CN115183089A - 一种公交车led智慧显示屏 - Google Patents

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Abstract

本发明属于LED显示屏领域，尤其是一种公交车LED智慧显示屏，针对现有的显示屏往往不便于进行安装和拆卸，导致其发生故障时不便于及时的检修，且显示屏在安装时较为繁杂和较长的线束容易缠绕，不便于安装，且安装后线束容易因拉扯导致脱落的问题，现提出如下方案，其包括依次连接的电源模块、中央处理器模块、AI智能模块、定位模块、加密模块、通讯模块、存储模块和显示模块，本发明在使用时便于进行安装和拆卸，便于后期的检修及维护，同时便于对线束进行释放和收卷，避免其在安装时打结缠绕，同时安装完毕后可以将过长的部分及时的收卷起来并固定住，避免其在安装后线束容易因拉扯导致脱落。

Description

一种公交车LED智慧显示屏
技术领域
本发明涉及LED显示屏技术领域，尤其涉及一种公交车LED智慧显示屏。
背景技术
公交车LED显示屏是一种平板显示器，由一个个小的LED模块面板组成，用来显示文字信息的设备，公交车LED显示屏用于播放公交车到站信息、安全提示信息以及广告，传统的设备只具有显示广告内容功能，不具有公益性质，容易造成后方车辆当前状态，被大车挡住视线后也不知道前方红绿灯的情况，容易造成跟车太近闯红灯或者一些交通事故的发生，现有的一种车尾屏幕可显示当前司机的操作状态，如刹车，左转向，右转向，当车辆来到十字路口等红绿灯，屏幕同步显示红绿灯的倒计时，同时支持播放视频，动画，图片，文字；
但是一般的显示屏往往不便于进行安装和拆卸，导致其发生故障时不便于及时的检修，且显示屏在安装时较为繁杂和较长的线束容易缠绕，不便于安装，且安装后线束容易因拉扯导致脱落。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的显示屏往往不便于进行安装和拆卸，导致其发生故障时不便于及时的检修，且显示屏在安装时较为繁杂和较长的线束容易缠绕，不便于安装，且安装后线束容易因拉扯导致脱落的缺点，而提出的一种公交车LED智慧显示屏。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种公交车LED智慧显示屏，包括依次连接的电源模块、中央处理器模块、AI智能模块、定位模块、加密模块、通讯模块、存储模块和显示模块，所述显示模块包括安装框架和显示屏壳体，安装框架的两侧均设置有多个安装耳，显示屏壳体的正面设置有LED显示屏，显示屏壳体滑动安装于安装框架上，显示屏壳体内开设有安装腔，安装腔的顶部内壁上转动安装有旋转座，旋转座的底部设置有电源座，电源座的底部固定连接有缠绕杆，且电源座上设置有线束，线束绕设于缠绕杆的外侧，显示屏壳体的背面开设有线孔，线束贯穿线孔并延伸至显示屏壳体的外侧，显示屏壳体的背面转动安装有第一手轮，第一手轮与缠绕杆相配合，显示屏壳体的两侧均设置有锁止机构，且显示屏壳体的底部转动安装有第二手轮，第二手轮与锁止机构和缠绕杆相配合。
优选的，所述显示屏壳体内开设有传动腔，传动腔内转动安装有手轮杆，手轮杆的一端延伸至显示屏壳体的外侧并与第一手轮固定连接，手轮杆的外侧固定套设有第一锥齿轮，缠绕杆的底端延伸至传动腔内并固定连接有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，第一锥齿轮可以带动第二锥齿轮转动。
优选的，所述安装框架的两侧内壁上均开设有滑槽，显示屏壳体的两侧均固定连接有滑块，两个滑块分别与两个滑槽滑动配合，滑块可以滑动安装到滑槽内。
优选的，所述锁止机构包括限位矩形块和第一螺纹杆，显示屏壳体的外侧开设有第一矩形滑槽，限位矩形块滑动安装于第一矩形滑槽内，显示屏壳体内开设有齿轮腔，齿轮腔与第一矩形滑槽相互靠近的一侧开设有同一个第一旋转孔，第一螺纹杆转动安装于第一旋转孔内，限位矩形块的一侧开设有第一螺纹槽，第一螺纹杆的一端螺纹安装于第一螺纹槽内，第一螺纹杆可以通过第一螺纹槽带动限位矩形块位移。
优选的，所述安装框架的两侧内壁上均开设有矩形卡槽，矩形卡槽与限位矩形块相配合，矩形卡槽可以与限位矩形块嵌合。
优选的，所述齿轮腔内转动安装有旋转杆，旋转杆的底端延伸至显示屏壳体的外侧并与第二手轮固定连接，且旋转杆的外侧固定套设有第三锥齿轮，第一螺纹杆的另一端固定连接有第四锥齿轮，第四锥齿轮与第三锥齿轮相啮合，第三锥齿轮可以带动第四锥齿轮转动。
优选的，所述传动腔的一侧内壁上开设有第二矩形滑槽，第二矩形滑槽内滑动安装有矩形滑块，矩形滑块的一侧固定连接有弧形卡齿板，缠绕杆的外侧固定套设有卡齿圈，卡齿圈与弧形卡齿板相配合，弧形卡齿板可以与卡齿圈嵌合。
优选的，所述第二矩形滑槽与齿轮腔相互靠近的一侧开设有同一个第二旋转孔，第二旋转孔内转动安装有第二螺纹杆，第二螺纹杆的一端延伸至齿轮腔内并固定连接有第五锥齿轮，旋转杆的外侧固定套设有第六锥齿轮，第六锥齿轮与第五锥齿轮相啮合，矩形滑块的另一侧开设有第二螺纹槽，第二螺纹杆的另一端螺纹安装于第二螺纹槽内，第二螺纹杆可以通过第二螺纹槽带动矩形滑块位移。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本方案通过第一锥齿轮与第二锥齿轮相配合，缠绕杆与电源座、旋转座和线束相配合，使得线束在安装时和安装后可以根据所需的长度进行释放，且可以将过长的部分及时的收卷起来，避免其打结过受到拉扯脱落；
2、本方案通过第三锥齿轮与第四锥齿轮相配合，第一螺纹杆通过第一螺纹槽与限位矩形块相配合，限位矩形块与矩形卡槽相配合，使得限位矩形块与矩形卡槽相嵌合，从而达到将显示屏壳体紧紧的固定到安装框架上的目的，且安装拆卸便捷，便于后期的检修及维护；
3、本方案通过第五锥齿轮与第六锥齿轮相配合，第二螺纹杆通过第二螺纹槽与矩形滑块相配合，弧形卡齿板与卡齿圈相配合，使得在线束布置完毕后，可以对显示屏壳体进行最后的锁止固定，同时使得缠绕杆被锁止，使得线束被限定住，避免线束在正常使用时受到拉扯脱落；
本发明在使用时便于进行安装和拆卸，便于后期的检修及维护，同时便于对线束进行释放和收卷，避免其在安装时打结缠绕，同时安装完毕后可以将过长的部分及时的收卷起来并固定住，避免其在安装后线束容易因拉扯导致脱落。
附图说明
图1为本发明提出的一种公交车LED智慧显示屏的工作原理框图；
图2为本发明提出的一种公交车LED智慧显示屏的立体结构示意图；
图3为本发明提出的一种公交车LED智慧显示屏的背面结构示意图；
图4为本发明提出的一种公交车LED智慧显示屏的剖面结构示意图；
图5为本发明提出的一种公交车LED智慧显示屏的图4中A处放大结构示意图；
图6为本发明提出的一种公交车LED智慧显示屏的图4中B处放大结构示意图。
图中：1安装框架、2显示屏壳体、3安装耳、4LED显示屏、5安装腔、6旋转座、7电源座、8缠绕杆、9线束、10线孔、11第一手轮、12第二手轮、13第一锥齿轮、14第二锥齿轮、15滑块、16限位矩形块、17第一螺纹杆、18矩形卡槽、19旋转杆、20第三锥齿轮、21第四锥齿轮、22矩形滑块、23弧形卡齿板、24卡齿圈、25第二螺纹杆、26第五锥齿轮、27第六锥齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-6，一种公交车LED智慧显示屏，包括依次连接的电源模块、中央处理器模块、AI智能模块、定位模块、加密模块、通讯模块、存储模块和显示模块，显示模块包括安装框架1和显示屏壳体2，安装框架1的两侧均设置有多个安装耳3，显示屏壳体2的正面设置有LED显示屏4，显示屏壳体2滑动安装于安装框架1上，显示屏壳体2内开设有安装腔5，安装腔5的顶部内壁上转动安装有旋转座6，旋转座6的底部设置有电源座7，电源座7的底部通过焊接固定连接有缠绕杆8，且电源座7上设置有线束9，线束9绕设于缠绕杆8的外侧，显示屏壳体2的背面开设有线孔10，线束9贯穿线孔10并延伸至显示屏壳体2的外侧，显示屏壳体2的背面转动安装有第一手轮11，第一手轮11与缠绕杆8相配合，显示屏壳体2的两侧均设置有锁止机构，且显示屏壳体2的底部转动安装有第二手轮12，第二手轮12与锁止机构和缠绕杆8相配合。
本实施例中，显示屏壳体2内开设有传动腔，传动腔内转动安装有手轮杆，手轮杆的一端延伸至显示屏壳体2的外侧并与第一手轮11通过焊接固定连接，手轮杆的外侧通过焊接固定套设有第一锥齿轮13，缠绕杆8的底端延伸至传动腔内并通过焊接固定连接有第二锥齿轮14，第二锥齿轮14与第一锥齿轮13相啮合，第一锥齿轮13可以带动第二锥齿轮14转动。
本实施例中，安装框架1的两侧内壁上均开设有滑槽，显示屏壳体2的两侧均通过焊接固定连接有滑块15，两个滑块15分别与两个滑槽滑动配合，滑块15可以滑动安装到滑槽内。
本实施例中，锁止机构包括限位矩形块16和第一螺纹杆17，显示屏壳体2的外侧开设有第一矩形滑槽，限位矩形块16滑动安装于第一矩形滑槽内，显示屏壳体2内开设有齿轮腔，齿轮腔与第一矩形滑槽相互靠近的一侧开设有同一个第一旋转孔，第一螺纹杆17转动安装于第一旋转孔内，限位矩形块16的一侧开设有第一螺纹槽，第一螺纹杆17的一端螺纹安装于第一螺纹槽内，第一螺纹杆17可以通过第一螺纹槽带动限位矩形块16位移。
本实施例中，安装框架1的两侧内壁上均开设有矩形卡槽18，矩形卡槽18与限位矩形块16相配合，矩形卡槽18可以与限位矩形块16嵌合。
本实施例中，齿轮腔内转动安装有旋转杆19，旋转杆19的底端延伸至显示屏壳体2的外侧并与第二手轮12通过焊接固定连接，且旋转杆19的外侧通过焊接固定套设有第三锥齿轮20，第一螺纹杆17的另一端通过焊接固定连接有第四锥齿轮21，第四锥齿轮21与第三锥齿轮20相啮合，第三锥齿轮20可以带动第四锥齿轮21转动。
本实施例中，传动腔的一侧内壁上开设有第二矩形滑槽，第二矩形滑槽内滑动安装有矩形滑块22，矩形滑块22的一侧通过焊接固定连接有弧形卡齿板23，缠绕杆8的外侧通过焊接固定套设有卡齿圈24，卡齿圈24与弧形卡齿板23相配合，弧形卡齿板23可以与卡齿圈24嵌合。
本实施例中，第二矩形滑槽与齿轮腔相互靠近的一侧开设有同一个第二旋转孔，第二旋转孔内转动安装有第二螺纹杆25，第二螺纹杆25的一端延伸至齿轮腔内并通过焊接固定连接有第五锥齿轮26，旋转杆19的外侧通过焊接固定套设有第六锥齿轮27，第六锥齿轮27与第五锥齿轮26相啮合，矩形滑块22的另一侧开设有第二螺纹槽，第二螺纹杆25的另一端螺纹安装于第二螺纹槽内，第二螺纹杆25可以通过第二螺纹槽带动矩形滑块22位移。
本实施例中，中央处理器模块：采用ARM9+FPGA的双核模式支持视频硬解码，ARM9内核，运算能力强，程序稳定灵活，运行内存容量是同系列的几十倍，可支持普通模组全彩4096级灰度/1000Hz+的刷新，还可以支持到64K级别灰度显示；通讯模块：采用芯讯通高速4G模块，型号A7670C，支持4G CAT4标准，传输速度高达150KB/S，高于同行30％传输速度，是目前行业最快的传输模块，信息下发速度非常快；定位模块：采用芯讯通模块，型号SIM68，支持中国的北斗和美国GPS双模，定位精准度误差小于1米；AI智能模块：远程自主检测设备故障，并且实时定位故障设备位置，平台自动推送给当地维修人员，一站式解决维修问题，解决维修难，故障排查难等问题，设备检修轻而易举；存储模块：采用日本TOSHIBA容量4GB(512M/S)，采用SLC存储器，可擦写次数达到10万级别，性能远远高于其他同类芯片；加密模块：控制卡内置加密芯片确保控制卡信息安全，除了普通加密，平台还支持通信数据报文层加密，允许用户加密通讯报文，避免信息被截取或意外篡改，双层加密，加密等级高人一等；电源模块：电源采用DC9-36V宽压设计，创新两路输出设计，每路独立3.5A～5A输出，电源自带过温保护，短路保护，过流保护，过压保护，4重保护设计，使用非常稳定；显示模块：采用进口集创2153恒流LED芯片，标准4K刷新，进口6层PCB板，亮度更高，显色性更好，故障低，散热性更好；使用时可以可以车辆后方提示左转、右转和刹车的信息，同时提供当前红绿灯的显示状况；
在安装时，此时首先通过安装耳3将安装框架1安装到公交车上，然后将显示屏壳体2上的滑块15与滑槽相对应并滑动嵌合，使得显示屏壳体2初步的与安装框架1安装，然后转动第一手轮11，第一手轮11带动第一锥齿轮13转动，第一锥齿轮13带动第二锥齿轮14转动，第二锥齿轮14带动缠绕杆8转动，缠绕杆8带动电源座7和旋转座6同步转动，使得线束9通过线孔10被释放出来，此时可以将线束9与车辆进行连接，然后转动第二手轮12，第二手轮12带动旋转杆19转动，旋转杆19带动第三锥齿轮20和第六锥齿轮27同步转动，第三锥齿轮20带动第四锥齿轮21转动，第四锥齿轮21带动第一螺纹杆17转动，第一螺纹杆17通过第一螺纹槽使得限位矩形块16位移，直至限位矩形块16与矩形卡槽18相嵌合，使得显示屏壳体2完全的被锁止固定在安装框架1上，同时第六锥齿轮27带动第五锥齿轮26转动，第五锥齿轮26带动第二螺纹杆25转动，第二螺纹杆25通过第二螺纹槽使得矩形滑块22位移，使得矩形滑块22带动弧形卡齿板23与卡齿圈24嵌合，从而使得缠绕杆8被锁止，使得显示屏壳体2被固定的同时将线束9限制住，避免在正常使用时，线束9受到拉扯脱落等。
实施例二
与实施例一的不同之处在于：安装框架1的顶部对称开设有限位孔，显示屏壳体2的两侧均固定连接有限位杆，两个限位杆分别与两个限位孔相配合。
本发明中，在安装时，此时首先通过安装耳3将安装框架1安装到公交车上，然后将显示屏壳体2上的限位杆安装到安装框架1上对应的限位孔内，使得显示屏壳体2初步的与安装框架1安装，然后转动第一手轮11，第一手轮11带动第一锥齿轮13转动，第一锥齿轮13带动第二锥齿轮14转动，第二锥齿轮14带动缠绕杆8转动，缠绕杆8带动电源座7和旋转座6同步转动，使得线束9通过线孔10被释放出来，此时可以将线束9与车辆进行连接，然后转动第二手轮12，第二手轮12带动旋转杆19转动，旋转杆19带动第三锥齿轮20和第六锥齿轮27同步转动，第三锥齿轮20带动第四锥齿轮21转动，第四锥齿轮21带动第一螺纹杆17转动，第一螺纹杆17通过第一螺纹槽使得限位矩形块16位移，直至限位矩形块16与矩形卡槽18相嵌合，使得显示屏壳体2完全的被锁止固定在安装框架1上，同时第六锥齿轮27带动第五锥齿轮26转动，第五锥齿轮26带动第二螺纹杆25转动，第二螺纹杆25通过第二螺纹槽使得矩形滑块22位移，使得矩形滑块22带动弧形卡齿板23与卡齿圈24嵌合，从而使得缠绕杆8被锁止，使得显示屏壳体2被固定的同时将线束9限制住，避免在正常使用时，线束9受到拉扯脱落等。
其余与实施例一相同
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公交车LED智慧显示屏，包括依次连接的电源模块、中央处理器模块、AI智能模块、定位模块、加密模块、通讯模块、存储模块和显示模块，其特征在于，所述显示模块包括安装框架(1)和显示屏壳体(2)，安装框架(1)的两侧均设置有多个安装耳(3)，显示屏壳体(2)的正面设置有LED显示屏(4)，显示屏壳体(2)滑动安装于安装框架(1)上，显示屏壳体(2)内开设有安装腔(5)，安装腔(5)的顶部内壁上转动安装有旋转座(6)，旋转座(6)的底部设置有电源座(7)，电源座(7)的底部固定连接有缠绕杆(8)，且电源座(7)上设置有线束(9)，线束(9)绕设于缠绕杆(8)的外侧，显示屏壳体(2)的背面开设有线孔(10)，线束(9)贯穿线孔(10)并延伸至显示屏壳体(2)的外侧，显示屏壳体(2)的背面转动安装有第一手轮(11)，第一手轮(11)与缠绕杆(8)相配合，显示屏壳体(2)的两侧均设置有锁止机构，且显示屏壳体(2)的底部转动安装有第二手轮(12)，第二手轮(12)与锁止机构和缠绕杆(8)相配合。
2.根据权利要求1所述的一种公交车LED智慧显示屏，其特征在于，所述显示屏壳体(2)内开设有传动腔，传动腔内转动安装有手轮杆，手轮杆的一端延伸至显示屏壳体(2)的外侧并与第一手轮(11)固定连接，手轮杆的外侧固定套设有第一锥齿轮(13)，缠绕杆(8)的底端延伸至传动腔内并固定连接有第二锥齿轮(14)，第二锥齿轮(14)与第一锥齿轮(13)相啮合。
3.根据权利要求1所述的一种公交车LED智慧显示屏，其特征在于，所述安装框架(1)的两侧内壁上均开设有滑槽，显示屏壳体(2)的两侧均固定连接有滑块(15)，两个滑块(15)分别与两个滑槽滑动配合。
4.根据权利要求1所述的一种公交车LED智慧显示屏，其特征在于，所述锁止机构包括限位矩形块(16)和第一螺纹杆(17)，显示屏壳体(2)的外侧开设有第一矩形滑槽，限位矩形块(16)滑动安装于第一矩形滑槽内，显示屏壳体(2)内开设有齿轮腔，齿轮腔与第一矩形滑槽相互靠近的一侧开设有同一个第一旋转孔，第一螺纹杆(17)转动安装于第一旋转孔内，限位矩形块(16)的一侧开设有第一螺纹槽，第一螺纹杆(17)的一端螺纹安装于第一螺纹槽内。
5.根据权利要求1所述的一种公交车LED智慧显示屏，其特征在于，所述安装框架(1)的两侧内壁上均开设有矩形卡槽(18)，矩形卡槽(18)与限位矩形块(16)相配合。
6.根据权利要求4所述的一种公交车LED智慧显示屏，其特征在于，所述齿轮腔内转动安装有旋转杆(19)，旋转杆(19)的底端延伸至显示屏壳体(2)的外侧并与第二手轮(12)固定连接，且旋转杆(19)的外侧固定套设有第三锥齿轮(20)，第一螺纹杆(17)的另一端固定连接有第四锥齿轮(21)，第四锥齿轮(21)与第三锥齿轮(20)相啮合。
7.根据权利要求2所述的一种公交车LED智慧显示屏，其特征在于，所述传动腔的一侧内壁上开设有第二矩形滑槽，第二矩形滑槽内滑动安装有矩形滑块(22)，矩形滑块(22)的一侧固定连接有弧形卡齿板(23)，缠绕杆(8)的外侧固定套设有卡齿圈(24)，卡齿圈(24)与弧形卡齿板(23)相配合。
8.根据权利要求7所述的一种公交车LED智慧显示屏，其特征在于，所述第二矩形滑槽与齿轮腔相互靠近的一侧开设有同一个第二旋转孔，第二旋转孔内转动安装有第二螺纹杆(25)，第二螺纹杆(25)的一端延伸至齿轮腔内并固定连接有第五锥齿轮(26)，旋转杆(19)的外侧固定套设有第六锥齿轮(27)，第六锥齿轮(27)与第五锥齿轮(26)相啮合，矩形滑块(22)的另一侧开设有第二螺纹槽，第二螺纹杆(25)的另一端螺纹安装于第二螺纹槽内。
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