CN115179728A - 推拉窗总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种推拉窗总成和车辆，包括固定玻璃、辅助架和活动玻璃。固定玻璃设有缺口，辅助架设置于所述缺口且和所述缺口的侧壁合围成窗口。活动玻璃相对于固定玻璃沿第一方向滑动布置，以使所述活动玻璃能够在关闭所述窗口的关闭位置和开启所述窗口的开启位置之间切换。加工时可以直接在固定玻璃上切缺口，而不必加工形成窄边，有效避免固定玻璃加工时炸裂的情况发生。而辅助架作为一个可独立加工的零件，较易加工成较窄的结构形式。从而在增大视野的情况下，有效提升成品率。

Description

推拉窗总成和车辆

技术领域

本发明涉及车窗技术领域，特别是涉及推拉窗总成和车辆。

背景技术

车辆上的推拉窗总成一般至少包括固定玻璃和相对于固定玻璃可滑动的活动玻璃，固定玻璃上设置有窗口，活动玻璃相对于固定玻璃滑动进而控制窗口开关。当活动玻璃将窗口关闭时，活动玻璃与固定玻璃相对之间通过锁紧开关固定。固定玻璃上设置锁紧开关的位置会设置黑色印刷区域并进行钢化处理，这将会影响推拉窗总成的视野。为了增大视野区域，可以尽量将固定玻璃上用于设置锁紧开关的边缘设计的较窄一些。但是在固定玻璃上挖窗口时若要形成较窄的边缘，在加工过程中易出现炸裂的情况，成品率较低。

发明内容

本发明针对在增大视野时成品率低的问题，提出了一种推拉窗总成和车辆，利用所述辅助架与所述固定玻璃一起形成所述窗口，从而在提升视野区域的同时，避免固定玻璃加工时炸裂的情况发生。

一种推拉窗总成，包括：

固定玻璃，所述固定玻璃设有从自身边缘向内扩展的缺口；

辅助架，所述辅助架设置于所述缺口，且和所述缺口的侧壁合围成窗口；

活动玻璃，所述活动玻璃相对于所述固定玻璃沿第一方向滑动布置，以使所述活动玻璃能够在关闭所述窗口的关闭位置和开启所述窗口的开启位置之间切换。

在其中一个实施例中，所述推拉窗总成还包括支撑导向架，所述支撑导向架具有沿所述第一方向布置的第一导轨，所述活动玻璃滑动配合于所述第一导轨上，所述固定玻璃和所述辅助架均与所述支撑导向架连接。

在其中一个实施例中，所述推拉窗总成还包括锁紧开关，所述活动玻璃滑动至所述关闭位置时，所述锁紧开关能够将所述活动玻璃锁附至所述辅助架和或所述支撑导向架。

在其中一个实施例中，所述辅助架包括第一长条件和第二长条件，所述第一长条件的一端与所述第二长条件的一端连接形成L型架，所述第一长条件上远离所述第二长条件的一端与所述固定玻璃连接，所述第二长条件上远离所述第一长条件的一端与所述固定玻璃连接，所述第一长条件、所述第二长条件和所述固定玻璃围合成所述窗口。

在其中一个实施例中，所述支撑导向架包括两个第一导轨和连接在两个第一导轨之间的止挡条，所述止挡条与所述第一长条件平行且连接，两个所述第一导轨均与所述固定玻璃连接，且一个所述第一导轨上位于所述止挡条与所述固定玻璃之间的部分为导向段，所述导向段与所述第二长条件平行且连接，所述锁紧开关包括锁座和锁钩，所述锁座和所述锁钩两者中一者与所述活动玻璃连接，另一者与所述止挡条连接，当所述活动玻璃将所述窗口关闭时所述锁座与所述锁钩能够配合锁紧。

在其中一个实施例中，所述固定玻璃上背向车内的一侧为外侧，所述活动玻璃和所述第一导轨均位于所述固定玻璃的外侧。

在其中一个实施例中，所述第一导轨配置为所述活动玻璃能够从所述第一导轨的端部滑出，所述第一导轨的此端部可拆卸的连接有能够阻挡所述活动玻璃滑出的阻挡件。

在其中一个实施例中，所述固定玻璃上与所述支撑导向架连接的面和所述辅助架上与所述支撑导向架连接的面两者共面，所述固定玻璃上背向所述支撑导向架的面和所述辅助架上背向所述支撑导向架的面两者共面。

在其中一个实施例中，所述第一导轨具有沿所述第一方向设置的导向槽，所述导向槽中设有第二密封条，所述活动玻璃可滑动的布置于所述第二密封条；

或者，所述活动玻璃上用于与所述第一导轨滑动配合的侧边设有第二导轨，所述第二导轨上朝向所述第一导轨的面设有滑块，所述滑块与所述第一导轨滑动配合。

在其中一个实施例中，当所述活动玻璃关闭所述窗口时，所述活动玻璃上与所述固定玻璃重叠的边为密封边，所述密封边设有中柱，所述中柱上面向所述固定玻璃的侧面设有第一密封条。

在其中一个实施例中，所述辅助架为金属架。

一种车辆，包括车身钣金和上述的推拉窗总成，所述车身钣金设有推拉窗安装口，所述推拉窗总成安装在所述推拉窗安装口处，所述固定玻璃和所述辅助架均与所述车身钣金连接。

上述方案提供了一种推拉窗总成和车辆，所述窗口由所述固定玻璃和所述辅助架一起围成，辅助架作为一个独立部件可以设计的较窄，从而来增大视野区域。而所述辅助架设计的较窄也不会影响所述固定玻璃的加工过程。所述固定玻璃所需加工形成的是所述缺口，不会出现以前加工玻璃窄边而导致玻璃炸裂的情况。综合而言，在增大视野区域的情况下，也不会出现固定玻璃加工时炸裂的情况，提升成品率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例所述推拉窗总成在车内视角下的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实施例所述推拉窗总成在车外视角下的结构示意图；

图4为图3中B处的局部放大图；

图5为本实施例所述支撑导向架和活动玻璃组合的结构示意图；

图6为图5中C处的局部放大图；

图7为另一实施例所述支撑导向架和活动玻璃组合的结构示意图；

图8为图7中D处的局部放大图；

图9为本实施例所述第一导轨和第二导轨的装配图；

图10为图9中E处的局部放大图。

附图标记说明：

10、推拉窗总成；11、固定玻璃；111、窗口；12、活动玻璃；121、中柱；122、第二导轨；13、辅助架；131、第一长条件；132、第二长条件；14、支撑导向架；141、第一导轨；142、止挡条；143、阻挡件；144、导向槽；145、第二密封条；15、锁座；16、锁钩。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

对于一般推拉窗总成10而言，当活动玻璃12处于关闭位置将固定玻璃11上窗口111封闭时，活动玻璃12会通过锁紧开关与固定玻璃11锁紧在一起。而固定玻璃11上用于安装锁紧开关的位置需要设置黑色印刷区域进行钢化处理，这个过程势必会影响整个推拉窗总成10的视野。而增大视野的一种方式就是将用于安装锁紧开关的固定玻璃11边缘设计的较窄，换言之使得窗口111与固定玻璃11的外周面之间的间距尽可能的小，在此过程中将在固定玻璃11的边缘形成窄边。而对于玻璃材质而言，首先在加工过程中切割形成窄边时出现玻璃炸裂的概率极高，其次玻璃材质的窄边抗撞击能力也较差。

基于此，如图1和图3所示，在一个实施例中，提供了一种推拉窗总成10，包括固定玻璃11、辅助架13和活动玻璃12。

其中，所述固定玻璃11设有从自身边缘向内扩展的缺口。所述辅助架13设置于所述缺口，且和所述缺口的侧壁合围成窗口111。

所述活动玻璃12相对于所述固定玻璃11沿第一方向滑动布置。以使所述活动玻璃12能够在关闭所述窗口111的关闭位置和开启所述窗口111的开启位置之间切换。

将玻璃窄边采用所述辅助架13替换，利用辅助架13与所述固定玻璃11一起合围成所述窗口111。所以在加工时可以直接在所述固定玻璃11上切所述缺口，而不必加工玻璃窄边，从而能够大大降低前述加工过程中玻璃炸裂的概率。而所述辅助架13作为一个可独立加工的零件，较易加工成较窄的结构形式。从而在增大视野的情况下，有效提升成品率。

同时，由于避免了形成前述玻璃窄边，而使用了强度更高的辅助架13，避免了活动玻璃12在多次拖拉后可能造成的玻璃窄边破裂的问题，提高了推拉窗总成的使用寿命。

进一步地，如图1和图3所示，所述推拉窗总成10还包括支撑导向架14。所述支撑导向架14具有沿所述第一方向布置的第一导轨141，所述活动玻璃12滑动配合于所述第一导轨141上，使得所述活动玻璃12能够在关闭所述窗口111和开启所述窗口111这两个位置间切换。

所述固定玻璃11和所述辅助架13均与所述支撑导向架14连接。从而所述固定玻璃11、支撑导向架14和辅助架13三者相对位置固定，形成一个整体结构，所述活动玻璃12则在此整体结构中可滑动。

如图1至图3所示，所述推拉窗总成还包括锁紧开关，当所述活动玻璃12将所述窗口111关闭时所述锁紧开关能够将所述活动玻璃12锁附于所述辅助架13或所述支撑导向架14。从而限定了所述活动玻璃12与所述窗口111之间的相对位置，使得所述活动玻璃12能够稳定的将所述窗口111关闭。

具体地，在一些实施例中，所述锁紧开关包括锁座15和锁钩16，所述锁座15和所述锁钩16两者中一者与所述活动玻璃12连接，另一者与所述辅助架13或所述支撑导向架14连接。当所述活动玻璃12将所述窗口111关闭时所述锁座15与所述锁钩16能够配合锁紧，使得所述活动玻璃12与所述辅助架13和所述支撑导向架14之间的相对位置固定。

所述推拉窗总成10在装车安装时，所述辅助架13和所述固定玻璃11均与车身钣金连接，从而所述辅助架13与所述固定玻璃11之间的相对位置更加稳固。所述辅助架13连接在所述支撑导向架14与车身板件之间，对所述支撑导向架14起到支撑和固定的作用，使得所述支撑导向架14相对于车身钣金更加稳固。

如图1和图2所示，在一些实施例中，所述固定玻璃11上与所述支撑导向架14连接的面和所述辅助架13上与所述支撑导向架14连接的面两者共面，所述固定玻璃11上背向所述支撑导向架14的面和所述辅助架13上背向所述支撑导向架14的面两者共面。

所述辅助架13位于所述固定玻璃11沿自身趋势延伸的空间中，所述辅助架13厚度与所述固定玻璃11厚度一致。

具体地，在一些实施例中，如图1和图2所示，所述支撑导向架14上与所述锁紧开关连接的位置与所述辅助架13对应连接。

在一实施例中，如图1至图4所示，所述辅助架13包括第一长条件131和第二长条件132，所述第一长条件131的一端与所述第二长条件132的一端连接形成L型架。如图1和图2所示，所述第一长条件131上远离所述第二长条件132的一端与所述固定玻璃11连接，所述第二长条件132上远离所述第一长条件131的一端与所述固定玻璃11连接。

所述固定玻璃11、所述第一长条件131和所述第二长条件132围成所述窗口111。具体在某些实施例中所述窗口111为矩形。

所述支撑导向架14与所述第一长条件131和所述第二长条件132均连接。

可选地，在另一些实施例中，所述辅助架13也可以为其他形状，在这里不做具体限制。

进一步具体地，在一些实施例中，如图3、图5和图7所示，所述支撑导向架14包括两个第一导轨141和连接在两个第一导轨141之间的止挡条142。所述止挡条142与所述第一长条件131平行且连接，两个所述第一导轨141均与所述固定玻璃11连接，且一个所述第一导轨141上位于所述止挡条142与所述固定玻璃11之间的部分为导向段，所述导向段与所述第二长条件132平行且连接。

当所述活动玻璃12关闭所述窗口111时，所述锁紧开关将所述活动玻璃12与所述止挡条142锁紧在一起。具体地，所述锁座15和所述锁钩16两者中一者与所述活动玻璃12连接，另一者与所述止挡条142连接。

所述活动玻璃12沿所述第一导轨141的导向方向滑动，所述活动玻璃12从开启窗口111的位置向关闭窗口111的位置滑动时，所述止挡条142位于所述活动玻璃12的前方。所述活动玻璃12滑动到与所述止挡条142接触时，所述锁座15与所述锁钩16可锁紧配合。所述止挡条142与所述第一长条件131连接，所述止挡条142在所述辅助架13和第一导轨141的作用下间接与所述固定玻璃11连接。

在一些实施例中，所述辅助架13为条状结构。所述辅助架13为金属架，比如所述辅助架13可以采用铝材或不锈钢等材料制作而成。所述辅助架13的宽度不大于20mm。所述辅助架13可由铝板切割而成。

所述辅助架13与支撑导向架14之间粘结。所述固定玻璃11与所述支撑导向架14之间粘结。

如图1至图3所示，所述固定玻璃11上背向车内的一侧为外侧，所述活动玻璃12和所示第一导轨141均位于所述固定玻璃11的外侧。

所述活动玻璃12在位于所述固定玻璃11外侧的空间中滑动。进而当所述活动玻璃12将所述窗口111关闭时，车外的雨水能够被所述活动玻璃12直接挡在车外，雨水可以直接从车外排走，避免雨水流入车内。

进一步地，如图1至图3所示，在一些实施例中，所述支撑导向架14上面向车内的侧面为内侧面，所述固定玻璃11和所述辅助架13均与所述支撑导向架14的内侧面连接。比如所述固定玻璃11和所述辅助架13均与所述支撑导向架14的内侧面粘接。

如图3至图8所示，在一些实施例中，所述第一导轨141配置为所述活动玻璃12能够从所述第一导轨141的端部滑出，所述第一导轨141的此端部可拆卸的连接有能够阻挡所述活动玻璃12滑出的阻挡件143。

在正常使用时，所述活动玻璃12在所述阻挡件143的限位作用下不会脱离所述第一导轨141。当所述活动玻璃12需要更换时，可以先将所述阻挡件143卸下，然后将所述活动玻璃12滑出所述第一导轨141，进而取下待维护的所述活动玻璃12。

而且，当所述支撑导向架14位于所述固定玻璃11和所述辅助架13的外侧时，在车外更易拆卸所述阻挡件143，使得维护过程更加便捷。

具体地，所述阻挡件143可通过螺钉可拆卸地与所述第一导轨141连接。

所述活动玻璃12在所述第一导轨141上的滑动配合具体可以通过以下两种方式实现，当然不限于以下描述的两种具体方式。

方式一，如图3至图6所示，所述第一导轨141具有沿所述第一方向设置的导向槽144，所述导向槽144中设有第二密封条145，所述活动玻璃12可滑动的布置于所述第二密封条145。

方式二，如图9和图10所示，所述活动玻璃12上用于与所述第一导轨141滑动配合的侧边设有第二导轨122，所述第二导轨122上朝向所述第一导轨141的面设有滑块，所述滑块与所述第一导轨141滑动配合。

在某些实施例中，所述第二导轨122为铝制导轨，所述滑块为塑料滑块。

相对于方式一而言，采用方式二中的滑块来实现滑动配合，可以减轻沙尘堆积对所述活动玻璃12滑动流畅性的影响。特别是，为了便于雨水从车外排走，而将所述第一导轨141布置在所述固定玻璃11外侧时，车外砾石、沙尘等污物容易在导轨内堆积，进而造成滑动受阻。采用方式二中活动玻璃12与第一导轨141的配合方式则能够在保障雨水外排可靠性的同时，减轻沙尘堆积对所述活动玻璃12滑动流畅性的影响。

而且，当第一导轨141外置时，长时间使用后沙尘堆积的情况会导致活动玻璃12滑动受阻。在此情况下，需要使用更大的力来去推拉活动玻璃12。在实际使用过程中，可能因为用力过大而导致活动玻璃12对窄边处的撞击力过大，如果窄边采用玻璃材质，可能会造成窄边处玻璃破裂进而使整个总成报废。相对于窄边玻璃而言，本申请中所采用的辅助架13强度较高，被撞坏的可能性降低，所以在提高排水性能的同时避免因撞击力过大导致总成报废的效果。

进一步具体地，在一实施例中，如图5和图6所示，所述阻挡件143可拆卸地设置在所述导向槽144中，所述阻挡件143与所述第二密封条145的端部抵接。

在另一实施例中，如图7和图8所示，所述阻挡件143可拆卸的设置在所述第一导轨141的端部，所述阻挡件143能够阻止所述滑块滑动脱离所述第一导轨141。

进一步地，如图3、图5和图7所示，在一实施例中，当所述活动玻璃12关闭所述窗口111时，所述活动玻璃12上与所述固定玻璃11重叠的边为密封边，所述密封边设有中柱121，所述中柱121上面向所述固定玻璃11的侧面设有第一密封条。

所述第一密封条能够与所述固定玻璃11抵接，提升所述推拉窗总成10的密封性。

所述第一密封条可以为毛条，所述毛条粘连在所述中柱121上。

更进一步的，在又一实施例中，提供了一种车辆，包括车身钣金和上述的推拉窗总成10，所述车身钣金设有推拉窗安装口，所述推拉窗总成10安装在所述推拉窗安装口处，所述固定玻璃11和所述辅助架13均与所述车身钣金连接。

所述窗口111由所述固定玻璃11和所述辅助架13一起围成，而所述辅助架13设计的较窄也不会影响所述固定玻璃11的加工过程。所述固定玻璃11加工时直接切割出所述缺口即可，避免加工玻璃窄边时玻璃炸裂的情况发生。在增大视野的情况下，也不会出现固定玻璃11加工时炸裂的情况，提升成品率。

所述支撑导向架14的一部分与所述车身钣金之间夹有所述固定玻璃11，所述支撑导向架14的另一部分与所述车身钣金之间夹有所述辅助架13。与所述支撑导向架14连接的锁座15或锁钩16，通过所述辅助架13间接与所述车身钣金固定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种推拉窗总成，其特征在于，包括：

固定玻璃，所述固定玻璃设有从自身边缘向内扩展的缺口；

辅助架，所述辅助架设置于所述缺口，且和所述缺口的侧壁合围成窗口；

活动玻璃，所述活动玻璃相对于所述固定玻璃沿第一方向滑动布置，以使所述活动玻璃能够在关闭所述窗口的关闭位置和开启所述窗口的开启位置之间切换。

2.根据权利要求1所述的推拉窗总成，其特征在于，所述推拉窗总成还包括支撑导向架，所述支撑导向架具有沿所述第一方向布置的第一导轨，所述活动玻璃滑动配合于所述第一导轨上，所述固定玻璃和所述辅助架均与所述支撑导向架连接。

3.根据权利要求2所述的推拉窗总成，其特征在于，所述推拉窗总成还包括锁紧开关，所述活动玻璃滑动至所述关闭位置时，所述锁紧开关能够将所述活动玻璃锁附至所述辅助架和或所述支撑导向架。

4.根据权利要求3所述的推拉窗总成，其特征在于，所述辅助架包括第一长条件和第二长条件，所述第一长条件的一端与所述第二长条件的一端连接形成L型架，所述第一长条件上远离所述第二长条件的一端与所述固定玻璃连接，所述第二长条件上远离所述第一长条件的一端与所述固定玻璃连接，所述第一长条件、所述第二长条件和所述固定玻璃围合成所述窗口。

5.根据权利要求4所述的推拉窗总成，其特征在于，所述支撑导向架包括两个第一导轨和连接在两个第一导轨之间的止挡条，所述止挡条与所述第一长条件平行且连接，两个所述第一导轨均与所述固定玻璃连接，且一个所述第一导轨上位于所述止挡条与所述固定玻璃之间的部分为导向段，所述导向段与所述第二长条件平行且连接，所述锁紧开关包括锁座和锁钩，所述锁座和所述锁钩两者中一者与所述活动玻璃连接，另一者与所述止挡条连接，当所述活动玻璃将所述窗口关闭时所述锁座与所述锁钩能够配合锁紧。

6.根据权利要求2所述的推拉窗总成，其特征在于，所述固定玻璃上背向车内的一侧为外侧，所述活动玻璃和所述第一导轨均位于所述固定玻璃的外侧。

7.根据权利要求2所述的推拉窗总成，其特征在于，所述第一导轨配置为所述活动玻璃能够从所述第一导轨的端部滑出，所述第一导轨的此端部可拆卸的连接有能够阻挡所述活动玻璃滑出的阻挡件。

8.根据权利要求2所述的推拉窗总成，其特征在于，所述固定玻璃上与所述支撑导向架连接的面和所述辅助架上与所述支撑导向架连接的面两者共面，所述固定玻璃上背向所述支撑导向架的面和所述辅助架上背向所述支撑导向架的面两者共面。

9.根据权利要求2所述的推拉窗总成，其特征在于，所述第一导轨具有沿所述第一方向设置的导向槽，所述导向槽中设有第二密封条，所述活动玻璃可滑动的布置于所述第二密封条；

或者，所述活动玻璃上用于与所述第一导轨滑动配合的侧边设有第二导轨，所述第二导轨上朝向所述第一导轨的面设有滑块，所述滑块与所述第一导轨滑动配合。

10.根据权利要求1至9任一项所述的推拉窗总成，其特征在于，当所述活动玻璃关闭所述窗口时，所述活动玻璃上与所述固定玻璃重叠的边为密封边，所述密封边设有中柱，所述中柱上面向所述固定玻璃的侧面设有第一密封条。

11.根据权利要求1至9任一项所述的推拉窗总成，其特征在于，所述辅助架为金属架。

12.一种车辆，其特征在于，包括车身钣金和权利要求1至11任一项所述的推拉窗总成，所述车身钣金设有推拉窗安装口，所述推拉窗总成安装在所述推拉窗安装口处，所述固定玻璃和所述辅助架均与所述车身钣金连接。

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