CN115180091B - 邮轮模拟舱室工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种邮轮模拟舱室工装，涉及邮轮建造技术领域。该邮轮模拟舱室工装具体包括框架机构和支撑机构，框架机构包括上框架和下框架，上框架和下框架水平设置且相互平行，支撑机构设置于上框架和下框架之间，用于支撑框架机构。在完成邮轮总段搭载、船体结构焊接以及管路电缆接通后，可以将该邮轮模拟舱室工装按照规划路径推进至邮轮内部，检测在推进过程中是否存在干涉物件，如果存在干涉可以进行的相应调整，该邮轮模拟舱室工装相比于实际的生活舱室，重量较轻，移动方便，在拆除调整相应地干涉部件过程中，方便进行推进推出。在解决所有的干涉问题后，再将生活舱室直接推进至邮轮内部，操作起来更加方便。

Description

邮轮模拟舱室工装

技术领域

本发明涉及邮轮建造技术领域，特别涉及一种邮轮模拟舱室工装。

背景技术

在建造豪华邮轮过程中，需要在完成邮轮总段搭载、船体结构焊接以及管路电缆接通后，方可进行生活舱室的安装。目前采取的做法是，在完成邮轮总段搭载、船体结构焊接以及管路电缆接通后，直接按照规划路径，将生活舱室通过相应地临时工艺孔推舱至指定位置。但是在实际的操作过程中，在临时工艺孔内部会存在其他的部件影响生活舱室的顺利推舱，即生活舱室会与邮轮其他部件存在干涉，这种情况下就需要将相应的干涉物件进行拆除，而在拆除相应的干涉部件过程中，就需要将生活舱室反复推进推出，在解决所有的干涉问题后，方可最终将生活舱室安装至邮轮内部。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中将生活舱室安装推进至邮轮内部操作不方便的缺陷，提供一种邮轮模拟舱室工装。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种邮轮模拟舱室工装，其特点在于，所述邮轮模拟舱室工装用于模拟安装至邮轮上的舱室的外形结构，所述邮轮模拟舱室工装包括框架机构和支撑机构；所述框架机构包括上框架和下框架，所述上框架与所述下框架水平设置且相互平行；所述支撑机构设置于所述上框架和所述下框架之间，用于支撑所述框架机构。

在本方案中，通过将邮轮模拟舱室工装推进至邮轮内部，提前检测是否存在与邮轮模拟舱室工装相干涉的物件，该邮轮模拟舱室工装具体包括框架机构和支撑机构，框架机构包括上框架和下框架，上框架和下框架水平设置且相互平行，支撑机构设置于上框架和下框架之间，用于支撑框架机构。上、下框架和支撑机构连接模拟形成立体舱室结构，在完成邮轮总段搭载、船体结构焊接以及管路电缆接通后，可以将该邮轮模拟舱室工装按照规划路径推进至邮轮内部，检测在推进过程中是否存在干涉物件，如果存在可以进行的相应调整，该邮轮模拟舱室工装相比于实际的生活舱室，重量较轻，移动方便，在拆除调整相应地干涉部件过程中，方便进行推进推出。在解决所有的干涉问题后，再将生活舱室直接推进至邮轮内部，操作起来更加方便。

较佳的，所述邮轮模拟舱室工装还包括移动机构，所述移动机构安装于所述下框架的下表面。

在本方案中，该邮轮模拟舱室工装还包括移动机构，移动机构安装于下框架的下表面，通过移动机构实现邮轮模拟舱室工装能在不同路径、不同角度推进推出邮轮内部，操作更加方便。

较佳的，所述邮轮模拟舱室工装还包括伸缩机构，所述伸缩机构设置于所述上框架上，并在垂向上相对于所述上框架可上下移动。

在本方案中，该在邮轮模拟舱室工装的上框架上述设置伸缩机构，伸缩机构在垂向上相对于上框架可上下移动，在模拟推舱的过程中，由于邮轮甲板不平整，导致在模拟推舱过程中，高度会产生偏差，因此通过调整伸缩机构使其相对于上框架上下移动，可以使得整个邮轮模拟舱室工装的高度更接近真实的生活舱室尺寸，以达到最真实的模拟效果。

较佳的，所述伸缩机构包括螺栓和螺纹孔，所述螺纹孔设置于上框架上，所述螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。

在本方案中，伸缩机构具体包括螺栓和螺纹孔，通过螺栓和螺纹孔的配合，螺栓可以上下旋转实现相对于上框架的上下伸缩。

较佳的，所述上框架和所述下框架均包括多个连接杆，相邻的所述连接杆可拆卸连接，且多个所述连接杆围设形成所述上框架和所述下框架。

在本方案中，上框架和下框架均包括多个连接杆，相邻的连接杆可拆卸连接，且通过多个连接杆围设形成上框架和下框架，可以更方便的调整上框架和下框架的形状，以便更贴近实际舱室的形状。同时，采用连接杆围设形成上框架和下框架，连接杆的材质形状采用不锈钢薄壁管，可以降低整个邮轮模拟舱室工装的重量，在使用过程中推拉更加轻巧，又能保持整个邮轮模拟舱室工装的刚性。

较佳的，所述上框架和所述下框架均为四边形，且所述上框架和所述下框架的四个端角在竖直方向上的位置对应。

在本方案中，通过将上框架和下框架的形状设置为四边形，且四边形的四个端角在竖直方向上的位置对应，形状上更加贴合普通舱室的形状。

较佳的，所述上框架和所述下框架在长度方向上的尺寸均为5000mm-8000mm，在宽度方向上的尺寸均为2500mm-3000mm。

在本方案中，可以通过调整连接杆的数量和长度，调整上边框和下边框在长度方向和宽度方向上的尺寸，使得上框架和下框架在长度方向上的尺寸均为5000mm-8000mm，在宽度方向上的尺寸均为2500mm-3000mm。

较佳的，所述支撑机构包括多个支撑杆，多个所述支撑杆相互间隔设置，且均设置于所述上框架和所述下框架之间，每一所述支撑杆的两端分别与所述上框架和所述下框架可拆卸连接。

在本方案中，支撑机构包括多个支撑杆，通过将多个支撑杆相互间隔设置，且均设置于上框架和下框架之间，每一个支撑杆的两段分别与上框架和下框架可拆卸连接，所有的支撑杆共同作为整个邮轮模拟舱室工装的支撑机构，更好的实现邮轮模拟舱室工装的推拉。同时，支撑杆的材质形状采用不锈钢薄壁管，可以降低整个邮轮模拟舱室工装的重量，在使用过程中推拉更加轻巧，又能保持整个邮轮模拟舱室工装的刚性。

较佳的，所述邮轮模拟舱室工装还包括斜撑机构，所述斜撑机构的一端与所述支撑机构连接，另一端与所述上框架或者所述下框架连接。

在本方案中，在邮轮模拟舱室工装上设置斜撑机构，斜撑机构的一端与支撑机构连接，另一端与上框架或者下框架连接。在支撑机构、框架机构与斜撑机构连接形成的“三角形”结构中，加强了结构的稳定性，使得整个邮轮模拟舱室工装在推拉过程中不会产生变形，进一步增加模拟的可操作性与可靠性。

较佳的，所述邮轮模拟舱室工装还包括推拉机构，所述推拉机构设置在所述邮轮模拟舱室工装的长度方向上的一侧。

在本方案中，在邮轮模拟舱室工装上设置推垃机构，推拉机构设置在邮轮模拟舱室工装的长度方向上的一侧，操作人员在位于邮轮模拟舱室工装的前端通过操作推拉机构，可以使得整个邮轮模拟舱室工装的移动更加方便。

本发明的积极进步效果在于：本发明公开了一种邮轮模拟舱室工装，该邮轮模拟舱室工装具体包括框架机构和支撑机构，框架机构包括上框架和下框架，上框架和下框架水平设置且相互平行，支撑机构设置于上框架和下框架之间，用于支撑框架机构。在完成邮轮总段搭载、船体结构焊接以及管路电缆接通后，可以将该邮轮模拟舱室工装按照规划路径推进至邮轮内部，检测在推进过程中是否存在干涉物件，如果存在干涉可以进行的相应调整，该邮轮模拟舱室工装相比于实际的生活舱室，重量较轻，移动方便，在拆除调整相应地干涉部件过程中，方便进行推进推出。在解决所有的干涉问题后，再将生活舱室直接推进至邮轮内部，操作起来更加方便。

附图说明

图1为本发明一实施例的邮轮模拟舱室工装的结构示意图。

图2为图1的B-B剖面结构示意图。

图3为图1的C-C剖面结构示意图。

图4为图1的A处局部放大示意图。

邮轮模拟舱室工装1

上框架2

下框架3

连接杆4

支撑杆5

斜撑杆6

推拉框7

扶手8

万向轮9

螺栓10

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图3所示，邮轮模拟舱室工装1的外形结构为模拟安装至邮轮上的舱室的外形结构，其主体外形结构为长方体结构，由框架机构和支撑机构组成，框架机构包括上框架2和下框架3，上框架2和下框架3水平设置且相互平行，具体构成长方体结构的上下两面，支撑机构设置于上框架2和下框架3之间，支撑机构具体连接在上框架2和下框架3的对应端角处，起到对整个邮轮模拟舱室工装1的支撑作用。

在上框架2、下框架3与支撑机构围设形成的邮轮模拟舱室工装1，与安装至邮轮上的舱室的外形结构相似，在建造豪华邮轮过程中，当完成邮轮总段搭载、船体结构焊接以及管路电缆接通后，可以将该邮轮模拟舱室工装1按照规划路径推进至邮轮内部，检测在推进过程中是否存在干涉物件，如果存在干涉可以进行的相应调整，该邮轮模拟舱室工装1相比于实际的生活舱室，重量较轻，移动方便，在调整、拆除相应地干涉部件过程中，方便进行推进推出。在解决所有的干涉问题后，再将生活舱室一次性推进至邮轮内部，操作起来更加方便。

如图1-图3所示，该邮轮模拟舱室工装1还包括移动机构，该移动机构安装于下框架3的下表面。具体的，在本实施例中，该移动机构为万向轮9，万向轮9分为两排，分别设置在下框架3沿长度方向的边缘下方。通过万向轮9的设置，可以实现该邮轮模拟舱室工装1能在不同路径、不同角度推进推出邮轮内部，操作更加方便。在其他实施例中，移动机构也可以采用其他具体的结构，例如：可以通过在下框架3底部安装皮带传送机构实现邮轮模拟舱室工装1在邮轮上的移动，或者通过在下框架3底部安装齿轮齿条传送机构实现邮轮模拟舱室工装1在邮轮上的移动。当然，本实施例中采用万向轮9的方式实现邮轮模拟舱室工装1的移动，相比其他实施方案的结构简单，可靠性高，利于邮轮模拟舱室工装1的长期使用。

如图1、图2和图4所示，该邮轮模拟舱室工装1还包括伸缩机构，伸缩机构设置于上框架2上，并在垂向上相对于上框架2可上下移动。具体的，本实施例中在上框架2沿长度方向的相对边缘上设置有两个伸缩机构，伸缩机构具体为螺栓10和螺纹孔，螺纹孔设置在上框架2沿长度方向的相对边缘上，螺栓10与螺纹孔螺纹连接，螺栓10可以上下旋转实现相对于上框架2的上下伸缩。根据实际情况的需要，可以在上框架2的边缘安装多个伸缩机构。在模拟推舱的过程中，由于邮轮甲板不平整，导致在模拟推舱过程中，高度会产生偏差，因此通过调整伸缩机构使其相对于上框架2上下移动，可以使得整个邮轮模拟舱室工装1的高度更接近真实的生活舱室尺寸，以达到最真实的模拟效果。在其他实施例中，也可以采取其他具体的伸缩机构，例如：在上框架2的边缘通过固定可伸缩气缸，通过气缸的运动带动相应部件的上下伸缩，实现伸缩机构相对于上框架2的上下移动。

如图1-图3所示，该邮轮模拟舱室工装1的上框架2和下框架3由多个连接杆4连接而成，连接杆4的长度根据实际情况可以选择。具体的，本实施例提供的上框架2和下框架3在邮轮模拟舱室工装1的长度方向上均包括十根连接杆4，分为两列设置，每列五根，五根连接杆4依次连接构成整个邮轮模拟舱室工装1长度方向的边框。

其他情况下可以根据需要选择相应数量的连接杆4，以连接成不同长度的邮轮模拟舱室工装1。本实施例提供的在上框架2和下框架3长度方向上均设置的十根连接杆4，分为两列设置，构成整体邮轮模拟舱室工装1的尺寸为7790mm，当根据图1所示的上框架2和下框架3的长度方向各选择(从左往右选择)八根连接杆4，分为两列设置，则构成整体邮轮模拟舱室工装1的尺寸为6300mm，当根据图1所示的上框架2和下框架3的长度方向各选择(从左右往右选择)六根连接杆4，分为两列设置，则构成整体邮轮模拟舱室工装1的尺寸为5300mm。

此外，在上框架2和下框架3的宽度方向上还各包括两根连接杆4，该两根连接杆4与长度方向上两列依次连接的连接杆4首尾相连，形成上框架2和下框架3两个四边形平面结构，上框架2和下框架3的四边形平面结构的四个端角在竖直方向上的位置对应。同样，在其他实施例中也可以根据需要在上框架2和下框架3的宽度方向上各选择相应数量的连接杆4，当选择宽度方向的连接杆4为四根时，则每两根连接后再与长度方向上两列依次连接的连接杆4首尾相连，形成上框架2和下框架3两个四边形平面结构。以此类推。本实施例中，在上框架2和下框架3的宽度方向上的连接杆4数量各为两根，每根的尺寸为2800mm，因此构成整个邮轮模拟舱室工装1的宽度方向上尺寸为2800mm。

当然，在其他实施例中，也可以将连接杆4连接后构成多边形结构，只要能够与实际推进邮轮内部的舱室结构类似，达到排除相应的干涉物件即可。

具体的，连接杆4的结构采用薄壁管，可以降低整个邮轮模拟舱室工装1的重量，在使用过程中推拉更加轻巧，同时为了确保结构的刚性，连接杆4具体的材料选择不锈钢材料，在达到降低重量的前提下又能保持整个邮轮模拟舱室工装1的刚性。在其他实施例中，也可以直接采用相应尺寸的平板结构直接作为上框架2和下框架3，平板的结构材质同样也可以选择不锈钢薄板。

如图1至图3所示，该邮轮模拟舱室工装1的支撑机构包括多个支撑杆5，多个支撑杆5间隔设置，且每一个支撑杆5的两端分别与上框架2和下框架3可拆卸连接。具体的，在本实施例中，由连接杆4连接构成的上框架2和下框架3为长方形结构，且长方形的四个端角在竖直方向上的位置对应，在上框架2和下框架3的四个端角处设置支撑杆5，每个支撑杆5的两端分别与上框架2和下框架3可拆卸连接，支撑杆5的间隔设置，作为整个邮轮模拟舱室工装1的支撑机构。

除在邮轮模拟舱室工装1上框架2和下框架3的四个端角处设置支撑杆5，在邮轮模拟舱室工装1长度方向上连接杆4之间的连接处，也同样设置有支撑杆5。在本实施例中，上框架2和下框架3在长度方向上均设置十根连接杆4，十根连接杆4分两列设置，因此，上框架2和下框架3在长度方向的每条边上均有四个连接处，即在相应的上框架2和下框架3的连接端点处设置八根支撑杆5，与整个邮轮模拟舱室工装1的四个端角处设置的支撑杆5，共设置十二根支撑杆5，此外，也可以在上框架与下框架之间根据需要额外设置支撑杆5，所有的支撑杆5共同支撑整个邮轮模拟舱室工装1。

同样的，支撑杆5的结构采用薄壁管，可以降低整个邮轮模拟舱室工装1的重量，在使用过程中推拉更加轻巧，同时为了确保结构的刚性，支撑杆5具体的材料选择不锈钢材料，在达到降低重量的前提下又能保持整个邮轮模拟舱室工装1的刚性。在其他实施例中，也可以直接采用相应尺寸的支撑板结构直接设置在上框架2和下框架3之间，作为整个邮轮模拟舱室工装1的支撑机构，支撑板的结构材质同样也可以选择不锈钢薄板。

如图1所示，该邮轮模拟舱室工装1还包括有斜撑机构，斜撑机构的一端与支撑机构连接，另一端与上框架2或者下框架3连接。具体的，在本实施例中，斜撑机构包括六根斜撑杆6，六根斜撑杆6设置在邮轮模拟舱室工装1的两侧面，每个侧面设置三根斜撑杆6，斜撑杆6的一端与支撑杆5连接，另一端与下框架3的连接杆4连接，在支撑杆5、连接杆4与斜撑杆6连接形成的“三角形”结构中，加强了结构的稳定性，使得整个邮轮模拟舱室工装1在推拉过程中不会产生变形，进一步增加模拟的可操作性与可靠性。同样的，为了确保在使用过程中推拉更加轻巧，同时为了确保结构的刚性，斜撑杆6的结构材质采用不锈钢薄壁管。

如图1和图2所示，该邮轮模拟舱室工装1还包括推拉机构，推拉机构设置在邮轮模拟舱室工装1的长度方向上的一侧。具体的，在本实施例中，推拉机构具体包括推拉框7和扶手8，推拉框7是由不锈钢薄壁管组合而成的长方体结构，该推拉框7设置在邮轮模拟舱室工装1的长度方向的一侧，推拉框7的长度方向、宽度方向和竖直方向均与邮轮模拟舱室工装1的长度方向、宽度方向和竖直方向一致，推拉框7的底面与邮轮模拟舱室工装1的底面平齐。推拉框7的长度方向尺寸为1200mm，宽度方向尺寸为700mm，竖直方向尺寸为650mm。

如图2所示，邮轮模拟舱室工装1与推拉框7在B-B剖面重合，因此，在该重合的一面上，即在邮轮模拟舱室工装1的宽度方向上，与推拉框7对应的位置设置两根支撑杆5，两根支撑杆5的距离为700mm，且均与上框架2和下框架3连接。推拉框7在与邮轮模拟舱室工装1重合的面上，推拉框7在竖直方向的两根不锈钢薄壁管采用邮轮模拟舱室工装1上设置的两个支撑杆5即可，推拉框7在宽度方向的下边框即采用邮轮模拟舱室工装1上设置的连接杆4即可，推拉框7在宽度方向的上边框以及推拉框7其他面的边框均采用额外的不锈钢薄壁管即可。

如图1所示，在推拉框7与邮轮模拟舱室工装1连接后，在推拉框7远离邮轮模拟舱室工装1的一面的上边框设置有扶手8，扶手8为弯曲结构，扶手8相对于推拉框7的上表面向上延伸，并向远离推拉框7的方向弯曲。推拉机构具体采用推拉框7和扶手8的设置，操作人员在位于邮轮模拟舱室工装1的前端通过扶手8推拉，可以使得整个邮轮模拟舱室工装1的移动更加方便。进一步的，该推拉框7的下端设置有一个万向轮9，使得邮轮模拟舱室工装1的移动更加便捷、灵敏。本实施例仅提供一种推拉机构的具体结构，在其他实施例中推拉机构的组成可以各种各样，比如直接在支撑杆5上设置推拉扶手8等等方式。

本实施例提供的连接杆4、支撑杆5和斜撑杆6的互相连接均为可拆卸连接，具体的可拆卸连接可以采用在杆件的端部设置套管的形式，通过套管将杆件与杆件进行连接，再通过螺栓10进行固定。采用套管与螺栓10连接固定的方式，方便安装、拆卸过程中的工人搬运，在考虑安装便利性的同时，又能兼顾整体连接后的结构稳定性。当然，在其他实施例中，也可以通过其他方式进行连接，只要能实现杆件与杆件之间实现可方便拆卸即可。

如图1所示，H方向为本实施例中所描述的长度方向，V方向为本实施例中所描述的竖直方向。如图2和图3所示，W方向为本实施例中所描述的宽度方向。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种邮轮模拟舱室工装，其特征在于，所述邮轮模拟舱室工装用于模拟安装至邮轮上的舱室的外形结构，所述邮轮模拟舱室工装包括框架机构和支撑机构；

所述框架机构包括上框架和下框架，所述上框架与所述下框架水平设置且相互平行；所述上框架和所述下框架均包括多个连接杆，相邻的所述连接杆可拆卸连接，且多个所述连接杆围设形成所述上框架和所述下框架；

所述支撑机构设置于所述上框架和所述下框架之间，用于支撑所述框架机构；所述支撑机构包括多个支撑杆，多个所述支撑杆相互间隔设置，且均设置于所述上框架和所述下框架之间，每一所述支撑杆的两端分别与所述上框架和所述下框架可拆卸连接；

所述邮轮模拟舱室工装还包括伸缩机构，所述伸缩机构设置于所述上框架上，并在竖直方向上相对于所述上框架可上下移动。

2.如权利要求1所述的邮轮模拟舱室工装，其特征在于，所述邮轮模拟舱室工装还包括移动机构，所述移动机构安装于所述下框架的下表面。

3.如权利要求1所述的邮轮模拟舱室工装，其特征在于，所述伸缩机构包括螺栓和螺纹孔，所述螺纹孔设置于上框架上，所述螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。

4.如权利要求1所述的邮轮模拟舱室工装，其特征在于，所述上框架和所述下框架均为四边形，且所述上框架和所述下框架的四个端角在竖直方向上的位置对应。

5.如权利要求4所述的邮轮模拟舱室工装，其特征在于，所述上框架和所述下框架在长度方向上的尺寸均为5000mm-8000mm，在宽度方向上的尺寸均为2500mm-3000mm。

6.如权利要求1所述的邮轮模拟舱室工装，其特征在于，所述邮轮模拟舱室工装还包括斜撑机构，所述斜撑机构的一端与所述支撑机构连接，另一端与所述上框架或者所述下框架连接。

7.如权利要求1所述的邮轮模拟舱室工装，其特征在于，所述邮轮模拟舱室工装还包括推拉机构，所述推拉机构设置在所述邮轮模拟舱室工装的长度方向上的一侧。