CN115186441A - 一种递增载荷船用发电型燃气轮机多级动力涡轮气动设计方法 - Google Patents
一种递增载荷船用发电型燃气轮机多级动力涡轮气动设计方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明的目的在于提供一种递增载荷船用发电型燃气轮机多级动力涡轮气动设计方法,在确定动力涡轮设计参数后,选择动力涡轮级载荷分配系数、各级反动度作为载荷控制参数并进行逐级分布规律的参数化设计,通过动力涡轮一维气动设计、设计工况附近动力涡轮气动性能分析、全工况整机总体性能评估,获得满足设计工况附近性能要求的动力涡轮气动方案。本发明通过个别关键控制参数的特定规律设置,实现了动力涡轮负荷分配及各级反动度的参数化与定制化,加速了设计过程,提升了设计效率。同时该方法不仅局限于船用燃气轮机动力涡轮,同样适用于各种使用工况范围相对固定、设计工况附近性能指标要求高的工业型燃气轮机多级动力涡轮气动设计过程。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种燃气轮机设计方法,具体地说是燃气轮机动力涡轮设计方法。
背景技术
因燃气轮机具有功率密度大、起动速度快等优点,燃气轮机已成为大中型水面船舶的主动力,燃气轮机或者基于燃气轮机的综合电力推进系统用作船舶主机可以极大地改善船舶的性能。船用燃气轮机对设计工况性能要求较高,特别是大部分寿命期内处于高工况工作使用的船用燃气轮机对设计工况附件(95~105%)性能要求更高。作为船舶综合电力系统原动机的船用燃气轮机,对动力涡轮的气动设计和设计工况附近特性提出了新的更高的要求。对于船用发电型燃气轮机横转速工作的动力涡轮,其设计时更应考虑其设计工况附近具有优良的气动性能。
船用燃气轮机动力涡轮设计工况附近横转速变功率的工作特点,以及较高的效率要求,增加了船用燃气轮机动力涡轮气动设计的难度及复杂性。传统涡轮气动设计方法难以达到设计工况附近高效动力涡轮的设计要求,涡轮气动设计能力和设计水平需要拓展和提升,以满足船用发电型燃气轮机越来越高的性能指标要求,科研人员迫切希望有一种能够有效提升船用燃气轮机多级动力涡轮用于恒转速发电时设计工况附近性能的先进设计方法。
发明内容
本发明的目的在于提供能解决船用燃气轮机多级动力涡轮用于恒转速发电时设计工况附近性能偏差等问题的一种递增载荷船用发电型燃气轮机多级动力涡轮气动设计方法。
本发明的目的是这样实现的:
本发明一种递增载荷船用发电型燃气轮机多级动力涡轮气动设计方法,其特征是:
(1)确定动力涡轮设计参数:根据船用燃气轮机设计工况整机总体性能参数,确定动力涡轮设计参数,包括动力涡轮进口条件、转速、流量、膨胀比、级数、第一级导叶进口尺寸与最末级动叶出口尺寸限制;
(2)动力涡轮通流设计:根据采用涡轮一维通流设计程序,完成满负荷工况条件下动力涡轮一维通流设计,得到动力涡轮一维通流;
(3)给定动力涡轮载荷、反动度分布规律:按照递增载荷分配规律给定动力涡轮首级载荷分配系数K1及载荷递增斜率k,并得到动力涡轮其余各级载荷分配系数Ki;按照恒定反动度分布形式给定动力涡轮各级反动度Ωi,即各级反动度相等;
(4)动力涡轮一维气动设计:采用涡轮一维气动设计程序,完成满负荷工况条件下动力涡轮一维气动设计,得到涡轮一维气动计算模型,以及满负荷工况条件下船用燃气轮机动力涡轮一维气动结果,判断是否满足满负荷工况条件下整机总体性能设计指标要求,如果满足要求,继续开展后续步骤,如果不满足要求,重复步骤(2)~步骤(4),并在步骤(3)时按照递增载荷分配规律,调整动力涡轮首级载荷分配系数K1和载荷递增斜率k,按照恒定反动度调整动力涡轮各级反动度Ωi,直至动力涡轮参数满足满负荷工况条件下整机总体性能设计指标要求;
(5)设计工况附近动力涡轮气动性能分析:基于步骤(4)得到的动力涡轮一维气动计算模型,开展恒转速条件下设计工况附近动力涡轮一维气动性能分析,得到恒转速条件下设计工况附近动力涡轮一维气动结果,判断是否满足设计工况条件下整机总体性能对动力涡轮指标要求,如果满足要求,继续开展后续步骤,如果不满足要求,重复步骤(2)~步骤(5),直至动力涡轮参数满足设计工况条件下整机总体性能指标要求;
(6)动力涡轮特性计算:基于步骤(4)得到的动力涡轮一维气动计算模型,采用涡轮一维气动计算分析程序,开展动力涡轮特性计算,获得不同转速及膨胀比排列组合工作状态下的涡轮效率、流量等涡轮特性参数;
(7)全工况整机总体性能评估:利用步骤(6)得到的涡轮特性参数,开展船用发电型燃气轮机整机全工况匹配计算,获得船用发电型燃气轮机整机全工况功率、效率等总体性能参数,评估总体性能参数是否满足全工况条件下设计指标要求,如果满足要求,则设计过程结束,如果不满足要求,重复步骤(2)~步骤(7),直至总体性能参数满足全工况条件下设计指标要求。
本发明还可以包括:
1、步骤(3)中动力涡轮首级载荷分配系数Ki与级序号i之间关系,采用如下方式:
各级涡轮载荷分配系数之间的关系如下:
Ki=K1+k(i-1),2≤i≤n。
2、步骤(3)中动力涡轮各级反动度Ωi与级序号i之间关系,采用如下方式:
其中pstg,i,Sin为动力涡轮第i级导叶进口静压,pstg,i,Rin为动力涡轮第i级动叶进口静压,pstg,i,Rout为动力涡轮第i级动叶出口静压,n为动力涡轮总级数,1≤i≤n,Ω1=给定值,Ωi=Ω1,2≤i≤n。
本发明的优势在于:
1、本发明通过动力涡轮级载荷分配系数Ki、级反动度Ωi的逐级分布规律设计,实现了动力涡轮负荷分配及各级反动度的参数化与定制化,有效解决了传统船用燃气轮机动力涡轮气动设计方法用于恒转速发电动力涡轮时设计工况附近性能偏差的问题,使船用燃气轮机动力涡轮的设计工况附近性能得到了有效提升。采用本发明对现有船用燃气轮机多级等载荷动力涡轮改进设计后,0.95~1.05工况下动力涡轮效率提高1.0%、整机效率提高0.4%。
2、本发明可以实现船用燃气轮机动力涡轮气动方案的精细化设计,有效提高了船用燃气轮机动力涡轮的气动设计精度,缩短设计周期。
3、本发明不仅局限于船用燃气轮机动力涡轮,同样适用于各种使用工况范围相对固定、设计工况附近性能指标要求高的工业型燃气轮机多级动力涡轮气动设计过程。
附图说明
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述:
结合图1,本发明一种递增载荷船用发电型燃气轮机多级动力涡轮气动设计方法通过以下步骤实现:
步骤一:确定动力涡轮设计参数。根据船用燃气轮机设计工况(满负荷工况)整机总体性能参数,确定动力涡轮设计参数,包括动力涡轮进口条件、转速、流量、膨胀比、级数、第一级导叶进口尺寸与最末级动叶出口尺寸限制等。
步骤二:动力涡轮通流设计。根据采用涡轮一维通流设计程序,完成满负荷工况条件下动力涡轮一维通流设计,得到动力涡轮一维通流。
步骤三:给定动力涡轮载荷、反动度分布规律。按照递增载荷分配规律给定动力涡轮首级(第一级)载荷分配系数K1及载荷递增斜率k,得到动力涡轮其余各级载荷分配系数Ki,动力涡轮从进口级到出口级,各级载荷分配系数逐级增大;按照恒定反动度分布形式给定动力涡轮各级反动度Ωi,即各级反动度相等。Ki和k的定义如下:
k=Ki-Ki-1,2≤i≤n,k<0。
给定级序号i的级载荷分配系数Ki与k及i之间关系如下:
K1=给定值。
k=给定值。
Ki=K1+k(i-1),2≤i≤n。
各级涡轮载荷分配系数之间的关系如下:
Ki=K1+k(i-1),2≤i≤n。
Ki-1<Ki,2≤i≤n。
Ωi的定义如下:
各级涡轮反动度Ωi与级序号i之间关系定义如下:
Ω1=给定值。
Ωi=Ω1,2≤i≤n。
步骤四:动力涡轮一维气动设计。采用涡轮一维气动设计程序,通过调整各级膨胀比πT,i,使得各级载荷分配系数符合步骤三给出的倒置浴盆曲线载荷分布形式,完成满负荷工况条件下动力涡轮一维气动设计,得到涡轮一维气动计算模型,以及满负荷工况条件下船用燃气轮机动力涡轮一维气动结果,重点分析动力涡轮效率、功率、流量等参数,判断是否满足满负荷工况条件下整机总体性能设计指标要求,如果满足要求,继续开展后续步骤,如果不满足要求,重复步骤二~步骤四,并在步骤三时按照递增载荷分配规律,调整动力涡轮首级(第一级)载荷分配系数K1和载荷递增斜率k,按照恒定反动度调整动力涡轮各级反动度Ωi,直至动力涡轮参数满足满负荷工况条件下整机总体性能设计指标要求。
步骤五:设计工况附近动力涡轮气动性能分析。基于步骤四得到的动力涡轮一维气动计算模型,针对船用发电型燃气轮机恒转速运行的独特工作特点,开展恒转速条件下设计工况附近(95%、100%、105%负荷工况)动力涡轮一维气动性能分析,得到恒转速条件下设计工况附近动力涡轮一维气动结果,判断是否满足设计工况条件下整机总体性能对动力涡轮指标要求,如果满足要求,继续开展后续步骤,如果不满足要求,重复步骤二~步骤五,直至动力涡轮参数满足设计工况条件下整机总体性能指标要求。
步骤六:动力涡轮特性计算。基于步骤四得到的动力涡轮一维气动计算模型,采用涡轮一维气动计算分析程序,开展动力涡轮特性计算,获得不同转速及膨胀比排列组合工作状态下的涡轮效率、流量等涡轮特性参数。
步骤七:全工况整机总体性能评估。利用步骤六得到的涡轮特性参数,开展船用发电型燃气轮机整机全工况匹配计算,获得船用发电型燃气轮机整机全工况功率、效率等总体性能参数,评估总体性能参数是否满足全工况条件下设计指标要求,如果满足要求,则设计过程结束,如果不满足要求,重复步骤二~步骤七,直至总体性能参数满足全工况条件下设计指标要求。
本发明提出的一种递增载荷船用发电型燃气轮机多级动力涡轮气动设计方法具有通用性,不仅局限于船用燃气轮机动力涡轮,同样适用于各种使用工况范相对固定、设计工况性能指标要求高的工业型燃气轮机多级动力涡轮气动设计过程。
Claims (3)
1.一种递增载荷船用发电型燃气轮机多级动力涡轮气动设计方法,其特征是:
(1)确定动力涡轮设计参数:根据船用燃气轮机设计工况整机总体性能参数,确定动力涡轮设计参数,包括动力涡轮进口条件、转速、流量、膨胀比、级数、第一级导叶进口尺寸与最末级动叶出口尺寸限制;
(2)动力涡轮通流设计:根据采用涡轮一维通流设计程序,完成满负荷工况条件下动力涡轮一维通流设计,得到动力涡轮一维通流;
(3)给定动力涡轮载荷、反动度分布规律:按照递增载荷分配规律给定动力涡轮首级载荷分配系数K1及载荷递增斜率k,并得到动力涡轮其余各级载荷分配系数Ki;按照恒定反动度分布形式给定动力涡轮各级反动度Ωi,即各级反动度相等;
(4)动力涡轮一维气动设计:采用涡轮一维气动设计程序,完成满负荷工况条件下动力涡轮一维气动设计,得到涡轮一维气动计算模型,以及满负荷工况条件下船用燃气轮机动力涡轮一维气动结果,判断是否满足满负荷工况条件下整机总体性能设计指标要求,如果满足要求,继续开展后续步骤,如果不满足要求,重复步骤(2)~步骤(4),并在步骤(3)时按照递增载荷分配规律,调整动力涡轮首级载荷分配系数K1和载荷递增斜率k,按照恒定反动度调整动力涡轮各级反动度Ωi,直至动力涡轮参数满足满负荷工况条件下整机总体性能设计指标要求;
(5)设计工况附近动力涡轮气动性能分析:基于步骤(4)得到的动力涡轮一维气动计算模型,开展恒转速条件下设计工况附近动力涡轮一维气动性能分析,得到恒转速条件下设计工况附近动力涡轮一维气动结果,判断是否满足设计工况条件下整机总体性能对动力涡轮指标要求,如果满足要求,继续开展后续步骤,如果不满足要求,重复步骤(2)~步骤(5),直至动力涡轮参数满足设计工况条件下整机总体性能指标要求;
(6)动力涡轮特性计算:基于步骤(4)得到的动力涡轮一维气动计算模型,采用涡轮一维气动计算分析程序,开展动力涡轮特性计算,获得不同转速及膨胀比排列组合工作状态下的涡轮效率、流量等涡轮特性参数;
(7)全工况整机总体性能评估:利用步骤(6)得到的涡轮特性参数,开展船用发电型燃气轮机整机全工况匹配计算,获得船用发电型燃气轮机整机全工况功率、效率等总体性能参数,评估总体性能参数是否满足全工况条件下设计指标要求,如果满足要求,则设计过程结束,如果不满足要求,重复步骤(2)~步骤(7),直至总体性能参数满足全工况条件下设计指标要求。
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