30)，所述感应横梁(30)可沿所述马达支架(20)的滑动方向滑动地设置在所述马达支架(20)上，所述传动轴(201)上设有止动件(202)，所述感应横梁(30)上设有锁止件(300)；
当所述马达支架(20)被异物阻碍滑动时，所述异物推动所述感应横梁(30)相对于所述马达支架(20)滑动，所述感应横梁(30)带动所述锁止件(300)向所述止动件(202)移动，所述锁止件(300)与所述止动件(202)卡接并限制所述传动轴(201)转动，所述马达支架(20)停止滑动。
2.根据权利要求1所述的电动滑轨，其特征在于，两个所述感应横梁(30)分别设置在所述马达支架(20)的两侧，所述感应横梁(30)沿所述马达支架(20)的长度方向设置。
3.根据权利要求1所述的电动滑轨，其特征在于，所述感应横梁(30)与所述马达支架(20)之间设有弹性件；
当所述感应横梁(30)受到的阻碍力大于所述弹性件的弹力时，所述感应横梁(30)朝向所述马达支架(20)方向滑动并带动所述锁止件(300)卡接至所述止动件(202)上，使得所述传动轴(201)停止转动；
当所述感应横梁(30)受到的阻碍力小于所述弹性件的弹力时，所述感应横梁(30)在所述弹性件的弹力作用下远离所述马达支架(20)，所述锁止件(300)与所述止动件(202)分离，使得所述传动轴(201)能够转动。
4.根据权利要求3所述的电动滑轨，其特征在于，所述锁止件(300)包括轴销(301)，所述轴销(301)的一端与所述感应横梁(30)固定连接，另一端设置有卡接块(302)；
当所述马达支架(20)被阻碍滑动时，所述感应横梁(30)带动所述轴销(301)向所述马达支架(20)滑动，所述卡接块(302)与所述止动件(202)卡接使得所述传动轴(201)不能够转动。
5.根据权利要求4所述的电动滑轨，其特征在于，所述马达支架(20)上设有导向孔(203)，所述轴销(301)的一端穿过所述导向孔(203)并连接所述卡接块(302)，所述卡接块(302)的一端抵在所述马达支架(20)上；
当所述马达支架(20)不被阻挡时，所述弹性件保持预紧压缩状态，所述卡接块(302)与所述止动件(202)分离。
6.根据权利要求4所述的电动滑轨，其特征在于，所述止动件(202)为阻滞齿轮，所述阻滞齿轮与所述传动轴(201)固定连接，所述阻滞齿轮与所述传动轴(201)同轴；
当所述卡接块(302)与所述阻滞齿轮卡接时，所述传动轴(201)不能够转动。
7.根据权利要求1所述的电动滑轨，其特征在于，所述马达支架(20)与所述感应横梁(30)之间设有导向机构(40)，所述导向机构(40)包括导向槽(402)和导向块(401)，所述导向槽(402)设置在所述马达支架(20)与所述感应横梁(30)中的其中一个上，所述导向块(401)设置在所述马达支架(20)与所述感应横梁(30)中的另外一个上，所述导向块(401)滑动地设置在所述导向槽(402)中。
8.根据权利要求7所述的电动滑轨，其特征在于，所述导向块(401)上设有用于限制所述导向块(401)脱出所述导向槽(402)的卡扣(403)。
9.一种座椅，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电动滑轨。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的座椅。
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