CN115183205B - 一种铁路用灯桥的减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路用灯桥的减震装置，涉及铁路照明设备技术领域，包括连接座与灯座，连接座中空设置，灯座用于安装照明灯，灯座活动安装于连接座内，连接座底部开设有圆通孔，灯座下端贯穿圆通孔，连接座内设置有竖向减震机构，用于对灯座、照明灯竖向的震动进行减缓；连接座内设置有转换减震机构，用于将竖向的震动转换为横向进行消减；连接座内设置有横向减震机构，用于对照明灯横向的震动进行减缓。本发明能够对灯座以及安装在灯座上的照明灯进行竖向减震操作，照明灯发生震动时，通过第一弹簧使得灯座在连接座内部晃动，且通过滑杆在三角滑槽内滑动对第一弹簧进一步进行卸力，实现多级减震缓冲效果，进而提高照明灯的使用寿命。

Description

一种铁路用灯桥的减震装置

技术领域

本发明涉及铁路照明设备技术领域，特别涉及一种铁路用灯桥的减震装置。

背景技术

铁路站场照明是为了保证夜间行车、调车和货物装卸作业的安全，旅客上下车与铁路职工的人身安全，铁路车站内应设有照明设施。除一般的路灯之外，还有根据需要设置的塔式、桥式或混合式照明设备。

灯桥为站场常用的一种照明设施，列车在轨道上运行时会引起强烈的地面震动，震动会传递至灯桥上的照明灯上，当前灯桥上缺少相应的减震装置，致使照明灯故障率增高，甚至损坏，导致维修成本增大。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种铁路用灯桥的减震装置，解决目前铁路站场桥式照明设施缺少相应的减震措施，导致照明灯故障率增高、甚至损坏，维修成本增大的问题。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种铁路用灯桥的减震装置，包括连接座与灯座，连接座中空设置，连接座用于与灯桥连接，灯座用于安装照明灯，灯座活动安装于连接座内，连接座底部开设有圆通孔，灯座下端贯穿圆通孔，连接座内设置有竖向减震机构，用于对灯座、照明灯竖向的震动进行减缓；连接座内设置有转换减震机构，用于将竖向的震动转换为横向进行消减；连接座内设置有横向减震机构，用于对照明灯横向的震动进行减缓；所述竖向减震机构包括第一弹簧，第一弹簧竖直设置，第一弹簧一端与连接座上端连接，第一弹簧另一端与灯座连接，灯座两侧均铰接有连杆，连杆端部连接有滑杆，灯座两侧均开设有与两个滑杆相配合的三角滑槽，滑杆两端分别在两侧的三角滑槽内滑动，三角滑槽其中一段槽面光滑设置，另外两段槽面开设有摩擦齿，连接座在每一个三角滑槽处均开设有第一安装孔、第二安装孔，第一安装孔、第二安装孔分别在三角滑槽光滑段的两端，第一安装孔内、第二安装孔内均转动安装有拨杆件，第一安装孔、第二安装孔内均设置有弹簧片。

进一步地，连接座内部底面连接有穿插环，穿插环与圆通孔同轴设置，穿插环上套设有缓冲套，灯座底部开设有与缓冲套相配合的环形插槽，缓冲套插设于环形插槽内，缓冲套与环形插槽之间具有间隙。

进一步地，所述转换减震机构包括推杆和滑块，灯座两侧均铰接有推杆，推杆端部铰接有滑块，两个滑块分别滑动安装于连接座的两侧，滑块两侧均连接有斜推块，连接座在每个滑块的两侧均设置有气筒，气筒内滑动安装有与斜推块相配合的活塞件，活塞件上套设有使其复位的第二弹簧，连接座在气筒端部设置有卡件，卡件内滑动安装有与气筒外壁相贴合的推板，推板与卡件之间设置有第三弹簧，气筒上开设有气孔，气孔位于推板与气筒的连接处。

进一步地，所述横向减震机构包括顶杆和缓冲块，灯座两侧均连接有顶杆，顶杆端部通过第四弹簧与缓冲块连接，缓冲块与连接座内壁抵接。

进一步地，顶杆下侧开设有若干曲面槽，连接座内部两侧均设置有与曲面槽相配合的弹簧杆。

本发明的有益效果为。

（1）本发明通过设置的竖向减震机构，能够对灯座以及安装在灯座上的照明灯进行竖向减震操作，照明灯发生震动时，通过第一弹簧使得灯座在连接座内部晃动，且通过滑杆在三角滑槽内滑动对第一弹簧进一步进行卸力，实现多级减震缓冲效果，进而提高照明灯的使用寿命。

（2）本发明通过设置的转换减震机构，能够将灯座竖直方向的震动力转换至水平设置的气筒内，通过气体的流动，以及推板、第三弹簧的配合作用，对转换过来的震动力进行有效减缓。

（3）本发明通过设置的横向减震机构，能够与各级减震机构配合工作，对灯座以及照明灯的横向震动进行有效减缓，从而实现多角度，多方位的减震缓冲效果。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的连接座内部结构示意图。

图3为本发明的灯座结构示意图。

图4为本发明的竖向减震机构示意图。

图5为本发明的弹簧片位置示意图。

图6为本发明的拨杆件结构示意图。

图7为本发明的穿插环位置示意图。

图8为本发明的转换减震机构示意图一。

图9为图8中A处的放大图。

图10为本发明的转换减震机构示意图二。

图11为本发明的横向减震机构示意图。

附图标记：1、连接座；2、灯座；3、圆通孔；4、竖向减震机构；41、第一弹簧；42、连杆；43、滑杆；44、三角滑槽；45、摩擦齿；46、第一安装孔；47、第二安装孔；48、拨杆件；49、弹簧片；5、转换减震机构；51、推杆；52、滑块；53、斜推块；54、气筒；55、活塞件；56、第二弹簧；57、卡件；58、推板；59、第三弹簧；510、气孔；6、横向减震机构；61、顶杆；62、缓冲块；63、第四弹簧；7、穿插环；8、缓冲套；9、环形插槽；10、曲面槽；11、弹簧杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例提供的一种铁路用灯桥的减震装置，包括连接座1与灯座2，连接座1中空设置，连接座1用于与灯桥连接，灯座2用于安装照明灯，灯座2活动安装于连接座1内，连接座1底部开设有圆通孔3，灯座2下端贯穿圆通孔3，连接座1内设置有竖向减震机构4，用于对灯座2、照明灯竖向的震动进行减缓；连接座1内设置有转换减震机构5，用于将竖向的震动转换为横向进行消减；连接座1内设置有横向减震机构6，用于对照明灯横向的震动进行减缓；竖向减震机构4包括第一弹簧41，第一弹簧41竖直设置，第一弹簧41一端与连接座1上端连接，第一弹簧41另一端与灯座2连接，灯座2两侧均铰接有连杆42，连杆42端部连接有滑杆43，灯座2两侧均开设有与两个滑杆43相配合的三角滑槽44，滑杆43两端分别在两侧的三角滑槽44内滑动，三角滑槽44其中一段槽面光滑设置，另外两段槽面开设有摩擦齿45，连接座1在每一个三角滑槽44处均开设有第一安装孔46、第二安装孔47，第一安装孔46、第二安装孔47分别在三角滑槽44光滑段的两端，第一安装孔46内、第二安装孔47内均转动安装有拨杆件48，第一安装孔46、第二安装孔47内均设置有弹簧片49。

如图1、图3、图7所示，连接座1内部底面连接有穿插环7，穿插环7与圆通孔3同轴设置，穿插环7上套设有缓冲套8，灯座2底部开设有与缓冲套8相配合的环形插槽9，缓冲套8插设于环形插槽9内，缓冲套8与环形插槽9之间具有间隙，缓冲套8采用具有良好形变能力的橡胶材质或海绵材质。

如图1、图2、图7、图8、图9、图10所示，转换减震机构5包括推杆51和滑块52，灯座2两侧均铰接有推杆51，推杆51端部铰接有滑块52，两个滑块52分别滑动安装于连接座1的两侧，本实施例中滑块52通过滑槽方式滑动安装于连接座1上，滑块52两侧均连接有斜推块53，连接座1在每个滑块52的两侧均设置有气筒54，气筒54内滑动安装有与斜推块53相配合的活塞件55，活塞件55上套设有使其复位的第二弹簧56，连接座1在气筒54端部设置有卡件57，卡件57内滑动安装有与气筒54外壁相贴合的推板58，推板58与卡件57之间设置有第三弹簧59，气筒54上开设有气孔510，气孔510位于推板58与气筒54的连接处。

如图2、图11所示，横向减震机构6包括顶杆61和缓冲块62，灯座2两侧均连接有顶杆61，顶杆61端部通过第四弹簧63与缓冲块62连接，缓冲块62与连接座1内壁抵接。

如图2、图11所示，顶杆61下侧开设有若干曲面槽10，连接座1内部两侧均设置有与曲面槽10相配合的弹簧杆11。

本发明工作原理如下。

步骤一：当灯座2以及照明灯发生较小的震动时，灯座2在连接座1内晃动，此时，第一弹簧41反复被拉伸与压缩，穿插环7与缓冲套8在环形插槽9内相对晃动，缓冲套8与灯座2的环形插槽9内壁接触进行缓冲，由于震动力较小，以及两侧弹簧片49和拨杆件48的限位作用，此时滑动杆在三角滑槽44的光滑段内往复滑动，两侧的顶杆61在水平方向晃动，使得顶杆61上的曲面槽10作用于弹簧杆11，弹簧杆11反复压缩，对震动力进行消减，两侧的顶杆61与第四弹簧63配合，对水平方向的震动力进行减缓，由于灯座2水平晃动时，灯座2发生倾斜，导致顶杆61发生倾斜，此时缓冲块62在连接座1内壁滑动。

步骤二：上下晃动的灯座2作用于两侧的推杆51，使得推杆51作用于滑块52，滑块52在滑动的同时带动斜推块53运动，斜推块53作用于活塞件55，活塞件55在气筒54内滑动，此时第二弹簧56处于压缩状态，活塞件55将气筒54内的空气短暂压缩后通过气孔510导出，由于气孔510较小，气体在流动时具有较大摩擦力，缓慢流动的气体对转换过来的震动力进行消减，流动的气体推动推板58在卡件57内滑动，此时第三弹簧59处于压缩状态，进一步对转换过来的震动力进行消减，起到良好的减缓效果。

步骤三：当灯座2以及照明灯发生强烈的震动时，此时竖直方向的震动力使得滑杆43克服弹簧片49以及拨杆件48的阻力，滑杆43滑动至三角滑槽44的摩擦齿45区域，摩擦齿45具有较强的摩擦力对滑杆43提供阻力，进而对震动力进行减缓，滑杆43在三角滑槽44内往复滑动，最终停止在三角滑槽44内的光滑段。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种铁路用灯桥的减震装置，其特征在于：包括连接座（1）与灯座（2），连接座（1）中空设置，连接座（1）用于与灯桥连接，灯座（2）用于安装照明灯，灯座（2）活动安装于连接座（1）内，连接座（1）底部开设有圆通孔（3），灯座（2）下端贯穿圆通孔（3），连接座（1）内设置有竖向减震机构（4），用于对灯座（2）、照明灯竖向的震动进行减缓；连接座（1）内设置有转换减震机构（5），用于将竖向的震动转换为横向进行消减；连接座（1）内设置有横向减震机构（6），用于对灯座（2）、照明灯横向的震动进行减缓；

所述竖向减震机构（4）包括第一弹簧（41），第一弹簧（41）竖直设置，第一弹簧（41）一端与连接座（1）上端连接，第一弹簧（41）另一端与灯座（2）连接，灯座（2）两侧均铰接有连杆（42），连杆（42）端部连接有滑杆（43），灯座（2）两侧均开设有与两个滑杆（43）相配合的三角滑槽（44），滑杆（43）两端分别在两侧的三角滑槽（44）内滑动，三角滑槽（44）其中一段槽面光滑设置，另外两段槽面开设有摩擦齿（45），连接座（1）在每一个三角滑槽（44）处均开设有第一安装孔（46）、第二安装孔（47），第一安装孔（46）、第二安装孔（47）分别在三角滑槽（44）光滑段的两端，第一安装孔（46）内、第二安装孔（47）内均转动安装有拨杆件（48），第一安装孔（46）、第二安装孔（47）内均设置有弹簧片（49）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路用灯桥的减震装置，其特征在于：连接座（1）内部底面连接有穿插环（7），穿插环（7）与圆通孔（3）同轴设置，穿插环（7）上套设有缓冲套（8），灯座（2）底部开设有与缓冲套（8）相配合的环形插槽（9），缓冲套（8）插设于环形插槽（9）内，缓冲套（8）与环形插槽（9）之间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的一种铁路用灯桥的减震装置，其特征在于：所述转换减震机构（5）包括推杆（51）和滑块（52），灯座（2）两侧均铰接有推杆（51），推杆（51）端部铰接有滑块（52），两个滑块（52）分别滑动安装于连接座（1）的两侧，滑块（52）两侧均连接有斜推块（53），连接座（1）在每个滑块（52）的两侧均设置有气筒（54），气筒（54）内滑动安装有与斜推块（53）相配合的活塞件（55），活塞件（55）上套设有使其复位的第二弹簧（56），连接座（1）在气筒（54）端部设置有卡件（57），卡件（57）内滑动安装有与气筒（54）外壁相贴合的推板（58），推板（58）与卡件（57）之间设置有第三弹簧（59），气筒（54）上开设有气孔（510），气孔（510）位于推板（58）与气筒（54）的连接处。

4.根据权利要求1所述的一种铁路用灯桥的减震装置，其特征在于：所述横向减震机构（6）包括顶杆（61）和缓冲块（62），灯座（2）两侧均连接有顶杆（61），顶杆（61）端部通过第四弹簧（63）与缓冲块（62）连接，缓冲块（62）与连接座（1）内壁抵接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路用灯桥的减震装置，其特征在于：顶杆（61）下侧开设有若干曲面槽（10），连接座（1）内部两侧均设置有与曲面槽（10）相配合的弹簧杆（11）。