CN115175853B - 飞机乘客座椅以及座椅排 - Google Patents

Abstract

一种飞机乘客座椅，其具有支架，所述支架设置用于固定在飞机客舱的地板上，其中所述支架包括座椅分隔件和横向于座椅方向延伸的梁，其中所述座椅分隔件通过所述梁保持，其中外壳包括结构部件，其中该外壳至少部分地包围靠背。根据本发明，所述结构部件布置在所述座椅分隔件上，其中所述结构部件包括板复合部件，其中该板复合部件具有一个或多个盖板，其中在多个、尤其两个盖板之间设置连接结构，其中通过所述连接结构在所述盖板之间提供空腔，其中该空腔的容积至少为所述板复合部件的盖板之间的容积的50％。

Description

飞机乘客座椅以及座椅排

技术领域

本发明涉及一种飞机乘客座椅和由至少两个这种飞机乘客座椅构成的座椅排。

背景技术

为了装备客机，公开了飞机乘客座椅和具有多个并配布置的飞机乘客座椅的座椅排。飞机乘客座椅可以具有大量实施方式。

所有的飞机乘客座椅必须符合安全指南。同时，座椅应具有尽可能小的重量。此外，期望紧凑的外形。为了优化重量，优选使用轻型材料、例如铝。同样，飞机乘客座椅的构件在材料中具有留空，这同样有助于重量减小。

飞机乘客座椅必须构造为使得其满足规范，该规范由于通过安全指南规定的测试、特别是碰撞测试必须得到证明。为此，需要机械上足够稳定和/或可负载的构件，还需要飞机乘客座椅的不同构件之间的稳定连接。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种在重量和稳定性方面得到改进的飞机乘客座椅。

该任务通过独立权利要求的特征来解决。

本发明的有利的并且符合目的的实施方式在从属权利要求中实施。

下面，所有的方向都是相对于座椅方向而言的，其中座椅方向理解为这样的方向，当飞机乘客坐在飞机乘客座椅上时，该飞机乘客的视线在该座椅方向上。

本发明涉及一种飞机乘客座椅，其具有支架，所述支架设置用于固定在飞机客舱的地板上，其中所述支架包括座椅分隔件和横向于座椅方向延伸的梁，其中所述座椅分隔件通过所述梁保持，其中外壳包括结构部件，其中该外壳至少部分地包围靠背。

优选地，该飞机乘客座椅除了所述支架和所述外壳之外还包括头靠、靠背、座椅底部和腿托。该飞机乘客座椅的例如这四个重要的部分优选例如通过铰链或其他机构相互连接，优选可调设，尤其可彼此相对调节。

“下”表示飞机客舱的地板，而“上”表示相反的位置，其尤其相对于“下”竖直间隔开地布置。

优选地，结构部件和/或座椅分隔件和/或梁由金属材料、例如轻金属、有利地由铝、或者由其他轻型且稳定的材料、和/或例如由复合材料、尤其由碳纤维复合材料制成。有利地，飞机乘客座椅的所有部件在其材料以及与此相关的重量方面得到优化。尤其地，这些部件的形状和/或轮廓在重量方面也得到优化，从而这些部件例如具有材料留空，它们也有助于材料节省。

该飞机乘客座椅能够通过所述支架布置在飞机客舱的地板上。该支架例如构造为该飞机乘客座椅的承载结构，尤其该支架是机械稳定的。该支架包括座椅分隔件和横向于座椅方向延伸的梁，其中存在第一前梁和沿座椅方向观察处于该第一前梁后面的第二梁。优选地，这两个梁布置在座椅分隔件上。有利地，这两个梁间隔开地、尤其大多数相互平行地延伸。有利地，这些梁水平地定向。

座椅分隔件构造为飞机乘客座椅的机械稳定的构件。尤其，座椅分隔件设计用于接收在碰撞时作用于该飞机乘客座椅的力和/或将该力通过所述支架朝飞机客舱地板的方向引导和/或导出到该地板中。

座椅分隔件在座椅方向上观察具有高度、宽度和深度。座椅分隔件的宽度、例如在个位数厘米范围内、优选小于该座椅分隔件的深度。例如，该座椅分隔件的高度从沿竖直方向相对于飞机乘客座椅的测得。优选地，该座椅分隔件的高度是该座椅分隔件的宽度和/或深度的多倍。

所述外壳能够布置在、尤其能够固定在该座椅分隔件上。该外壳至少部分地包围该飞机乘客座椅的靠背。在一个优选的实施方式中，飞机乘客座椅包括外壳，其能够布置在所述靠背的区域中。例如，该靠背在该外壳的区域中能够相对于该外壳调节地、尤其可运动地被引导。优选地，在调节所述靠背时，该外壳固定不动，例如位置固定并且尤其不可动。优选地，所述外壳包括所述结构部件。在一个有利的实施变型中，所述结构部件布置在所述外壳内部。

优选地，对于每个飞机乘客座椅存在两个座椅分隔件。例如，这两个座椅分隔件在宽度方向上相互间隔开地、尤其在右侧和左侧、相对于座椅方向布置在飞机乘客座椅上。优选地，这两个座椅分隔件相互平行地布置。有利地，两个分别由相应的座椅分隔件的高度和深度撑开的平面至少近似平行地布置。尤其地，飞机乘客座椅在两侧通过这些座椅分隔件限界、有利地在座椅底部的区域中。优选地，座椅分隔件实施为可承受机械负载，使得例如在座椅分隔件上可布置、例如旋拧上用于飞机乘客的安全带的安全带连接点。在下方，座椅分隔件能够以所述支架的支撑脚结构与机舱地板连接。

本发明的核心是，所述结构部件布置在所述座椅分隔件上，其中所述结构部件包括板复合部件，其中该板复合部件具有一个或多个盖板，其中在多个、尤其两个盖板之间设置连接结构，其中通过所述连接结构在所述盖板之间提供空腔，其中该空腔的容积至少为所述板复合部件的盖板之间的容积的50％。

例如，该结构部件借助于连接装置、例如插塞连接固定在座椅分隔件上。优选地，该结构部件和该座椅分隔件刚性地相互连接、尤其稳定地和/或不可动地和/或固定地相互连接、尤其机械稳定地相互连接。优选地，该结构部件构造为面状地和/或板形的元件。优选地，该结构部件从该座椅分隔件起向上背离飞机客舱的地板延伸。

有利地，该结构部件包括板复合部件，尤其该结构部件由板复合部件构成。

优选地，该板复合部件具有一个或多个盖板，其中在多个、尤其两个盖板之间设置连接结构。通过所述连接结构有利地得到(尤其在盖板的面上有压力负载时)机械稳定的板复合部件，同时实现了该板复合部件的小重量。在另一可能的实施方式中，可实现另外的、例如具有三个盖板的板复合部件，从而对于该另外板复合构件得到如下构造：盖板、连接结构、盖板、连接结构、盖板。

通过盖板的面状的实施例如撑开一个平面，尤其地，该平面包括一个面。优选地，通过盖板的面和盖板之间的距离形成容积。

优选地，盖板具有几个毫米的厚度。例如，将两个盖板之间的距离定义为两个板之间的面法线之间的长度。

优选地，通过所述连接结构在所述盖板之间提供空腔。例如，该空腔的容积至少为所述板复合部件的盖板之间的容积的50％。优选地，该容积为80％至99％，尤其95％。

例如，板复合部件面状地实施，尤其地，该板复合部件具有长度、宽度和高度。该板复合部件的长度和/或宽度是该板复合部件的高度的多倍。

例如，连接结构具有材料容积(或体积)，尤其盖板内部的连接结构的材料容积。有利地，产生空腔，其容积是没有连接结构的盖板之间的容积减去连接结构的材料容积之差。

在一个优选的实施方式中，板复合部件的盖板面状地并且薄地实施。例如，盖板的厚度为几毫米、尤其1至3毫米。

优选地，板复合部件的两个盖板尤其近似相互平行地布置。有利地，通过盖板的相互间隔开的布置在盖板之间产生空腔。例如，通过盖板相互间的间隔开的布置在盖板之间产生距离，尤其地，该距离在盖板之间的几乎任何位置上都相等。

在一个有利的实施变型中，盖板的面等于板复合部件的由该板复合部件的长度和宽度形成的面。

在一个优选的实施变型中，所述连接结构在所述板复合部件的横截面中交替地在所述盖板之间延伸，其中交替的所述连接结构接触所述盖板。

例如，板复合部件的高度的俯视图同时是具有连接结构的板复合部件的横截面。优选地，连接结构交替地、尤其重复地、尤其规则重复地构成。优选地，连接结构具有高度，该高度大致相应于构造为板复合部件的结构部件的两个盖板之间的高度。例如，连接结构布置在这些盖板之间，使得连接结构和盖板相互接触。有利地，连接结构和盖板的接触在多个部位上进行。

在一个有利的构型中，交替的所述连接结构具有最大部位，其中交替的所述连接结构在该最大部位的一部分上与所述盖板连接。

优选地，连接块结构构造为规则的结构。同样，不规则的连接结构也是可能的，例如泡沫状结构。该连接结构例如包括最大部位，其中最大部位指的是尤其点形的部位，它与包围它的连接结构相比突出地构成，尤其得到点接触。

优选地，所有的最大部位与分别接触的盖板连接。优选地，盖板和连接结构之间的连接可以例如借助于粘接材料和/或钎焊和/或熔焊进行。

在另一有利的实施方式中，所述最大部位沿着一条线延伸。优选地，所述最大部位形成一条直线、尤其具有线接触。

优选地，所述最大部位沿着一条具有接触面的带延伸。例如，所述最大部位构造为该具有接触面的带。例如，所述最大部位沿着所述线具有长度，也具有宽度。优选地，通过该长度和宽度在盖板上形成具有接触面的带，尤其构造为面接触。

在一个有利的构型中，所述带具有接触面的边界。尤其地，该边界构造为边缘部。例如，该边缘部示出非直线的延伸，尤其地，该边缘部构造为波形和/或构造有凹入部。优选地，在该接触面的内部存在一条线，该线尤其构造为直线。

在一个有利的实施方式中，所述连接结构在横截面中构造为波形。

例如，所述连接结构在横截面中具有波，尤其地，该波包括波谷和波峰。有利地，不仅波峰而且波谷具有顶点，尤其地，得到波峰和/或波谷的顶点的线。优选地，波形的连接结构造为正弦形波。在一个有利的实施变型中，波谷的顶点线相互平行地定向，此外，波峰的顶点线相互平行地定向，和/或，波峰的顶点线平行于波谷的顶点线定向。

例如，连接结构的蜂窝状和/或桁架式构造也是可能的。

在一个有利的构型中，最大部位的线和/或所述接触面的带在所述板复合部件的内部近似相互平行地定向。优选地，它涉及具有接触面的直线或直带，尤其地，在接触面的边缘部内部构造一条直线。例如，这些线基本上相互平行地定向，尤其地，大多数平行地定向。有利地，两条线之间的角度不超过5°的偏差。

在一个有利的构型中，所述结构部件具有带长棱的长边和带短棱的相对较短的短边，并且所述连接结构的最大部位的直线和/或直带在所述板复合部件中平行于该结构部件的长棱定向。

有利地，通过具有优选平行或稍微倾斜、例如在小角度、例如具有几度、尤其相对于结构部件的长棱1至10°的偏差的直线和/或直带的连接结构的定向产生机械上非常稳定的部件，尤其在拉力负载和/或压力负载作用于该结构部件的长边、或该长边上的长棱时。例如，所述拉力负载和/或压力负载通过如下负载产生，尤其拉力负载通过作用于飞机乘客的安全带的力产生。有利地，作用于结构部件的力的矢量大多数处于通过该结构部件的深度和高度撑开的主平面中。例如，产生具有该方向、或在负载情况下、例如碰撞情况下在该方向上的力矢量。

为了连接结构的正确定向，所述连接部件例如从板复合部件的板切出、例如锯出，尤其用于确保正确的定向。

优选地，所述板复合部件包括由金属构成的区段。例如，整个板复合部件由金属、尤其轻型金属、例如铝和/或由复合材料制成。在另一构型中，一个或多个盖板由金属、例如铝制成，连接结构由塑料和/或由复合材料例如碳纤维垫制成。对于盖板和连接结构的反过来的材料选择也是可能的。

在一个有利的构型中，在飞机乘客座椅上在每个座椅分隔件上设置结构部件，其尤其与座椅分隔件连接。例如，飞机乘客座椅包括另外的结构部件，它们尤其相对于布置在座椅分隔件上的结构部件有角度地布置。这些另外的结构部件也可以实施为板复合部件。

座椅排由至少两个根据上述构型可能性所述的飞机乘客座椅。优选地，该座椅排由两个飞机乘客座椅组成，其中这两个飞机乘客座椅具有共同的、用于固定在机舱地板上的支架。例如，在支撑脚结构上设置梁，在该梁上又设置座椅分割件。所述例如两个飞机乘客座椅包括共同的梁。在一个优选的实施变型中，在所述梁上对于每个飞机乘客座椅设置两个座椅分隔件。优选地，在所述座椅分隔件上通过连接装置设置连接构件。尤其地，所述连接构件包括所述具有连接结构的板复合部件。优选地，所述连接结构在盖板之间波形地实施。例如，波峰和波谷的顶点线的定向平行于该结构部件的长棱。

附图说明

借助示意性的实施例详细阐述另外的有利特征、构型、变型和实施方式。

附图中：

图1以从斜上方的透视图示出具有两个飞机乘客座椅的座椅排，该飞机乘客座椅分别包括座椅底部、连同后侧外壳的靠背和腿托；

图2以从斜后方的透视图根据图1的座椅排；

图3以从斜前方的透视图示出图1中带有一个支架和多个结构部件的座椅的基本结构的一部分；

图4以斜侧方的视图示出具有细节X的飞机乘客座椅3和4的基础结构的部分；

图5示出飞机乘客座椅的两个结构部件的侧面俯视图；

图6以放大图示出图4中的细节X。

具体实施方式

对于可用的、有功能能力的飞机乘客座椅需要图3至5中示出的其他部件。仅探讨对于连接装置所需的部件。

图1示出具有座椅方向2的座椅排1，其具有两个飞机乘客座椅3、4。下面的位置和方向说明例如前、后、上和下均涉及该座椅方向2以及该座椅排1的使用状态。

这两个飞机乘客座椅3和4相应地构成。飞机乘客座椅3具有座椅底部5、靠背6和相对于靠背6在后侧的外壳7。毗邻座椅底部5的处于前面的端部区域存在优选可折叠的腿托8，其能够围绕水平轴线折叠。

与此相应地，飞机乘客座椅4具有座椅底部9、靠背10和外壳11和腿托12。

座椅底部5、9、靠背6、10和腿托8、12包括优选符合人体工学地成形的垫子。

飞机乘客座椅3和4能够通过两个支撑腿13和14装配在所属的飞机的机舱的地板上。

为此，支撑腿13在前支杆15的下端部区域16上具有一装配部位17并且在后支杆18的下端部区域19上具有另一装配部位20。在这些端部区域16和19之间设置支撑元件21。

支撑腿14在前支杆22的下端部区域23上具有一装配部位24并且在后支杆25的下端部区域26上具有另一装配部位27。在这些端部区域23和26之间设置支撑元件28。

此外，座椅排1在飞机乘客座椅3的侧面具有外扶手29并且在飞机乘客座椅4的侧面具有外扶手30。在这两个飞机乘客座椅3和4之间，优选在这两个外扶手29和30之间的高度上存在托架31，该托架可以由飞机乘客同样用作扶手。

分别所属的靠背6和10布置在相应外壳7或11的壳形状中。该靠背6或10优选以能在外壳7或11中运动的方式(例如与所属的、可移动地支承的座椅底部5或9一起)被引导以设定不同的倾斜姿态。

外壳7和11设有另外的元件，例如在背侧分别设置辅助功能。在外壳7、11的上面的背侧区域中例如分别设置用于数字媒体的多媒体单元32，例如具有电子输入和输出设备或触摸屏。

在一个在下方连接在多媒体单元32的区域或中部区域中例如分别构造可折叠的存放元件33，例如具有桌板的托盘式桌子。在图2中以向上折叠的、竖直且被固定的非使用姿态示出存放元件33。

在各个可折叠的存放元件33下方存在储藏格34，例如用于安放杂志或小册子或者其他物品。

图3以透视图示出根据图1和2的飞机乘客座椅3、4的座椅排1的基础结构。该基础结构包括例如支架、结构部件38、38a、38b、38c和座椅分隔件37、37a、37b、37c。例如，在包括支撑腿13、14的支架上布置两个梁35、36。有利地，前梁35和后梁36近似相互平行地定向。优选地，在梁35和36上设置座椅分隔件37。优选地，对于飞机乘客座椅3存在两个座椅分隔件37、37a并且对于飞机乘客座椅4存在另外的座椅分隔件37b、37c。尤其，座椅分隔件37至37c具有不同的材料留空。座椅分隔件37、37a、37b、37c优选相同类型地、特别是相同地构成。座椅分隔件37尤其实施为扁平的、有角的、例如拱形的部件。例如，在座椅分隔件37的上端部上设置连接装置40(未完全示出)。

在一个有利的实施方式中，在每个座椅分隔件37、37a、37b、37c上设有用于飞机乘客的安全带的带连接部39，尤其所有四个设置的带连接部39相同类型地实施。例如，带连接部39旋拧在座椅分隔件37至37c上，有利地，在带连接部39上安置安全带，该安全带尤其具有带扣和/或与带扣协调的钩和/或孔眼。

有利地，结构部件38、38a、38b、38c面状地和/或板状地构成，尤其具有宽度、深度和高度。在所示的实施例中，宽度在几个厘米的范围内。结构部件的深度是宽度的多倍。各结构部件38-38c的高度同样是宽度的多倍，尤其，高度大于深度。所有的方向均是就图3中所示的三个空间方向宽度61、深度62和高度63而言的。有利地，深度62平行于座椅方向2定向。

优选地，结构部件38、38a、38b、38c由铝、例如三明治结构、尤其由铝波板制成，尤其切裁而成。在一个优选的实施变型中，铝波板在内部具有波形结构，其尤其包括波峰和/或波谷，它们例如分别具有顶点线。有利地，结构部件38至38c的长边平行于所述波峰和/或波谷的顶点线定向。铝波板的外表面面状地构成，尤其构造为盖板，其遮盖铝波板的内部结构。

在所示的实施方式中，结构部件38或38c布置在由两个飞机乘客座椅组成的座椅排的左边或右边的外侧上。优选地，这两个结构部件38和38c相同地成形，尤其，结构部件38和38c在其各自的上端部区域(参照高度方向63)中具有相对于(沿深度方向62观察)中间和下部区域中的伸展尺寸扩宽的扩宽部。

在所示的实施变型中，结构部件38a和38b中间地布置在由飞机乘客座椅3和4组成的座椅排中。例如，结构部件38a是飞机乘客座椅3的右边界并且结构部件38b是飞机乘客座椅4的左边界。这两个结构部件38a和38b优选相同地实施，尤其具有相同的形状。优选地，结构部件38a或38b在其下端部区域中(在高度方向63上)扩宽地实施，尤其直至结构部件38a或38b的中间和/或上部区域。

在所示的实施方式中，例如在两个结构部件38和38a之间设置连接结构部件41。优选地，该连接结构部件41安置在竖直定向的结构部件38、38a的上端部上。

在竖直定向的结构部件38b和38c之间设置连接结构部件41a。优选地，连接结构部件41或41a加强地和/或机械稳定地与两个结构部件38和38a或38b和38c相互作用。例如，连接结构部件41和结构部件38和38a借助于连接器件、例如角铁和/或螺钉和/或铆钉相互连接。同样，连接结构部件和结构部件的连接也可以借助于例如钎焊、熔焊和/或粘接尤其材料配合地实现。

优选地，结构部件38a或38b具有切口和/或留空。结构部件38a或38b设计为布置到、尤其配合到这些留空中。

替换地，结构部件38和38a与连接结构部件41的一件式构造也是可能的。这相应地适用于连接构件41a。

优选地，连接结构部件41或41a构造为具有例如近似矩形的形状的板形元件，其具有长边和短边以及厚度。例如，该连接结构部件如此定向，以至于该连接结构部件41或41a的长边关于飞机乘客座椅布置在水平方向上。连接结构部件41或41a的长边在所述宽度61的方向上定向。

在图3所示的实施方式中，连接结构部件41利用座椅分隔件38在关于座椅方向2的后端部上封闭。关于座椅方向2，连接结构部件41相对于结构部件38稍稍向后错位地布置。连接结构部件41在结构部件38a上配合到其中的留空或切口(沿座椅方向2观察)尤其布置在结构部件38a的中间和后端部之间。

在飞机乘客座椅4的基础结构上，在图3中，连接结构部件41a配合到结构部件38b中，尤其按照与连接结构部件41和结构部件38a的连接相同的原理。连接结构部件41a在所示的实施变型中以结构部件38c在后部区域中、尤其在结构部件38a的后端部上、沿座椅观察方向2或深度方向62观察封闭。

有利地，连接结构部件41和41a通过连接器件、尤其角铁和/或螺钉和/或铆钉与各自的结构部件38、38a、38b、38c连接。

图3示出一个实施方式，在该实施方式中，在飞机乘客座椅3的基础结构的结构部件38和38a之间设置另外的水平结构部件42。该水平结构部件42在结构部件38和38a的下端部上布置在它们之间。优选地，当飞机乘客坐在飞机乘客座椅3上时，该水平结构部件42处于飞机乘客的下背部的区域中。有利地，该水平结构部件42由铝、尤其由铝波板构成。优选地，铝波板中的波浪结构如此布置，以至于波峰和/或波谷的顶点线平行于该水平结构部件42的长边定向。有利地，该水平结构部件42的长边在宽度61的方向上、尤其平行地定向。

例如，在飞机乘客座椅4的基础结构上在座椅分隔件38b和38c之间同样设置水平结构部件42a。该水平结构部件42a尤其与所述水平结构部件42相同类型地或相同地实施。

在结构部件42或42a上分别设置用于安全带的连接机构，尤其，该连接机构实施为带轮45或45a。

例如，带轮45布置在、尤其旋拧和/或铆接在水平结构部件42上。优选地，带轮45在水平结构部件42上沿宽度方向观察比靠近结构部件38更靠近结构部件38a。优选地，带轮45布置在装配元件、例如装配板上，尤其借助于该装配元件与所述水平结构部件42连接。

优选地，带轮45a布置在、尤其旋拧和/或铆接在水平结构部件42a上。优选地，带轮45a在水平结构部件42a上沿宽度方向观察比靠近结构部件38c更靠近结构部件38b。

在连接结构构件41或41a下方设置连接元件44或44a、尤其以连接板的形式。

有利地，同样在下方在高度方向63上观察设置横支杆43或43a。横支杆43优选实施为U型材。例如，横支杆43尤其构造为由铝和/或钢制成的横杆。

连接元件44优选实施为可形变的、例如可塑性变形的连接板，其在负载情况下可以通过尤其限定的塑性变形吸收能量。有利地，连接元件44与飞机乘客座椅3的两个结构部件38或38a连接，尤其地，该连接元件44借助于连接器件例如螺钉和/或铆钉安置在结构部件38或38a上。

优选地，连接元件44在U形状的一侧包围所述横支杆43。尤其地，连接元件44将所述横支杆43的U形状封闭成空心体。例如，该横支杆43的开放的后侧通过该连接元件44桥接。例如，该横支杆43在(沿深度方向62观察的)后端部上是开放的。

横支杆43优选配合到、尤其形状配合地接合到结构部件38a上的留空中。在结构部件38上，横支杆43优选贴靠在沿深度方向62观察的后侧上，尤其地，结构部件38的后部的窄侧具有尤其用于横支杆43的凹入部。

优选地，连接元件44尤其U形地拱曲。例如，连接元件44实施为弯曲板材件。优选地，横支杆43布置在连接元件44的凸出部中。有利地，得到在飞机乘客座椅的显著的宽度上闭合的、由横支杆43和连接元件44的覆盖段组成的空心形状。

优选地，在连接元件44上设置用于飞机乘客的安全带的连接机构，其尤其构造为带转向部46。

在连接元件44上设置带转向部46。优选地，该带转向部46包括固定部位和尤其孔眼形状的转向元件，其如此构成，以至于安全带可以被引导穿过孔眼形状的转向元件并且同时引导、尤其导出通过安全带作用于该带转向部46上的力。

优选地，带转向部46的固定部位借助于螺钉和/或铆钉布置在、尤其连接在连接元件44上。

在所示的有利实施方式中，连接元件44和带转向部46的固定部位设计为吸收能量和/或通过该带转向部46的固定部位和/或连接元件44的尤其有针对性的形变、例如塑性变形降低该能量。

带转向部46布置为优选沿宽度方向61更靠近结构部件38a。

飞机乘客的在图3中示出的安全带从带轮45向上沿高度方向63延伸至带转向部46并且然后例如通过飞机乘客的肩膀和飞机乘客的上身向下延伸。该安全带作为附加于腰部安全带的安全带存在。该附加的安全带能够固定在可通过带扣闭合的腰部安全带上，尤其该腰部安全带的带扣中。

图4示出结构部件38至38c、连接结构部件41和41a及水平结构部件42和42a的透视图。在结构部件38上例如在上部区域中可以看见连接结构48。

在结构部件38a上例如同样示出连接结构48a。该连接结构48a尤其与所述连接结构48相同地实施。

结构部件38b同样具有连接结构48b。该连接结构48b尤其与所述连接结构48和/或48a相同地实施。

结构部件38c优选同样具有连接结构48c。该连接结构48c尤其与所述连接结构48和/或48a和/或48b相同地实施。

在结构部件38a上通过线47a示出连接结构48a的定向。该连接结构48a的定向尤其是所述波峰和/或波谷的顶点线。

有利地，连接结构部件41和41a也实施有连接结构，水平结构部件42和42也是如此。优选地，连接结构部件41和41a中以及水平结构部件42和42a中的连接结构与结构部件38至38c中的连接结构相同地实施。

例如，连接结构48至48c构造为交替地、尤其波形的结构。优选地，连接结构48至48c由相互关联的元件成形，尤其由波形部件形成。波形的连接结构48至48c具有优选波峰和波谷，它们尤其具有顶点线。优选地，这些顶点线相互平行地定向。这些顶点线在图4中作为结构部件38上的线47示出。同样，这些顶点线作为结构部件38a上的线47a并且作为结构部件38c上的线47c示出。

图5示出结构部件38和38a的侧视图。在所选择的侧视图中，结构部件38在前景中示出，而结构部件38a在背景中示出。虚线47表示波峰和/或波谷的顶点线的定向。这些线47相互平行地定向。同样，这些线47平行于结构部件38的前长棱49和/或平行于后长棱50定向。尤其地，这些线47以例如偏离于前长棱49和/或平行于后长棱50的小偏差的稍稍倾斜的定向也是可能的，例如小于10°的偏差。

图6示出根据图4的细节X的放大的局部。在结构部件38的上区域中可以看见连接结构48，尤其连接结构48的波形构造，该连接结构优选具有规则的和/或均匀的波浪结构并且构造在两个盖板之间。借助于线47示出顶点线的定向。优选地，结构部件38的前长棱49和后长棱50同样相互平行地并且由此也平行于所述连接结构48的顶点线(作为线47示出)定向。

附图标记列表

1 座椅排

2 座椅方向

3 飞机乘客座椅

4 飞机乘客座椅

5 座椅底部

6 靠背

7 外壳

8 腿托

9 座椅底部

10 靠背

11 外壳

12 腿托

13 支撑腿

14 支撑腿

15 支杆

16 端部区域

17 装配部位

18 支杆

19 端部区域

20 装配部位

21 连接元件

22 支杆

23 端部区域

24 装配部位

25 支杆

26 端部区域

27 装配部位

28 连接元件

29 扶手

30 扶手

31 托架

32 多媒体单元

33 存放元件

34 储藏格

35 前梁

36 后梁

37 座椅分隔件

37a 座椅分隔件

37b 座椅分隔件

37c 座椅分隔件

38 结构部件

38a 结构部件

38b 结构部件

38c 结构部件

39 带连接部

49 连接装置

41 连接结构部件

41a 连接结构部件

42 水平结构部件

42a 水平结构部件

43 横支杆

43a 横支杆

44 连接元件

44a 连接元件

45 带轮

45a 带轮

46 带转向部

46a 带转向部

47 线

47a 线

47c 线

48 连接结构

48a 连接结构

48b 连接机构

48c 连接结构

49 棱

49a 棱

49b 棱

49c 棱

50 棱

50a 棱

50b 棱

50c 棱

51 盖板

52 盖板

53至60 未使用

61 宽度

62 深度

63 高度

Claims (12)

1.一种飞机乘客座椅(3，4)，其具有支架，所述支架设置用于固定在飞机客舱的地板上，其中所述支架包括座椅分隔件(37，37a，37b，37c)和横向于座椅方向延伸的梁(35，36)，其中所述座椅分隔件(37，37a，37b，37c)通过所述梁(35，36)保持，其中外壳(7)包括结构部件(38，38a，38b，38c，40，41，41a，42，42a)，其中该外壳(7)至少部分地包围靠背(6)，其特征在于，所述结构部件(38，38a，38b，38c)布置在所述座椅分隔件(37，37a，37b，37c)上，其中所述结构部件(38，38a，38b，38c)包括板复合部件，其中该板复合部件具有一个或多个盖板(51，52)，其中在多个盖板(51，52)之间设置连接结构(48，48a，48b，48c)，其中通过所述连接结构(48，48a，48b，48c)在所述盖板(51，52)之间提供空腔，其中该空腔的容积至少为所述板复合部件的盖板之间的容积的50％。

2.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述连接结构(48，48a，48b，48c)在所述板复合部件的横截面中交替地在所述盖板(51，52)之间延伸，其中交替的所述连接结构(48，48a，48b，48c)接触所述盖板(51，52)。

3.根据权利要求2所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，交替的所述连接结构(48，48a，48b，48c)具有最大部位，其中交替的所述连接结构(48，48a，48b，48c)在该最大部位的一部分上与所述盖板(51，52)连接。

4.根据权利要求3所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述最大部位沿着线(47，47a，47c)延伸。

5.根据权利要求3所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述最大部位沿着具有接触面的带延伸。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述连接结构(48，48a，48b，48c)在横截面中构造为波形状。

7.根据权利要求4所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述线(47，47a，47c)在所述板复合部件的内部近似相互平行地定向。

8.根据权利要求5所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述带在所述板复合部件的内部近似相互平行地定向。

9.根据权利要求3至5中任一项所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述结构部件具有带长棱的长边和带短棱的相对较短的短边，并且所述连接结构的最大部位的直线和/或直带在所述板复合部件中平行于该结构部件的长棱定向。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述板复合部件包括由金属构成的区段。

11.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅(3，4)，其特征在于，所述连接结构(48，48a，48b，48c)设置在两个盖板(51，52)之间。

12.一种座椅排(1)，其具有至少两个根据权利要求1至11中任一项所述的飞机乘客座椅(3，4)。

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